專利名稱：電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)上驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)10通常包括電機(jī)支撐架11、裝設(shè)于該電機(jī)支撐架11上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)13、過(guò)渡盤(pán)15及離合器17，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)13包括一個(gè)輸出軸133以及裝設(shè)于該輸出軸133末端的電機(jī)法蘭135。所述離合器17與驅(qū)動(dòng)電機(jī)13相鄰裝設(shè)，該離合器17的一端通過(guò)所述過(guò)渡盤(pán)15與該驅(qū)動(dòng)電機(jī)13上裝設(shè)有輸出軸133的一端相接。所述離合器17內(nèi)裝設(shè)有飛輪173且該飛輪173與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)13的電機(jī)法蘭135 直接固接于一起。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)10中，由于所述電機(jī)支撐架11與所述過(guò)渡盤(pán)15分離裝設(shè)，當(dāng)?shù)妆P(pán)振動(dòng)時(shí)，所述支承架11與該驅(qū)動(dòng)電機(jī)13之間、裝設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)13的輸出軸 133末端的電機(jī)法蘭135與裝設(shè)于所述減速器17內(nèi)的飛輪173之間會(huì)產(chǎn)生一徑向力，嚴(yán)重影響到支承架11及驅(qū)動(dòng)電機(jī)13的輸出軸133的使用壽命。另外，裝設(shè)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)13上的輸出軸133通過(guò)電機(jī)法蘭135與該減速器17內(nèi)的飛輪173直接連接，無(wú)法消除因制造精度問(wèn)題造成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)13與離合器17的不同心問(wèn)題，從而造成所述離合器17的故障率大大提尚。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，有必要提供一種使用壽命較長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，且在此基礎(chǔ)上，亦有必要提供一種故障率較低的電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)支撐架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、過(guò)度盤(pán)與離合器；所述離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相鄰設(shè)置，所述過(guò)渡盤(pán)將離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接于一起；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于電機(jī)支撐架上，所述電機(jī)支撐架與所述過(guò)渡盤(pán)固定并連成一體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、支承架、過(guò)渡盤(pán)、離合器之間構(gòu)成剛性連接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括電機(jī)主體以及與電機(jī)主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接并從電機(jī)主體的一端伸出的輸出軸；所述離合器包括殼體以及裝設(shè)于殼體內(nèi)且與所述輸出軸連接的飛輪；所述過(guò)渡盤(pán)安裝于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)主體與所述離合器之間，并沿軸向方向套設(shè)于該輸出軸的外周；所述過(guò)度盤(pán)的一端與所述電機(jī)主體上裝設(shè)有輸出軸的前端以及所述電機(jī)支撐架固接，另一端與離合器的殼體固接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與離合器的飛輪之間通過(guò)彈性柱銷連接于一起。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)還包括裝設(shè)于輸出軸的末端的電機(jī)法蘭，所述離合器還包括飛輪法蘭，所述飛輪法蘭固定安裝于飛輪一端且從所述離合器的殼體的一端伸出，所述飛輪法蘭與所述電機(jī)法蘭通過(guò)所述彈性柱銷連接于一起。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電機(jī)支撐架包括底座、由該底座的兩側(cè)相對(duì)延伸形成的支撐臂以及由該底座的一端延伸彎折的端壁，該底座、支撐臂與端壁共同圍成裝設(shè)空間；所述電機(jī)主體裝設(shè)于該電機(jī)支撐架的裝設(shè)空間內(nèi)并位于底座上方，所述電機(jī)主體上遠(yuǎn)離輸出軸的前端與電機(jī)支撐架的端壁固接，所述底座上遠(yuǎn)離端壁的一端與過(guò)渡盤(pán)固
