專利名稱：一種汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車載器件領(lǐng)域，具體地說是指一種汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)汽車廠幾乎對(duì)汽車的內(nèi)飾凸出物均有GB11552或ECE-R21要求，例如旋鈕組件。在內(nèi)飾凸出物高度超過9. 5mm的情況下，為滿足GB11552或ECE-R21要求，行業(yè)內(nèi)通行的做法是使單個(gè)超過9. 5_的凸出物在378N作用力下能夠潰縮脫落，使凸出物高度降低到9. 5mm以下。使單個(gè)凸出物潰縮存在以下兩個(gè)缺點(diǎn)一、在模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)或電氣設(shè)計(jì)時(shí)，一般需要特別留出空間，如此往往會(huì)占用設(shè)計(jì)空間，甚至出現(xiàn)空間資源不夠的情·況，增加了設(shè)計(jì)難度，也增加了成本，無法滿足客戶需求；二、當(dāng)發(fā)生碰撞或乘員誤動(dòng)作情況下使凸出物發(fā)生潰縮脫落時(shí)，對(duì)汽車維修不方便，甚至需要更換零部件，消費(fèi)者損失較大，資源浪費(fèi)也大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生撞擊力時(shí)，全部?jī)?nèi)飾旋鈕能夠整體潰縮，節(jié)省設(shè)計(jì)空間，降低設(shè)計(jì)難度，并且維修方便。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)，包括前蓋板、設(shè)于前蓋板內(nèi)的安裝支架和旋鈕組件，旋鈕組件的旋鈕帽伸出于前蓋板，所述前蓋板和安裝支架之間設(shè)有與旋鈕組件連接的潰縮架，在安裝支架內(nèi)設(shè)有一潰縮件，潰縮架承載于潰縮件上，旋鈕組件受到垂直向內(nèi)的撞擊力時(shí)帶動(dòng)潰縮架驅(qū)動(dòng)潰縮件往內(nèi)部潰縮。其中，上述潰縮件為套環(huán)，在安裝支架上安裝有具有彈性的導(dǎo)柱，套環(huán)套于導(dǎo)柱上。作為對(duì)上述方案的改進(jìn)，上述導(dǎo)柱上部設(shè)有凸出部一，套環(huán)位于凸出部一上方。作為對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，上述導(dǎo)柱下部設(shè)有防止套環(huán)滑出導(dǎo)柱的凸出部
--O更進(jìn)一步，上述套環(huán)內(nèi)周設(shè)有若干個(gè)凹槽。本實(shí)用新型具有以下顯著效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過在前蓋板和安裝支架之間設(shè)置與旋鈕組件連接的潰縮架，并在安裝支架內(nèi)設(shè)置潰縮件，使?jié)⒖s架承載于潰縮件上，當(dāng)任一旋鈕組件受到378N作用力時(shí)，旋鈕組件帶動(dòng)潰縮架驅(qū)動(dòng)潰縮件往內(nèi)部潰縮，從而使全部旋鈕組件伸出前蓋板的高度可以縮回到9. 5_以下，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，而不是只有單個(gè)旋鈕組件發(fā)生潰縮，節(jié)省了設(shè)計(jì)空間，降低了設(shè)計(jì)難度，降低了成本；潰縮發(fā)生后，潰縮架和潰縮件并不會(huì)損壞，保證在不需要更換任何零部件的情況下，經(jīng)過簡(jiǎn)單維修即可完全恢復(fù)至原始工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者利益和社會(huì)效益最大化。
附圖I為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型仰視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型未發(fā)生潰縮狀態(tài)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為附圖3中A部放大結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為本實(shí)用新型發(fā)生潰縮狀態(tài)的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖6為附圖5中B部放大結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7為本實(shí)用新型導(dǎo)柱立體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8為本實(shí)用新型潰縮件立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。如附圖I 8所示，本實(shí)施揭示的汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)包括前蓋板I、安裝支架2和旋鈕組件3，安裝支架2設(shè)于前蓋板I內(nèi)，旋鈕組件3的旋鈕帽伸出于前蓋板I。其中，在前蓋板I和安裝支架2之間設(shè)有潰縮架4，旋鈕組件3均安裝于潰縮架4上并相互連接在一起，在安裝支架2內(nèi)設(shè)有一潰縮件5，潰縮架4承載于潰縮件5上，當(dāng)任一或全部旋鈕組件3受到垂直向內(nèi)的撞擊力時(shí)，旋鈕組件3帶動(dòng)潰縮架4驅(qū)動(dòng)潰縮件5往內(nèi)部潰縮，從而使全部旋鈕組件3伸出前蓋板I的高度可以縮回到9. 5mm以下，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。由于不是只有單個(gè)旋鈕組件3發(fā)生潰縮，無需為每個(gè)旋鈕組件3設(shè)計(jì)潰縮結(jié)構(gòu)，節(jié)省了設(shè)計(jì)空間，降低了設(shè)計(jì)難度，降低了成本。本實(shí)施例中，潰縮件5為套環(huán)，套環(huán)套于一導(dǎo)柱6上，導(dǎo)柱6采用彈性材料，導(dǎo)柱6通過固定件安裝于安裝支架2上，導(dǎo)柱6位于安裝支架2的內(nèi)部；在導(dǎo)柱6上部設(shè)有凸出部一 61，套環(huán)位于凸出部一 61的上方，旋鈕組件3未受到撞擊力時(shí)，在凸出部一 61的作用下，套環(huán)在凸出部一 61的上方承載著潰縮架4，套環(huán)不會(huì)滑至導(dǎo)柱6的下部；在導(dǎo)柱6的下部設(shè)有凸出部二 62，當(dāng)任一或全部旋鈕組件3受到垂直向內(nèi)的撞擊力時(shí)，旋鈕組件3帶動(dòng)潰縮架4向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，潰縮架4驅(qū)動(dòng)套環(huán)往內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，由于導(dǎo)柱6具有彈性，套環(huán)擠壓凸出部一 61，并且滑動(dòng)至凸出部一 61的下方，使全部旋鈕組件3伸出前蓋板I的高度可以縮回到
