專利名稱：一種雙作用緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車緩速器領(lǐng)域，具體地講，涉及一種雙作用緩速器。
背景技術(shù)：
2012年初，工信部出臺《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強車輛〈公告 > 管理和注冊登記管理工作的通知》，“危險貨物運輸車、總質(zhì)量大于12噸的貨車應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置”。“自2012年3月I日起，新定型的危險貨物運輸車和總質(zhì)量大于12噸的客車和貨車均應(yīng)符合以上要求； 自2012年9月I日起，在生產(chǎn)的危險貨物運輸車、總質(zhì)量大于12噸的客車和貨車均應(yīng)符合以上要求”。一緩再緩的緩速器推廣應(yīng)用有望今年實現(xiàn)突破發(fā)展。我國的緩速器主要用于長途旅游客車、公交客車。對于貨車而言，緩速器安裝率很低。目前市場上使用的緩速器主要以電渦流緩速器和液力緩速器為主，其中，電渦流緩速器產(chǎn)品占了 95 %以上的市場份額。然而兩種緩速器價格都很高，很少有人自愿安裝。除此之外，電渦流緩速器具有質(zhì)量大、耗電量高、持續(xù)工作穩(wěn)定性差以及需要定期維護(hù)等確定，相對于電渦流緩速器，液力緩速器由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造技術(shù)和精度要求高，目前國產(chǎn)的還很少見，在使用過程中，會產(chǎn)生由泵氣損失帶來的一定油耗，液力緩速器是通過發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行降溫，所以即使在下坡時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不能過低，長時間工作會使發(fā)動機溫度過高引起各種機件損壞，空擋滑行的行為必須禁止。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種雙作用緩速器，具有雙重緩速作用，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，緩速效果好。本發(fā)明采用如下技術(shù)手段實現(xiàn)發(fā)明目的—種雙作用緩速器，包括車架、變速器(9)和傳動軸(12)，其特征是所述變速箱
(9)的輸出軸連接凸輪和剎車盤體(10)，所述凸輪和剎車盤體(10)的兩側(cè)設(shè)置有對稱的柱塞泵(4)，所述柱塞泵⑷通過設(shè)置有單向閥一(13)的進(jìn)油管(a)連接散熱油箱(6)，所述進(jìn)油管(a)通過三通連接單向閥二(14)，所述單向閥二(14)的通過另一端通過出油管(b)連接制動器(11)，所述出油管(b)還通過三通連接節(jié)流閥(5)，所述節(jié)流閥(5)通過回油管(c)連接所述散熱油箱￠)，所述柱塞泵(4)的外側(cè)包裹制動滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制動滑槽(15)之間設(shè)置有推力氣室(3)，所述柱塞泵(4)的前端設(shè)置有導(dǎo)輪(4. 2)，所述導(dǎo)輪(4. 2)與所述凸輪和剎車盤體(10)位置上相匹配，所述推力氣室(3)通過緩速開關(guān)(2)連接儲氣罐(I)，所述緩速開關(guān)(2)和節(jié)流閥(5)都連接控制單元(8)。作為對本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述凸輪和剎車盤體(10)包括凸輪(10.1)和與其連接的剎車盤(10. 2)，所述剎車盤上設(shè)置有進(jìn)氣風(fēng)扇(10. 4)和出氣孔(10. 5)，所述凸輪(10.1)和剎車盤(10. 2)還分別連接有連接法蘭(10. 3)，所述凸輪(10.1)的外側(cè)設(shè)置有對稱的凸部(10. 6)。作為對本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述推力氣室(3)的上端設(shè)置有內(nèi)彈簧，所述制動滑槽(15)內(nèi)壁上設(shè)置有與所述內(nèi)彈簧相匹配的卡槽(15.1)。