專利名稱：剎車用氣壓自動(dòng)控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
剎車用氣壓自動(dòng)控制閥技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種剎車控制閥，特別涉及一種剎車用氣壓自動(dòng)控制閥。
背景技術(shù)：
[0002]載重汽車的剎車系統(tǒng)是氣剎車系統(tǒng)，高壓空氣通過腳剎車總閥控制進(jìn)氣量，進(jìn)而 使繼動(dòng)閥工作，進(jìn)行剎車，由于載重汽車的各輪胎對地的壓力不同，如果使用同一進(jìn)氣量， 則會(huì)發(fā)生“抱死”或“剎不住”的現(xiàn)象，當(dāng)“剎不住”現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，容易引發(fā)“溜車”情形，嚴(yán)重 的容易發(fā)生交通事故。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，而提供一種剎車用氣壓自動(dòng)控制閥，該 剎車用氣壓自動(dòng)控制閥，可以調(diào)節(jié)剎車的力度，可以根據(jù)各輪胎對地的壓力不同，選擇不同 的剎車力度，使剎車力度保持平衡，不會(huì)發(fā)生“抱死”或“剎不住”的現(xiàn)象，不會(huì)引發(fā)“溜車” 情形，減少了交通事故的發(fā)生。[0004]本實(shí)用新型是在閥體內(nèi)開設(shè)有閥腔，閥腔的下部開設(shè)有通氣道，通氣道與繼動(dòng)閥 進(jìn)氣口和單向排氣閥連通，通氣道的內(nèi)徑小于閥腔的內(nèi)徑，閥腔內(nèi)設(shè)置有活塞閥桿，活塞閥 桿與閥腔之間設(shè)置有第一密封環(huán)，閥體開設(shè)有進(jìn)氣通道，活塞閥桿的底段呈倒“凸”型，具有 工作面，活塞閥桿的底端封閉在通氣道的端口，活塞閥桿的底段與閥腔之間形成有工作腔， 該工作腔與進(jìn)氣通道連通，閥體的頂部螺設(shè)有調(diào)整螺栓，活塞閥桿的頂部設(shè)置有彈簧，彈簧 位于活塞閥桿與調(diào)整螺栓之間，調(diào)整螺栓螺設(shè)有鎖定螺母。[0005]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可以調(diào)節(jié)剎車的力度，可以根據(jù)各輪胎對 地的壓力不同，選擇不同的剎車力度，使剎車力度保持平衡，不會(huì)發(fā)生“抱死”或“剎不住” 的現(xiàn)象，不會(huì)引發(fā)“溜車”情形，減少了交通事故的發(fā)生。


[0006]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖視圖。[0007]圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖視圖。[0008]圖3為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的剖視圖。[0009]圖4為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0010]請參閱圖1所示，為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，其是在閥體I內(nèi)開設(shè)有閥腔2，閥腔 2的下部開設(shè)有通氣道4，通氣道4與繼動(dòng)閥進(jìn)氣口 5和單向排氣閥6連通，通氣道4的內(nèi) 徑小于閥腔2的內(nèi)徑，閥腔2內(nèi)設(shè)置有活塞閥桿3，活塞閥桿3與閥腔2之間設(shè)置有第一密 封環(huán)31，閥體I開設(shè)有進(jìn)氣通道7，活塞閥桿3的底段呈倒“凸”型，具有工作面33，活塞閥 桿3的底端封閉在通氣道4的端口，活塞閥桿3的底段與閥腔2之間形成有工作腔32，該工作腔32與進(jìn)氣通道7連通，閥體I的頂部螺設(shè)有調(diào)整螺栓8，活塞閥桿3的頂部設(shè)置有彈簧 9，彈簧9位于活塞閥桿3與調(diào)整螺栓8之間，調(diào)整螺栓8螺設(shè)有鎖定螺母10。