專利名稱：一種定位后減震器支架總成的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械エ裝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及ー種定位后減震器支架總成的裝
置。
背景技術(shù)：
通常，后減震器支架總成包括后減震器支架和后減震器銷軸，如圖1-2所示，為現(xiàn)有的后減震器支架結(jié)構(gòu)示意圖。該后減震器支架I包括頂板11和連接在頂板11兩側(cè)的側(cè)板12，該頂板11上具有安裝后減震器銷軸2的第一安裝孔13，該頂板11的表面具有凸起，呈“凸”字型。在現(xiàn)有的部分后車架總成生產(chǎn)過程中，后減震器支架總成焊接方式比較落后，仍采用人工手扶方式將后減震器支架I與后減震器銷軸垂直連接在一起，但在實際生產(chǎn)中，由于后減震器支架I中的第一安裝孔13的尺寸往往達不到設(shè)計要求，使得與后減震器銷軸焊接時存在尺寸偏差，由于采用人工手持方式進行焊接，使得后減震器支架與后減震器銷軸垂直焊接精確得不到保障。實踐中發(fā)現(xiàn)，若后減震器支架與后減震器銷軸不能垂直連接，導(dǎo)致安裝的后減震器與左右縱梁對應(yīng)尺寸不匹配，造成后減震器出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，嚴(yán)重影響后續(xù)整車質(zhì)量性能，使得整車安全得不到保障。

實用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供ー種定位后減震器支架總成裝置，以克服現(xiàn)有的后減震器支架總成中后減震器支架與后減震器銷軸之間不能保障垂直連接，而造成安裝的后減震器與左右縱梁對應(yīng)尺寸不匹配進而影響整車安全質(zhì)量的缺陷。( ニ )技術(shù)方案為了解決上述問題，本實用新型提供ー種定位后減震器支架總成的裝置，該后減震器支架總成包括后減震器支架和后減震器銷軸，所述后減震器支架包括頂板和連接在頂板兩側(cè)的側(cè)板，所述頂板上具有安裝后減震器銷軸的第一安裝孔，該裝置包括固定底座，所述固定底座表面的形狀與頂板的形狀相匹配；所述固定底座上具有與第一安裝孔相對應(yīng)位置的第一通孔；所述第一通孔孔徑與后減震器銷軸直徑相匹配。進ー步地，還包括定位銷，所述兩個側(cè)板上分別具有第二安裝孔，所述固定底座的側(cè)面上具有與第二安裝孔相對應(yīng)的第二通孔；所述定位銷穿過第二通孔將后減震器支架可拆卸地定位在固定底座上。進ー步地，所述定位銷位于固定底座外部的部分的外表面具有便于手持的螺紋。進ー步地，所述固定底座的寬度與后減震器支架兩側(cè)板之間的寬度相匹配，所述后減震器支架套緊在固定底座的外表面。(三)有益效果本實用新型提供的后減震器支架總成定位固定裝置，通過將后減震器支架套在特定結(jié)構(gòu)的固定底座上，使得后減震器支架與后減震器銷軸之間精確地完成垂直焊接，為后續(xù)整車質(zhì)量提供安全保障。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中后減震器支架結(jié)構(gòu)俯視圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中后減震器支架結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖3為本實用新型實施例定位后減震器支架總成裝置中固定底座結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例定位后減震器支架總成的裝置和后減震器支架總成組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 :后減震器支架；11 :頂板；12 :側(cè)板；13 :第一安裝孔；14 :第二安裝孔；2 后減震器銷軸；3 :固定底座；31 :第一通孔；32 :第二通孔；4 :定位銷。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進ー步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。參見圖3-4，本實用新型提供的定位后減震器支架總成的裝置用于定位后減震器支架總成，該后減震器支架總成包括后減震器支架I、后減震器銷軸2。其中，該后減震器支架I采用現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，參見圖1-2，該后減震器支架I包括頂板11和連接在頂板相對兩側(cè)的側(cè)板12，該頂板11上具有安裝后減震器銷軸2的第一安裝孔13。