專利名稱：用于車輛座椅的空氣流管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開通常涉及車輛座椅組件，尤其涉及車輛座椅組件的空氣流的管理。
背景技術(shù)：
通常將車輛氣候控制系統(tǒng)的尺寸和構(gòu)造設(shè)計(jì)為將乘客車廂加熱和/或冷卻至車輛乘員選擇的整體平均溫度。這些類型的系統(tǒng)可以依靠被置于車輛儀器面板中的用戶可調(diào)節(jié)欄柵或者通氣口從而沿期望方向指引來自氣候控制系統(tǒng)的受迫空氣，諸如朝向期望更溫或者更冷環(huán)境的車輛乘員和/或遠(yuǎn)離不想要更溫或者更冷環(huán)境的車輛乘員。通常，當(dāng)乘客車廂的內(nèi)部處于相對(duì)遠(yuǎn)離期望溫度的平均溫度時(shí)，諸如在熱夏天或者冷冬天，(一個(gè)或多個(gè))車輛乘員在感到緊鄰環(huán)境的寬慰之前，必須等待直到這些氣候控制系統(tǒng)開始加熱或者冷卻車廂中整個(gè)空氣體積。W091/12150公開了一種用于建筑機(jī)械等的車廂的空氣調(diào)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括位于就座乘客后面的車廂中的一體式加熱和空氣調(diào)控單元，通風(fēng)管從該單元沿著車輛的兩側(cè)延伸。該系統(tǒng)包括座椅組件，座椅組件具有貫穿座椅的通風(fēng)孔以及背靠，小風(fēng)扇布置在通風(fēng)孔中。該系統(tǒng)看起來增加了車廂內(nèi)的整體空氣調(diào)控并且從位于就座乘客旁邊的欄柵指弓I受迫空氣。該系統(tǒng)還提供了通過座椅組件中的通風(fēng)孔的空氣流，從車廂將空氣引入座椅并且從背靠的頂部排出空氣。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，車輛座椅包括適于安裝至車輛框架的座椅底部以及聯(lián)接至所述座椅底部的座椅背部。所述車輛座椅進(jìn)一步包括一對(duì)空氣排放口。每個(gè)所述排放口流體連通正壓空氣源，并且沿所述座椅和就座乘客的兩側(cè)定位。所述車輛座椅進(jìn)一步包括與負(fù)壓源流體連通的空氣進(jìn)氣口。所述空氣進(jìn)氣口定位成使得從所述一對(duì)空氣排放口排出的空氣流過所述就座乘客的一部分并且進(jìn)入所述空氣進(jìn)氣口。在另一實(shí)施例中,所述一對(duì)空氣排放口沿所述座椅底部.
在另一實(shí)施例中，所述空氣進(jìn)氣口沿所述座椅底部的前部定位以使得空氣沿所述就座乘客的腿部流動(dòng)。所述車輛座椅進(jìn)一步包括沿所述座椅背部的兩側(cè)定位以使得空氣沿所述就座乘客的軀干流動(dòng)的一對(duì)空氣進(jìn)氣口。在另一實(shí)施例中，所述車輛座椅包括沿所述座椅背部和所述就座乘客的兩側(cè)定位的另一對(duì)空氣排放口。在另一實(shí)施例中，所述車輛座椅包括沿所述座椅背部和所述就座乘客的兩側(cè)定位的第三對(duì)空氣排放口。 在另一實(shí)施例中，所述座椅背部包括頭枕，其中的一對(duì)空氣排放口沿所述頭枕定位。
在另一實(shí)施例中，所述一對(duì)空氣排放口沿所述座椅背部定位。
根據(jù)另一實(shí)施例，用于車輛的空氣流管理系統(tǒng)包括車輛座椅，車輛座椅具有沿座椅和就座乘客的兩側(cè)定位的空氣進(jìn)氣口以及沿所述座椅和所述就座乘客的兩側(cè)定位的空氣排放口。所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括:鼓風(fēng)機(jī)，其輸出側(cè)布置成提供離開所述空氣排放口的空氣流；以及控制器，其適于控制所述鼓風(fēng)機(jī)。
在另一實(shí)施例中，所述鼓風(fēng)機(jī)具有的輸入側(cè)布置成將空氣抽入所述空氣進(jìn)氣口。
在另一實(shí)施例中，所述空氣流管理系統(tǒng)進(jìn)一步包括沿系統(tǒng)空氣流路徑定位的一個(gè)或多個(gè)熱交換器以影響流過所述系統(tǒng)的空氣的溫度。
在另一實(shí)施例中，所述一個(gè)或多個(gè)熱交換器包括空氣冷卻單兀以及空氣加熱單J Li ο
在另一實(shí)施例中，所述控制器適于接收對(duì)應(yīng)于期望的系統(tǒng)空氣流特性的信息并且控制所述一個(gè)或多個(gè)熱交換器以實(shí)現(xiàn)所述空氣流特性。
