專利名稱：一種剛度可調(diào)節(jié)的汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置，具體涉及一種剛度可調(diào)節(jié)的汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國躍居世界汽車第一大國的地位以來，人們對汽車舒適性的要求越來越高。直接影響汽車舒適性的汽車零部件就是發(fā)動機(jī)懸置裝置。發(fā)動機(jī)懸置裝置的性能和懸置剛度與整車振動特性和剛度特性的匹配狀態(tài)，是決定汽車舒適性的關(guān)鍵。因此，懸置裝置的匹配工作是汽車開發(fā)工作中一個很重要的方面。而且，將會越來越重要。傳統(tǒng)的工作方式是，通過理論計算、參照同類型的汽車懸置情況，設(shè)計新車的懸置 裝置，然后通過試制出新的懸置樣品，再裝車進(jìn)行試驗。在試驗之后如果滿意了，懸置匹配工作就算是結(jié)束了。實(shí)際上，一次就成功的機(jī)會是很少的，往往是第一輪方案的結(jié)果是不夠滿意的。就要分析試驗結(jié)果，進(jìn)行第二輪的改進(jìn)設(shè)計。第二輪改進(jìn)設(shè)計完成后，再試制出新的懸置樣品，再裝車進(jìn)行試驗。在實(shí)際操作中，往往第二輪設(shè)計也不一定能夠達(dá)到最理想的結(jié)果，可能還需要搞第三輪、甚至第四輪。這個試制周期是比較長的，因為要設(shè)計和制造橡膠模具、調(diào)整橡膠配方，很麻煩，投入的人力、物力都比較大、周期長。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種成本低、開發(fā)周期短的剛度可調(diào)節(jié)的汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型包括安裝在發(fā)動機(jī)上的發(fā)動機(jī)支架、安裝在大梁上的大梁支架、懸置軟墊、剛度調(diào)節(jié)螺栓和與剛度調(diào)節(jié)螺栓相適配的懸置裝配螺母；懸置軟墊設(shè)置在發(fā)動機(jī)支架和大梁支架之間，剛度調(diào)節(jié)螺栓的螺桿依次貫穿大梁支架、懸置軟墊及發(fā)動機(jī)支架與懸置裝配螺母相連接。通過剛度調(diào)節(jié)螺栓可對全部懸置軟墊進(jìn)行剛度調(diào)整。本實(shí)用新型還包括固定在剛度調(diào)節(jié)螺栓上的中間板，中間板位于懸置軟墊內(nèi)。加上中間板以后，可以對部分懸置軟墊進(jìn)行剛度調(diào)整。上述中間板通過焊接螺母固定在剛度調(diào)節(jié)螺栓上。上述懸置軟墊呈圓柱狀或圓臺狀。通過斷面面積變化來進(jìn)行剛度調(diào)整。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低、適應(yīng)范圍廣、經(jīng)濟(jì)價值高，值得并必將在汽車行業(yè)大面積推廣。

圖I為實(shí)施例I的立體圖；[0014]圖2為實(shí)施例I的截面圖；圖3為實(shí)施例2的截面圖。圖中各標(biāo)號懸置裝配螺母I、 發(fā)動機(jī)支架2、懸置軟墊3、懸置軟墊上部3-1、焊接螺母3-2、中間板3-3，懸置軟墊下部3-4、剛度調(diào)節(jié)螺栓4、大梁支架5。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。實(shí)施例I參見圖I和圖2，本實(shí)施例包括安裝在發(fā)動機(jī)上的發(fā)動機(jī)支架2、安裝在大梁上的大梁支架5、懸置軟墊3、剛度調(diào)節(jié)螺栓4和與剛度調(diào)節(jié)螺栓4相適配的懸置裝配螺母I。其中，懸置軟墊3位于發(fā)動機(jī)支架2和大梁支架5之間，剛度調(diào)節(jié)螺栓4的螺桿依次貫穿大梁支架5、懸置軟墊3及發(fā)動機(jī)支架2與懸置裝配螺母I相連接。本實(shí)施例中，通過剛度調(diào)節(jié)螺栓4可對全部懸置軟墊進(jìn)行剛度調(diào)整。其中，懸置軟墊3呈圓柱狀或圓臺狀。通過斷面面積變化來進(jìn)行剛度調(diào)整。實(shí)施例2剛度調(diào)整不僅可以做成實(shí)施例I的全部懸置軟墊剛度調(diào)整的結(jié)構(gòu)，也可以做成本實(shí)施例的部分懸置軟墊進(jìn)行剛度調(diào)整的結(jié)構(gòu)。參見圖3，本實(shí)施例在實(shí)施例I的剛度調(diào)節(jié)螺栓4上固定一個中間板3-3，且中間板3-3位于懸置軟墊3內(nèi)。其中，中間板3-3通過焊接螺母3-2固定在剛度調(diào)節(jié)螺栓4上。本實(shí)施例中，中間板3-3將懸置軟墊3分為懸置軟墊上部3-1和懸置軟墊下部3-4。通過剛度調(diào)節(jié)螺栓4可對懸置軟墊下部3-4進(jìn)行剛度調(diào)整。