專利名稱：車輛座椅連接組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總的涉及一種車輛座椅連接組件(vehicle seat interfaceassembly)，并且更具體地涉及一種提高了制造速度并減輕了接合的座椅組件部分之間的連接不一致性的車輛座椅連接組件。
背景技術(shù)：
常規(guī)地，車輛座椅系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械方式緊固或焊接于車輛。這些系統(tǒng)一般包括允許車輛座椅前后平移的軌道和滑動(dòng)件。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種車輛座椅連接組 件，以提高制造速度并減輕接合的座椅組件部分之間的連接不一致性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一個(gè)方面包括一種車輛座椅連接組件，其包括具有腹板的軌道，該腹板具有基本統(tǒng)一的厚度以及鍵和鍵槽中的一個(gè)。座椅支架與車輛座椅可操作地連接。座椅支架包括支撐件，所述鍵和鍵槽中的另一個(gè)設(shè)置在該支撐件上。鍵包括第一側(cè)部和第二側(cè)部。限定在該第一側(cè)部與支撐件之間的間隙比腹板的厚度大。限定在該第二側(cè)部與支撐件之間的間隙比腹板的厚度小，使得鍵可以插入到鍵槽中并且側(cè)向地平移，直至腹板摩擦地緊固在第二側(cè)部與支撐件之間。優(yōu)選地，座椅支架和腹板的連接是焊接。優(yōu)選地，鍵包括具有逐漸變細(xì)的頂側(cè)的大致T形構(gòu)造。優(yōu)選地，逐漸變細(xì)的頂側(cè)以介于O. I度與I. O度之間的角度向下傾斜。優(yōu)選地，鍵槽包括連接部和接合部，并且其中接合部比連接部大。優(yōu)選地，鍵包括前突出部和后突出部。優(yōu)選地，前突出部和后突出部限定出突出部空間。本實(shí)用新型的另一個(gè)方面包括一種車輛座椅連接組件，其具有軌道和車輛座椅，該軌道包括具有鍵槽的腹板。座椅支架與車輛座椅連接并且包括鍵。鍵包括逐漸變細(xì)的側(cè)部，使得鍵沿垂直于軌道的縱向延伸范圍的方向在鍵槽內(nèi)的側(cè)向平移，將腹板摩擦地緊固在鍵與座椅支架之間。優(yōu)選地，腹板和座椅支架的連接是焊接。優(yōu)選地，鍵包括具有逐漸變細(xì)的頂側(cè)的大致T形構(gòu)造。優(yōu)選地，逐漸變細(xì)的頂側(cè)以介于O. I度與I. O度之間的角度向下傾斜。優(yōu)選地，鍵槽包括連接部和接合部，并且其中連接部比接合部大。優(yōu)選地，鍵包括第一突出部和第二突出部。優(yōu)選地，第一突出部和第二突出部限定出設(shè)置在第一突出部與第二突出部之間的突出部空間。本實(shí)用新型的另一個(gè)方面包括一種車輛座椅連接組件，其具有軌道和車輛座椅，該軌道包括具有鍵槽的腹板。座椅支架與車輛座椅連接并且包括鍵。鍵包括具有逐漸變細(xì)的側(cè)部的至少一個(gè)水平突出部，使得鍵在鍵槽內(nèi)從插入位置向接合位置的平移將腹板摩擦地緊固在鍵與座椅支架之間。優(yōu)選地，腹板和座椅支架的連接是焊接。優(yōu)選地，鍵包括具有逐漸變細(xì)的頂側(cè)的大致T形構(gòu)造。優(yōu)選地，鍵包括以介于O. I度與I. O度之間的角度向下傾斜的逐漸變細(xì)的頂側(cè)。優(yōu)選地，鍵在鍵槽內(nèi)從插入位置轉(zhuǎn)動(dòng)到接合位置。本實(shí)用新型的有益效果在于能夠提高車輛座椅連接組件制造速度，并減輕接合的座椅組件部分之間的連接不一致性?！0024]在審閱了下面的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求以及附圖后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解并認(rèn)識(shí)到本實(shí)用新型的這些和其他方面、目的和特征。