[0011]請參閱圖2所示，為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，該第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施 例的結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處是為了方便加工閥腔2和通氣道4，將閥腔2和通氣道4的 內(nèi)徑設(shè)為相同，在閥腔2底部的通氣道4內(nèi)設(shè)置有襯套11，襯套11與通氣道4之間設(shè)置有 第二密封環(huán)12，襯套11上端的通氣道4具有卡肩41，襯套11下端的通氣道4設(shè)置卡簧42， 卡簧42，卡肩41和卡簧42卡住襯套11，襯套11具有通孔111與工作腔32和通氣道4連 通，活塞閥桿3的底端封閉在襯套11的通孔111。[0012]請參閱圖3所示，為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，該第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施 例和第二實(shí)施例基本相同，不同之處是該第三實(shí)施例沒有設(shè)置調(diào)整螺栓8，活塞閥桿3的 頂部設(shè)置有彈簧9，彈簧9位于活塞閥桿3與閥體I之間。[0013]第一實(shí)施例、第二實(shí)施例和第三實(shí)施例的工作原理是[0014]1、進(jìn)氣通道7通過剎車總閥與儲(chǔ)氣筒連通，當(dāng)剎車用的高壓空氣從進(jìn)氣通道7進(jìn) 入，對活塞閥桿3的工作面33施壓，施加的壓力大小等于工作面33的面積乘以氣壓值。當(dāng) 施加的壓力大于彈簧9的頂力時(shí)，活塞閥桿3向上移動(dòng)，活塞閥桿3脫離對下部通氣道4或 通孔111的封閉，高壓空氣通過通氣道4或通孔111和通氣道4進(jìn)入繼動(dòng)閥進(jìn)氣口 5，使繼 動(dòng)閥工作，進(jìn)行剎車，通過旋動(dòng)調(diào)整螺栓8，調(diào)節(jié)彈簧9可以設(shè)定活塞閥桿3開啟的壓力大 小，或者選擇不同的彈簧9，可以設(shè)定活塞閥桿3開啟的壓力大小，進(jìn)而滿足不同剎車力度 的要求。[0015]2、當(dāng)停止剎車后，活塞閥桿3封閉住通氣道4或通孔111和通氣道4，工作的高壓 空氣從繼動(dòng)閥通過單向排氣閥6排出，繼動(dòng)閥解除剎車。[0016]請參閱圖4所示，為本實(shí)用新型的第四實(shí)施例，其是在閥體I內(nèi)開設(shè)有閥腔2，閥腔 2內(nèi)設(shè)置有活塞閥桿3，活塞閥桿3與閥腔2之間設(shè)置有第一密封環(huán)31，閥體I開設(shè)有進(jìn)氣 通道7，活塞閥桿3的上段為活塞、下段為閥桿34，活塞與閥桿34的連接處具有工作面33， 活塞閥桿3的活塞與閥腔2之間形成有工作腔32，該工作腔32與進(jìn)氣通道7連通，閥體I 的頂部螺設(shè)有調(diào)整螺栓8，活塞閥桿3的頂部設(shè)置有彈簧9，彈簧9位于活塞閥桿3與調(diào)整 螺栓8之間，調(diào)整螺栓8螺設(shè)有鎖定螺母10 ;閥腔2的下部開設(shè)有閥桿孔，閥桿34位于閥 桿孔中，閥桿34與閥桿孔之間設(shè)置有第三密封環(huán)35，閥桿34底部的閥體I開設(shè)有通氣道 4，閥體I的側(cè)壁開設(shè)有高壓空氣進(jìn)氣孔36，該高壓空氣進(jìn)氣孔36與通氣道4連通，通氣道 4與繼動(dòng)閥進(jìn)氣口 5和單向排氣閥6連通，通氣道4的內(nèi)徑小于閥桿34的直徑，活塞閥桿3 之閥桿34的底端封閉在通氣道4的端口。[0017]第四實(shí)施例的工作原理是[0018]1、進(jìn)氣通道7通過剎車總閥與儲(chǔ)氣筒連通，高壓空氣進(jìn)氣孔36直接與儲(chǔ)氣筒連 通。[0019]2、當(dāng)開始剎車后，當(dāng)剎車用的高壓空氣從進(jìn)氣通道7進(jìn)入，對活塞閥桿3的工作面 33施壓，施加的壓力大小等于工作面33的面積乘以氣壓值。當(dāng)施加的壓力大于彈簧9的頂 力時(shí)，活塞閥桿3向上移動(dòng)，活塞閥桿3的閥桿34脫離對下部通氣道4的封閉，高壓空氣從 高壓空氣進(jìn)氣孔36直接進(jìn)入通氣道4，再進(jìn)入繼動(dòng)閥進(jìn)氣口 5，使繼動(dòng)閥工作，進(jìn)行剎車，該 剎車方式可以立即將車剎住。[0020]3、通過旋動(dòng)調(diào)整螺栓8，調(diào)節(jié)彈簧9可以設(shè)定活塞閥桿3開啟的壓力大小，或者選 擇不同的彈簧9，可以設(shè)定活塞閥桿3開啟的壓力大小，進(jìn)而滿足不同踩踏剎車力度的要求。