接于一起。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝結(jié)構(gòu)還包括底盤(pán)，所述電機(jī)支撐架安裝于底盤(pán)上。本實(shí)用新型的有益效果是，所述安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)將支撐架隨同裝設(shè)于該支撐架上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)所述過(guò)渡盤(pán)與該離合器固接于一起，電機(jī)支承架與過(guò)渡盤(pán)固定并連成一體， 使所述支承架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、過(guò)渡盤(pán)、離合器之間構(gòu)成一剛性連接，有效保證了驅(qū)動(dòng)電機(jī)與離合器之間的同軸度，大大降低了安裝結(jié)構(gòu)的故障率，延長(zhǎng)了安裝結(jié)構(gòu)的整體使用壽命。本實(shí)用新型進(jìn)一步的有益效果是，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與離合器的飛輪之間通過(guò)彈性柱銷連接于一起，有效消除了因制造誤差帶來(lái)的所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與離合器的不同心問(wèn)題，從而大大降低了離合器的故障率。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖1是現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2所示安裝結(jié)構(gòu)沿圖示III-III方向剖切的剖視圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。請(qǐng)參閱圖2及圖3，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)裝設(shè)于底盤(pán)20上， 并與一驅(qū)動(dòng)軸30相接，用以將動(dòng)力輸出。所述安裝結(jié)構(gòu)包括電機(jī)支撐架51、驅(qū)動(dòng)電機(jī)53、 過(guò)渡盤(pán)55、離合器57及變速箱59，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)53裝設(shè)于電機(jī)支撐架51上，所述離合器57 與驅(qū)動(dòng)電機(jī)53沿軸向方向相鄰裝設(shè)，并通過(guò)所述過(guò)渡盤(pán)55與該驅(qū)動(dòng)電機(jī)53及電機(jī)支撐架 51固接。所述變速箱59與所述離合器57相接并與所述驅(qū)動(dòng)軸30裝設(shè)于一起，用以將經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)電機(jī)53輸出的動(dòng)力輸出。所述電機(jī)支撐架51包括底座511、由該底座511的兩側(cè)相對(duì)延伸彎折形成的支撐臂513以及由該底座511的一端延伸彎折的端壁515，該底座511、支撐臂513與端壁515 共同圍成裝設(shè)空間510，用以裝設(shè)并收容所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)53。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)53包括電機(jī)主體531、輸出軸533以及電機(jī)法蘭535。所述電機(jī)主體531裝設(shè)于該電機(jī)支撐架51的裝設(shè)空間510內(nèi)并位于底座511上方。所述輸出軸533 與電機(jī)主體531轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并從該電機(jī)主體531的一端伸出，由電機(jī)主體531驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。所述電機(jī)法蘭535裝設(shè)于該輸出軸533末端。在本實(shí)施方式中，所述電機(jī)主體531上遠(yuǎn)離該輸出軸533的后端與電機(jī)支撐架51的端壁515固接。所述過(guò)渡盤(pán)55呈中空筒狀，其裝設(shè)于該驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的電機(jī)主體531與所述離合器57之間，并沿軸向方向套設(shè)于該輸出軸533及該電機(jī)法蘭535的外周，用以連接所述離合器57與該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)主體531。所述輸出軸533隨同電機(jī)法蘭535收容于所述過(guò)度盤(pán)55內(nèi)。在本實(shí)施方式中，所述過(guò)渡盤(pán)55靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的一端與電機(jī)主體531上裝設(shè)有輸出軸533的前端固接(例如通過(guò)螺栓)，并與所述電機(jī)支撐架51的底座511遠(yuǎn)離端壁 515的一端固接(例如通過(guò)螺栓)于一起。所述離合器57包括殼體571、裝設(shè)于該殼體571內(nèi)的飛輪573及飛輪法蘭575。所述殼體571的一端與所述過(guò)渡盤(pán)55上遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的另一端固接(例如通過(guò)螺栓)。 所述飛輪法蘭575固定裝設(shè)于該飛輪573靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的一端且從所述殼體571的一端伸出，并與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的電機(jī)法蘭535通過(guò)彈性柱銷M連接于一起。所述變速箱59沿軸向方向裝設(shè)于所述離合器57與該驅(qū)動(dòng)軸30之間，該變速箱59 的一端與離合器57相接，另一端對(duì)應(yīng)與所述驅(qū)動(dòng)軸30固接，用以將經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)53產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)變速箱59變速后輸出。