圖I是車輛中的車輛座椅的俯視立體圖；圖2是圖I的車輛座椅的車輛座椅連接組件的一個(gè)實(shí)施例的俯視立體圖；圖3A是在接合之前的軌道和支撐件的局部俯視立體圖；圖3B是圖3A的軌道和支撐件的局部俯視截面立體圖；圖3C是圖3A的支撐件的鍵構(gòu)件的局部側(cè)視圖；圖3D是圖3A的軌道和支撐件的局部側(cè)視截面圖；圖4A是接合期間的軌道和支撐件的局部側(cè)視立體圖；圖4B是圖4A的軌道和支撐件的局部側(cè)視截面立體圖；圖4C是圖4A的鍵和鍵槽的局部側(cè)視截面圖；圖5A是在接合之后的軌道和支撐件的局部側(cè)視立體圖；圖5B是圖5A的軌道和支撐件的局部側(cè)視截面立體圖；圖5C是圖5A的軌道和支撐件的局部側(cè)視截面圖；圖6是包括多個(gè)鍵和鍵槽的軌道和支撐件組件的一個(gè)實(shí)施例的俯視立體圖；圖6A是圖6的支撐件的鍵構(gòu)件的前視圖；圖7是在接合之前的軌道和支撐構(gòu)件的一個(gè)實(shí)施例的俯視立體圖；圖7A是圖7的支撐件的鍵構(gòu)件的前視圖；圖8是本實(shí)用新型的車輛座椅連接組件的軌道和支撐件的另一個(gè)實(shí)施例的俯視立體圖；圖9是圖8的軌道和支撐件的側(cè)視圖；圖10是在接合期間圖8的軌道和支撐件的俯視立體圖；圖11是在接合期間圖8的軌道和支撐件的側(cè)視圖；圖12是在接合之后圖8的軌道和支撐件的俯視立體圖；圖13是在接合之后圖8的軌道和支撐件的側(cè)視圖；圖14是本實(shí)用新型的車輛座椅連接組件的軌道和支撐件的又一個(gè)實(shí)施例的俯視立體圖；圖15是圖14的支撐件的前突出部的側(cè)視圖；[0049]圖16是在接合期間圖14的軌道和支撐件的俯視立體圖；圖17是在接合期間圖14的軌道和支撐件的側(cè)視圖；圖18是在接合之后圖14的軌道和支撐件的俯視立體圖；圖19是在接合之后圖14的軌道和支撐件的側(cè)視圖；圖20A是在接合之后圖14的軌道和支撐件的前突出部的側(cè)視圖；圖20B是在接合之后圖14的軌道和支撐件的后突出部的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式為了本文的說(shuō)明目的，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”及
其派生詞應(yīng)當(dāng)涉及如圖I中定向的本實(shí)用新型。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型可以采取各種替代性的方位，除非另有明確的相反說(shuō)明。還應(yīng)當(dāng)理解，在附圖中圖示以及在下面的說(shuō)明書(shū)中描述的具體裝置和方法僅僅是在所附權(quán)利要求中限定的本實(shí)用新型的構(gòu)想的示例性實(shí)施例。因此，與本文公開(kāi)的實(shí)施例相關(guān)的具體尺寸和其他物理特性不應(yīng)理解為限制性的，除非權(quán)利要求中明確地另有說(shuō)明。參照?qǐng)D1-5C，附圖標(biāo)記10 —般指代具有車輛座椅連接組件11的車輛，車輛座椅連接組件11具有包括腹板14的軌道12，腹板14具有基本統(tǒng)一的厚度以及鍵16和鍵槽18中的一個(gè)。座椅支架20與車輛座椅22可操作地相連。座椅支架20包括支撐件24，支撐件24上設(shè)置有鍵16和鍵槽18中的另一個(gè)。鍵16包括第一側(cè)部26和第二側(cè)部28。第一側(cè)部26與支撐件24之間限定的間隙S1的尺寸大于腹板14的厚度T。第二側(cè)部28與支撐件24之間限定的間隙S2的尺寸小于腹板14的厚度T，使得鍵16可以沿箭頭30的方向插入到鍵槽18中并且沿箭頭32的方向側(cè)向地平移，直至腹板14摩擦地緊固在第二側(cè)部28與支撐件24之間。再次參照?qǐng)DI和圖2，車輛座椅連接組件11 一般設(shè)計(jì)用于在車輛10內(nèi)使用。能夠想到，車輛座椅連接組件11可以用來(lái)在車輛10的制造期間連接前部座椅或后部座椅。通常還應(yīng)當(dāng)理解，車輛座椅連接組件11可以設(shè)計(jì)成與乘客座椅、駕駛員座椅、前部座椅和后部座椅使用。現(xiàn)在參照?qǐng)D3A-3C，鍵16包括具有逐漸變細(xì)的頂表面34的大致T形構(gòu)造。