在另一實(shí)施例中，所述控制器適于從作為所述車輛的一部分的用戶界面接收用戶輸入。
在另一實(shí)施例中，所述控制器適于從與所述車輛分離的用戶界面接收用戶輸入。
在另一實(shí)施例中，所述空氣流管理系統(tǒng)進(jìn)一步包括第二車輛座椅，第二車輛座椅具有沿所述第二車輛座椅和第二就座乘客的兩側(cè)定位的空氣進(jìn)氣口以及沿所述第二車輛座椅和第二就座乘客的兩側(cè)定位的空氣排放口。流過所述第二車輛座椅的口的空氣與流過其他車輛座椅的口的空氣是可單獨(dú)控制的。前面段落、權(quán)利要求和/或以下說明中提出的各種方案、實(shí)施例、例子、特征以及變型例可以獨(dú)立呈現(xiàn)或任意組合呈現(xiàn)。例如，一個(gè)實(shí)施例公開的特征可以應(yīng)用于所有實(shí)施例，除了不兼容的特征之外。


下文將結(jié)合附圖描述一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，其中，相似標(biāo)記指代相似構(gòu)件，其中:
圖1是車輛座椅的一個(gè)實(shí)施例的立體圖2是圖1的車輛座椅的正視圖，示出有就座乘客；
圖3是車輛座椅的另一實(shí)施例的立體圖4是圖3的車輛座椅的正視圖，示出有就座乘客；以及
圖5是裝備有空氣流管理系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的車輛的立體圖。
具體實(shí)施方式
車輛座椅可以構(gòu)造為空氣流管理系統(tǒng)的一部分，空氣流管理系統(tǒng)能夠控制一個(gè)或多個(gè)就座乘客的緊鄰環(huán)境。每個(gè)車輛座椅可以包括任何數(shù)量的空氣進(jìn)氣口和空氣排放口，它們布置成使得從(一個(gè)或多個(gè))排放口排放的空氣沿就座乘客的身體流動(dòng)一直到達(dá)(一個(gè)或多個(gè))空氣進(jìn)氣口。空氣可以沿空氣流路徑被加熱和/或冷卻以對(duì)乘客舒適度有直接效果而無需加熱和/或冷卻整個(gè)車輛車廂?？諝饬鞴芾硐到y(tǒng)可以包括具有空氣進(jìn)氣口和排放口的一個(gè)以上車輛座椅，每個(gè)車輛座椅的空氣流特性可以是可單獨(dú)控制的以實(shí)現(xiàn)特定車輛座椅的氣候。
結(jié)合圖1和圖2描述車輛座椅12的一個(gè)實(shí)施例。車輛座椅12包括空氣排放系統(tǒng)14以及空氣進(jìn)氣系統(tǒng)16?？諝馀欧畔到y(tǒng)14和空氣進(jìn)氣系統(tǒng)16協(xié)作以在就座于車輛座椅的乘客周圍創(chuàng)建、移動(dòng)和引導(dǎo)氣流，從而提供特定車輛座椅的氣候，從而能夠優(yōu)化乘客舒適度以及耗能最小。圖3和圖4示出了具有不同構(gòu)造的空氣排放系統(tǒng)114的車輛座椅112的另一實(shí)施例。圖5示出了空氣流管理系統(tǒng)210，其包括第一和第二車輛座椅212以及其他允許對(duì)于每個(gè)車輛座椅和就座乘客獨(dú)立建立特定車輛座椅的氣候的部件。
現(xiàn)在參考圖1，圖示的車輛座椅12包括座椅底部18以及座椅背部20。座椅底部18適于附接至車輛框架22，并且可以構(gòu)造為相對(duì)于車輛框架前后移動(dòng)以適應(yīng)坐在座椅底部18上的各種尺寸的乘客。座椅背部20聯(lián)接至座椅底部18以及布置為遠(yuǎn)離座椅底部18沿向上方向延伸。圖示的座椅背部20包括靠背24以及頭枕26?？勘?4聯(lián)接至座椅底部18以及適于支撐就座乘客的背部?？蛇x頭枕26聯(lián)接至靠背24并且適于支撐就座乘客的頭部的后部。靠背24可以構(gòu)造為相對(duì)于座椅底部18前后樞轉(zhuǎn)。頭枕26可以構(gòu)造為相對(duì)于靠背24上下移動(dòng)?？勘?4和頭枕26可以一起被調(diào)節(jié)以適應(yīng)坐在車輛座椅12上的各種尺寸的乘客。
