專利名稱：車輛防側(cè)翻自控平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于在機動車中應(yīng)用的一種裝置，具體屬于機動車中防側(cè)翻使車輛保持平衡的一種裝置。
背景技術(shù)：
車輛轉(zhuǎn)彎是車輛產(chǎn)生離心力的主要因素，這種離心力的大小會隨著車輛的方向轉(zhuǎn)角和時速的變化而變化。當(dāng)方向轉(zhuǎn)角和時速達到一定的數(shù)值時,這種離心力就會使車輛的重心偏移，導(dǎo)致車輛的某一側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓力。從車輛的結(jié)構(gòu)看，最易變形 最初承受這種壓力之處便是車輛的減震部分，即鋼板彈簧等，它首先變形下移促使車輛一側(cè)升高而另一側(cè)降低，形成車輛側(cè)翻的趨勢。在車輛急速轉(zhuǎn)彎或為躲避前方緊急情況駕駛員猛然扭轉(zhuǎn)方向盤時，最容易發(fā)生車輛側(cè)翻的事故，造成人員和財產(chǎn)的損傷。目前，機動車內(nèi)還沒有防止車輛側(cè)翻的設(shè)備。防止車輛側(cè)翻事故的發(fā)生，人們主要是在道路上進行考慮，如路面的防滑，彎道的路面傾斜度等等。這些措施雖然有效，但由于都考慮的是機動車之外的因素，而沒有從機動車本身的設(shè)備加以改進，即沒有抓住最根本的要素，因此車輛側(cè)翻的問題還是沒有得到很好的解決。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為避免和防止車輛可能出現(xiàn)的側(cè)翻事故，彌補該技術(shù)領(lǐng)域之空白，提供一種設(shè)置在車輛中的防側(cè)翻自控平衡裝置。為達到所述目的，本實用新型的技術(shù)方案為它包括一個離心自控閥、兩個及兩個以上偶數(shù)的重心平衡器和一個儲油室。重心平衡器固定在車架和車橋之間。儲油室通過自控閥進油管將油輸入到離心自控閥內(nèi)。離心自控閥與重心平衡器之間通過對應(yīng)的上循環(huán)油管和下循環(huán)油管進行油路連接。本實用新型的優(yōu)點是，能避免車輛因離心力引起的翻車交通事故，確保行車安全。該裝置體積小、重量輕、安裝方便，且生產(chǎn)工藝簡單。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖，圖2為重心平衡器在車輛中位置圖，圖3為離心自控閥剖視示意圖，圖4為重心平衡器剖視示意圖。圖中1離心自控閥、2自控閥柱塞、3重心平衡器、4上循環(huán)油管、5下循環(huán)油管、6儲油室、7自控閥進油管、8車架、9車橋、10平衡器活塞、11平衡器推桿、12平衡器上油口、13平衡器下油口、14自控閥進油油道、15自控閥上循環(huán)油油道、16自控閥下循環(huán)油油道、17柱塞油道、18柱塞油槽、19柱塞臂、20離心塊、21止推卡、22回位彈簧、23平衡器固定點、24.鋼板彈簧。
具體實施方式
參看圖1，車輛防側(cè)翻自控平衡裝置包括離心自控閥I、儲油室6、兩個及兩個以上偶數(shù)的重心平衡器3，也包括在離心自控閥I和重心平衡器3之間作油路連通的對應(yīng)的上循環(huán)油管4及下循環(huán)油管5。儲油室6和離心自控閥I之間連有一自控閥進油管7，儲油室6中的油通過自控閥進油管7將油輸入到離心自控閥I內(nèi)，并通過上循環(huán)油管4及下循環(huán)油管5保證重心平衡器3中的油路流通。參看圖2，重心平衡器3通過其上下兩端的平衡器固定點23分別固定在車架8和車橋9上。重心平衡器3的數(shù)量在兩個及兩個以上偶數(shù)，分別對應(yīng)安裝在車輛兩側(cè)?？砂窜囕v大小、車型等需要的數(shù)量安裝。參看圖3，離心自控閥I由位于其中的自控閥柱塞2、與自控閥柱塞2上端轉(zhuǎn)軸式連接的柱塞臂19、以及固定在柱塞臂19頂端的離心塊20組成。在離心自控閥I上有一與自控閥進油管7連通的自控閥進油油道14，離心自控閥I上還有與對應(yīng)的上循環(huán)油管4及下循環(huán)油管5油路連通的自控閥上循環(huán)油油道15和自控閥下循環(huán)油油道16。自控閥柱塞2中心位置的直徑小于其兩端的直徑，使其中心位置的周圍形成柱塞油槽18。在自控閥柱塞2上還有一柱塞油道17，使柱塞油槽18中的油通過柱塞油道17流通。在柱塞臂19外部設(shè)有止推卡21和回位彈簧22，以限定柱塞臂19的最大轉(zhuǎn)動位置及使柱塞臂19轉(zhuǎn)動后回位。