本實(shí)施例的懸置軟墊下部3-4剛度可以變化，其剛度變化調(diào)整的過程如下轉(zhuǎn)動剛度調(diào)節(jié)螺栓4，使中間板3-3上下移動，可以改變懸置軟墊下部3-4的壓縮和放松程度，從而可以改變懸置的剛度，以便和發(fā)動機(jī)振動系統(tǒng)的振動頻率更好的匹配，達(dá)到更好的減震效果。由于可以在整車的裝配狀態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)懸置軟墊的剛度，使汽車的振動特性和舒適性得到調(diào)節(jié)和改善，從而可以縮短汽車的開發(fā)周期。不必再像以前那樣，需要重新設(shè)計、開模具、制造新的懸置。僅僅通過調(diào)節(jié)懸置的剛度就可以解決問題。因此，本實(shí)用新型是汽車開發(fā)過程中一項縮短開發(fā)周期的項目。本實(shí)用新型即使第一輪設(shè)計不成功，也可以不必設(shè)計、試制第二輪，可以省去很多的時間、人力和金錢。只需要按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計思路，樣件結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。即使第一輪試驗不成功，可以根據(jù)試驗結(jié)果，調(diào)整懸置裝置的剛度，從而就可以得到第二輪的設(shè)計方案，并且可以立即進(jìn)行第二輪試驗。由此可見，采用本實(shí)用新型可以節(jié)省第二輪懸置裝置的設(shè)計和試制時間，以及設(shè)計和試制過程中所花費(fèi)的人力、物力和金錢等，實(shí)在是一項多快好省的設(shè)計和結(jié)構(gòu)，值得并必將在汽車設(shè)計領(lǐng)域大面積推廣，為我國迅速進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國作出貢獻(xiàn)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種剛度可調(diào)節(jié)的汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于，包括安裝在發(fā)動機(jī)上的發(fā)動機(jī)支架(2)、安裝在大梁上的大梁支架(5)、懸置軟墊(3)、剛度調(diào)節(jié)螺栓(4)和與剛度調(diào)節(jié)螺栓(4)相適配的懸置裝配螺母(I)； 所述懸置軟墊(3)設(shè)置在發(fā)動機(jī)支架(2)和大梁支架(5)之間，所述剛度調(diào)節(jié)螺栓(4)的螺桿依次貫穿大梁支架(5)、懸置軟墊(3)及發(fā)動機(jī)支架(2)與懸置裝配螺母(I)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剛度可調(diào)節(jié)的汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于， 還包括固定在剛度調(diào)節(jié)螺栓(4)上的中間板(3-3)，所述中間板(3-3)位于懸置軟墊(3)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剛度可調(diào)節(jié)的汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于， 所述中間板(3-3)通過焊接螺母(3-2)固定在剛度調(diào)節(jié)螺栓(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任意一項所述的剛度可調(diào)節(jié)的汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于， 所述懸置軟墊(3)呈圓柱狀或圓臺狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種剛度可調(diào)節(jié)的汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括安裝在發(fā)動機(jī)上的發(fā)動機(jī)支架(2)、安裝在大梁上的大梁支架(5)、懸置軟墊(3)、剛度調(diào)節(jié)螺栓(4)和與剛度調(diào)節(jié)螺栓(4)相適配的懸置裝配螺母(1)；懸置軟墊(3)設(shè)置在發(fā)動機(jī)支架(2)和大梁支架(5)之間，剛度調(diào)節(jié)螺栓(4)的螺桿依次貫穿大梁支架(5)、懸置軟墊(3)和發(fā)動機(jī)支架(2)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低、適應(yīng)范圍廣、經(jīng)濟(jì)價值高，值得并必將在汽車行業(yè)大面積推廣。
文檔編號B60K5/12GK202716720SQ20122025026
公開日2013年2月6日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者熊保平, 譚德高, 陳奇, 張奠忠, 周洪亮, 鄭波, 田耀霽 申請人:南京開瑞汽車技術(shù)有限公司