專利名稱：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼，尤其涉及一種用于重卡的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋鑄造橋殼。
背景技術(shù)：
目前，全驅(qū)動(dòng)重卡車或工程車的使用環(huán)境惡劣，多為礦坑和工地，這樣對(duì)車橋的承載、和通過(guò)性都提出更高的要求，但轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼多為沖壓焊接式的，軸叉與橋殼中段焊接到一起，焊接容易出現(xiàn)焊接缺陷；且橋殼容易變形和折斷，橋殼變形會(huì)造成齒輪傳遞扭矩嚴(yán)重受到影響，齒輪嚙合精度很難保證，齒輪磨損嚴(yán)重，降低齒輪使用壽命，增加維修成本；橋殼和軸叉折斷有可能導(dǎo)致整車事故；焊接式橋殼容易變形，導(dǎo)致焊后加工余量過(guò)大，降低毛坯的使用效率，同時(shí)焊接成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中沖焊焊接式橋殼的剛性不足、變形或折斷、制造成本高的問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼包括橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋；橫向穩(wěn)定桿支座分別形成在橋殼基體的兩側(cè)；前軸叉分別形成在橋殼基體的端部；后蓋形成于橋殼基體中部；橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋鑄造為一體。優(yōu)選地，后蓋上鑄有空心凸臺(tái)和獨(dú)立油道。優(yōu)選地，前軸叉上進(jìn)一步形成有轉(zhuǎn)向限位凸臺(tái)。由于橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋一體鑄造形成，保證了整橋的剛性，前軸叉和橋殼中段鑄造為一體，提高橋殼的額定載荷，保證了橋殼的強(qiáng)度，避免了橋殼斷裂，提聞橋殼壽命。

從對(duì)說(shuō)明本實(shí)用新型的主旨及其使用的優(yōu)選實(shí)施例和附圖的以下描述來(lái)看，本實(shí)用新型的以上和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見(jiàn)的，在附圖中圖I為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I :前軸叉；2 :橫向穩(wěn)定桿支座；3 :油道；4 :轉(zhuǎn)向限位凸臺(tái)；5 :彈簧墊壓板；6 :后蓋；7 :空心凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖1-3對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[0015]本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼由前軸叉I、橫向穩(wěn)定桿支座2、后蓋6、橋殼基體、彈簧墊壓板5鑄造一體；重卡轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋后蓋6上鑄有空心凸臺(tái)7和獨(dú)立的油道3，方便有效潤(rùn)滑齒輪，減速齒輪磨損，提高齒輪壽命，有效降低橋殼中段的溫度；該驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)前軸叉I實(shí)現(xiàn)整橋的轉(zhuǎn)向，前軸叉I上鑄有轉(zhuǎn)向限位凸臺(tái)4，整車轉(zhuǎn)向時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)向限位凸臺(tái)4和限位螺釘限制整橋的內(nèi)外轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼的板簧中心距范圍為800mm-900mm，可以給用戶提供不同的選擇。盡管已示出和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，可以設(shè)想，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)本實(shí)用新型的各種修改。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于包括橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋；橫向穩(wěn)定桿支座分別形成在橋殼基體的兩側(cè)；前軸叉分別形成在橋殼基體的端部；后蓋形成于橋殼基體中部；橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋鑄造為一體。
2.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于所述后蓋上鑄有空心凸臺(tái)和獨(dú)立油道。
3.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于前軸叉上進(jìn)一步形成有轉(zhuǎn)向限位凸臺(tái)。
4.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼的板簧中心距范圍為 800mm-900mm。
專利摘要一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其包括橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋；橫向穩(wěn)定桿支座分別形成在橋殼基體的兩側(cè)；前軸叉分別形成在橋殼基體的端部；后蓋形成于橋殼基體中部；所述橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋鑄造為一體。由于橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋一體鑄造形成，保證了整橋的剛性，前軸叉和橋殼中段鑄造為一體，提高橋殼的額定載荷，保證了橋殼的強(qiáng)度，避免了橋殼斷裂，提高橋殼壽命。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202480788SQ20122010455
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者王鋒剛, 郭鴻瑞 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司