專利名稱：密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種應(yīng)用于車輛的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車都具有前艙蓋，前艙蓋通過 鉸鏈安裝在車身的前端，并能夠相對于車身開啟和關(guān)閉。使用者施カ關(guān)閉前艙蓋吋，由于慣性的作用，前艙蓋將會保持一定的速度撞擊車身，會導(dǎo)致前艙蓋與車身或是其他附件產(chǎn)生剛性碰撞，進(jìn)而會產(chǎn)生噪音、異響、碰撞掉漆、相互作用的零件變形以及使用壽命縮短等一系列相關(guān)問題?，F(xiàn)有技術(shù)會在車身上前艙蓋與車身連接的位置設(shè)置密封條，圖I為現(xiàn)有技術(shù)的密封條I’安裝的截面圖。如圖I所示，密封條I’設(shè)置在車身的前風(fēng)窗30’下的裝飾蓋板40’上，其長度對應(yīng)于前艙蓋20’樞轉(zhuǎn)側(cè)長度。密封條I’包括發(fā)泡部11’和連接部12’。連接部12’的截面為U型，并形成容置空間123’，且在連接部12’設(shè)置有多個倒刺124’。連接部12’與車身的安裝部2’嵌合在一起，內(nèi)部的倒刺能夠增加摩擦力，防止密封帶脫落。發(fā)泡部11’固定連接于連接部12’，且為中空。前艙蓋20’關(guān)閉時擠壓發(fā)泡部11’，以實現(xiàn)密封和緩沖。安裝部2’從前風(fēng)窗下的裝飾蓋板40’上突起，密封條I’與裝飾蓋板40’連接吋，裝飾蓋板40’的安裝部2’伸入連接部12’的容置空間123’中，連接部12’的側(cè)壁、倒刺124’和安裝部2’之間具有摩擦力，通過摩擦力防止密封條I’脫落。因而，現(xiàn)有技術(shù)中的密封條I’固持力不足，容易脫落，與裝飾蓋板40’配合情況較差。另外，部分密封條I’內(nèi)可以設(shè)置有鋼帶，鋼帶設(shè)置于連接部12’內(nèi)，能夠起到一定的夾緊配合作用。然而設(shè)置鋼帶的連接部12’成本較高，并且多次使用之后鋼帶的夾緊作用也漸漸失效。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的密封條I’安裝不牢固且容易脫落，經(jīng)不起長期的使用和拆卸。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的密封條安裝不牢固且容易脫落的問題，提出一種安裝牢固、能夠?qū)崿F(xiàn)密封和緩沖前艙蓋作用在車身的作用力的密封結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出ー種密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置于車身本體的前風(fēng)窗下部，并包括密封條和安裝部，所述密封條包括相互連接的發(fā)泡部和連接部，所述發(fā)泡部為空心，所述連接部包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，并且所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁之間形成容置空間，所述安裝部從車身本體的裝飾蓋板突起，井伸入所述連接部的所述容置空間中，所述第一側(cè)壁朝向第二側(cè)壁的ー側(cè)具有沿著所述密封條長度方向的凹槽，所述安裝部包括嵌合于所述凹槽的第一凸緣，所述第一凸緣從所述安裝部的第一面突起，所述第一面相對于所述第一側(cè)壁設(shè)置，密封條通過弾性夾緊配合于安裝部，所述車體的前艙蓋在蓋合時擠壓所述發(fā)泡部以實現(xiàn)密封和緩沖。在本實用新型一實施例中，所述安裝部的第二面具有第二凸緣。在本實用新型一實施例中，所述密封條為由緩沖材料制成的密封件。[0009]在本實用新型一實施例中，所述密封條為三元こ丙橡膠密封件。在本實用新型一實施例中，所述發(fā)泡部和所述連接部一體成型。本實用新型中的密封結(jié)構(gòu)中，由于具有了相互配合的凹槽和第一凸緣，使得密封條與安裝部配合緊密，解決了現(xiàn)有技術(shù)的密封條容易脫落的問題。經(jīng)長期使用拆裝之后密封條仍不會松脫，保證了密封條長期使用的穩(wěn)定性。另外，本實用新型的密封條不需要使用鋼帶，節(jié)省了加工成本。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)的密封條安裝的截面圖。圖2所示為本實用新型一實施例中設(shè)置有密封條的車體的示意圖。圖3所示為本實用新型一實施例中密封條的截面示意圖。圖4所示為圖2中A-A方向的截面圖，顯示本實用新型一實施例密封結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
以下將配合附圖介紹本實用新型的優(yōu)選實施例。然而值得注意的是，下述實用新型僅供解釋說明之用，并非用于限定本實用新型的權(quán)利要求范圍。圖2所示為本實用新型一實施例中設(shè)置有密封條的車體的示意圖。如圖2所示，車體包括車身本體10和前艙蓋20，前艙蓋20能夠相對于車身本體10樞轉(zhuǎn)。密封條為條狀的密封件，設(shè)置在車身的前風(fēng)窗30下部的裝飾蓋板上，其長度對應(yīng)于前艙蓋20樞轉(zhuǎn)側(cè)的長度。圖3所示為本實用新型一實施例中密封條I的截面示意圖。如圖3所示，密封條I包括發(fā)泡部11和連接部12，發(fā)泡部11為空心。連接部12的截面大致呈U型，亦即，密封條I的連接部12具有第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁122，且兩個側(cè)壁121、122之間形成容置空間123。另外，第一側(cè)壁121朝向第二側(cè)壁122的ー側(cè)具有凹槽124。