車輛座椅12還包括一個(gè)或多個(gè)空氣排放口 28和一個(gè)或多個(gè)空氣進(jìn)氣口 30。每個(gè)空氣排放口 28是沿車輛座椅12外側(cè)定位的開口，并且流體連通正壓空氣源32。此處示意性地示出了正壓空氣源32，其是任意體積空氣，能夠處于或者被加壓至高于環(huán)境車廂壓力的壓力以引起空氣從與其流體連通的(一個(gè)或多個(gè))排放口排出。空氣源32可以至少部分地由位于車輛座椅12內(nèi)并且視覺上隱藏的排氣系統(tǒng)或者導(dǎo)管限定。可替換地，正壓空氣源32可以是經(jīng)由位于座椅12內(nèi)且在圖1中示意性地示出的單獨(dú)導(dǎo)管或者通道25而與(一個(gè)或多個(gè))排放口 28流體連通的空氣源?？諝庠?2可以由作為車輛座椅12的一部分或者與車輛座椅分離的風(fēng)扇、泵或者其他設(shè)備來加壓。(一個(gè)或多個(gè))空氣排放口 28和正壓空氣源32 一起可以至少部分地限定空氣排放系統(tǒng)14。引流器或者散熱片(fin) 34可以被包括在每個(gè)排放口 28處，并且構(gòu)造為有助于沿期望方向指引排出的空氣。散熱片34可以被用戶或者控制器調(diào)節(jié)，或者是不可以被用戶或者控制器調(diào)節(jié)。每個(gè)排放口 28可以流體連通共用的正壓空氣源32，或者一個(gè)或多個(gè)排放口能夠流體連通專用的正壓空氣源。
同樣，每個(gè)空氣進(jìn)氣口 30是沿車輛座椅12的外側(cè)定位的開口，并且流體連通負(fù)壓源36。此處示意性地示出了負(fù)壓源36，其是任意體積空氣，壓力能夠處于或者降低至低于環(huán)境車廂壓力的壓力以引起空氣被抽入其所流體連通的(一個(gè)或多個(gè))進(jìn)氣口。負(fù)壓源36可以至少部分地由位于車輛座椅12內(nèi)并且視覺上隱藏的排氣系統(tǒng)或者導(dǎo)管限定?？商鎿Q地，負(fù)壓源36可以經(jīng)由位于座椅12內(nèi)且在圖1中示意性地示出的單獨(dú)導(dǎo)管或者通道35來流體連通(一個(gè)或多個(gè))進(jìn)氣口 30。負(fù)壓源36可以由作為車輛座椅12的一部分或者與車輛座椅分離的風(fēng)扇、泵或者其他設(shè)備來降壓。(一個(gè)或多個(gè))空氣進(jìn)氣口 30和負(fù)壓源36 —起可以至少部分地限定空氣進(jìn)氣系統(tǒng)16。引流器或者散熱片34可以被包括在每個(gè)進(jìn)氣口30處，并且構(gòu)造為有助于從期望方向?qū)⒖諝獬槿脒M(jìn)氣口。散熱片34可以被用戶或者控制器調(diào)節(jié)，或者是不可以被用戶或者控制器調(diào)節(jié)。每個(gè)進(jìn)氣口 30可以流體連通共用的負(fù)壓源36，或者一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣口能夠流體連通專用的負(fù)壓源。
每個(gè)排放口 28和進(jìn)氣口 30可以被定位及布置為使得從(一個(gè)或多個(gè))排放口排出的至少一些空氣流過就座乘客身體的一部分、沿著就座乘客身體的一部分流動(dòng)和/或繞著就座乘客身體的一部分流動(dòng)并且進(jìn)入(一個(gè)或多個(gè))進(jìn)氣口。如在以下例子中描述的，車輛座椅12可以沿就座乘客身體的不同部分提供不同氣流。這些氣流有益于向就座乘客提供熱舒適度，以及在緊鄰和圍繞車輛座椅的區(qū)域(尤其在座椅的乘客就座區(qū)域)提供和維持特定車輛座椅的氣候。在圖1的特定例子中，空氣排放系統(tǒng)14和空氣進(jìn)氣系統(tǒng)16協(xié)作以建立多個(gè)氣流，包括下氣流40、中間氣流42和上氣流44，每個(gè)氣流以其相對(duì)于其他氣流的位置來命名。下氣流40包括從沿座椅底部18定位的一對(duì)排放口 28排出并且抽入沿座椅底部定位的進(jìn)氣口 30的空氣。更具體來說，在該例子中，一對(duì)排放口 28 (下氣流40源自于該一對(duì)排放口28)包括沿座椅底部18的左右側(cè)定位的左右排放口，使得該對(duì)的各個(gè)排放口位于座椅12和就座乘客的兩側(cè)。進(jìn)氣口 30在該例中沿座椅底部18的前部46定位，使得空氣沿就座乘客的腿部流動(dòng)。更具體來說，圖示的進(jìn)氣口 30沿座椅底部18的前部46居中定位，使得其位于就座乘客的腿部之間。參考圖2中車輛座椅12的正視圖，空氣40的每個(gè)下氣流從沿座椅底部18定位的一對(duì)排放口(此處命名為下排放口 28L)流過就座乘客的腿部并且進(jìn)入也沿座椅底部定位的進(jìn)氣口(此處命名為下進(jìn)氣口 30L)。在該例子中，中間氣流42包括從沿座椅背部20定位的另一對(duì)排放口 28 (圖2中命名為中間排放口 28M)排出并且抽入也沿著座椅背部定位的相應(yīng)一對(duì)進(jìn)氣口 30 (圖2中命名為進(jìn)氣口 30U)的空氣。