專利名稱：一種發(fā)電車胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所屬電動(dòng)汽車和車載發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)電車胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今社會(huì)能源問題已經(jīng)成為阻礙人類發(fā)展的主要問題之一，世界各國都在努力研究代替化石能源的新型能源，同時(shí)也在不斷研究生活中的節(jié)能減排方法，從一些原來任之耗散能量的地方回收能量。在生活 中，人們普遍使用汽車、自行車等代步工具，而這些代步工具都是通過輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)而前進(jìn)的。輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不停地被壓扁、反彈，這一過程耗費(fèi)了巨大的能量，卻無法得到有效地回收利用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決上述問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能環(huán)保，使用方便，回收能量效率高的發(fā)電車胎。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種發(fā)電車胎，它包括車胎外胎，其特征在于車胎外胎內(nèi)沿圓周排布著空腔，空腔中徑向安裝著壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)；壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)由套筒、磁柱組成，套筒與磁柱都固定在車胎外胎的空腔內(nèi)表面上，磁柱頂部與套筒底部之間裝有減振彈簧。上述的套筒為導(dǎo)磁材料制成,外壁繞有線圈。上述的磁柱是用永磁材料制作的。上述的線圈由導(dǎo)線連接到蓄電裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型取得了以下的技術(shù)效果本實(shí)用新型在車輛前進(jìn)時(shí)，依靠車胎的受壓和反彈過程就可以發(fā)電，從而收集可觀的電能，使用方便，回收能量效率高；它使原來無法避免損失掉的能量得到回收利用，節(jié)約了能源，保護(hù)了環(huán)境；而且結(jié)構(gòu)新穎，成本低廉，其大批量投入市場(chǎng)必將產(chǎn)生積極的社會(huì)效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

圖I是本實(shí)用新型的實(shí)施例的主視圖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)的剖視示意圖；圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的的電路原理示意圖。其中1-車胎外胎、2-壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)、3-套筒、4-減振彈簧、5-線圈、6 —磁柱。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。見圖1，一種發(fā)電車胎，它包括車胎外胎1，車胎外胎I內(nèi)沿圓周排布著空腔，空腔中徑向安裝著壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)2。[0017]如圖2，壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)2由套筒3、磁柱6組成，套筒3與磁柱6都固定在車胎外胎I的空腔內(nèi)表面上。套筒3為導(dǎo)磁材料制成，外壁繞有線圈5，磁柱6是用永磁材料制作的，磁柱6頂部與套筒3底部之間裝有減振彈簧4。如圖3，車胎外胎I中徑向安裝的壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的線圈5由導(dǎo)線連接到蓄電裝置。當(dāng)車輛開動(dòng)時(shí)，車胎外胎I中的壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)2輪流被壓縮，在減振彈簧4的作用下，磁柱6在套筒3中來回運(yùn)動(dòng)，線圈5切割磁力線而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，各個(gè)線圈產(chǎn)生的電流被傳輸?shù)叫铍娧b置而儲(chǔ)存起來，這樣車輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的一部分能量就轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在了蓄電裝置中。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實(shí)用新型的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)電車胎，它包括車胎外胎(1)，其特征在于車胎外胎(I)內(nèi)沿圓周排布著空腔，空腔中徑向安裝著壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)⑵；壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)(2)由套筒(3)、磁柱(6)組成，套筒⑶與磁柱(6)都固定在車胎外胎⑴的空腔內(nèi)表面上，磁柱(6)頂部與套筒(3)底部之間裝有減振彈簧(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)電車胎，其特征在于所述的套筒(3)為導(dǎo)磁材料制成，夕卜壁繞有線圈(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)電車胎，其特征在于所述的磁柱(6)是用永磁材料制作的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)電車胎，其特征在于所述的線圈(5)由導(dǎo)線連接到蓄電 裝直。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電車胎，它包括車胎外胎，車胎外胎內(nèi)沿圓周排布著空腔，空腔中徑向安裝著壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)，壓動(dòng)式發(fā)電機(jī)由套筒、磁柱組成，套筒與磁柱都固定在車胎外胎的空腔內(nèi)表面上。套筒為導(dǎo)磁材料制成，外壁繞有線圈，磁柱是用永磁材料制作的，磁柱頂部與套筒底部之間裝有減振彈簧。各線圈由導(dǎo)線連接到蓄電裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能環(huán)保，使用方便，回收能量效率高，其大批量投入市場(chǎng)必將產(chǎn)生積極的社會(huì)效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B60K25/08GK202357874SQ20112051992
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者李思千 申請(qǐng)人:李思千