所述安裝結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定，其通過(guò)將電機(jī)支撐架51固定裝設(shè)于底盤(pán)20 上，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)53裝設(shè)于電機(jī)支撐架51上，并隨同該電機(jī)支撐架51通過(guò)所述過(guò)渡盤(pán)55與該離合器57裝設(shè)于一起，電機(jī)支承架51與過(guò)渡盤(pán)55固定并連成一體，使所述支承架51、驅(qū)動(dòng)電機(jī)53、過(guò)渡盤(pán)55、離合器57之間構(gòu)成一剛性連接，有效保證了驅(qū)動(dòng)電機(jī)53與離合器57 之間的同軸度，避免了因底盤(pán)20的振動(dòng)而影響到所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)53與離合器57的同軸度， 大大降低了驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的輸出軸533及電機(jī)支承架51的故障率，延長(zhǎng)了安裝結(jié)構(gòu)的整體使用壽命。另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的輸出軸533與離合器57的飛輪573之間通過(guò)彈性柱銷M 連接于一起，有效消除了因制造誤差帶來(lái)的所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)53的輸出軸533與離合器57的不同心問(wèn)題，從而大大降低了離合器57的故障率。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)支撐架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、過(guò)渡盤(pán)與離合器；所述離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相鄰設(shè)置，所述過(guò)渡盤(pán)將離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接于一起；其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于電機(jī)支撐架上，所述電機(jī)支撐架與所述過(guò)渡盤(pán)固定并連成一體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、支承架、過(guò)渡盤(pán)、離合器之間構(gòu)成剛性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括電機(jī)主體以及與電機(jī)主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接并從電機(jī)主體的一端伸出的輸出軸；所述離合器包括殼體以及裝設(shè)于殼體內(nèi)且與所述輸出軸連接的飛輪；所述過(guò)渡盤(pán)安裝于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)主體與所述離合器之間，并沿軸向方向套設(shè)于該輸出軸的外周；所述過(guò)度盤(pán)的一端與所述電機(jī)主體上裝設(shè)有輸出軸的前端以及所述電機(jī)支撐架固接，另一端與離合器的殼體固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與離合器的飛輪之間通過(guò)彈性柱銷連接于一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)還包括裝設(shè)于輸出軸的末端的電機(jī)法蘭，所述離合器還包括飛輪法蘭，所述飛輪法蘭固定安裝于飛輪一端且從所述離合器的殼體的一端伸出，所述飛輪法蘭與所述電機(jī)法蘭通過(guò)所述彈性柱銷連接于一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述電機(jī)支撐架包括底座、由該底座的兩側(cè)相對(duì)延伸形成的支撐臂以及由該底座的一端延伸彎折的端壁，該底座、支撐臂與端壁共同圍成裝設(shè)空間；所述電機(jī)主體裝設(shè)于該電機(jī)支撐架的裝設(shè)空間內(nèi)并位于底座上方，所述電機(jī)主體上遠(yuǎn)離輸出軸的前端與電機(jī)支撐架的端壁固接，所述底座上遠(yuǎn)離端壁的一端與過(guò)渡盤(pán)固接于一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述安裝結(jié)構(gòu)還包括底盤(pán)，所述電機(jī)支撐架安裝于底盤(pán)上。專利摘要一種電動(dòng)汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)支撐架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、過(guò)度盤(pán)與離合器；所述離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相鄰設(shè)置，所述過(guò)渡盤(pán)將離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接于一起；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于電機(jī)支撐架上，所述電機(jī)支撐架與所述過(guò)渡盤(pán)固定并連成一體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、支承架、過(guò)渡盤(pán)、離合器之間構(gòu)成剛性連接。本實(shí)用新型中通過(guò)將支撐架隨同裝設(shè)于該支撐架上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)所述過(guò)渡盤(pán)與該離合器固接于一起，電機(jī)支承架與過(guò)渡盤(pán)固定并連成一體，使所述支承架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、過(guò)渡盤(pán)、離合器之間構(gòu)成一剛性連接，有效保證了驅(qū)動(dòng)電機(jī)與離合器之間的同軸度，大大降低了安裝結(jié)構(gòu)的故障率，延長(zhǎng)了安裝結(jié)構(gòu)的整體使用壽命。
文檔編號(hào)B60K1/00GK202242988SQ20112042489
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者羅邵均, 蔣亞萍, 黃驥鵬 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司