鍵16的T形構(gòu)造包括擴(kuò)大的側(cè)向延伸的接合部40,接合部40通過(guò)豎直定向的連接部44連接于支撐件24的底側(cè)42。接合部40比連接部44大。通常能夠想到，鍵16也可以包括可以起到與圖3A-3C中公開(kāi)和示出的T形構(gòu)造基本相同的作用的L形構(gòu)造或多種其他構(gòu)造。本文中參照?qǐng)D8-19公開(kāi)了多種這些不同構(gòu)造。鍵16的接合部40包括前突出部46和后突出部48，前突出部46和后突出部48均平行于支撐件24的底側(cè)42側(cè)向地延伸。前突出部46和后突出部48 —般在前突出部46和后突出部48中的每個(gè)的逐漸變細(xì)的頂表面34與支撐件24的底側(cè)42之間限定出突出部空間50。突出部空間50 —般逐漸變細(xì)。更具體地，突出部空間50逐漸變細(xì)，因?yàn)橄薅ㄔ诘谝粋?cè)部26與支撐件24之間的間隙S1大于限定在第二側(cè)部28與支撐件24之間的間隙S2。這種不規(guī)則形狀的突出部空間50使得當(dāng)支撐件24在軌道12中側(cè)向地調(diào)整時(shí)，支撐件24與軌道12的腹板14摩擦接合，如將在下面進(jìn)一步詳細(xì)公開(kāi)的。再次參照?qǐng)D3A-3D，所示實(shí)施例描繪了在與軌道12的腹板14接合之前座椅支架20的支撐件24。在座椅支架20的支撐件24與軌道12接合之前，鍵槽18與鍵16對(duì)準(zhǔn)。鍵槽18包括寬部52和窄部54。鍵16的側(cè)向延伸的接合部40通常與鍵槽18的寬部52對(duì)準(zhǔn)，直至支撐件24的底側(cè)42抵接軌道12的頂表面60。在插入位置62中(圖4A)，鍵16的接合部40基本完全插入在鍵槽18中并且設(shè)置在軌道12的腹板14下方(圖4C)，但還未
摩擦接合。如圖3C和4C所示，限定在第二側(cè)部28與支撐件24之間的間隙S2小于腹板14的厚度T。值得注意的是，限定在第一側(cè)部26與支撐件24之間的間隙S1大于腹板14的厚度T。因此，在鍵16完全插入在鍵槽18中之后，支撐件24和座椅支架20能夠沿箭頭32的方向側(cè)向移動(dòng)。車輛座椅22能夠沿該方向移動(dòng)，直至第二側(cè)部28和支撐件24與腹板14摩擦接合，其中如上所述，腹板14比限定在第二側(cè)部28與支撐件24之間的間隙S2厚。因此，支撐件24和座椅支架20處于接合位置64并且與軌道12的腹板14摩擦緊固。為了將座椅支架20和支撐件24保持在適當(dāng)位置，鍵16與軌道12中的鍵槽18的接合包括激光焊接
70 (圖5A)，這將座椅支架20在軌道12上緊固在適當(dāng)位置。 現(xiàn)在參照?qǐng)D6和圖7，能夠想到，根據(jù)在制造期間將車輛座椅22保持在適當(dāng)位置所必要的所需摩擦接合，可以沿支撐件24和軌道12布置多個(gè)鍵16和鍵槽18。每個(gè)鍵16的前突出部46和后突出部48與軌道12摩擦接合，從而將支撐件24與軌道12緊固。如前面詳細(xì)論述的，鍵16首先沿箭頭68的方向豎向插入，然后沿箭頭69的方向側(cè)向移動(dòng)。可替代地，如圖7的實(shí)施例所示，鍵16可以包括從支撐件77的底表面76向下延伸的僅僅單個(gè)突出部70。能夠想到，突出部70可以沿向內(nèi)方向或向外方向延伸(如圖7所示)。車輛座椅22與軌道12的連接和接合以與前面詳細(xì)公開(kāi)的方式基本相同的方式執(zhí)行。然而，單個(gè)突出部70接合具有L形構(gòu)造的鍵槽71。鍵槽71延伸穿過(guò)軌道12的腹板
