專利名稱：壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
隨著對汽車環(huán)保節(jié)能要求的不斷提高，新能源汽車也在不斷發(fā)展。以可燃壓縮氣體作為燃料的汽車(如CNG汽車)因為燃料成本低、尾氣污染小等優(yōu)點很快走上了市場，并得到越來越廣泛的應(yīng)用。然而，現(xiàn)階段的壓縮氣體燃料汽車只是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上對發(fā)動機和燃料供應(yīng)系統(tǒng)進行了改裝，其汽車空調(diào)仍然沿用傳統(tǒng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)，這將導(dǎo)致以下問題的出現(xiàn)一是降低汽車動力性能和續(xù)航能力，傳統(tǒng)汽車空調(diào)是通過發(fā)動機來帶動，因此會消耗發(fā)動機的功率，降低汽車的動力性能和續(xù)航能力；二是浪費了壓縮氣體燃料生產(chǎn)過程中儲存在壓縮氣體中的能量，壓縮氣體燃料燃燒前必須減壓，減壓過程需要吸收熱量，一般采用空氣或冷卻水來提供熱量，導(dǎo)致壓縮氣體燃料時的壓縮功白白浪費掉。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的汽車空調(diào)裝置存在的上述問題，本發(fā)明提供一種壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置，能有效利用壓縮氣體燃料在減壓過程中必須吸收熱量的特點，回收壓縮氣體燃料中的壓縮功以降低汽車車廂內(nèi)溫度，同時不會影響汽車動力性能和續(xù)航能力。本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置，包括用于貯存壓縮氣體燃料的氣瓶、用于檢測氣瓶出口氣壓的壓力傳感器、用于檢測汽車車廂內(nèi)外溫度的溫度傳感器、用于接收壓力傳感器和溫度傳感器的信號并發(fā)出動作指令的電控單元、以及通過壓縮氣體燃料減壓吸熱進而降低空氣溫度的減壓制冷裝置，所述氣瓶與減壓制冷裝置連接，氣瓶與減壓制冷裝置的連接管路上設(shè)置有手動截止閥，所述減壓制冷裝置的燃料出口連接汽車燃料供應(yīng)系統(tǒng)，減壓制冷裝置位于風(fēng)道的入口處，風(fēng)扇將減壓制冷裝置產(chǎn)生的冷空氣吹入風(fēng)道內(nèi)，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有換熱器，所述換熱器的介質(zhì)入口連接汽車?yán)鋮s水循環(huán)管路，換熱器與汽車?yán)鋮s水循環(huán)管路的連接管路上設(shè)置有冷卻水電磁閥，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有控制流向換熱器的空氣量的風(fēng)門；所述減壓制冷裝置、冷卻水電磁閥、風(fēng)門分別連接所述電控單元。進一步，所述減壓制冷裝置包括用于對壓縮氣體燃料減壓的電磁減壓閥，所述電磁減壓閥的外圍貼覆有換熱件，所述電磁減壓閥與電控單元連接。優(yōu)選的，所述換熱件為柵格狀換熱件，該柵格狀換熱件焊接在電磁減壓閥的外圍。優(yōu)選的，所述氣瓶與減壓制冷裝置的連接管路上設(shè)置有過濾器。本發(fā)明的有益效果在于(I)壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置不消耗發(fā)動機的功率，因此不會導(dǎo)致汽車動力性能和續(xù)航能力的降低；(2)壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置與發(fā)動機沒有任何動力連接，因此汽車空調(diào)的運行或停止不會對發(fā)動機的工作產(chǎn)生影響，發(fā)動機與汽車空調(diào)間較易匹配；(3)壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置利用了在生產(chǎn)壓縮氣體燃料過程中儲存在壓縮氣體中的壓縮功，并用其降低汽車車廂內(nèi)溫度，更為節(jié)能；(4)壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置不需要制冷劑，因此不會因為制冷劑的泄露而對環(huán)境造成污染，更為環(huán)保。