凹槽124沿著密封條I的長度方向設(shè)置。圖4所示為圖2中A-A方向的截面圖，顯示本實用新型一實施例密封結(jié)構(gòu)。如圖4所示，密封結(jié)構(gòu)包括密封條I和安裝部2。安裝部2由前風(fēng)窗30下部的裝飾蓋板40突起，裝飾蓋板40固定連接在前風(fēng)窗30下的橫梁50上。在本實施例中裝飾蓋板40是通過螺栓連接在橫梁50上。安裝部2容置于密封條I的連接部12的容置空間123中，以使密封條I安裝在安裝部2。密封條I裝設(shè)在安裝部2后，在前艙蓋20關(guān)閉的過程中，前艙蓋20從上方向下擠壓密封條I的發(fā)泡部11，并與發(fā)泡部11相互作用以實現(xiàn)密封以及緩沖前艙蓋20由于重力及關(guān)閉的慣性所造成的沖擊力，進(jìn)而降低關(guān)門的速度。從圖4看來，密封條I的連接部12裝設(shè)于裝飾蓋板40的安裝部2上。在本實施例中安裝部2為肋板狀的突起。本實施例中安裝部2大致沿著垂直于裝飾蓋板40本體的方向突伸出，然而本實用新型并不以此為限。安裝部2相對于第一側(cè)壁121的第一面21設(shè)置有第一凸緣211，第一凸緣211對應(yīng)于第一側(cè)壁121上的凹槽124。第一凸緣211和凹槽124的配合使得密封條I能夠卡固配合于安裝部2，防止密封條I脫落。另外，安裝部2相對于第二側(cè)壁122的第二面22也可以設(shè)置有第二凸緣221，用于在密封條I和安裝部2卡合后張緊密封條I。本實用新型中密封條I可以由具有緩沖作用的材料一體成型，緩沖材料例如可為常用的三元こ丙橡膠(EPDM)，以便起到阻擋、限位降噪的作用。本實用新型的密封條I并不不限制于應(yīng)用在車身前艙蓋20，而是可以應(yīng)用在多處，本實用新型并不以此為限。綜上所述，本實用新型的密封結(jié)構(gòu)中，由于具有了相互配合的凹槽和第一凸緣，使得密封條與安裝部配合緊密，解決了現(xiàn)有技術(shù)的密封條容易脫落的問題。經(jīng)長期使用拆裝之后密封條仍不會松脫，保證了密封條長期使用的穩(wěn)定性。另外，本實用新型的密封條不需要使用鋼帶，節(jié)省了加工成本。
雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離本實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為所附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.ー種密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置于車身本體(10)的前風(fēng)窗(30)下部，并包括密封條(I)和安裝部(2)，所述密封條(I)包括相互連接的發(fā)泡部(11)和連接部(12)，所述發(fā)泡部(11)為空心，所述連接部(12)包括第一側(cè)壁(121)和第二側(cè)壁(122)，并且所述第一側(cè)壁(121)和所述第二側(cè)壁(122)之間形成容置空間(123)，所述安裝部(2)從所述車身本體(10)的裝飾蓋板(40)突起，并伸入所述連接部(12)的所述容置空間(123)中，其特征在于，所述第一側(cè)壁(121)朝向第二側(cè)壁(122)的ー側(cè)具有沿著所述密封條(I)長度方向設(shè)置的凹槽(124)，所述安裝部⑵包括嵌合于所述凹槽(124)的第一凸緣(211)，所述第一凸緣(211)從所述安裝部(2)的第一面(21)突起，所述第一面(21)相對于所述第一側(cè)壁(121)，所述密封條(I)通過彈性夾緊配合于所述安裝部(2)，所述車體的前艙蓋(20)在蓋合時擠壓所述發(fā)泡部(11)以實現(xiàn)密封和緩沖。
2.如權(quán)利要求I所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝部(2)的第二面(22)具有第ニ凸緣(221)。
3.如權(quán)利要求I所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封條(I)為由緩沖材料制成的密封件。
4.如權(quán)利要求3所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封條(I)為三元こ丙橡膠密封件。
5.如權(quán)利要求I所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)泡部(11)和所述連接部(12)—體成型。
專利摘要本實用新型提出一種密封結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于車身本體，并包括密封條和安裝部，密封條包括相互連接的發(fā)泡部和連接部，發(fā)泡部為空心，連接部包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，并且第一側(cè)壁和第二側(cè)壁之間形成容置空間，安裝部連接于車身本體，并伸入連接部的容置空間中，第一側(cè)壁朝向第二側(cè)壁的一側(cè)具有貫穿所述密封條的凹槽，安裝部包括嵌合于凹槽的第一凸緣，第一凸緣從安裝部的第一面突起，第一面相對于第一側(cè)壁設(shè)置，密封條通過彈性夾緊配合于安裝部。本實用新型的密封條與安裝部配合緊密，解決了現(xiàn)有技術(shù)的密封條容易脫落的問題，同時不需要使用鋼帶，節(jié)省了加工成本。
文檔編號B60R13/06GK202448888SQ20112053351
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者孔叔梅, 孫健強(qiáng), 安鑒民, 張志亮, 谷偉興, 霍加林, 韓雷 申請人:北汽福田汽車股份有限公司