該裝置包括固定底座3，固定底座3其中ー個表面的形狀與頂板11的形狀相匹配，固定底座3上具有與第一安裝孔13相對應(yīng)的第一通孔31，該第一通孔31孔徑與后減震器銷軸2上與后減震器支架進行連接的端部直徑相匹配，使得后減震器銷軸2垂直地穿入該第一通孔31內(nèi)，其中，本實施例中的后減震器支架I的頂板11呈“凸”字型，因此設(shè)置該固定底座的ー個表面同樣也呈“凸”字型，其凸起的厚度與后減震器支架I的凸起厚度相匹配。若后減震器支架I頂板形狀發(fā)生變化時，該固定底座3的表面形狀應(yīng)與之相匹配。該后減震器支架I的兩個側(cè)板12上分別具有第二安裝孔14，該固定底座3的側(cè)面上具有與第二安裝孔14相對應(yīng)的第二通孔32。其中，該定位固定裝置還包括定位銷4，定位銷4穿過第二通孔32將后減震器支架I可拆卸地定位在固定底座3上。為了便于操作員使用，定位銷4位于固定底座3外部部分的外表面具有便于手持的螺紋(圖未示)。為了使得后減震器支架I較穩(wěn)定的套在固定底座3上，設(shè)置固定底座3的寬度與后減震器支架I相對兩側(cè)板12之間的寬度相匹配。本實用新型實施例后減震器支架總成固定裝置的操作方法具體為首先，將后減震器支架I放置在固定底座3上，此時后減震器支架I的頂板11與固定底座3的ー個表面相貼合；其次，將定位銷4穿入第二安裝孔14和第二通孔32，將后減震器支架I鎖緊在固定底座3上，使得后減震器支架I穩(wěn)定地固定在固定底座上3 ；再次，將后減震器銷軸2穿入第一安裝孔13和第一通孔31內(nèi)，此時，將后減震器銷軸2焊接在后減震器支架I上，由于該后減震器支架I穩(wěn)定的固定在固定底座3上，同時該后減震器銷軸2與第一通孔31相匹配，因此，可有效確保后減震器銷軸2與后減震器支架I垂直焊接。[0026]最后，待后減震器銷軸垂直焊接在后減震器支架后，將定位銷拔出，直接將后減震器支架總成取下。需要說明的是，固定底座3上第二通孔32的孔徑可預(yù)先設(shè)計成與標(biāo)準(zhǔn)第二安裝孔尺寸相一致的尺寸，待后減震器支架I放置在固定底座3上時，通過定位銷4的穿入，可檢測出后減震器支架I上第二安裝孔14的孔徑尺寸及位置是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，起到零部件尺寸自檢的效果，進ー步檢測后減震器支架I上第二安裝孔14的尺寸，為整體質(zhì)量提供自檢作用。本實用新型提供的定位后減震器支架總成的裝置，通過將后減震器支架套在特定結(jié)構(gòu)的固定底座上，使得后減震器支架與后減震器銷軸之間精確地完成垂直焊接，并對后減震器支架尺寸起到一定的自檢作用，為后續(xù)整車質(zhì)量提供安全保障。以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.ー種定位后減震器支架總成的裝置，所述后減震器支架總成包括后減震器支架和后減震器銷軸，所述后減震器支架包括頂板和連接在頂板相對兩側(cè)的側(cè)板，所述頂板上具有安裝后減震器銷軸的第一安裝孔，其特征在于，包括 固定底座，所述固定底座表面的形狀與頂板的形狀相匹配；所述固定底座上具有與第一安裝孔相對應(yīng)的第一通孔；所述第一通孔孔徑與后減震器銷軸直徑相匹配。
2.如權(quán)利要求I所述的定位后減震器支架總成的裝置，其特征在于，還包括定位銷，所述兩個側(cè)板上分別具有第二安裝孔，所述固定底座的側(cè)面上具有與第二安裝孔相對應(yīng)的第二通孔； 所述定位銷穿過第二通孔將后減震器支架可拆卸地定位在固定底座上。
3.如權(quán)利要求2所述的定位后減震器支架總成的裝置，其特征在干，所述定位銷位于固定底座外部部分的外表面具有便于手持的螺紋。
4.如權(quán)利要求I所述的定位后減震器支架總成的裝置，其特征在于，所述固定底座的寬度與后減震器支架兩側(cè)板之間的寬度相匹配，所述后減震器支架套緊在固定底座的外表面。
專利摘要本實用新型涉及機械工裝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種定位后減震器支架總成的裝置。該后減震器支架總成包括后減震器支架和后減震器銷軸，所述后減震器支架包括頂板和連接在頂板相對兩側(cè)的側(cè)板，所述頂板上具有安裝后減震器銷軸的第一安裝孔，該裝置包括固定底座，固定底座一個表面的形狀與后減震器的頂板形狀相匹配；固定底座上具有與第一安裝孔相對應(yīng)位置的第一通孔；第一通孔孔徑與后減震器銷軸直徑相匹配。本實用新型提供的后減震器支架總成定位固定裝置，通過將后減震器支架位于特定結(jié)構(gòu)的固定底座上，使得后減震器支架與后減震器銷軸之間精確地完成垂直焊接，并對后減震器支架尺寸起到一定的自檢作用，為后續(xù)整車質(zhì)量提供安全保障。
文檔編號B60G13/00GK202368288SQ201120474240
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者孫建華, 張春海, 李東蔚, 王衛(wèi)山 申請人:北汽福田汽車股份有限公司