更具體來說，在該例子中，一對(duì)排放口 28 (中間氣流42源自于該一對(duì)排放口 28)包括沿座椅12的座椅背部20的下部分48和就座乘客的左右側(cè)定位的左右排放口。與中間氣流42關(guān)聯(lián)的一對(duì)進(jìn)氣口 30包括沿座椅背部20的上部分50和就座乘客的左右側(cè)定位的左右進(jìn)氣口，使得空氣沿就座乘客的軀干流動(dòng)。更具體來說，圖示的與中間氣流42關(guān)聯(lián)的排放口 28和進(jìn)氣口 30分別定位成大致對(duì)齊就座乘客的腰部和肩部。參考圖2，每個(gè)中間氣流42從沿座椅背部20定位的一對(duì)中間排放口 28M之一沿就座乘客的軀干流動(dòng)并且進(jìn)入沿座椅背部定位的一對(duì)上進(jìn)氣口 30U之一。在該例子中，上氣流44包括從沿座椅背部20定位的另一對(duì)排放口 28 (圖2中命名為上排放口 28U)排出并且抽入也沿著座椅背部定位的相應(yīng)一對(duì)進(jìn)氣口 30 (圖2中命名為上進(jìn)氣口 30U)的氣流。更具體來說，在該例子中，一對(duì)排放口 28 (上氣流44源自于的該一對(duì)排放口 28)包括沿頭枕26和就座乘客頭部的左右側(cè)定位的左右排放口。與氣流44關(guān)聯(lián)的一對(duì)進(jìn)氣口 30包括沿座椅背部20的上部分50和就座乘客的左右側(cè)定位的左右進(jìn)氣口，使得空氣沿就座乘客的頭部和/或肩部流動(dòng)。更具體來說，圖示的與上氣流44關(guān)聯(lián)的排放口 28和進(jìn)氣口 30分別定位成大致對(duì)齊就座乘客的頭部和肩部。在該特定例子中，中間氣流42和上氣流44從不同對(duì)排放口 28流出并進(jìn)入相同的一對(duì)進(jìn)氣口 30。參考圖2，每個(gè)上氣流44從沿頭枕26定位的一對(duì)上排放口 28U之一沿就座乘客的頭部和/或肩部流動(dòng)，并且進(jìn)入沿座椅背部18定位的一對(duì)上進(jìn)氣口 30U之一。圖3圖不了車輛座椅112的另一實(shí)施例。空氣排放系統(tǒng)114在該例子中僅包括一對(duì)排放口 128，而空氣進(jìn)氣系統(tǒng)116包括類似于圖1和圖2所示的進(jìn)氣口。在圖3的特定例子中，空氣排放系統(tǒng)114和空氣進(jìn)氣系統(tǒng)116協(xié)作以建立多個(gè)氣流，包括下氣流140和上氣流142，每個(gè)氣流以其相對(duì)于其他氣流的位置來命名。下氣流140包括從沿座椅底部118定位的一對(duì)排放口 128排出并且抽入沿座椅底部定位的進(jìn)氣口 130的空氣。更具體來說，在該例子中，一對(duì)排放口 128 (下氣流140源自于該一對(duì)排放口 128)包括沿座椅底部118和就座乘客的左右側(cè)定位的左右排放口。進(jìn)氣口 130在該例子中如在前面例子中一樣沿座椅底部118的前部146居中定位。參考圖4，每個(gè)下氣流140從一對(duì)排放口 128之一流過就座乘客的腿部，并且進(jìn)入進(jìn)氣口，此處命名為下進(jìn)氣口 130L。
上氣流142在該例子中包括從相同的一對(duì)排放口 128排出并且抽入沿座椅背部定位的相應(yīng)一對(duì)進(jìn)氣口 130的空氣。在該例子中，與上氣流142關(guān)聯(lián)的一對(duì)進(jìn)氣口 130 (圖4中的上進(jìn)氣口 130U)包括沿座椅背部120的上部分150和就座乘客的左右側(cè)定位的左右進(jìn)氣口，使得空氣沿就座乘客的軀干流動(dòng)。如所示的，圖示的與上氣流142關(guān)聯(lián)的排放口 128和進(jìn)氣口 128可以分別定位成大致對(duì)齊就座乘客的臀部和肩部。參考圖4，每個(gè)上氣流142從排放口 128之一沿就座乘客的軀干流動(dòng)，并且進(jìn)入上進(jìn)氣口 130U之一。在該例子中，在氣流140、142均源自于相同對(duì)排放口 128的情況下，一些排出的空氣被引向下進(jìn)氣口 130L，而一些排出的空氣被引向上進(jìn)氣口 130U。通過散熱片134或者其他器件的配置(諸如位于座椅內(nèi)部的導(dǎo)管或者通道的方向或者方位)，排出的空氣可以沿這些不同的方向分配。