作為對本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述控制單元(8)還連接散熱裝置(7)，所述散熱裝置包括軸流式風(fēng)扇(7.1)、風(fēng)扇開關(guān)(7. 2)和功率開關(guān)(7. 3)。作為對本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述凸輪和剎車盤體(10)周邊設(shè)置有溫度探測器，所述溫度探測器連接控制單元(8)，所述風(fēng)扇開關(guān)(7. 2)和功率開關(guān)(7. 3)也連接控制單元(8) ο作為對本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述緩速開關(guān)(2)為電磁控制閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是本發(fā)明推出一種利用摩擦和節(jié)流阻力雙作用緩速器，當(dāng)需要制動的時候，打開緩速開關(guān)，高壓氣體從儲氣罐進(jìn)入推力氣室，推力氣室推動柱塞泵和凸輪接觸，開始泵油。油壓驅(qū)動制動器制動傳動軸上的制動盤，油壓通過自動控制的節(jié)流閥控制。同時柱塞泵反作用于凸輪，阻止傳動軸轉(zhuǎn)動，達(dá)到雙重作用緩速，相比傳統(tǒng)緩速器結(jié)構(gòu)簡單，成倍低廉，緩速效果更好。車速不同泵油量不同，控制單元根據(jù)車速和檔位自動調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度，控制制動力，控制車輛在合適的車速，同時也可以通過車速調(diào)節(jié)開關(guān)，手動增加或降低車速，實現(xiàn)手自動雙重調(diào)節(jié)。緩速器在踩制動踏板的同時同步工作，同時當(dāng)打開緩速開關(guān)后，可以自動工作，保持車輛為勻速運行，提高了駕駛樂趣。緩速器過程中，消耗的能量全部來自制動能量，不消耗汽車儲備能量，相比傳統(tǒng)制動，更加節(jié)能環(huán)保。緩速器工作中，把制動能轉(zhuǎn)換為熱能，短時間工作時，由導(dǎo)流罩形成的自然風(fēng)散熱；長時間工作時，通過發(fā)電機直接驅(qū)動軸流式風(fēng)扇散熱；超負(fù)荷工作時，通過功率開關(guān)，增加發(fā)電機的輸出電壓和功率，成倍增加軸流式風(fēng)扇的空氣流量，保證散熱效果良好。


圖1為本發(fā)明優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的凸輪和剎車盤體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明凸輪和剎車盤體的左視圖。圖4為本發(fā)明凸輪和剎車盤體的安裝示意圖。圖5為本發(fā)明的柱塞泵和凸輪離合原理圖。圖6為本發(fā)明風(fēng)扇超載工作控制原理圖。圖中，1、儲氣罐，2、緩速開關(guān)，3、推力氣室，4、柱塞泵，5、節(jié)流閥，6、散熱油箱，7、散熱裝置，8、控制單元，9、變速器，10、凸輪和剎車盤體，11、制動器，12、傳動軸，13、單向閥一，14、單向閥二，15、制動滑槽，16、導(dǎo)流罩，4.1內(nèi)彈簧，4. 2導(dǎo)輪，7.1軸流式風(fēng)扇，7. 2風(fēng)扇開關(guān)，7. 3功率開關(guān)，10.1凸輪，10. 2剎車盤，10. 3連接法蘭，10. 4進(jìn)氣風(fēng)扇，10. 5出氣孔，10. 6凸部，15.1卡槽，a、進(jìn)油管，b、出油管，C、回油管。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作更進(jìn)一步的詳細(xì)描述。1.凸輪和剎車盤體的安裝凸輪和剎車盤鑄造在一起，通過機加工形成凸輪和剎車盤體10，可以分為凸輪
10.1、剎車盤10. 2、連接法蘭10. 3、進(jìn)氣風(fēng)扇10. 4、出氣孔10. 5和凸部10. 6。其中連接法蘭10. 3分為左右兩部分，表面還有嚙合齒槽，這些嚙合齒槽的形狀要根據(jù)安裝車輛的規(guī)格確定。安裝的時候，首先把凸輪和剎車盤體10安裝在變速器9輸出軸上，之后把傳動軸12連接到另一端的法蘭上，同時根據(jù)安裝位置把剎車盤10. 2固定在車架上，一般固定在凸輪和剎車盤體10的左側(cè)。2.柱塞泵的安裝把柱塞泵4安裝在傳動軸12的左右兩側(cè)車架上的制動滑槽15內(nèi)，在緩速器不工作的時候，推力氣室3中沒有氣體，內(nèi)彈簧3.1處于收縮狀態(tài)，柱塞泵4的導(dǎo)輪3. 