圖I是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實施例的減壓制冷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)號1_氣瓶、2-壓力傳感器、3-溫度傳感器、4-電控單元、5-風(fēng)扇、6減壓制冷裝置、61-電磁減壓閥、62-換熱件、7-風(fēng)道、8-風(fēng)門、9-換熱器、10-冷卻水電磁閥、11-過濾器、12-手動截止閥。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。參照圖1-2 :壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置，包括用于貯存壓縮氣體燃料的氣瓶I、用于檢測氣瓶I出口氣壓的壓力傳感器2、用于檢測汽車車廂內(nèi)外溫度的溫度傳感器3、用于接收壓力傳感器2和溫度傳感器3的信號并發(fā)出動作指令的電控單元4、以及通過壓縮氣體燃料減壓吸熱進而降低空氣溫度的減壓制冷裝置6，所述氣瓶I與減壓制冷裝置6連接，氣瓶I與減壓制冷裝置6的連接管路上設(shè)置有手動截止閥12和過濾器11，所述減壓制冷裝置6的燃料出口連接汽車燃料供應(yīng)系統(tǒng)，減壓制冷裝置6位于風(fēng)道7的入口處，位于減壓制冷裝置6前端的風(fēng)扇5將減壓制冷裝置6產(chǎn)生的冷空氣吹入風(fēng)道7內(nèi)，所述風(fēng)道7內(nèi)設(shè)置有換熱器9，所述換熱器9的介質(zhì)入口連接汽車?yán)鋮s水循環(huán)管路，換熱器9與汽車?yán)鋮s水循環(huán)管路的連接管路上設(shè)置有冷卻水電磁閥10，所述風(fēng)道7內(nèi)設(shè)置有控制流向換熱器的空氣量的風(fēng)門8 ;所述減壓制冷裝置6、冷卻水電磁閥10、風(fēng)門8分別連接所述電控單元4。所述減壓制冷裝置6包括用于對壓縮氣體燃料減壓的電磁減壓閥61，所述電磁減壓閥61的外圍貼覆有換熱件62，所述電磁減壓閥61與電控單元4連接。本實施例中，所述換熱件62為柵格狀換熱件，該柵格狀換熱件焊接在電磁減壓閥61的外圍。本實施例中，所述氣瓶I為鋼瓶。使用時，將氣瓶I安裝在汽車內(nèi)部，手動截止閥12安裝在汽車內(nèi)方便操作人員及時關(guān)斷氣體燃料處。減壓制冷裝置6與汽車燃料供應(yīng)系統(tǒng)相連，換熱器9與汽車?yán)鋮s水循環(huán)管路相連，減壓制冷裝置6和換熱器9均無需使用汽車外部能源。本實施例工作時，手動截止閥12打開，壓力較高的壓縮氣體燃料從氣瓶I中流出，壓力傳感器2檢測壓縮氣體燃料的氣壓，溫度傳感器3檢測汽車車廂內(nèi)外的溫度，并將信號傳輸給電控單元4。壓縮氣體燃料流出氣瓶I后經(jīng)過過濾器11的過濾流入減壓制冷裝置6，電控單元4根據(jù)壓力傳感器2、溫度傳感器3送回的信號判斷是否需要制冷以及制冷量的多少，控制減壓制冷裝置6中電磁減壓閥61動作，改變電磁減壓閥61的減壓比，從而控制壓縮氣體燃料在減壓過程中的吸熱量。減壓制冷裝置6附近空氣通過柵格狀換熱件與電磁減壓閥61內(nèi)壓縮氣體燃料換熱，導(dǎo)致空氣的溫度降低，風(fēng)扇5將溫度較低的空氣吹入風(fēng)道7，用于冷卻車廂內(nèi)部。壓力傳感器2和溫度傳感器3實時檢測相關(guān)參數(shù)，電控單元4根據(jù)這些數(shù)據(jù)發(fā)出指令，控制電磁減壓閥61動作，得到冷空氣，從而使車廂內(nèi)溫度保持在適宜的范圍內(nèi)。在車廂內(nèi)需要冷空氣時，換熱器9不工作，也即不通過溫度較高的冷卻水(80-90攝氏度)對冷空氣進行加熱。若不需對車廂內(nèi)部進行冷卻，則電控單元4控制減壓制冷裝置6不再對壓縮氣體減壓，壓縮氣體燃料直接流入后續(xù)的汽車燃料供應(yīng)系統(tǒng)之中，若還需采暖，則電控單元4還將控制冷卻水電磁閥10打開，溫度較高的冷卻水(80-90攝氏度)經(jīng)過換熱器9后導(dǎo)致風(fēng)道7內(nèi)空氣溫度升高，溫度較高的空氣流入車廂內(nèi)部用于采暖，冷卻水電磁閥10的開度由電控單元控制。