專利名稱：帶有冷卻和排污裝置的卸載閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶有冷卻和排污裝置的卸載閥技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車氣制動系統(tǒng)中的部件，具體地說是一種帶有冷卻和排污裝置的卸載閥。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有卸載閥包括設(shè)有進(jìn)氣通道出口和出氣通道進(jìn)口的閥體、設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口及排污口的冷卻裝置、與排污口連接的排污裝置，其中的冷卻裝置和排污裝置是為了將進(jìn)入閥體內(nèi)的高溫高壓氣體及時冷卻、分離并排出油水等雜質(zhì)，以避免閥體內(nèi)及氣路上的各橡膠件加速老化和金屬件被腐蝕。但由于進(jìn)入冷卻裝置中的氣體會回流到閥體內(nèi)，使得冷卻裝置中的氣體的壓力減小，進(jìn)而使得依靠氣體壓力控制的排污裝置的工作受到影響，不僅導(dǎo)致排污不徹底，而且還會因雜質(zhì)停留在排污口而導(dǎo)致排污口關(guān)閉不徹底，并進(jìn)而導(dǎo)致卸載閥無法向外輸送高壓氣體。此外，由于現(xiàn)有冷卻裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且不合理，不僅不能迅速冷卻高溫高壓氣體，而且對油水等雜質(zhì)的沉聚分離效果也不好。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是針對上述不足提供一種帶有冷卻和排污裝置的卸載閥。[0004]本實(shí)用新型包括設(shè)有進(jìn)氣通道出口和出氣通道進(jìn)口的閥體、設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口及排污口的冷卻裝置、與排污口連接的排污裝置，其中，所述進(jìn)氣通道出口和出氣通道進(jìn)口分別與進(jìn)氣口和出氣口連通，其特征在于還包括位于進(jìn)氣通道出口內(nèi)或進(jìn)氣通道出口與進(jìn)氣口之間或進(jìn)氣口內(nèi)的進(jìn)氣單向閥。[0005]上述技術(shù)方案中，所述冷卻裝置包括內(nèi)設(shè)有往復(fù)式氣體通道的冷卻罐，所述往復(fù)式氣體通道的兩端分別與進(jìn)氣口和出氣口連通。[0006]上述技術(shù)方案中，所述往復(fù)式氣體通道內(nèi)還設(shè)有多根冷凝柱。[0007]上述技術(shù)方案中，所述往復(fù)式氣體通道內(nèi)還設(shè)有與排污口連通的集污腔。[0008]上述技術(shù)方案中，所述往復(fù)式氣體通道為”弓”形通道。[0009]上述技術(shù)方案中，所述冷卻罐的外側(cè)還設(shè)有散熱片。[0010]上述技術(shù)方案中，所述排污裝置包括底部設(shè)有排污孔和中心通孔的排污外殼、兩端分別設(shè)有排污閥門和拉環(huán)的拉桿、套在拉桿上的壓緊彈簧，所述拉桿的一端穿過中心通孔與拉環(huán)連接，所述壓緊彈簧的兩端分別與排污閥門的下表面和排污外殼的底側(cè)內(nèi)表面連接，所述排污閥門位于排污口的下方，所述排污外殼與冷卻裝置連接。[0011]本實(shí)用新型通過在進(jìn)氣通道出口內(nèi)或進(jìn)氣通道出口與進(jìn)氣口之間或進(jìn)氣口內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣單向閥，可防止冷卻裝置中的高壓氣體回流到閥體內(nèi)，從而可保證冷卻裝置中的氣體壓力不會減小，不僅能使排污裝置正常工作，而且能夠保證排污效果。通過內(nèi)設(shè)有往復(fù)式氣體通道和冷凝柱及集污腔、外設(shè)有散熱片的冷卻罐，不僅能迅速冷卻高溫高壓氣體，而且對油水等雜質(zhì)的沉聚分離和排除具有較好的效果。


[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為圖1的A向示意圖；[0014]圖3為圖1的A-A剖視示意圖；[0015]圖4為圖1的B-B剖視示意圖；[0016]圖5為圖2的C-C剖視示意圖。[0017]圖中1-閥體(11-進(jìn)氣通道出口、12-出氣通道進(jìn)口、13-進(jìn)氣通道、14-出氣通道、15-上氣體通道、16-下氣體通道、17-第一連通氣道、18-第二連通氣道、19-第三連通氣道、Ia-上彈簧、Ib-上活塞、Ic-下彈簧、Id-下活塞、Ie-底蓋、Iel-氣孔)、2_冷卻裝置 Ol-進(jìn)氣口、22-出氣口、23-排污口、24-冷卻罐、241-往復(fù)式氣體通道、25-冷凝柱、26-集污腔、27-散熱片)、3_排污裝置(31-排污外殼、311-排污孔、312-中心通孔、32-拉桿、 321-排污閥門、322-拉環(huán)、33-壓緊彈簧)、4_進(jìn)氣單向閥、5-出氣單向閥。