圖5圖示了空氣流管理系統(tǒng)210的實(shí)施例?？諝饬鞴芾硐到y(tǒng)210可以安裝在車輛200內(nèi)并且作為車輛200的一部分，如圖所示?？諝饬鞴芾硐到y(tǒng)210可以構(gòu)造為在第一和第二車輛座椅212周圍或相對(duì)于第一和第二車輛座椅212獨(dú)立建立第一和第二車輛座椅特定氣候，諸如以上描述的?？諝饬鞴芾硐到y(tǒng)210包括至少一個(gè)車輛座椅212、鼓風(fēng)機(jī)252以及適于控制鼓風(fēng)機(jī)和/或其他系統(tǒng)部件的控制器254。(一個(gè)或多個(gè))車輛座椅212包括位于就座乘客兩側(cè)的空氣排放口 228和位于就座乘客兩側(cè)的空氣進(jìn)氣口 230。在圖示的例子中，車輛座椅212類似于圖1和圖2所示的車輛座椅12，具有三對(duì)排放口 228，沿座椅底部居中定位的一對(duì)進(jìn)氣口，以及沿座椅背部的一對(duì)進(jìn)氣口。圖5示意性示出了鼓風(fēng)機(jī)252，其包括輸出側(cè)256以及相反的輸入側(cè)258,空氣從輸入側(cè)至輸出側(cè)流過鼓風(fēng)機(jī)。輸出側(cè)256流體連通(一個(gè)或多個(gè))座椅212的空氣排放口 228，并且布置成提供離開排放口的空氣流。鼓風(fēng)機(jī)252加壓正壓空氣源232，或者鼓風(fēng)機(jī)和正壓空氣源可以被視為一個(gè)相同的部分并且鼓風(fēng)機(jī)經(jīng)由導(dǎo)管或者通道225而流體連通排放口 228,也在圖5中示意性示出。
每個(gè)座椅212可以包括內(nèi)置式鼓風(fēng)機(jī)252，或者鼓風(fēng)機(jī)可以定位成與(一個(gè)或多個(gè))座椅分離。例如，鼓風(fēng)機(jī)252可以與其他車輛系統(tǒng)共用，諸如用于控制車輛其他部分的氣候的HVAC系統(tǒng),從而解凍車窗等。在圖不的例子中，鼓風(fēng)機(jī)252的輸出側(cè)256加壓(一個(gè)或多個(gè))正壓空氣源232,該鼓風(fēng)機(jī)的輸入側(cè)258降壓(一個(gè)或多個(gè))負(fù)壓源236。系統(tǒng)210可以還包括一個(gè)以上鼓風(fēng)機(jī)252。在該例子中，系統(tǒng)210包括將來自單個(gè)鼓風(fēng)機(jī)252的空氣流分割以分配到第一和第二車輛座椅212的歧管268。可以在鼓風(fēng)機(jī)252的輸入側(cè)258設(shè)置額外歧管，使得單個(gè)鼓風(fēng)機(jī)能夠降壓一個(gè)以上負(fù)壓源236。
控制器254控制(一個(gè)或多個(gè))鼓風(fēng)機(jī)252和/或其他系統(tǒng)部件。例如，控制器254可以調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇或者蝸輪的速度以增加、減小或者維持通過鼓風(fēng)機(jī)的空氣流速、空氣源232的壓力和/或負(fù)壓源236的壓力?？刂破?54可以至少部分地基于經(jīng)由用戶界面260傳遞至控制器的用戶輸入來控制鼓風(fēng)機(jī)252，用戶界面260是用戶(例如車輛乘員)所使用的與系統(tǒng)210進(jìn)行交互的任意部件。用戶界面260能夠從用戶接收關(guān)于一個(gè)或多個(gè)車輛座椅212的期望空氣流特性的信息，和/或?qū)⑿畔?例如，當(dāng)前空氣流特性)傳遞至用戶。用戶界面260可以包括按鈕、杠桿、旋鈕、撥盤、觸屏、麥克風(fēng)或者其他設(shè)備，并且可以附接為車輛座椅212的一部分，或者附接為一些其他車輛部件諸如儀器面板的一部分，或者可以與其他系統(tǒng)210部件(例如，智能手機(jī)、平板電腦等)物理隔離?？刂破?54可以是車輛ECU或者一些其他電子控制器，它們能夠從用戶界面或者其他源接收信息并且作為響應(yīng)而控制鼓風(fēng)機(jī)252和/或任何其他系統(tǒng)部件。這種電子控制器可以被編程或者是可編程的，并且還可以能夠處理信息。例如，控制器254可以經(jīng)由用戶界面260接收關(guān)于從排放口 228排出的空氣的期望溫度的信息，而且信息可以是除了數(shù)值期望溫度之外的一些其他形式。例如，用戶可以指示期望溫度小于當(dāng)前溫度。控制器254可以能夠處理信息以及對(duì)其起作用，從而確定當(dāng)前溫度并設(shè)定在當(dāng)前溫度以下的新溫度設(shè)定點(diǎn)。