專利名稱：新型防扭拉桿的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機懸置部件，尤其涉及一種用于汽車發(fā)動機懸置的防扭拉桿。
背景技術：
目前一種防扭拉桿式懸置在汽車工業(yè)中應用廣泛，現有的防扭拉桿包括小端減震件、大端減震件和連接支架。小端減震件和動力總成處連接，大端減震件和車身側連接?，F有的小、大端減震件和連接支架，各自單獨制模加工，再通過焊接方式連接。其不足之處是:各部件單獨制模，不僅提高了制造成本，還限制了各部件配合精度，限制防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性，從而降低現有防扭拉桿的使用壽命。中國專利授權公告號:CN 201346983Y，授權公告日:2009年11月18日，公開了一種防扭拉桿式動力總成懸置，其特征是由主減振元件、連接桿和輔減振元件組成，主減振元件與輔減振元件通過連接桿相連接；主減振元件與輔減振元件在空間形成90°的夾角。本實用新型從懸置的結構入手，采取雙重減振的同時使減振元件空間成90°的角度，有效限制了動力總成扭轉位移，很好地解決了減振和限位的矛盾。其不足之處是:各部件單獨制模加工后連接，防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性不足。

實用新型內容本實用新型是為了克服現有技術中防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉性能穩(wěn)定性不足的缺陷，提供了一種能夠提高防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性的新型防扭拉桿。為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:本實用新型的一種新型防扭拉桿，包括兩個相互對稱的半桿體，半桿體包括的大端減震件和小端減震件，所述的大端減震件和小端減震件截面為半圓環(huán)形，并且通過連接支架連接；大端減震件內設置有大端減震橡膠襯套，小端減震件內設置有小端減震橡膠襯套。本實用新型由對稱的兩個半桿體沿防扭拉桿的對稱軸連接組成，單個半桿體由一個模具一體成型，避免原有的各部件分離連接限制防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性。同時，由于兩個半桿體使用同一模具加工不僅降低成本而且提高配合精密度。故本實用新型有效提高防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，大、小端減震件邊緣向圓心垂直延伸形成內環(huán)板。所述的內環(huán)板和大、小端減震件垂直增強了大、小端減震件沿防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性。并且內環(huán)板還能起到固定大、小端減震橡膠襯套的作用，使其不容易滑出，而且相比原有的壓入式安裝結構更加方便。作為優(yōu)選，所述連接支架邊緣向外側垂直延伸形成邊板。邊板在保證減重省料的前提下，增強了連接支架沿防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，連接支架內側設置有沿半桿體縱向的條形槽，所述的條形槽連通大、小端減震件，所述條形槽內設置有條形減震橡膠件。防扭拉桿的大端減震件連接動力總成需要通過連接支架將震動傳遞至小端減震件以實現二級減震，從而在保證對動力總成限位能力的前提下，保證減震效果。但是本實用新型的連接支架由對稱的兩部分組成，在承受沿防扭拉桿縱向拉伸、繞縱向抗扭以及震動的復合作用下，會對連接支架使用壽命造成不良影響。條形減震橡膠件位于在連接支架內部，提供連接支架內部緩沖即緩解了上述不良影響，延長連接支架使用壽命并且增強防扭拉桿的減震效果。作為優(yōu)選，大、小端減震橡膠襯套截面為圓環(huán)形且分別連接條形減震橡膠件兩端?？梢詫崿F大、小端減震橡膠襯套和條形減震橡膠件的一體成型，方便防扭拉桿生產裝配。因此，本實用新型具有如下有益效果:(1)有效提高防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性；(2)生產裝配方便，部件配合精度高；(3)使用壽命長，減震效果好。