具體實(shí)施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。[0019]實(shí)施例本實(shí)用新型包括閥體1、冷卻裝置2、排污裝置3、進(jìn)氣單向閥4和出氣單向閥5。[0020]所述閥體1設(shè)有進(jìn)氣通道出口 11、出氣通道進(jìn)口 12、進(jìn)氣通道13、出氣通道14、上氣體通道15、下氣體通道16、兩端分別與進(jìn)氣通道13和上氣體通道15連通的第一連通氣道17、兩端分別與進(jìn)氣通道13和下氣體通道16連通的第二連通氣道18、兩端分別與出氣通道14和上氣體通道15連通的第三連通氣道19，還包括位于上氣體通道15內(nèi)的上彈簧 Ia和上活塞lb、一端穿過第二連通氣道18并與下彈簧Ic 一起位于下氣體通道16內(nèi)的下活塞ld，以及設(shè)有氣孔Iel的底蓋le，所述下活塞Id的另一端位于第一連通氣道17內(nèi)。[0021]所述冷卻裝置2包括進(jìn)氣口 21、出氣口 22、排污口 23、內(nèi)設(shè)有往復(fù)式氣體通道Ml 的冷卻罐對、位于復(fù)式氣體通道Ml內(nèi)的多根冷凝柱25和集污腔26、固定在冷卻罐M外側(cè)的散熱片27，所述往復(fù)式氣體通道241為”弓”形通道，其兩端分別與進(jìn)氣口 21和出氣口 22連通，所述集污腔沈與排污口 23連通。[0022]所述排污裝置3包括底部設(shè)有排污孔311和中心通孔312的排污外殼31、兩端分別設(shè)有排污閥門321和拉環(huán)322的拉桿32、套在拉桿32上的壓緊彈簧33，所述拉桿32的一端穿過中心通孔312與拉環(huán)322連接，所述壓緊彈簧33的兩端分別與排污閥門321的下表面和排污外殼31的底側(cè)內(nèi)表面連接。[0023]所述進(jìn)氣通道出口 11和出氣通道進(jìn)口 12分別與進(jìn)氣口 21和出氣口 22連通，所述進(jìn)氣單向閥4位于進(jìn)氣通道出口 11內(nèi)(見圖4所示，也可位于進(jìn)氣通道出口 11與進(jìn)氣口 21之間或進(jìn)氣口 21內(nèi))，出氣單向閥5位于出氣通道14內(nèi)(見圖3、圖4所示)，所述排污閥門321位于排污口 23的下方，所述排污外殼31的上端通過螺栓與冷卻罐M固定連接。[0024]本實(shí)用新型的工作過程如下[0025](1)來自空氣壓縮機(jī)的高溫高壓氣體進(jìn)入進(jìn)氣通道13，并依次通過進(jìn)氣通道出口 11、進(jìn)氣單向閥4及進(jìn)氣口 21進(jìn)入冷卻罐M的往復(fù)式氣體通道Ml內(nèi)，由于冷卻罐M本身、多根冷凝柱25和散熱片27的散熱作用，高溫高壓氣體的溫度會快速下降，即高溫高壓氣體被迅速冷卻，同時，氣體還會產(chǎn)生多個渦流，將氣體中的水分油污等雜物匯集、沉聚到集污腔26內(nèi)。[0026](2)冷卻后的高壓氣體通過出氣口 22和出氣通道進(jìn)口 12進(jìn)入出氣通道14內(nèi)，并進(jìn)一步通過出氣單向閥5將高壓氣體供給整車制動系統(tǒng)。當(dāng)氣壓不斷升高至設(shè)計(jì)要求的氣壓值時，高壓氣體通過第三連通氣道19進(jìn)入上氣體通道15，并克服上彈簧Ia的壓力，將上活塞Ib向上頂起，此時，第一連通氣道17的上端被打開，高壓氣體進(jìn)入第一連通氣道17 內(nèi)，下活塞Id在高壓氣體的作用下，克服下彈簧Ic的彈力向下移動，第二連通氣道18的下端被打開，進(jìn)氣通道13內(nèi)的高溫高壓氣體直接進(jìn)入下氣體通道16，并通過底蓋Ie上的氣孔 Iel排入大氣中。此過程中，往復(fù)式氣體通道Ml內(nèi)的氣體的氣壓值為設(shè)計(jì)要求壓力值，即為高壓氣體。[0027](3)向下拉動拉環(huán)322，排污閥門321通過拉桿32克服壓緊彈簧33的壓力向下移動，排污口 23被打開，匯集、沉聚在集污腔沈內(nèi)的水分、油污等雜物在往復(fù)式氣體通道241 內(nèi)的高壓氣體的作用下從排污孔311中噴出。[0028](4)當(dāng)出氣通道14內(nèi)的高壓氣體因被使用而導(dǎo)致氣壓值低于設(shè)計(jì)要求壓力值時， 上氣體通道15內(nèi)的高壓氣體的氣壓亦同時下降，上活塞Ib在上彈簧Ia的作用下向下移動，并將第一連通氣道17的上端關(guān)閉，此時，第一連通氣道17內(nèi)沒有了高壓氣體，下活塞Id 在下彈簧Ic的作用下向上移動，第二連通氣道18的下端被關(guān)閉。進(jìn)氣通道13內(nèi)的高壓氣體依次通過進(jìn)氣通道出口 11、進(jìn)氣單向閥4、進(jìn)氣口 21、往復(fù)式氣體通道Ml、出氣口 22和出氣通道進(jìn)口 12進(jìn)入出氣通道14，并通過出氣單向閥5向外供氣。