2和凸輪不接觸；開始制動時，開啟緩速開關(guān)2，高壓氣體從儲氣罐I進(jìn)入推力氣室3，氣室3推動柱塞泵4在制動滑槽15中右移，同時內(nèi)彈簧3.1在高壓氣體的作用下張開，正好處于制動滑槽15的卡槽15.1中，鎖止柱塞泵4，使得柱塞泵4的導(dǎo)輪3. 2和凸輪10.1接觸，開始泵油。一般傳動軸旋轉(zhuǎn)一圈，兩個柱塞泵4分別泵油兩次，泵出的油可以完全充滿制動器11的活塞缸，使得制動塊加緊制動盤10. 2。3.散熱裝置由于制動能量轉(zhuǎn)化為熱能，所以需要專用的散熱裝置。本發(fā)明采用由發(fā)電機直接驅(qū)動軸流式風(fēng)扇7.1進(jìn)行對散熱油箱6內(nèi)的油液和制動器11進(jìn)行風(fēng)冷。軸流式風(fēng)扇7.1的風(fēng)扇開關(guān)7. 2由控制單元8控制，當(dāng)檢查到油液溫度和凸輪和剎車盤體10的溫度升高時，風(fēng)扇開關(guān)7. 2自動閉合。此時發(fā)電機全負(fù)荷供應(yīng)軸流式風(fēng)扇7.1消耗。一般汽車的發(fā)電機的額定功率在1000 2000w左右，電壓為14v或28v，為此可以根據(jù)發(fā)電機的參數(shù)設(shè)計相應(yīng)的軸流式風(fēng)扇7. 1，但是需要具有較強的超載能力。如果緩速器長時間工作，使得油液溫度過高時，通過控制單元8關(guān)閉功率開關(guān)7. 2，切斷用電器W、蓄電池E和調(diào)節(jié)器F和發(fā)電機M的連接，增加發(fā)電機機M輸出電壓和輸出功率，從而增加軸流式風(fēng)扇的功率，可以成倍增加空氣流量。凸輪和剎車盤體10通過一端連接法蘭10. 3配合鋸齒和汽車變速器9輸出軸連接，另一端法蘭10. 3同樣通過鋸齒配合和傳動軸12連接；制動器11根據(jù)剎車盤10. 2位置固定在車架上；進(jìn)油管通過單向閥一 13 —端連接散熱油箱6，另一端分別連接兩個柱塞泵4，進(jìn)油管中間通過三通連接另一個單向閥二 14，單向閥二 14另一端連接出油管，出油管連接制動器11的活塞缸，出油管中間通過三通連接節(jié)流閥5，節(jié)流閥5另一端連接回油管到散熱油箱6?？刂茊卧?接受發(fā)動機車速、檔位、液壓油溫度、控制開關(guān)等信號控制節(jié)流閥5、緩速開關(guān)2和軸流式風(fēng)扇7.1的風(fēng)扇開關(guān)7.1和功率開關(guān)7. 2。當(dāng)踩制動踏板的時候，緩速開關(guān)2打開，壓縮空氣進(jìn)入推力氣室3，推動柱塞泵4向前移動，如圖6，柱塞泵4在凸輪的作用下開始泵油，同時節(jié)流閥5根據(jù)車速處于半閉合狀態(tài)，從而使得緩速器和汽車制動器同時左右，進(jìn)行制動作用。當(dāng)車輛在下大坡的時候，手動開啟緩速器開關(guān)，緩速開關(guān)2打開，壓縮空氣進(jìn)入推力氣室3，推動柱塞泵4向前移動，如圖5，柱塞泵在凸輪的作用下開始泵油，同時節(jié)流閥5根據(jù)檔位和車速自動調(diào)節(jié)開度大小，從而使得汽車保持勻速運行，同時可以通過手動調(diào)節(jié)檔位按鈕增速或者減少。這個過程主要是通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥5的開度調(diào)節(jié)油壓，從而通過調(diào)節(jié)制動器11制動力的大小調(diào)節(jié)車速。在調(diào)節(jié)過程中，除了制動器11的制動力外，還有柱塞泵4通過節(jié)流調(diào)節(jié)阻止傳動軸12轉(zhuǎn)動，在緩速器工作的過程中，液壓油不停的泵出，主要通過節(jié)流升溫的變成熱能的形式消耗。通過回油管回到散熱油箱6的油液，在空氣的作用下進(jìn)行冷卻。當(dāng)車輛載重量過大或者坡度過大的時候，為了保持車速，節(jié)流閥5完全關(guān)閉，此時柱塞泵4停止泵油，推動推力氣室3壓縮高壓空氣，從而防止過載。由于通過節(jié)流閥5的節(jié)流作用調(diào)節(jié)壓力，所以液壓回路中的柱塞泵4精度要求較低，但是管路要求高強度。當(dāng)緩速器長時間或者高強度工作時，自然冷卻就無法滿足冷卻效果，此時通過檢查油液溫度，控制單元8控制風(fēng)扇開關(guān)7.1關(guān)閉開啟軸流式風(fēng)扇7，此時發(fā)電機滿負(fù)荷為風(fēng)扇提供電能，風(fēng)扇為散熱油箱6和制動器11進(jìn)行強制散熱；當(dāng)還是無法滿足散熱要求，控制單元8開啟功率開關(guān)7. 