專利名稱：用于車輛的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的HVAC (加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié))系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)，其旨在將排氣路徑分為前座空氣路徑和后座空氣路徑，由此改進(jìn)和保持后座中的HVAC性能而無論前座中的HVAC系統(tǒng)的模式如何變化，并使后座中的HVAC系統(tǒng)的溫度和空氣方向能夠得以獨(dú)立控制。
背景技術(shù)：
通常，HVAC系統(tǒng)為用于冷卻、加熱、除濕、加濕和空氣凈化的機(jī)械系統(tǒng)。安裝于車輛中的HVAC系統(tǒng)具有熱交換器以在車艙中實(shí)現(xiàn)冷卻、加熱、通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)。即，為了在冬天在車艙中加熱空氣，空氣溫度通過加熱器系統(tǒng)增加，具有增大溫度的空氣可通過管道分別排放至前座和后座，如圖1所示。在此情況中，排放至前座和后座的空氣經(jīng)過HVAC系統(tǒng)I的熱交換器2。如圖2所示，后座的空氣路徑與前座的空氣路徑分開的同時(shí)，進(jìn)行空氣向后座的排放。然而，通過熱交換器排放的空氣在經(jīng)過管道時(shí)溫度和空氣排放體積減小，因此后座的HVAC性能被不希望地劣化。因此，為了改進(jìn)車輛后座的HVAC性能，已提出四種方法，即，增加熱交換器的容量的方法、獨(dú)立于前座而為后座提供熱交換器，由此減少通過管道排放至后座的空氣的溫度和體積降低的方法、升高吹風(fēng)溫度以增加前座和后座的溫度的方法、獨(dú)立于前座而提供吹風(fēng)機(jī)，以增加通過管道排放至后座的空氣的體積的方法。然而，第一種方法的問題在于熱交換器的容量的增加導(dǎo)致熱交換系統(tǒng)的容量的增力口。第二種方法的問題在于由于另外的熱交換器，儲(chǔ)物箱的內(nèi)部空間的利用劣化。第三種方法的問題在于也增加前座的空氣體積以增加后座的空氣體積，由此產(chǎn)生噪音。第四種方法的問題在于在儲(chǔ)物箱中提供另外的吹風(fēng)機(jī)，使得空間利用劣化，且通過吹風(fēng)機(jī)的操作而產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。另外，相關(guān)技術(shù)的問題在于前座的腳部區(qū)域的空氣路徑和后座的地板區(qū)域的空氣路徑不彼此分開，如圖2所示，使得加熱空氣同等地排放至前座和后座。因此，不可能滿足后座的乘客對(duì)HVAC性能的要求(空氣方向和溫度的獨(dú)立控制)。S卩，當(dāng)在前座的腳部區(qū)域的空氣路徑和后座的地板區(qū)域的空氣路徑之間提供另外的門時(shí)，排放空氣分成多個(gè)部分，從而有可能關(guān)閉后座的地板區(qū)域的空氣路徑。然而，無法形成獨(dú)立于前座的腳部區(qū)域的空氣路徑的后座的地板區(qū)域的空氣路徑。例如，如圖3所示，當(dāng)前座的乘客將模式轉(zhuǎn)變?yōu)槊娌磕Ｊ交驅(qū)⒖諝馀欧胖翐躏L(fēng)玻璃區(qū)域的除霧(DEF)模式時(shí)，后座的地板區(qū)域的空氣路徑與前座的腳部區(qū)域的空氣路徑一起關(guān)閉，使得后座的乘客不能獨(dú)立于前座控制而控制后座的空氣方向。同時(shí)，如圖4所示，不像前座的腳部區(qū)域和后座的地板區(qū)域那樣，用于將空氣通過儲(chǔ)物箱的內(nèi)部排放至后座的結(jié)構(gòu)可獨(dú)立于前座控制而控制空氣方向。然而，在前座中將模式轉(zhuǎn)換為面部模式或除霧模式的情況中，如果后座的乘客將模式轉(zhuǎn)換為冷卻或加熱模式，則由于空氣通過儲(chǔ)物箱排放，因此對(duì)于冷卻或加熱性能，空氣不足以增加前座的腳部區(qū)域的溫度。此外，如果在后座上設(shè)置另外的控制按鈕以控制空氣方向，則空氣可以以除霧模式通過儲(chǔ)物箱排放，但如上所述，空氣不排放至后座的地板區(qū)域。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面涉及提供一種用于車輛的HVAC系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)，其旨在將排氣路徑分為前座空氣路徑和后座空氣路徑，由此改進(jìn)和保持后座中的HVAC性能而無論前座中的HVAC系統(tǒng)的模式如何變化，并使后座中的HVAC系統(tǒng)的溫度和空氣方向能夠得以獨(dú)立控制。