車輪花鼓與鋼絲的連接結構的制作方法
【專利摘要】一種車輪花鼓與鋼絲的連接結構，該車輪上每個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲，每個該直拉式鋼絲穿過一限定塊，并活動穿過該花鼓上對應的連接凸部后，再固定于車輪輪圈，每一該限定塊與對應的連接凸部相對面分別形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面和弧型凹面，每個該限定塊為球型華司，該球型華司設有便于直拉式鋼絲穿過的通孔，每個該連接凸部設有便于直拉式鋼絲活動穿過的固定孔，每個該固定孔一側形成作為該弧型凹面的球型凹面，本發(fā)明易于將鋼絲安裝于車輪花鼓，而且連接于車輪花鼓與輪圈間的鋼絲不易折端，具有十分有用價值。
【專利說明】車輪花鼓與鋼絲的連接結構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輪結構改進，特別涉及車輪上鋼絲與花鼓之間連接結構，尤其諸如自行車車輪鋼絲與花鼓之間的連接固定。
【背景技術】
[0002]自行車車輪由輪圈、花鼓、兩端分別連接固定于該輪圈與該花鼓的鋼絲以及輪圈上的輪胎，目前鋼絲與花鼓固定方式主要有；一是鋼絲帶有端頭的一端彎折成直角，也稱J型鋼絲，該J型鋼絲穿過花鼓上對應固定孔，并利用鋼絲上端頭定位于花鼓，而該J型鋼絲另一端再固定于輪圈，由于J型鋼絲受過嚴重彎折，連接于花鼓一端的該J型鋼絲在使用過程(甚至安裝過程)容易出現(xiàn)斷列，特別路面顛簸時騎車；二是鋼絲帶有端頭，簡稱直拉式鋼絲，為了將該直拉式鋼絲具有端頭一端連固定于花鼓，首先，該花鼓環(huán)周加工成若干個溝槽，然后將該直拉式鋼絲具有端頭一端卡入對應溝槽，利用端頭將該直拉式鋼絲定位于溝槽，而該該直拉式鋼絲另一端固定于輪圈，由于直拉式鋼絲沒有彎折，鋼絲強度增加了，但是花鼓上溝槽設計和加工要求非常高，既要溝槽的分布和規(guī)格保持一致，又要保證溝槽的延伸方向與直拉式鋼絲兩端實際受力方向必須一致，才能保證鋼絲與花鼓的連接可靠，因此實際花鼓加工增加難度，降低了效率。

【發(fā)明內容】

[0003]為了彌補以上不足，本發(fā)明提供一種車輪花鼓與鋼絲的連接結構，易于將鋼絲安裝于車輪花鼓，而且連接于車輪花鼓與輪圈間的鋼絲不易折端，具有十分有用價值。
[0004]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn):一種車輪花鼓與鋼絲的連接結構，該車輪上每個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲，每個該直拉式鋼絲穿過一限定塊，并活動穿過該花鼓上對應的連接凸部后，再固定于車輪輪圈，每一該限定塊與對應的連接凸部相對面分別形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面和弧型凹面。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，每個該限定塊為球型華司，該球型華司設有便于直拉式鋼絲穿過的通孔，每個該連接凸部設有便于直拉式鋼絲活動穿過的固定孔，每個該固定孔一側形成作為該弧型凹面的球型凹面。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，該花鼓同一側環(huán)周形成環(huán)帶狀均勻分布的多個該連接凸部，每個該連接凸部沿花鼓環(huán)周設有兩個并排的該固定孔，該兩固定孔在相對該連接凸部的各一側分別形成兩個該球型凹面，便于對應的兩個直拉式鋼絲分別穿過兩個該球型華司后，活動穿過該連接凸部，實現(xiàn)直拉式鋼絲連接固定該花鼓。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，每個該連接凸部由該花鼓一體形成的兩個并排的單元連接凸部組成，該兩單元連接凸部沿花鼓環(huán)周分別形成兩個并排的該固定孔，該兩固定孔在相對該連接凸部的各一側分別形成兩個該球型凹面，便于對應的兩個直拉式鋼絲分別穿過兩個該球型華司后，活動穿過該連接凸部，實現(xiàn)直拉式鋼絲連接固定該花鼓。