用戶界面/控制器對(duì)的另一例子包括旋鈕或者撥盤作為用戶界面260，配對(duì)以可變電阻器作為控制器254，其中用戶經(jīng)由旋鈕或者撥盤與系統(tǒng)210進(jìn)行交互，并且作為響應(yīng)可變電阻器控制供給至鼓風(fēng)機(jī)252或者其他部件的電力。系統(tǒng)210可以還包括一個(gè)或多個(gè)熱交換器262。熱交換器262的例子包括空氣加熱單元262H以及空氣冷卻單元262C。在圖5中示意性示出的每個(gè)熱交換器262沿系統(tǒng)空氣流路徑264布置以加熱和/或冷卻在那里流動(dòng)的空氣。例如，沿正壓空氣源232或在正壓空氣源232內(nèi)，一個(gè)或多個(gè)熱交換器262可以位于鼓風(fēng)機(jī)252的輸出側(cè)256和(一個(gè)或多個(gè))排放口 228之間。例如，沿負(fù)壓源236或在負(fù)壓源236內(nèi)，(一個(gè)或多個(gè))熱交換器262可以可替換地或者額外地位于(一個(gè)或多個(gè))進(jìn)氣口 230和鼓風(fēng)機(jī)252的輸入側(cè)258之間。(一個(gè)或多個(gè))熱交換器262可以由控制器254控制。例如，熱交換器262H可以是電阻加熱器，控制器254可以在沿流路徑264的一些點(diǎn)處監(jiān)控空氣溫度并且在需要時(shí)使加熱器循環(huán)開關(guān)以實(shí)現(xiàn)期望空氣溫度。氣冷式熱交換器262C可以被類似地控制。例如，控制器可以在需要時(shí)使空氣冷卻單元的冷凍劑壓縮機(jī)循環(huán)開關(guān)?？刂破?54還可以構(gòu)造為控制擋板或者其他限流器的移動(dòng)和/或位置以選擇性地繞一個(gè)或多個(gè)熱交換器262引導(dǎo)空氣流，作為影響沿流路徑264的空氣溫度的另一種方式。在設(shè)置一個(gè)以上熱交換器262的情況下，它們可以如圖5所示沿系統(tǒng)空氣流路徑264平行布置，或者連續(xù)布置或者是組合方式布置。圖5的空氣流管理系統(tǒng)210包括第一和第二車輛座椅212，各自空間相隔地聯(lián)接至車輛200的框架。每個(gè)座椅212可以構(gòu)造為類似圖1至圖4中的那些座椅，或者以一些其他方式構(gòu)造。在該例子中，用戶界面260還聯(lián)接至車輛200以作為儀器面板的一部分。用戶界面260定位以及構(gòu)造成向坐于車輛座椅212上的乘客提供信息并且從乘客接收命令或者其他輸入。例如，用戶界面260可以允許就座于車輛座椅212上的第一和第二乘客向系統(tǒng)210提供與他們各自座椅的期望空氣流特性或者特定座椅的氣候的單獨(dú)的信息，。因而每個(gè)乘客可以建立不同的特定車輛座椅的氣候。第一乘客可以使用用戶界面260以使相對(duì)冷的空氣提供至第一車輛座椅，第二乘客可以使用相同用戶界面或者不同用戶界面以使相對(duì)溫的空氣提供至第二車輛座椅。控制器254與鼓風(fēng)機(jī)252、用戶界面260和熱交換器262通信，在該例中，熱交換器262包括空氣冷卻單元262C以及空氣加熱單元262H?？刂破?54還可以與其他部件通信，諸如沿空氣流路徑264的熱電偶或者壓力傳感器或者歧管268處的致動(dòng)器，其構(gòu)造為沿部分空氣流路徑選擇性地限制空氣流?？刂破?54可以是能夠控制任何數(shù)量的系統(tǒng)部件，以實(shí)現(xiàn)與任何數(shù)量的各個(gè)車輛座椅關(guān)聯(lián)的期望空氣流特性。通過系統(tǒng)210經(jīng)由操作控制器254可以被用戶選擇、監(jiān)控和/或影響的空氣流特性的例子包括空氣溫度、空氣速度、空氣流速、空氣濕度含量以及微粒含量，僅舉出一些。例如，包括蒸發(fā)器旋管的空氣冷卻單元可以處于控制器254控制下以沿空氣流路徑264移除空氣中的濕氣。
由于每個(gè)車輛座椅能夠設(shè)置其自身的特定車輛座椅的氣候，所以可以減小或最小化整個(gè)能量消耗。在一個(gè)例子中，乘客就座于一個(gè)車輛座椅212，并且在車輛200中僅此一人。乘客會(huì)期望溫暖并且使用用戶界面260以使加熱后的空氣從座椅212排出沿他身體的至少一部分。因?yàn)榧訜岷蟮目諝庠O(shè)置成為特定車輛座椅的氣候的一部分，所以僅加熱車輛車廂中的大約四分之一空間以提供乘客以期望溫度。
