專利名稱：一種全地形車速度控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及全地形車技術領域，特別涉及一種全地形車速度控制系統(tǒng)。
背景技術：
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上能夠行走自如。全地形車的英文是All Terrain Vehicle (適合所有地形的交通工具),縮寫是ATV,又稱“全地形四輪越野機車”，車輛簡單實用，越野性能好，外觀一般無篷。ATV具有寬大的輪胎，能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形。 可載送人員或運輸物品。全地形車具有優(yōu)越的越野性和通過性，所以被廣泛應用在沙漠、森林、爬山、涉水、草原，甚至沼澤地區(qū)。由于應用環(huán)境惡劣，所以安全性顯得尤為重要，為了保護乘員的安全性，要求用戶在無系安全帶的情況下，車速不得高于30Km/h。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題為提供一種全地形車速度控制系統(tǒng)，該速度控制系統(tǒng)結構設計能夠在不系安全帶時限制全地形車的車速，從而保證乘員的安全性。為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種全地形車速度控制系統(tǒng)，包括安全帶和控制系統(tǒng)；當安全帶打開時，該安全帶向控制系統(tǒng)發(fā)生預警信號，該控制系統(tǒng)接收該預警信號并向發(fā)動機發(fā)出指令，使得全地形車以低于預定值的速度的行駛；當安全帶系著時，安全帶并不向控制系統(tǒng)發(fā)出預警信號，全地形車可在其速度極限值范圍內根據(jù)司機指令以任意速度行駛；所述預定值小于所述速度極限值。優(yōu)選地，所述安全帶連接有安全帶開關，以便當安全帶打開時，該安全帶開關閉合從而產(chǎn)生一個接地電壓信號，所述預警信號為該接地電壓信號。優(yōu)選地，所述接地電壓信號經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給控制系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)包括點火器處理芯片，所述接地電壓信號經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給點火器處理芯片，該點火器處理芯片與發(fā)動機連接，以便驅動發(fā)動機以低于預定功率值的功率輸出功率。優(yōu)選地，所述點火器處理芯片向發(fā)動機發(fā)出減小點火提前角的指令，驅動發(fā)動機以低于預定功率值的功率輸出功率。優(yōu)選地,所述預定值為30Km/h。在現(xiàn)有技術的基礎上，本發(fā)明所提供的全地形車速度控制系統(tǒng)，包括安全帶和控制系統(tǒng)；當安全帶打開時，該安全帶向控制系統(tǒng)發(fā)生預警信號，該控制系統(tǒng)接收該預警信號并向發(fā)動機發(fā)出指令，使得全地形車以低于預定值的速度的行駛；當安全帶系著時，安全帶并不向控制系統(tǒng)發(fā)出預警信號，全地形車可在其速度極限值范圍內根據(jù)司機指令以任意速度行駛；所述預定值小于所述速度極限值。
在上述結構中，當安全帶打開時，該安全帶便向控制系統(tǒng)發(fā)出預警信號，該控制系統(tǒng)根據(jù)該預警信號便控制發(fā)動機的輸出功率，進而實現(xiàn)限速的目的。綜上所述，本實用新所提供一種全地形車速度控制系統(tǒng)能夠在不系安全帶時限制全地形車的車速，從而保證乘員的安全性。


圖I為本發(fā)明一種實施例中全地形車速度控制系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為安全帶接地信號形成原理圖；圖3為點火器正常點火時點火提前角示意圖；圖4為點火器限速時點火提前角示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心為提供一種全地形車速度控制系統(tǒng)，該速度控制系統(tǒng)結構設計能夠在不系安全帶時限制全地形車的車速，從而保證乘員的安全性。為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參考圖I至圖4，圖I為本發(fā)明一種實施例中全地形車速度控制系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為安全帶接地信號形成原理圖；圖3為點火器正常點火時點火提前角示意圖；圖4為點火器限速時點火提前角示意圖。在一種實施例中，如圖I所示，本發(fā)明所提供的全地形車速度控制系統(tǒng)2包括安全帶I和控制系統(tǒng)2 ;當安全帶I打開時，該安全帶I向控制系統(tǒng)2發(fā)生預警信號，該控制系統(tǒng)2接收該預警信號并向發(fā)動機3發(fā)出指令，使得全地形車以低于預定值的速度的行駛；當安全帶I系著時，安全帶I并不向控制系統(tǒng)2發(fā)出預警信號，全地形車可在其速度極限值范圍內根據(jù)司機指令以任意速度行駛；所述預定值小于所述速度極限值。