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，該花鼓同一側環(huán)周形成多個該連接凸部，該多個連接凸部形成兩個環(huán)帶狀均勻分布的連接凸部組，每個連接凸部組中各連接凸部沿花鼓環(huán)周分別形成固定孔，每個連接凸部組中各固定孔分別同側形成該球型凹面，其中一個連接凸部組中各固定孔上球型凹面分布方向，與另一個連接凸部組中各固定孔上球型凹面分布方向相反。
[0009]本發(fā)明的有益技術效果是:所述車輪上每一個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲，每個該直拉式鋼絲端部穿過一限定塊，并活動穿過該花鼓上對應的連接凸部后，再固定于車輪輪圈，該限定塊與對應的連接凸部相對面分別形成弧型凸面和弧型凹面，這樣直拉式鋼絲可以相對對應的連接凸部自由轉動，既方便直拉式鋼絲安裝于花鼓，同時不受彎折的直拉式鋼絲也不會折斷。
[0010]更進一步，該限定塊為球型華司，相對該球型華司，該固定孔一側形成便于該球型華司自由轉動的球型凹面，這樣直拉式鋼絲可以相對對應的連接凸部更好地自由轉動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為應用本發(fā)明的車輪結構示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明實施例之二的結構主視圖；
[0013]圖3為本發(fā)明實施例之二的結構俯視圖；
[0014]圖4為本發(fā)明實施例之三的所述花鼓一側結構不意圖；
[0015]圖5為本發(fā)明實施例之四的所述花鼓結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]實施例之一:
[0017]一種車輪花鼓與鋼絲的連接結構，該車輪上每個鋼絲為帶有端頭11的直拉式鋼絲1，每個該直拉式鋼絲I穿過一球型華司4，并活動穿過該花鼓2上對應的連接凸部21后，再固定于車輪輪圈3，每個該球型華司4設有便于直拉式鋼絲穿過的通孔，每個該連接凸部21設有便于直拉式鋼絲活動穿過的固定孔，每個該固定孔一側形成便于對應的球型華司自由轉動的球型凹面。
[0018]實施例之二:
[0019]在實施例之一基礎上，如圖1、圖2和圖3所示，該花鼓2同一側環(huán)周形成環(huán)帶狀均勻分布的多個該連接凸部21，每個該連接凸部沿花鼓環(huán)周方向設有兩個并排的該固定孔212，該兩固定孔212在相對該連接凸部21的各一側分別形成兩個該球型凹面211，便于對應的兩個直拉式鋼絲分別穿過兩個該球型華司4，活動穿過該連接凸部21，實現(xiàn)直拉式鋼絲連接固定該花鼓，這樣，對應每一個連接凸部，有兩個直拉式鋼絲分別穿過兩球型華司后，再分別從該連接凸部不同側，活動穿過該連接凸部上的兩固定孔，最后分別固定于車輪輪圈，因此花鼓同一側連接的直拉式鋼絲形成兩組:一組直拉式鋼絲對應的固定孔上球型凹面分布方向(即沿花鼓環(huán)周方向)，與另一直拉式鋼絲對應的固定孔上球型凹面分布方向(即沿花鼓環(huán)周方向)相反，便于形成車輪結構強度穩(wěn)定可靠。
[0020]實施例之三:
[0021]如圖4所示，在實施例之二的基礎上，每個該連接凸部21由該花鼓2 —體形成的兩個并排的單元連接凸部213組成，該兩單元連接凸部213沿花鼓環(huán)周方向分別形成兩個并排的該固定孔212，該兩固定孔212在相對該連接凸部21的各一側分別形成兩個該球型凹面211，便于對應的兩個直拉式鋼絲分別穿過兩個該球型華司(圖4中未顯示)，活動穿過該連接凸部21，實現(xiàn)直拉式鋼絲連接固定該花鼓，本實施例與實施例之二區(qū)別在于，兩個直拉式鋼絲分別穿過一個連接凸部中的兩單元連接凸部，這樣設計花鼓加工方便，降低成本。