在另一實(shí)施例中，每個(gè)車輛座椅212的限制范圍可以被單個(gè)用戶界面260和控制器254控制，控制器254控制特定車輛座椅的鼓風(fēng)機(jī)252、歧管268和(一個(gè)或多個(gè))熱交換器262。用戶界面260可以與車載控制器254 —起安裝至車輛座椅212。在另一實(shí)施例中，用戶界面260和控制器254構(gòu)造為控制每個(gè)車輛座椅特定的鼓風(fēng)機(jī)252、歧管268和(一個(gè)或多個(gè))熱交換器262。在又一例子中，一個(gè)或多個(gè)負(fù)壓源236可以被不同于加壓正壓空氣源232的鼓風(fēng)機(jī)252的單獨(dú)鼓風(fēng)機(jī)降壓。例如，一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)可以具有流體連通正壓空氣源232的輸出側(cè)以及流體連通乘客車廂外部的環(huán)境的輸入側(cè)，而另一不同的鼓風(fēng)機(jī)可以具有流體連通負(fù)壓源的輸入側(cè)以及流體連通乘客車廂外部的環(huán)境的輸出側(cè)流體。
在另一例子中,用戶界面260可以包含在遠(yuǎn)離車輛200或者(一個(gè)或多個(gè))車輛座椅212的數(shù)字設(shè)備上。數(shù)字設(shè)備可以是智能手機(jī)、平板電腦、個(gè)人計(jì)算機(jī)等。用戶界面260可以經(jīng)由有線或無線網(wǎng)絡(luò)將命令傳遞至控制器254以控制車輛空氣流管理系統(tǒng)210的各種部件?？刂破?54可以是車輛200的中央控制系統(tǒng)的一部分或者是包括在(一個(gè)或多個(gè))車輛座椅212中的部件。
上述車輛座椅以及空氣流管理系統(tǒng)能夠有助于減小或者最小化就座乘客感到期望熱感覺(即加熱感覺或冷卻感覺)所需的時(shí)間。這是開發(fā)集中于車輛座椅處的特定車輛座椅的氣候的結(jié)果。與車輛乘客車廂內(nèi)部的體積相比，特定座椅的氣候的體積較小。因此，需要較少能量就可改變特定座椅的氣候中的空氣的溫度。特定車輛座椅的氣候可以被認(rèn)為是乘客周圍可調(diào)控空氣的羽毛或者保護(hù)層。在一些情況下，就座乘客身體的大約80%或更多可以被調(diào)控的空氣的氣流覆蓋。
應(yīng)該理解的是，前述內(nèi)容是本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選示范實(shí)施例的說明。本發(fā)明并不限于此處公開的(一個(gè)或多個(gè))特定實(shí)施例，而是僅有以下的權(quán)利要求限定。此外，前述說明中包含的陳述內(nèi)容涉及特定實(shí)施例，不應(yīng)視為限制本發(fā)明的范圍或者限定權(quán)利要求中所使用的術(shù)語，除了以上限定的術(shù)語或者短語之外。各種其他實(shí)施例以及對(duì)(一個(gè)或多個(gè))公開實(shí)施例的各種改變和變型對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。所有這種其他實(shí)施例、改變和變型旨在落入附隨權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
如在說明書和權(quán)利要求書中使用的，術(shù)語“例如”、“比如”、“諸如”和“等”以及動(dòng)詞“包括”、“具有”、“具有的”以及它們的其他動(dòng)詞形式，當(dāng)與列出的一個(gè)或多個(gè)部件或者其他項(xiàng)目結(jié)合使用時(shí)，每個(gè)術(shù)語應(yīng)視為是開放式的，意味著列舉出的不應(yīng)視為排除其他可選部件或者項(xiàng)目。其他術(shù)語被視為是使用它們最廣泛的合理解釋，除非它們使用在需要不同解釋的文本中。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅,包括: 座椅底部，適于安裝至車輛框架； 座椅背部，聯(lián)接至所述座椅底部； 一對(duì)空氣排放口，每個(gè)所述排放口流體連通正壓空氣源，并且沿所述座椅和就座乘客的兩側(cè)定位；以及 空氣進(jìn)氣口，與負(fù)壓源流體連通，所述空氣進(jìn)氣口被定位使得從所述一對(duì)空氣排放口排出的空氣流過所述就座乘客的一部分并且進(jìn)入所述空氣進(jìn)氣口。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中，所述一對(duì)空氣排放口沿所述座椅底部定位。