在上述結構中，當安全帶I打開時，該安全帶I便向控制系統(tǒng)2發(fā)出預警信號，該控制系統(tǒng)2根據(jù)該預警信號便控制發(fā)動機3的輸出功率，進而實現(xiàn)限速的目的。綜上所述，本實用新所提供一種全地形車速度控制系統(tǒng)2能夠在不系安全帶I時限制全地形車的車速，從而保證乘員的安全性。具體地，如圖2所示，可以對預警信號的產(chǎn)生作出具體設計。如圖2所示，所述安全帶I連接有安全帶開關4，以便當安全帶I打開時，該安全帶開關4閉合從而產(chǎn)生一個接地電壓信號，所述預警信號為該接地電壓信號。進一步地，所述接地電壓信號經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給控制系統(tǒng)2。如圖2所示，當安全帶開關4斷開時，Ul=OV,低電平使得T不導通，U2約等于5V，輸出為高電平信號使得點火器正常點火，發(fā)動機正常工作，車輛正常行駛。當安全帶開關4閉合時，U1=8VR3/R1+R2+R3，高電平信號使得T導通，U2約等于0V，輸出為低電平信號使得點火器限速點火，發(fā)動機轉速維持在某一轉速下，車輛限速行駛。進一步地，所述控制系統(tǒng)2包括點火器處理芯片，所述接地電壓信號經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給點火器處理芯片，該點火器驅動發(fā)動機3工作，以便驅動發(fā)動機3以低于預定功率值的功率輸出功率。
具體地，所述點火器處理芯片向發(fā)動機3發(fā)出減小點火提前角的指令，驅動發(fā)動機3以低于預定功率值的功率輸出功率。如圖3所示，當安全帶I系著時，點火器檢測到開關信號斷開，點火器處理器按照圖3輸出點火提前角信號；當安全帶I未正常系著時點火器檢測到開關信號接地，點火器處理器按照圖4輸出點火提前角信號，限制發(fā)動機3輸出功率，達到限制車速的目的。以上對本發(fā)明所提供的一種全地形車速度控制系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應用 了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內。
權利要求
1.一種全地形車速度控制系統(tǒng)，包括安全帶(I)和控制系統(tǒng)(2);當安全帶(I)打開時，該安全帶(I)向控制系統(tǒng)(2)發(fā)生預警信號，該控制系統(tǒng)(2)接收該預警信號并向發(fā)動機(3)發(fā)出指令，使得全地形車以低于預定值的速度的行駛； 當安全帶(I)系著時，安全帶(I)并不向控制系統(tǒng)(2)發(fā)出預警信號，全地形車可在其速度極限值范圍內根據(jù)司機指令以任意速度行駛； 所述預定值小于所述速度極限值。
2.如權利要求I所述的一種全地形車速度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述安全帶(I)連接有安全帶開關(4)，以便當安全帶(I)打開時，該安全帶開關(4)閉合從而產(chǎn)生一個接地電壓信號，所述預警信號為該接地電壓信號。
3.如權利要求2所述的一種全地形車速度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述接地電壓信號經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給控制系統(tǒng)(2)。
4.如權利要求3所述的一種全地形車速度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)(2)包括點火器處理芯片，所述接地電壓信號經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給點火器處理芯片，該點火
5.如權利要求4所述的一種全地形車速度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述點火器處理芯片向發(fā)動機(I)發(fā)出減小點火提前角的指令，驅動發(fā)動機(3)以低于預定功率值的功率輸出功率。
6.如權利要求I至5任一項所述的一種全地形車速度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述預定值為 30Km/h。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全地形車速度控制系統(tǒng)，包括安全帶(1)和控制系統(tǒng)(2)；當安全帶(1)打開時，該安全帶(1)向控制系統(tǒng)(2)發(fā)生預警信號，該控制系統(tǒng)(2)接收該預警信號并向發(fā)動機(3)發(fā)出指令，使得全地形車以低于預定值的速度的行駛；當安全帶(1)系著時，安全帶(1)并不向控制系統(tǒng)(2)發(fā)出預警信號，全地形車可在其速度極限值范圍內根據(jù)司機指令以任意速度行駛；所述預定值小于所述速度極限值。該速度控制系統(tǒng)結構設計能夠在不系安全帶時限制全地形車的車速，從而保證乘員的安全性。
文檔編號B60K28/02GK102837610SQ20121034678
公開日2012年12月26日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權日2012年9月18日
發(fā)明者賴國貴, 袁章平, 康朝暉, 王榮華 申請人:浙江春風動力股份有限公司