9.5mm以下，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，凸出部二 62防止了套環(huán)滑出導(dǎo)柱6，也為維修工作提供了方便。為了保證套環(huán)和導(dǎo)柱6的配合順暢，在套環(huán)內(nèi)周設(shè)有若干個(gè)凹槽51。當(dāng)潰縮發(fā)生后，潰縮架4和套環(huán)并不會(huì)損壞，維修時(shí)，維修人員只需將套環(huán)輕推至凸出部一 61上，帶動(dòng)潰縮架4和旋鈕組件3回復(fù)位置，保證了在不需要更換任何零部件的情況下，經(jīng)過簡(jiǎn)單維修即可完全恢復(fù)至原始工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者利益和社會(huì)效益最大化。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過在前蓋板I和安裝支架2之間設(shè)置與旋鈕組件3連接的潰縮架4，并在安裝支架2內(nèi)設(shè)置潰縮件5，使?jié)⒖s架4承載于潰縮件5上，當(dāng)任一旋鈕組件3受到378N作用力時(shí)，旋鈕組件3帶動(dòng)潰縮架4驅(qū)動(dòng)潰縮件5往內(nèi)部潰縮，從而使全部旋鈕組件3伸出前蓋板I的高度可以縮回到9. 5mm以下，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，而不是只有單個(gè)旋鈕組件3發(fā)生潰縮，節(jié)省了設(shè)計(jì)空間，降低了設(shè)計(jì)難度，降低了成本；潰縮發(fā)生后，潰縮架4和潰縮件5并不會(huì)損壞，保證在不需要更換任何零部件的情況下，經(jīng)過簡(jiǎn)單維修即可完全恢復(fù)至原始工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者利益和社會(huì)效益最大化。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施方式，除此之外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)現(xiàn)方式。也就是說，在沒有脫離本實(shí)用新型發(fā)明構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)，包括前蓋板(I)、設(shè)于前蓋板內(nèi)的安裝支架(2)和旋鈕組件(3)，旋鈕組件的旋鈕帽伸出于前蓋板，其特征在于所述前蓋板和安裝支架之間設(shè)有與旋鈕組件連接的潰縮架(4)，在安裝支架內(nèi)設(shè)有一潰縮件(5)，潰縮架承載于潰縮件上，旋鈕組件受到垂直向內(nèi)的撞擊力時(shí)帶動(dòng)潰縮架驅(qū)動(dòng)潰縮件往內(nèi)部潰縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述潰縮件為套環(huán)，在安裝支架上安裝有具有彈性的導(dǎo)柱(6)，套環(huán)套于導(dǎo)柱上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)柱上部設(shè)有凸出部一(61)，套環(huán)位于凸出部一上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)柱下部設(shè)有防止套環(huán)滑出導(dǎo)柱的凸出部二(62)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2 4中任意一項(xiàng)所述的汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套環(huán)內(nèi)周設(shè)有若干個(gè)凹槽(51)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾旋鈕潰縮結(jié)構(gòu)，包括前蓋板、設(shè)于前蓋板內(nèi)的安裝支架和旋鈕組件，旋鈕組件的旋鈕帽伸出于前蓋板，所述前蓋板和安裝支架之間設(shè)有與旋鈕組件連接的潰縮架，在安裝支架內(nèi)設(shè)有一潰縮件，潰縮架承載于潰縮件上，旋鈕組件受到垂直向內(nèi)的撞擊力時(shí)帶動(dòng)潰縮架驅(qū)動(dòng)潰縮件往內(nèi)部潰縮。本實(shí)用新型旋鈕組件帶動(dòng)潰縮架驅(qū)動(dòng)潰縮件往內(nèi)部潰縮，使全部旋鈕組件伸出前蓋板的高度可以縮回到9.5mm以下，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，節(jié)省了設(shè)計(jì)空間，降低了設(shè)計(jì)難度，降低了成本；潰縮發(fā)生后，潰縮架和潰縮件并不會(huì)損壞，保證在不需要更換任何零部件的情況下，經(jīng)過簡(jiǎn)單維修即可完全恢復(fù)至原始工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者利益和社會(huì)效益最大化。
文檔編號(hào)B60R21/02GK202783059SQ20122026675
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者楊守衛(wèi) 申請(qǐng)人:惠州市德賽西威汽車電子有限公司