專利名稱：一種剎車踏板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種剎車踏板系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)都是采用真空助力形式，剎車踏板也是采用機械連接方式，駕駛員通過剎車踏板將制動力通過機械連接方式傳送給液壓油缸，通過改變液壓油缸中的液壓油流量，最終改變通往制動卡鉗的油壓進行制動；期間需要真空助力器提供進氣歧管真空度來幫助完成這ー剎車動作，否則剎車會偏硬，以致不能剎車。但若發(fā)動機真空度不足，將會出現(xiàn)剎車較硬，甚至剎車失靈故障，安全性較差。中國專利公開號CN101695924A，
公開日2010年4月21日，名稱為“電動汽車電動助力剎車輔助系統(tǒng)”的發(fā)明專利中公開了ー種電動汽車電動助力剎車輔助系統(tǒng)，包括電動汽車輔助電源、真空泵、剎車真空助力器，所述電動汽車電動助力剎車輔助系統(tǒng)還包括真空儲氣罐，所述剎車真空助力器通過真空管路連接到真空儲氣罐再通過真空管路連接到真空泵，所述真空儲氣罐上設(shè)有真空壓カ檢測器，所述真空壓カ檢測器與一真空泵延時控制開關(guān)連接，所述真空泵延時控制開關(guān)與電動汽車輔助電源、真空泵電路連接。此系統(tǒng)保持了真空儲氣罐內(nèi)壓カ的穩(wěn)定，保證了任何時候剎車時的真空助力效能，但該系統(tǒng)仍用真空助力形式，盡管改善了真空儲氣罐內(nèi)的真空程度，但是長時間使用后仍不能避免真空度變差的問題，導(dǎo)致剎車的效果變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中利用真空助力的剎車形式在長時間使用后會出現(xiàn)真空度不足，使剎車效果變差甚至失效的缺點，提供一種剎車踏板系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用壓カ傳感器產(chǎn)生電信號控制剎車，長時間使用后剎車效果也不會變差。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)
一種剎車踏板系統(tǒng)，包括踏板裝置，踏板裝置包括踏板和壓カ傳感器，踏板與壓カ傳感器相連接；壓カ傳感器與控制器電連接，控制器連接存儲液壓油的儲液壺的儲液壺閥門，儲液壺與輸油管路連接，輸油管路與卡鉗連接。剎車時，踏板向下壓，壓カ傳感器收到踏板的下壓力，并把此壓カ轉(zhuǎn)換為電信號傳送至控制器，控制器根據(jù)電信號控制存儲液壓油的儲液壺的閥門，儲液壺通過內(nèi)部的電泵泵油，液壓油通過輸油管路傳輸至卡鉗，最終通過改變通入卡鉗的液壓油壓カ控制卡鉗制動。制動結(jié)束后，液壓油通過輸油管路回流至儲液壺，解除卡鉗的制動動作。作為ー種優(yōu)選方案，壓カ傳感器包括有壓カ傳感器外殼，壓カ傳感器外殼上部設(shè)有ー個通孔；踏板與挺桿的一端固定連接，挺桿的另一端穿過壓カ傳感器外殼的通孔后與壓カ傳感器外殼內(nèi)的壓カ膜片固定連接，壓カ膜片由設(shè)在傳感器外殼內(nèi)壁上的膜片固定架固定，壓カ膜片還與接插件電連接。踏板的下壓カ通過挺桿傳遞給壓カ膜片，壓カ膜片變形導(dǎo)致壓力膜片的電阻改變，從而改變了通入壓カ膜片的電壓值，壓カ傳感器將該變化的電壓信號傳送給控制器，控制器對該信號進行處理，計算得到需要的剎車力，即通入卡鉗的液壓油壓力，控制儲液壺泵油，最終通過改變通入卡鉗的液壓油壓カ控制卡鉗制動。作為ー種優(yōu)選方案，壓カ膜片一面與挺桿固定連接，另一面與回位彈簧固定連接，回位彈簧位于挺桿的正下方。回位彈簧起到在取消剎車時幫助踏板回到初始位置的功能。作為ー種優(yōu)選方案，接插件包括三個針腳，其中第一針腳接電源，第二針腳接地，第三針腳接與控制器連接的電線，三個針腳均與壓カ膜片電連接。電源可以接5V、12V或24V直流電源，接地保證了電路的安全性，第三針腳將變化的電壓信號傳遞給控制器。作為ー種優(yōu)選方案，剎車踏板系統(tǒng)還包括計時器和速度傳感器，速度傳感器與控制器相連接，計時器與控制器之間連接有作為開關(guān)的踏板，踏板下壓到底時計時器與控制器連接導(dǎo)通，踏板回位時計時器與控制器連接斷開。踏板踩下，計時器與控制器連接導(dǎo)通后，計時器開始工作，在一定的設(shè)定時間內(nèi)，控制器接收速度傳感器發(fā)送的汽車速度變化數(shù)據(jù)，如汽車的速度沒有變化或者變化范圍很小，則判斷此剎車踏板系統(tǒng)的壓力傳感器失靈，控制器控制儲液壺強制泵油進行相應(yīng)的制動動作。