在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于車輛的HVAC (加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié))系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)可包括第一路徑、第二路徑和第一控制門，所述第一路徑設(shè)置在HVAC系統(tǒng)中以與前座的排放端口連通，所述第一路徑使得可能已經(jīng)穿過熱交換器的空氣通過所述前座的排放端口而被排放，所述第二路徑從所述第一路徑分叉以與后座的排放端口連通，所述第二路徑允許已可能經(jīng)過熱交換器的空氣通過所述后座的排放端口而被排放，由此使空氣能夠獨(dú)立排放至后座，所述第一控制門設(shè)置在所述第一路徑和所述第二路徑彼此分叉的位置處，由此打開或關(guān)閉所述第二路徑。所述第二路徑在所述熱交換器和所述第一控制門之間從所述第一路徑分叉。所述第二路徑可包括第三路徑和第四路徑，所述第三路徑將空氣通過儲(chǔ)物箱內(nèi)部而朝著所述后座排放，所述第四路徑將空氣朝著所述后座的底面排放，且后地板排放端口設(shè)在所述第四路徑的端部處。 所述排氣系統(tǒng)還可包括空氣管道和第二控制門，所述空氣管道設(shè)在所述第三路徑的一端，并在其另一端具有多個(gè)空氣排放端口，所述第二控制門設(shè)在所述空氣管道中，以控制由所述空氣管道排放至所述第三路徑的一端和另一端的空氣的體積和方向。所述空氣排放端口可包括后面部排放端口和后腳部排放端口，所述后面部排放端口朝向所述后座的上部形成，所述后腳部排放端口朝向所述后座的側(cè)面形成，其中所述第二控制門設(shè)置于所述后面部排放端口和所述后腳部排放端口之間。所述后腳部排放端口可包括設(shè)置在兩側(cè)從而彼此相對(duì)的多個(gè)后腳部排放端口。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，用于將空氣排放至前座的第一路徑與用于將空氣排放至后座的第二路徑分開，由此獨(dú)立地進(jìn)行空氣向后座的排放以及對(duì)空氣向后座的排放的控制，而無論所述前座的HVAC模式如何。此外，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，通過熱交換過程處理的空氣分別被排放至前座和后座，而第一路徑和第二路徑分開形成，由此為所述前座和后座提供相同的HVAC性能。此外，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，排放至后座的空氣在數(shù)個(gè)方向上通過儲(chǔ)物箱自然排放，且空氣排放體積經(jīng)由后地板排放端口而被增加，由此改進(jìn)了后座的加熱或冷卻性能。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為示出了常規(guī)HVAC系統(tǒng)的視圖。圖2為示出了在常規(guī)HVAC系統(tǒng)中將空氣排放至前座和后座的操作的視圖。圖3為示出了在常規(guī)HVAC系統(tǒng)中無法在除霧模式中將空氣排放至前座的腳部區(qū)域和后座的地板區(qū)域的狀態(tài)的視圖。圖4為示出了在常規(guī)HVAC系統(tǒng)中在除霧模式中空氣被分散和排放至后座的儲(chǔ)物箱區(qū)域的狀態(tài)的視圖。圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的HVAC系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)的視圖。圖6為示出了一個(gè)實(shí)施例的視圖，在該實(shí)施例中，空氣通過本發(fā)明的排氣系統(tǒng)排放至前座和后座。圖7為示出了在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的HVAC系統(tǒng)中的空氣管道和第二控制門的視圖。圖8為示出了在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的空氣管道中的空氣排放流的視圖。圖9和10為示出了將空氣通過根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的排氣系統(tǒng)而排放至如座和后座的實(shí)施例的視圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖中，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。本發(fā)明的示例性實(shí)施方案將參照附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。參照?qǐng)D5至圖10,根據(jù)本發(fā)明不例性實(shí)施方案的用于車輛的HVAC系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)包括第一路徑10、第二路徑20和第一控制門30。