參看圖4，重心平衡器3由平衡器推桿11、平衡器活塞10和平衡器固定點23組成。在重心平衡器3位于平衡器活塞10兩端部位，設(shè)有與上循環(huán)油管4及下循環(huán)油管5油路連通的平衡器上油口 12和平衡器下油口 13。作為實施例，離心自控閥I和儲油室6可安裝在車架8上，或可安裝在其它的空間位置上。本實用新型的原理是這樣的重心平衡器3承接在車架8和車橋9之問。當(dāng)車輛直線平穩(wěn)行駛時，重心平衡器3隨車輛的上下顛簸正常運動，此時的重心平衡器3內(nèi)部的平衡器推桿11、平衡器活塞10上下往復(fù)，油液通過上循環(huán)油管4、下循環(huán)油管5在離心自控閥I和重心平衡器3中來回流動。當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)向引起車輛重心失衡時，離心塊20在車身偏移所引起離心力的作用下，帶動柱塞臂19轉(zhuǎn)動，使自控閥柱塞2移位，關(guān)閉了油路，使平衡器推桿11及平衡器活塞10受油壓作用而不能再上下運動，停止了對鋼板彈簧24的壓力。故保持了車架8、車橋9免于出現(xiàn)一側(cè)升高另一側(cè)偏低的失衡情況，保證了車輛在有一定離心力的條件下亦不發(fā)生側(cè)翻事故。
權(quán)利要求1.一種車輛防側(cè)翻自控平衡裝置，其特征在于它包括一個離心自控閥(I)、兩個及兩個以上偶數(shù)的重心平衡器⑶和一個儲油室(6);重心平衡器(3)固定在車架⑶和車橋(9)之間；儲油室(6)通過自控閥進油管(7)將油輸入到離心自控閥⑴內(nèi)；離心自控閥(I)與重心平衡器(3)之間通過對應(yīng)的上循環(huán)油管(4)和下循環(huán)油管(5)進行油路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平衡裝置，其特征在于離心自控閥(I)由位于其中的自控閥柱塞(2)、與自控閥柱塞(2)上端轉(zhuǎn)軸式連接的柱塞臂(19)、以及固定在柱塞臂(19)頂端的離心塊(20)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的平衡裝置，其特征在于在離心自控閥(I)上有一與自控閥進油管(7)連通的自控閥進油油道(14)，離心自控閥⑴上還有與對應(yīng)的上循環(huán)油管(4)及下循環(huán)油管(5)油路連通的自控閥上循環(huán)油油道(15)和自控閥下循環(huán)油油道(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡裝置，其特征在于自控閥柱塞(2)中心位置的直徑小于其兩端的直徑，使其中心位置的周圍形成柱塞油槽(18);在自控閥柱塞(2)上還有一柱塞油道(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡裝置，其特征在于在柱塞臂(19)外部設(shè)有止推卡(21)和回位彈簧(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平衡裝置，其特征在于重心平衡器(3)由平衡器推桿(11)、平衡器活塞(10)和平衡器固定點(23)組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的平衡裝置，其特征在于在重心平衡器(3)位于平衡器活塞(10)兩端部位，設(shè)有與上循環(huán)油管(4)及下循環(huán)油管(5)油路連通的平衡器上油口(12)和平衡器下油口(13)。
專利摘要本實用新型屬于機動車中防側(cè)翻使車輛保持平衡的一種裝置，尤其涉及一種車輛防側(cè)翻自控平衡裝置。它包括一個離心自控閥、兩個及兩個以上偶數(shù)的重心平衡器和一個儲油室；重心平衡器固定在車架和車橋之間；儲油室通過自控閥進油管將油輸入到離心自控閥內(nèi)；離心自控閥與重心平衡器之間通過對應(yīng)的上循環(huán)油管和下循環(huán)油管進行油路連接。本實用新型的優(yōu)點是，能避免車輛因離心力引起的翻車交通事故，確保行車安全。該裝置體積小、重量輕、安裝方便，且生產(chǎn)工藝簡單。
文檔編號B60G15/06GK202703167SQ20122029564
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者蔣保太, 蔣春岳, 蔣岳林 申請人:蔣保太