2，如圖6，可以提高發(fā)電機的電壓和功率，從而成倍增加空氣流量。當(dāng)然，上述說明并非對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙作用緩速器，包括車架、變速器(9)和傳動軸(12)，其特征是所述變速箱(9)的輸出軸連接凸輪和剎車盤體(10)，所述凸輪和剎車盤體(10)的兩側(cè)設(shè)置有對稱的柱塞泵(4)，所述柱塞泵⑷通過設(shè)置有單向閥一(13)的進(jìn)油管(a)連接散熱油箱(6)，所述進(jìn)油管(a)通過三通連接單向閥二(14)，所述單向閥二(14)的通過另一端通過出油管(b)連接制動器(11)，所述出油管(b)還通過三通連接節(jié)流閥(5)，所述節(jié)流閥(5)通過回油管(c)連接所述散熱油箱(6)，所述柱塞泵(4)的外側(cè)包裹制動滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制動滑槽(15)之間設(shè)置有推力氣室(3)，所述柱塞泵(4)的前端設(shè)置有導(dǎo)輪(4. 2)，所述導(dǎo)輪(4. 2)與所述凸輪和剎車盤體(10)位置上相匹配，所述推力氣室(3)通過緩速開關(guān)(2)連接儲氣罐(I)，所述緩速開關(guān)(2)和節(jié)流閥(5)都連接控制單元(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙作用緩速器，其特征是所述凸輪和剎車盤體(10)包括凸輪(10.1)和與其連接的剎車盤(10. 2)，所述剎車盤上設(shè)置有進(jìn)氣風(fēng)扇(10.4)和出氣孔(10. 5)，所述凸輪(10.1)和剎車盤(10. 2)還分別連接有連接法蘭(10. 3)，所述凸輪(10.1)的外側(cè)設(shè)置有對稱的凸部(10.6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙作用緩速器，其特征是所述推力氣室(3)的上端設(shè)置有內(nèi)彈簧，所述制動滑槽(15)內(nèi)壁上設(shè)置有與所述內(nèi)彈簧相匹配的卡槽(15.1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙作用緩速器，其特征是所述控制單元(8)還連接散熱裝置(7)，所述散熱裝置包括軸流式風(fēng)扇(7.1)、風(fēng)扇開關(guān)(7. 2)和功率開關(guān)(7. 3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙作用緩速器，其特征是所述凸輪和剎車盤體(10)周邊設(shè)置有溫度探測器，所述溫度探測器連接控制單元(8)，所述風(fēng)扇開關(guān)(7. 2)和功率開關(guān)(7. 3)也連接控制單元(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的雙作用緩速器，其特征是所述緩速開關(guān)(2)為電磁控制閥。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙作用緩速器，包括車架、變速器和傳動軸，其特征是所述變速箱的輸出軸連接凸輪和剎車盤體，所述凸輪和剎車盤體的兩側(cè)設(shè)置有對稱的柱塞泵，所述柱塞泵通過設(shè)置有單向閥一的進(jìn)油管連接散熱油箱，所述進(jìn)油管通過三通連接單向閥二，所述單向閥二的通過另一端通過出油管連接制動器，所述出油管還通過三通連接節(jié)流閥，所述節(jié)流閥通過回油管連接所述散熱油箱，所述柱塞泵的外側(cè)包裹制動滑槽，所述柱塞泵的底端和所述制動滑槽之間設(shè)置有推力氣室，所述柱塞泵的前端設(shè)置有導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪與所述凸輪和剎車盤體位置上相匹配，所述推力氣室通過緩速開關(guān)連接儲氣罐，所述緩速開關(guān)和節(jié)流閥都連接控制單元。
文檔編號B60T10/00GK103010195SQ20121053573
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者田麗欣, 宋修勇, 陳德陽, 田麗芳, 張秀榮, 田鵬, 王學(xué)永, 朱濤 申請人:田麗欣