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其中，所述空氣進(jìn)氣口沿所述座椅底部的前部定位，以使得空氣沿所述就座乘客的腿部流動(dòng)； 所述車輛座椅進(jìn)一步包括: 一對(duì)空氣進(jìn)氣口，沿所述座椅背部的兩側(cè)定位以使得空氣沿所述就座乘客的軀干流動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，進(jìn)一步包括: 另一對(duì)空氣排放口，沿所述座椅背部和所述就座乘客的兩側(cè)定位。
5.如權(quán)利要 求4所述的車輛座椅，進(jìn)一步包括: 第三對(duì)空氣排放口，沿所述座椅背部和所述就座乘客的兩側(cè)定位。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛座椅，其中，所述座椅背部包括頭枕，其中，三對(duì)空氣排放口中的一對(duì)空氣排放口沿所述頭枕定位。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中，所述一對(duì)空氣排放口沿所述座椅背部定位。
8.一種用于車輛的空氣流管理系統(tǒng)，包括: 車輛座椅，具有沿座椅和就座乘客的兩側(cè)定位的空氣進(jìn)氣口以及沿所述座椅和所述就座乘客的兩側(cè)定位的空氣排放口； 鼓風(fēng)機(jī)，其輸出側(cè)布置成提供排出所述空氣排放口的空氣流；以及 控制器，適于控制所述鼓風(fēng)機(jī)。
9.如權(quán)利要求8所述的空氣流管理系統(tǒng)，其中所述鼓風(fēng)機(jī)的輸入側(cè)布置成將空氣抽入所述空氣進(jìn)氣口。
10.如權(quán)利要求8所述的空氣流管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 一個(gè)或多個(gè)熱交換器，沿系統(tǒng)空氣流路徑定位，以影響流過所述系統(tǒng)的空氣的溫度。
11.如權(quán)利要求所述10所述的空氣流管理系統(tǒng)，其中，所述一個(gè)或多個(gè)熱交換器包括空氣冷卻單元以及空氣加熱單元。
12.如權(quán)利要求所述10所述的空氣流管理系統(tǒng)，其中，所述控制器適于接收對(duì)應(yīng)于期望的系統(tǒng)空氣流特性的信息，并且控制所述一個(gè)或多個(gè)熱交換器以實(shí)現(xiàn)所述期望的系統(tǒng)空氣流特性。
13.如權(quán)利要求8所述的空氣流管理系統(tǒng)，其中，所述控制器適于從作為所述車輛的一部分的用戶界面接收用戶輸入。
14.如權(quán)利要求8所述的空氣流管理系統(tǒng)，其中，所述控制器適于從與所述車輛分離的用戶界面接收用戶輸入。
15.如權(quán)利要求8所述的空氣流管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:第二車輛座椅，具有沿所述第二車輛座椅和第二就座乘客的兩側(cè)定位的空氣進(jìn)氣口，以及沿所述第二車輛座椅和第二就座乘客的兩側(cè)定位的空氣排放口，其中，對(duì)流過所述第二車輛座椅中的空氣 進(jìn)氣口與空氣排放口的空氣的控制獨(dú)立于對(duì)其他車輛座椅的控制。
全文摘要
車輛座椅可以構(gòu)造為空氣流管理系統(tǒng)的一部分，空氣流管理系統(tǒng)能夠控制就座乘客緊鄰的環(huán)境。車輛座椅可以包括任何數(shù)量的空氣進(jìn)氣口和排放口，它們布置成使得排出的空氣沿就座乘客的身體流過一直到達(dá)空氣進(jìn)氣口?？諝饪梢匝叵到y(tǒng)空氣流路徑被加熱和/或冷卻以對(duì)就座乘客的舒適度具有直接效果，而無需加熱或者冷卻整個(gè)車輛車廂。比起實(shí)現(xiàn)整個(gè)內(nèi)部車廂氣候，實(shí)現(xiàn)車輛座椅的特定氣候需消耗較少能量。所述空氣流管理系統(tǒng)可以包括一個(gè)以上這種車輛座椅，每個(gè)車輛座椅的空氣流特性可以是可單獨(dú)控制的。
文檔編號(hào)B60N2/56GK103182972SQ20121056749
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者羅伯特·C·菲茲帕特里克, 詹姆士·T·豪特里 申請(qǐng)人:佛吉亞汽車座椅有限責(zé)任公司