第一路徑10設(shè)置在HVAC系統(tǒng)I中以與前座的排放端口連通，并允許已經(jīng)穿過熱交換器2的空氣通過所述前座的排放端口而被排放。第二路徑20與第一路徑10分開形成以與后座的排放端口連通，并允許已經(jīng)穿過熱交換器2的空氣通過所述后座的排放端口而被排放，由此使空氣能夠獨(dú)立排放至后座。第一控制門30設(shè)在第一路徑10和第二路徑20彼此分叉的位置處，由此打開或關(guān)閉第二路徑20。S卩，用于將空氣排放至前座的第一路徑10與用于將空氣排放至后座的第二路徑20分開，由此在后座中獨(dú)立地控制HVAC系統(tǒng)I的空氣的方向和溫度，而無論前座的HVAC系統(tǒng)的模式變化(HVAC轉(zhuǎn)換)如何。此外，經(jīng)歷熱交換過程并穿過熱交換器2的空氣分別通過第一路徑10和第二路徑20而排放至前座和后座，由此為前座和后座提供相同的HVAC性能。在本文中，在HVAC系統(tǒng)I中提供了加熱器芯體和蒸發(fā)器芯體來作為熱交換器2。數(shù)個(gè)門設(shè)在HVAC系統(tǒng)I中，使得空氣經(jīng)歷熱交換過程，并同時(shí)取決于加熱或冷卻模式或設(shè)定溫度而適當(dāng)?shù)亟?jīng)過加熱器芯體和蒸發(fā)器芯體。在本發(fā)明示例性實(shí)施方案中，第二路徑20包括第三路徑50和第四路徑60，所述第三路徑50將空氣通過儲(chǔ)物箱40的內(nèi)部而朝著所述后座排放，所述第四路徑60將空氣朝著所述后座的底面排放，其中后地板排放端口 61設(shè)在所述第四路徑60的端部。即，用于將空氣排放至后座的第二路徑20包括第三路徑50和第四路徑60，由此共同控制從儲(chǔ)物箱40排放至后座的空氣以及從車輛地板排放至后座的空氣。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，所述排氣系統(tǒng)包括空氣管道55和第二控制門56?？諝夤艿?5設(shè)置在第三路徑50的一端，并在其另一端具有多個(gè)空氣排放端口。第二控制門56設(shè)在空氣管道55中以控制從空氣管道55排放的空氣的體積和方向。即，空氣管道55具有多個(gè)排放端口，以在數(shù)個(gè)方向上將空氣從空氣管道55排放至后座，由此增加空氣排放體積。此外，第二控制門56可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在空氣管道55中，由此來排放空氣并同時(shí)控制每個(gè)排放端口的空氣體積。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，所述排放端口可包括后面部排放端口 57和后腳部排放端口 58，所述后面部排放端口 57朝向后座的上部形成，所述后腳部排放端口 58朝向后座的側(cè)面形成。S卩，后面部排放端口 57傾斜地向上形成以面對(duì)乘客的面部，后腳部排放端口 58朝向乘客的腿部形成，由此取決于后座中乘客的方向和溫度控制而適當(dāng)?shù)乜刂瓶諝夥较颍虼耸购笞械目諝獗３忠巳?。根?jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，后腳部排放端口 58可包括設(shè)在兩側(cè)從而彼此相對(duì)的多個(gè)后腳部排放端口。即，多個(gè)后腳部排放端口 58設(shè)置在儲(chǔ)物箱40的兩側(cè)，由此允許空氣經(jīng)歷熱交換過程而被均勻提供至后座的底部。本發(fā)明的操作和效果將進(jìn)行詳細(xì)描述。在安裝至車輛的HVAC系統(tǒng)I中，當(dāng)前座的HVAC開關(guān)被驅(qū)動(dòng)為腳部模式，且后座的HVAC開關(guān)被驅(qū)動(dòng)為打開模式時(shí)，如圖6所示，通過熱交換器2經(jīng)歷熱交換過程的空氣通過第一路徑10被排放至前座的前腳部排放端口 11，并被排放至前座的腳部區(qū)域。此外，通過熱交換器2經(jīng)歷熱交換過程的空氣通過第二路徑20被排放至第三路徑50和第四路徑60。通過第三路徑50排放的空氣通過空氣管道55而被排放至后腳部排放端口 58和后面部排放端口 57，其結(jié)果是空氣被排放至后座的腳部區(qū)域和面部區(qū)域。在本文中，當(dāng)排放至后座的腳部區(qū)域和面部區(qū)域的空氣被排放時(shí)，其方向由第二控制門56控制。此外，通過第四路徑60排放的空氣被排放至后地板排放端口 61。