14。單個(gè)突出部70包括設(shè)計(jì)用于與軌道12的腹板14接合的逐漸變細(xì)的頂表面75。單個(gè)突出部70沿箭頭73的方向豎向地插入，然后沿箭頭74的方向側(cè)向移動(dòng)，直至逐漸變細(xì)的頂表面75和底表面76與軌道12的腹板14摩擦接合?，F(xiàn)在參照?qǐng)D8-13，在另一個(gè)實(shí)施例中，支撐件78連接于車輛座椅22并且具有鍵80，鍵80包括連接部82和接合部84，其中接合部84限定出從連接部82側(cè)向延伸的突出部。設(shè)置有包括腹板91和單個(gè)細(xì)長(zhǎng)槽92的軌道90。為了實(shí)現(xiàn)支撐件78與軌道90的接合，如圖10和圖11所示，將支撐件78插入到槽92中，使得單個(gè)側(cè)向延伸的突出部84伸入到槽92中。然后，將支撐件78的底表面94布置成與軌道90的頂表面96抵接接合，并且相對(duì)于軌道90側(cè)向移動(dòng)支撐件78。結(jié)果，限定在側(cè)向延伸的突出部84與支撐件78的底表面94之間的突出部空間100容納軌道90的腹板91。限定在側(cè)向延伸的突出部84與支撐件78的底表面94之間的突出部空間100，在突出部84的遠(yuǎn)端102處比在突出部84的靠近鍵80的連接部82的近端104處大。因此，當(dāng)腹板91接近鍵80的連接部82時(shí)，腹板91摩擦地接合在突出部84與支撐件78的底表面94之間。然后，鍵80通過(guò)摩擦保持在適當(dāng)位置，直至支撐件78被激光焊接于軌道90。如圖14-20B所示，在又一個(gè)實(shí)施例中，支撐件110連接于車輛座椅22并且包括鍵
111。然而，鍵111包括前突出部112和后突出部116，其中前突出部112具有沿第一方向逐漸變細(xì)的頂表面114，后突出部116具有沿與第一方向相反的第二方向逐漸變細(xì)的頂表面118(圖15和圖15A)。如圖14所示，鍵111適于插入到細(xì)長(zhǎng)槽120中。在鍵111插入到細(xì)長(zhǎng)槽120中之后，鍵111和支撐件110沿箭頭130的方向旋轉(zhuǎn)大約90度(圖16和圖17)，直至鍵111的前突出部112和后突出部116開(kāi)始接合軌道122的腹板124(如圖18和圖19所示)。當(dāng)支撐件110轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前突出部112的頂表面114與軌道124的腹板122摩擦接合(圖20A)。同時(shí)，后突出部116的頂表面118與軌道124的腹板122摩擦接合(圖20B)。支撐件110的大約90度轉(zhuǎn)動(dòng)將軌道124的腹板122緊固在支撐件110與鍵111之間。在軌道124與支撐件110的緊固接合之后，軌道124和支撐件110能夠焊接在一起。應(yīng)當(dāng)理解，可以在不偏離本實(shí)用新型構(gòu)想的情況下對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行變型和修改，并且另外應(yīng)當(dāng)理解，這些構(gòu)想意在由所附權(quán)利要求覆蓋，除非這些權(quán)利要求的語(yǔ)言明確地另有說(shuō)明。
權(quán)利要求1.一種車輛座椅連接組件，其特征在于，包括 具有腹板的軌道，所述腹板具有統(tǒng)一的厚度以及鍵和鍵槽中的一個(gè)； 與車輛座椅可操作地連接的座椅支架，所述座椅支架具有支撐件，所述支撐件具有設(shè)置在其上的所述鍵和所述鍵槽中的另一個(gè)，其中所述鍵包括第一側(cè)部和第二側(cè)部，并且其中限定在所述第一側(cè)部與所述支撐件之間的間隙比所述腹板的厚度大，而限定在所述第二側(cè)部與所述支撐件之間的間隙比所述腹板的厚度小，使得所述鍵可以插入到所述鍵槽中并且側(cè)向地平移，直至所述腹板摩擦地緊固在所述第二側(cè)部與所述支撐件之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述座椅支架和所述腹板的連接是焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述鍵包括具有逐漸變細(xì)的頂側(cè)的T形構(gòu)造。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述逐漸變細(xì)的頂側(cè)以介于O. I度與I. O度之間的角度向下傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述鍵槽包括連接部和接合部，并且其中所述接合部比所述連接部大。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述鍵包括前突出部和后關(guān)出部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述前突出部和所述后突出部限定出突出部空間。