圖1是本實用新型的半桿體部件的正視圖。圖2是本實用新型的半桿體部件的俯視圖。圖3是本實用新型的半桿體部件的仰視圖。圖4是本實用新型的結構示意圖。圖5是本實用新型的剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步描述。實施例:如圖1、圖2所示，本實用新型的一種新型防扭拉桿，其特征是，包括兩個相互對稱的半桿體。半桿體包括大端減震件I和小端減震件2。所述的大、小減震件截面為半圓形，通過連接支架3連接。所述連接支架3包括長條形主體部分并且其邊緣向外側垂直延伸形成邊板7，邊板7在保證減重省料的前提下，增強了連接支架3沿防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性。大、小端減震件邊緣向圓心垂直延伸形成內環(huán)板6。采用兩個半桿體沿防扭拉桿的對稱軸連接組成，單個半桿體由一個模具一體成型，避免原有的各部件分離連接限制防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性。同時，由于兩個半桿體使用同一模具加工不僅降低成本而且提高配合精密度。故本實用新型有效提高防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性。如圖3所示，連接支架3內側設置有沿半桿體縱向的條形槽8，所述的條形槽8連通大、小端減震件。條形槽8截面為矩形。如圖4、圖5所示,本實用新型還包括有減震內襯,所述的減震內襯包括大端減震橡膠襯套4、小端減震橡膠襯套和條形減震橡膠件9。大、小端減震橡膠襯套均為圓柱體并沿軸線設置的軸孔，且分別連接條形減震橡膠件9兩端。所述的三部分一體成型并使用流汗減震橡膠。兩個半桿體夾合減震內襯焊接連接，大、小端減震橡膠襯套分別位于大、小端減震件的兩側內環(huán)板6之間，條形減震橡膠件9位于條形槽8內。所述的內環(huán)板6和大、小端減震件垂直增強了大、小端減震件沿防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性。并且內環(huán)板6還能起到固定大、小端減震橡膠襯套的作用，使其不容易滑出，而且相比原有的壓入式安裝結構更加方便。防扭拉桿的大端減震件I連接動力總成需要通過連接支架3將震動傳遞至小端減震件2以實現二級減震，從而在保證對動力總成限位能力的前提下，保證減震效果。但是本實用新型的連接支架3由對稱的兩部分組成，在承受沿防扭拉桿縱向拉伸、繞縱向抗扭以及震動的復合作用下，會對連接支架3使用壽命造成不良影響。條形條形減震橡膠件位于連接支架3內部，提供連接支架3內部緩沖即緩解了上述不良影響，延長連接支架3使用壽命并且增強防扭拉桿的減震效果。
權利要求1.一種新型防扭拉桿，其特征是，包括兩個相互對稱的半桿體，半桿體包括的大端減震件(I)和小端減震件(2)，所述的大端減震件(I)和小端減震件(2)截面為半圓環(huán)形，并且通過連接支架(3)連接；大端減震件(I)內設置有大端減震橡膠襯套(4)，小端減震件(2)內設置有小端減震橡膠襯套(5 )。
2.根據權利要求1所述的新型防扭拉桿，其特征是，大、小端減震件邊緣向圓心垂直延伸形成內環(huán)板(6)。
3.根據權利要求1所述的新型防扭拉桿，其特征是，所述連接支架(3)邊緣向外側垂直延伸形成邊板(7)。
4.根據權利要求1或2或3所述的新型防扭拉桿，其特征是，連接支架(3)內側設置有沿半桿體縱向的條形槽(8 )，所述的條形槽(8 )連通大、小端減震件，所述條形槽(8 )內設置有條形減震橡膠件(9)。
5.根據權利要求4所述的新型防扭拉桿，其特征是，大、小端減震橡膠襯套截面為圓環(huán)形且分別連接條形減震橡膠件(9)兩端。
專利摘要本事用新型公開了一種新型防扭拉桿，旨在克服現有技術中防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉性能穩(wěn)定性不足的缺陷。它包括兩個相互對稱的半桿體，半桿體包括的大端減震件和小端減震件，所述的大端減震件和小端減震件截面為半圓環(huán)形，并且通過連接支架連接；大端減震件內設置有大端減震橡膠襯套，小端減震件內設置有小端減震橡膠襯套。本實用新型具有有效提高防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉穩(wěn)定性；生產裝配方便，部件配合精度高；使用壽命長，減震效果好等有益效果。
文檔編號B60K5/12GK202937721SQ20122052710
公開日2013年5月15日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權日2012年10月16日
發(fā)明者周紅, 楊安志, 金吉剛, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司