因此，已經(jīng)歷熱交換過程并穿過熱交換器2的空氣分別通過第一路徑10和第二路徑20而排放至前座和后座，由此為前座和后座提供相同的HVAC性能。同時(shí)，當(dāng)前座的HVAC開關(guān)被驅(qū)動(dòng)為除霧模式，且后座的HVAC開關(guān)驅(qū)動(dòng)為打開模式時(shí)，如圖9所示，已經(jīng)歷熱交換過程的空氣通過第一路徑10被排放至前座的擋風(fēng)玻璃排放端口 12，使得空氣被排放至前座的擋風(fēng)玻璃。此外，通過第二路徑20排放至第三路徑50和第四路徑60的空氣被排放至后座，詳細(xì)地排放操作已經(jīng)參照?qǐng)D6在上面進(jìn)行了描述。因此，排放至前座的第一路徑10和排放至后座的第二路徑20彼此分開，由此允許空氣被排放至后座而無論前座的HVAC模式如何，并使后座中的空氣的方向和溫度能夠得以獨(dú)立控制。同時(shí)，當(dāng)前座的HVAC開關(guān)被驅(qū)動(dòng)為腳部模式，且后座的HVAC開關(guān)被驅(qū)動(dòng)為關(guān)閉模式時(shí)，如圖10所示已通過熱交換器2經(jīng)歷熱交換過程的空氣通過第一路徑10被排放至前座的前腳部排放端口 11，使得空氣被排放至前座的腳部區(qū)域。然而，由于后座的HVAC開關(guān)處在關(guān)閉模式中，因此第一控制門30關(guān)閉了第二路徑20，使得空氣不被排放至后座。如上所述，本發(fā)明提供了一種HVAC系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)，其中用于排放空氣至前座的第一路徑與用于排放空氣至后座的第二路徑分開，由此獨(dú)立地進(jìn)行空氣向后座的排放以及對(duì)空氣向后座的排放的控制，而無論所述前座的HVAC模式如何，且通過熱交換過程處理的空氣分別通過分開形成的第一和第二路徑而被排放至前座和后座，由此為前座和后座提供相同的HVAC性能。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)，其包括: 第一路徑，所述第一路徑設(shè)在所述加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中以與前座的排放端口相連通，所述第一路徑使得已經(jīng)穿過熱交換器的空氣通過所述前座的排放端口而被排放； 第二路徑，所述第二路徑從所述第一路徑分叉以與后座的多個(gè)排放端口相連通，所述第二路徑使得已經(jīng)穿過熱交換器的空氣通過所述后座的排放端口而被排放，由此使空氣能夠獨(dú)立排放至后座；以及 第一控制門，所述第一控制門設(shè)置在所述第一路徑和所述第二路徑彼此分叉的位置處，由此打開或關(guān)閉所述第二路徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)，其中所述第二路徑在所述熱交換器和所述第一控制門之間從所述第一路徑分叉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)，其中所述第二路徑包括: 第三路徑，所述第三路徑將空氣通過儲(chǔ)物箱內(nèi)部而朝著所述后座進(jìn)行排放；以及 第四路徑，所述第四路徑將空氣朝著所述后座的底面排放，其中后地板排放端口設(shè)置在所述第四路徑的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括: 空氣管道，所述空氣管道設(shè)置在所述第三路徑的端部，并在其另一端具有多個(gè)空氣排放端口 ；以及 第二控制門，所述第二控制門設(shè)置在所述空氣管道中，以控制從所述空氣管道排放至所述第三路徑的一端和另一端的空氣的體積和方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)，其中所述空氣排放端口包括: 后面部排放端口，所述后面部排放端口朝向所述后座的上部形成；以及 后腳部排放端口，所述后腳部排放端口朝向所述后座的側(cè)面形成， 其中所述第二控制門設(shè)置于所述后面部排放端口和所述后腳部排放端口之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)，其中所述后腳部排放端口包括設(shè)置在兩側(cè)從而彼此相對(duì)的后腳部排放端口。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)，其可包括第一路徑、第二路徑和第一控制門，所述第一路徑設(shè)在HVAC系統(tǒng)中以與前座的排放端口連通，所述第一路徑允許已經(jīng)穿過熱交換器的空氣通過所述前座的排放端口排放，所述第二路徑從所述第一路徑分叉以與后座的排放端口連通，所述第二路徑允許已經(jīng)穿過熱交換器的空氣通過所述后座的排放端口排放，由此使空氣能夠獨(dú)立排放至后座，所述第一控制門設(shè)在所述第一路徑和所述第二路徑彼此分叉的位置處，由此打開或關(guān)閉所述第二路徑。
文檔編號(hào)B60H1/34GK103158500SQ20121024941
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者樸俊奎, 金玄, 樸熙相, 金泰漢, 宋成范, 金武容, 鄭喜浚 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社