8.—種車輛座椅連接組件，其特征在于，包括 軌道，所述軌道包括具有鍵槽的腹板； 車輛座椅；以及 座椅支架，所述座椅支架與所述車輛座椅連接并且包括鍵，其中所述鍵包括逐漸變細(xì)的側(cè)部，使得所述鍵沿垂直于所述軌道的縱向延伸范圍的方向在所述鍵槽內(nèi)的側(cè)向平移，將所述腹板摩擦地緊固在所述鍵與所述座椅支架之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述腹板和所述座椅支架的連接是焊接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述鍵包括具有逐漸變細(xì)的頂側(cè)的T形構(gòu)造。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述逐漸變細(xì)的頂側(cè)以介于O. I度與I. O度之間的角度向下傾斜。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述鍵槽包括連接部和接合部，并且其中所述連接部比所述接合部大。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述鍵包括第一突出部和第二突出部。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述第一突出部和所述第二突出部限定出設(shè)置在所述第一突出部與所述第二突出部之間的突出部空間。
15.—種車輛座椅連接組件，其特征在于，包括 軌道，所述軌道包括具有鍵槽的腹板；車輛座椅；以及 座椅支架，所述座椅支架與所述車輛座椅連接并且包括鍵，其中所述鍵包括具有逐漸變細(xì)的側(cè)部的至少一個(gè)水平突出部，使得所述鍵在所述鍵槽內(nèi)從插入位置向接合位置的平移，將所述腹板摩擦地緊固在所述鍵與所述座椅支架之間。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述腹板和所述座椅支架的連接是焊接。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述鍵包括具有逐漸變細(xì)的頂側(cè)的T形構(gòu)造。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述鍵包括以介于O.I度與I. O度之間的角度向下傾斜的逐漸變細(xì)的頂側(cè)。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛座椅連接組件，其特征在于，所述鍵在所述鍵槽內(nèi)從所述插入位置轉(zhuǎn)動(dòng)到所述接合位置。
專利摘要一種車輛座椅連接組件，其包括具有腹板的軌道，該腹板具有基本統(tǒng)一的厚度以及鍵和鍵槽中的一個(gè)。座椅支架與車輛座椅可操作地連接。座椅支架包括支撐件，所述鍵和鍵槽中的另一個(gè)設(shè)置在該支撐件上。鍵包括第一側(cè)部和第二側(cè)部。限定在該第一側(cè)部與支撐件之間的間隙比腹板的厚度大。限定在該第二側(cè)部與支撐件之間的間隙比腹板的厚度小，使得鍵可以插入到鍵槽中并且側(cè)向地平移，直至腹板摩擦地緊固在第二側(cè)部與支撐件之間。本實(shí)用新型提高了車輛座椅連接組件制造速度，并減輕接合的座椅組件部分之間的連接不一致性。
文檔編號(hào)B60N2/07GK202728025SQ20122023039
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者喬納森·安德魯·萊恩, 馬吉德·阿雷菲, 邁克爾·梅多羅, 卡勒德·阿亞席, 丹尼爾·費(fèi)雷蒂 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司