權(quán)利要求1.一種剎車用氣壓自動(dòng)控制閥，其特征在于是在閥體(I)內(nèi)開設(shè)有閥腔(2)，閥腔(2)的下部開設(shè)有通氣道(4)，通氣道(4)與繼動(dòng)閥進(jìn)氣口(5)和單向排氣閥(6)連通，通氣道(4)的內(nèi)徑小于閥腔(2)的內(nèi)徑，閥腔(2)內(nèi)設(shè)置有活塞閥桿(3)，活塞閥桿(3)與閥腔(2)之間設(shè)置有第一密封環(huán)(31)，閥體(I)開設(shè)有進(jìn)氣通道(7)，活塞閥桿(3)的底段呈倒“凸”型，具有工作面(33)，活塞閥桿(3)的底端封閉在通氣道(4)的端口，活塞閥桿(3)的底段與閥腔(2)之間形成有工作腔(32)，該工作腔(32)與進(jìn)氣通道(7)連通，活塞閥桿(3)的頂部設(shè)置有彈簧(9 )，彈簧(9 )位于活塞閥桿(3 )與閥體(I)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車用氣壓自動(dòng)控制閥，其特征在于所述閥體(I)的頂部螺設(shè)有調(diào)整螺栓(8)，活塞閥桿(3)的頂部設(shè)置有彈簧(9)，彈簧(9)位于活塞閥桿(3)與調(diào)整螺栓(8)之間，調(diào)整螺栓(8)螺設(shè)有鎖定螺母(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種剎車用氣壓自動(dòng)控制閥，其特征在于所述的閥腔(2)和通氣道(4)的內(nèi)徑相同，在閥腔(2)底部的通氣道(4)內(nèi)設(shè)置有襯套(11)，襯套(11)與通氣道(4)之間設(shè)置有第二密封環(huán)(12)，襯套(11)上端的通氣道(4)具有卡肩(41)，襯套(11)下端的通氣道(4)設(shè)置卡簧(42),卡簧(42),卡肩(41)和卡簧(42)卡住襯套(11),襯套(11)具有通孔(111)與工作腔(32)和通氣道(4)連通，活塞閥桿(3)的底端封閉在襯套(11)的通孔(111)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種剎車用氣壓自動(dòng)控制閥，其特征在于所述閥腔(2)的下部開設(shè)有閥桿孔，閥桿(34)位于閥桿孔中，閥桿(34)與閥桿孔之間設(shè)置有第三密封環(huán)(35)，閥桿(34)底部的閥體(I)開設(shè)有通氣道(4)，閥體(I)的側(cè)壁開設(shè)有高壓空氣進(jìn)氣孔(36)，該高壓空氣進(jìn)氣孔(36)與通氣道(4)連通，通氣道(4)與繼動(dòng)閥進(jìn)氣口(5)和單向排氣閥(6)連通，通氣道(4)的內(nèi)徑小于閥桿(34)的直徑，活塞閥桿(3)之閥桿(34)的底端封閉在通氣道(4)的端口。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種剎車用氣壓自動(dòng)控制閥，其特征在于所述閥腔(2)的下部開設(shè)有閥桿孔，閥桿(34)位于閥桿孔中，閥桿(34)與閥桿孔之間設(shè)置有第三密封環(huán)(35)，閥桿(34)底部的閥體(I)開設(shè)有通氣道(4)，閥體(I)的側(cè)壁開設(shè)有高壓空氣進(jìn)氣孔(36)，該高壓空氣進(jìn)氣孔(36)與通氣道(4)連通，通氣道(4)與繼動(dòng)閥進(jìn)氣口(5)和單向排氣閥(6)連通，通氣道(4)的內(nèi)徑小于閥桿(34)的直徑，活塞閥桿(3)之閥桿(34)的底端封閉在通氣道(4)的端口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種剎車用氣壓自動(dòng)控制閥，是在閥體內(nèi)開設(shè)有閥腔，閥腔的下部開設(shè)有通氣道，通氣道與繼動(dòng)閥進(jìn)氣口和單向排氣閥連通，通氣道的內(nèi)徑小于閥腔的內(nèi)徑，閥腔內(nèi)設(shè)置有活塞閥桿，活塞閥桿與閥腔之間設(shè)置有第一密封環(huán)，閥體開設(shè)有進(jìn)氣通道，活塞閥桿的底段呈倒“凸”型，具有工作面，活塞閥桿的底端封閉在通氣道的端口，活塞閥桿的底段與閥腔之間形成有工作腔，該工作腔與進(jìn)氣通道連通，閥體的頂部螺設(shè)有調(diào)整螺栓，活塞閥桿的頂部設(shè)置有彈簧，彈簧位于活塞閥桿與調(diào)整螺栓之間；本實(shí)用新型可以調(diào)節(jié)剎車的力度，可以根據(jù)各輪胎對地的壓力不同，選擇不同的剎車力度，使剎車力度保持平衡，不會(huì)發(fā)生 “抱死”或“剎不住”的現(xiàn)象，不會(huì)引發(fā)“溜車”情形，減少了交通事故的發(fā)生。
文檔編號B60T11/28GK202827551SQ20122053987
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者張小偉 申請人:張小偉