踏板回位后，計時器與控制器連接斷開，計時器不工作恢復(fù)成待命狀態(tài)。此設(shè)計提高了系統(tǒng)的安全性，避免了壓カ控制器失效時整個制動系統(tǒng)都失效的問題。 作為ー種優(yōu)選方案，剎車踏板系統(tǒng)還包括有報警器，報警器連接控制器。當壓カ傳感器失效時，控制器發(fā)送信號至報警器，報警器發(fā)出報警提醒駕駛員，駕駛員可以及時采取相應(yīng)的措施避免汽車繼續(xù)處于危險之中。作為ー種優(yōu)選方案，報警器包括設(shè)置在車內(nèi)的蜂鳴報警器和設(shè)置在汽車前儀表板上的發(fā)光報警器。蜂鳴報警器可以是單獨設(shè)置的報警喇叭或者是車內(nèi)的音響系統(tǒng)，發(fā)光報警器為汽車前儀表板上的指示燈，指示燈閃爍表示壓カ傳感器失效。作為ー種優(yōu)選方案，控制器為ABS控制器。ABS控制器為防抱死剎車系統(tǒng)控制器，具有防止汽車產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏的功能。作為ー種優(yōu)選方案，控制器為ESC控制器。ESC控制器為行車穩(wěn)定系統(tǒng)控制器，ESC控制器包括了 ABS控制器所具有的功能，同時還具有能控制發(fā)動機的動カ輸出等功能，是比ABS控制器更為先進的ー種控制器。作為ー種優(yōu)選方案，壓カ傳感器和控制器之間通過K線連接。相比CAN總線，通過K線連接價格較為低廉，K線適合壓カ傳感器和控制器之間較為簡單的連接關(guān)系。本發(fā)明的有益效果是
1.采用壓力傳感器的剎車形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的真空助力的剎車形式，長時間使用后剎車的效果不會變差，提高了汽車的安全性；
2.當壓カ傳感器失效時，汽車仍能進行制動動作，具有極強的安全保護措施；
3.整個系統(tǒng)易于實施，價格低廉，適用性強。


圖1是本發(fā)明的ー種電路原理連接 圖2是本發(fā)明踏板裝置的帶有局部剖面的正視圖。其中1、踏板裝置，2、控制器，3、儲液壺，4、計時器，5、速度傳感器，6、報警器，11、壓カ傳感器，12、踏板，13、挺桿，14、外売，15、膜片固定架，16、壓カ膜片，17、回位彈簧，18、接插件，31、儲液壺閥門，181、第一針腳，182、第二針腳，183、第三針腳。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進ー步描述。實施例1 : 一種剎車踏板系統(tǒng)，其電路原理連接圖如圖1所示，包括踏板裝置1、控制器2、儲液壺3、計時器4、速度傳感器5和報警器6。其中，踏板裝置包括壓カ傳感器11和踏板12，儲液壺包括儲液壺閥門31，控制器為ABS控制器，壓カ傳感器通過K線連接控制器，控制器還連接儲液壺的儲液壺閥門，儲液壺與輸油管路連接，輸油管路與卡鉗連接；計時器與控制器之間連接有作為開關(guān)的踏板，速度傳感器和報警器均與控制器相連接。報警器包括設(shè)置在車內(nèi)的音響系統(tǒng)和設(shè)置在汽車前儀表板上的指示燈。剎車踏板系統(tǒng)的踏板裝置的示意圖如圖2所示，包括壓カ傳感器和踏板，壓カ傳感器包括有壓カ傳感器外殼14，壓カ傳感器外殼上部設(shè)有ー個通孔；踏板與挺桿13的一端固定連接，挺桿的另一端穿過壓カ傳感器外殼的通孔后與壓カ傳感器外殼內(nèi)的壓カ膜片16固定連接，壓カ膜片由設(shè)在傳感器外殼內(nèi)壁上的膜片固定架15固定，壓カ膜片還與接插件18電連接，壓カ膜片一面與挺桿固定連接，另一面與回位彈簧17固定連接，回位彈簧位于挺桿的正下方；接插件包括三個針腳，其中第一針腳181接電源，電源為12V直流電源，第二針腳182接地，第三針腳183接與控制器連接的電線，三個針腳均與壓カ膜片電連接。當駕駛員需要進行腳剎制動的過程時，先踩下踏板，踏板的下壓カ通過挺桿傳遞給壓カ膜片，壓カ膜片變形導(dǎo)致壓力膜片的電阻改變，從而改變了通入壓カ膜片的電壓值，壓カ傳感器將該變化的電壓信號傳送給控制器，控制器對該信號進行處理，計算得到需要的剎車力，即通入卡鉗的液壓油壓力，控制儲液壺泵油，最終通過改變通入卡鉗的液壓油壓カ控制卡鉗制動。踏板踩下，計時器與控制器連接導(dǎo)通后，計時器開始工作，在一定的設(shè)定時間內(nèi)，控制器接收速度傳感器發(fā)送的汽車速度變化數(shù)據(jù)，如汽車的速度沒有變化或者變化范圍很小，則判斷此剎車踏板系統(tǒng)的壓カ傳感器失靈，控制器控制儲液壺強制泵油進行相應(yīng)的制動動作，同時控制器發(fā)送信號至報警器，報警器發(fā)出報警提醒駕駛員。