[0022]本實施例中花鼓同一側連接的直拉式鋼絲也形成兩組:一組直拉式鋼絲對應的固定孔上球型凹面分布方向(即沿花鼓環(huán)周方向)，與另一直拉式鋼絲對應的固定孔上球型凹面分布方向(即沿花鼓環(huán)周方向)相反。
[0023]實施例之四:
[0024]圖5所示，在實施例之一基礎上，該花鼓2同一側環(huán)周形成多個該連接凸部21，該多個連接凸部形成兩個環(huán)帶狀均勻分布的連接凸部組，每個連接凸部組中各連接凸部沿該花鼓環(huán)周方向分別形成固定孔212，每個連接凸部組中各固定孔分別同側形成該球型凹面211，其中一個連接凸部組中各固定孔上球型凹面分布方向，與另一個連接凸部組中各固定孔上球型凹面分布方向相反。
[0025]本實施例與實施例之二或實施之三區(qū)別在于，一個連接凸部組中各連接凸部與另一連接凸部組中各連接凸部沿花鼓環(huán)周方向相互錯位，從而形成一個連接凸部組對應的一組直拉式鋼絲帶端頭的一端，與另一個連接凸部組對應的一組直拉式鋼絲帶端頭的一端相互錯位(沿花鼓環(huán)周方向)。
[0026]本發(fā)明提供了車輪花鼓與鋼絲的連接結構，更進一步提供了車輪花鼓同一側與直拉式鋼絲的連接結構，只要應用本發(fā)明中車輪花鼓與鋼絲的連接結構，進一步應用本發(fā)明中車輪花鼓同一側與直拉式鋼絲的連接結構(也包括花鼓兩側與直拉式鋼絲的連接結構)，都屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車輪花鼓與鋼絲的連接結構，該車輪上每個鋼絲為帶有端頭(11)的直拉式鋼絲(I )，其特征在于，每個該直拉式鋼絲(I)穿過一限定塊，并活動穿過該花鼓(2)上對應的連接凸部(21)后，再固定于車輪輪圈(3)，每一該限定塊與對應的連接凸部相對面分別形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面和弧型凹面。
2.如權利要求1所述的一種車輪花鼓與鋼絲的連接結構，其特征在于，每個該限定塊為球型華司(4)，該球型華司設有便于直拉式鋼絲穿過的通孔，每個該連接凸部(21)設有便于直拉式鋼絲活動穿過的固定孔，每個該固定孔一側形成作為該弧型凹面的球型凹面。
3.如權利要求2所述的一種車輪花鼓與鋼絲的連接結構，其特征在于，該花鼓(2)同一側環(huán)周形成環(huán)帶狀均勻分布的多個該連接凸部(21)，每個該連接凸部沿花鼓環(huán)周設有兩個并排的該固定孔(212)，該兩固定孔(212)在相對該連接凸部(21)的各一側分別形成兩個該球型凹面(211)，便于對應的兩個直拉式鋼絲分別穿過兩個該球型華司(4)后，活動穿過該連接凸部(21 )，實現(xiàn)直拉式鋼絲連接固定該花鼓。
4.如權利要求3所述的一種車輪花鼓與鋼絲的連接結構，其特征在于，每個該連接凸部(21)由該花鼓(2) —體形成的兩個并排的單元連接凸部(213)組成，該兩單元連接凸部(213)沿花鼓環(huán)周方向分別形成兩個并排的該固定孔(212)，該兩固定孔(212)在相對該連接凸部(21)的各一側分別形成兩個該球型凹面(211)，便于對應的兩個直拉式鋼絲分別穿過兩個該球型華司后，活動穿過該連接凸部(21 )，實現(xiàn)直拉式鋼絲連接固定該花鼓。
5.如權利要求2所述的一種車輪花鼓與鋼絲的連接結構，其特征在于，該花鼓(2)同一側環(huán)周形成多個該連接凸部(21)，該多個連接凸部形成兩個環(huán)帶狀均勻分布的連接凸部組，每個連接凸部組中各連接凸部沿花鼓環(huán)周分別形成固定孔(212)，每個連接凸部組中各固定孔分別同側形成該球型凹面(211)，其中一個連接凸部組中各固定孔上球型凹面分布方向，與另一個連接凸部組中各固定孔上球型凹面分布方向相反。
【文檔編號】B60B1/00GK103847425SQ201210519870
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月7日 優(yōu)先權日:2012年12月7日
【發(fā)明者】周銘恩 申請人:捷安特（昆山）有限公司