風(fēng)門8通過改變開度控制風(fēng)道內(nèi)流向換熱器的冷空氣量，從而改變經(jīng)過換熱器9加熱的空氣和未經(jīng)過加熱的空氣的比例，使得車廂內(nèi)溫度保持適合，風(fēng)門8的開度也由電控單元4控制。上述實施例僅僅是本發(fā)明技術(shù)構(gòu)思實現(xiàn)形式的列舉，本發(fā)明的保護范圍不僅限于上述實施例，本發(fā)明的保護范圍可延伸至本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思所能想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求
1.壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置，其特征在于包括用于貯存壓縮氣體燃料的氣瓶、用于檢測氣瓶出口氣壓的壓力傳感器、用于檢測汽車車廂內(nèi)外溫度的溫度傳感器、用于接收壓力傳感器和溫度傳感器的信號并發(fā)出動作指令的電控單元，通過壓縮氣體燃料減壓吸熱進而降低空氣溫度的減壓制冷裝置，所述氣瓶與減壓制冷裝置連接，氣瓶與減壓制冷裝置的連接管路上設(shè)置有手動截止閥，所述減壓制冷裝置的燃料出口連接汽車燃料供應(yīng)系統(tǒng)，減壓制冷裝置位于風(fēng)道的入口處，風(fēng)扇將減壓制冷裝置產(chǎn)生的冷空氣吹入風(fēng)道內(nèi)，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有換熱器，所述換熱器的介質(zhì)入口連接汽車?yán)鋮s水循環(huán)管路，換熱器與汽車?yán)鋮s水循環(huán)管路的連接管路上設(shè)置有冷卻水電磁閥，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有控制流向換熱器的空氣量的風(fēng)門；所述減壓制冷裝置、冷卻水電磁閥、風(fēng)門分別連接所述電控單元。
2.如權(quán)利要求I所述的壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置，其特征在于所述減壓制冷裝置包括用于對壓縮氣體燃料減壓的電磁減壓閥，所述電磁減壓閥的外圍貼覆有換熱件，所述電磁減壓閥與電控單元連接。
3.如權(quán)利要求2所述的壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置，其特征在于所述換熱件為柵格狀換熱件，該柵格狀換熱件焊接在電磁減壓閥的外圍。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置，其特征在于所述氣瓶與減壓制冷裝置的連接管路上設(shè)置有過濾器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種壓縮氣體燃料汽車空調(diào)裝置，包括氣瓶、壓力傳感器、溫度傳感器、電控單元、以及減壓制冷裝置，所述氣瓶與減壓制冷裝置連接，氣瓶與減壓制冷裝置的連接管路上設(shè)置有手動截止閥，減壓制冷裝置位于風(fēng)道的入口處，風(fēng)扇將減壓制冷裝置產(chǎn)生的冷空氣吹入風(fēng)道內(nèi)，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有換熱器，所述換熱器的介質(zhì)入口連接汽車?yán)鋮s水循環(huán)管路，換熱器與汽車?yán)鋮s水循環(huán)管路的連接管路上設(shè)置有冷卻水電磁閥，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有控制流向換熱器的空氣量的風(fēng)門；所述減壓制冷裝置、冷卻水電磁閥、風(fēng)門分別連接所述電控單元。本發(fā)明優(yōu)點不會降低汽車動力性能和續(xù)航能力、不會浪費儲藏在壓縮氣體燃料中的能量。
文檔編號B60H1/32GK102975592SQ20121050720
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者熊樹生, 王英輝, 任曉帥, 姚紅, 徐進, 謝蓮, 郭寶圣 申請人:浙江大學(xué)