踏板回位后，計時器與控制器連接斷開，計時器不工作恢復(fù)成待命狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種剎車踏板系統(tǒng)，其特征是，包括踏板裝置(I )，踏板裝置包括踏板(12)和壓力傳感器(11)，踏板與壓力傳感器相連接；壓力傳感器與控制器(2)電連接，控制器連接存儲液壓油的儲液壺(3 )的儲液壺閥門(31)，儲液壺與輸油管路連接，輸油管路與卡鉗連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車踏板系統(tǒng)，其特征是，壓力傳感器包括有壓力傳感器外殼(14)，壓力傳感器外殼上部設(shè)有一個通孔；踏板與挺桿(13)的一端固定連接，挺桿的另一端穿過壓力傳感器外殼的通孔后與壓力傳感器外殼內(nèi)的壓力膜片(16)固定連接，壓力膜片由設(shè)在傳感器外殼內(nèi)壁上的膜片固定架(15)固定，壓力膜片還與接插件(18)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種剎車踏板系統(tǒng)，其特征是，所述的壓力膜片一面與挺桿固定連接，另一面與回位彈簧(17)固定連接，回位彈簧位于挺桿的正下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種剎車踏板系統(tǒng)，其特征是，所述的接插件包括三個針腳，其中第一針腳(181)接電源，第二針腳(182)接地，第三針腳(183)接與控制器連接的電線，三個針腳均與壓力膜片電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種剎車踏板系統(tǒng)，其特征是，還包括計時器(4)和速度傳感器(5)，速度傳感器與控制器相連接，計時器與控制器之間連接有作為開關(guān)的踏板，踏板下壓到底時計時器與控制器連接導(dǎo)通，踏板回位時計時器與控制器連接斷開。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種剎車踏板系統(tǒng)，其特征是，還包括有報警器(6)，報警器連接控制器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種剎車踏板系統(tǒng)，其特征是，所述的報警器包括設(shè)置在車內(nèi)的蜂鳴報警器和設(shè)置在汽車前儀表板上的發(fā)光報警器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種剎車踏板系統(tǒng)，其特征是，控制器為ABS控制器。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種剎車踏板系統(tǒng)，其特征是，控制器為ESC控制器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車踏板系統(tǒng)，其特征是，所述的壓力傳感器和控制器之間通過K線連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型剎車踏板系統(tǒng)，包括踏板裝置，踏板裝置包括踏板和壓力傳感器，踏板與壓力傳感器相連接；壓力傳感器與控制器電連接，控制器連接存儲液壓油的儲液壺的儲液壺閥門，儲液壺與輸油管路連接，輸油管路與卡鉗連接；系統(tǒng)還包括計時器和速度傳感器，速度傳感器與控制器相連接，計時器與控制器之間連接有作為開關(guān)的踏板，踏板下壓到底時計時器與控制器連接導(dǎo)通，踏板回位時計時器與控制器連接斷開。采用壓力傳感器的剎車形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的真空助力的剎車形式，長時間使用后剎車的效果不會變差，提高了汽車的安全性，同時當壓力傳感器失效時，汽車仍能進行制動動作，具有極強的安全保護措施。整個系統(tǒng)易于實施，價格低廉，適用性強。
文檔編號B60T8/17GK103010191SQ20121033760
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者李旭斌, 金吉剛, 董洪雷, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司