權(quán)利要求1.一種帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，包括設(shè)有進(jìn)氣通道出口(11)和出氣通道進(jìn)口 (12)的閥體(1)、設(shè)有進(jìn)氣口 (21)和出氣口 (22)及排污口 (23)的冷卻裝置(2)、與排污口 (23)連接的排污裝置(3)，其中，所述進(jìn)氣通道出口(11)和出氣通道進(jìn)口(1 分別與進(jìn)氣口 和出氣口 0 連通，其特征在于還包括位于進(jìn)氣通道出口(11)內(nèi)或進(jìn)氣通道出口(11)與進(jìn)氣口之間或進(jìn)氣口內(nèi)的進(jìn)氣單向閥G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，其特征在于所述冷卻裝置(2) 包括內(nèi)設(shè)有往復(fù)式氣體通道041)的冷卻罐(M)，所述往復(fù)式氣體通道041)的兩端分別與進(jìn)氣口和出氣口 02)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，其特征在于所述往復(fù)式氣體通道041)內(nèi)還設(shè)有多根冷凝柱05)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，其特征在于所述往復(fù)式氣體通道041)內(nèi)還設(shè)有與排污口 03)連通的集污腔06)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，其特征在于所述往復(fù)式氣體通道041)為“弓”形通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，其特征在于所述冷卻罐04)的外側(cè)還設(shè)有散熱片(XT)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，其特征在于所述冷卻罐04) 的外側(cè)還設(shè)有散熱片(XT)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，其特征在于所述排污裝置( 包括底部設(shè)有排污孔(311)和中心通孔(312)的排污外殼(31)、兩端分別設(shè)有排污閥門(321)和拉環(huán)(322)的拉桿(32)、套在拉桿(3 上的壓緊彈簧(33)，所述拉桿 (32)的一端穿過中心通孔(31 與拉環(huán)(32 連接，所述壓緊彈簧(3 的兩端分別與排污閥門(321)的下表面和排污外殼(31)的底側(cè)內(nèi)表面連接，所述排污閥門(321)位于排污口 (23)的下方，所述排污外殼(31)與冷卻裝置( 連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，其特征在于所述排污裝置(3) 包括底部設(shè)有排污孔(311)和中心通孔(312)的排污外殼(31)、兩端分別設(shè)有排污閥門 (321)和拉環(huán)(32 的拉桿(32)、套在拉桿(3 上的壓緊彈簧(33)，所述拉桿(3 的一端穿過中心通孔(312)與拉環(huán)(322)連接，所述壓緊彈簧(33)的兩端分別與排污閥門(321) 的下表面和排污外殼(31)的底側(cè)內(nèi)表面連接，所述排污閥門(321)位于排污口的下方，所述排污外殼(31)與冷卻裝置( 連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，其特征在于所述排污裝置 (3)包括底部設(shè)有排污孔(311)和中心通孔(312)的排污外殼(31)、兩端分別設(shè)有排污閥門(321)和拉環(huán)(322)的拉桿(32)、套在拉桿(3 上的壓緊彈簧(33)，所述拉桿(32)的一端穿過中心通孔(312)與拉環(huán)(32 連接，所述壓緊彈簧(3 的兩端分別與排污閥門 (321)的下表面和排污外殼(31)的底側(cè)內(nèi)表面連接，所述排污閥門(321)位于排污口 03) 的下方，所述排污外殼(31)與冷卻裝置( 連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶有冷卻和排污裝置的卸載閥，包括設(shè)有進(jìn)氣通道出口和出氣通道進(jìn)口的閥體、設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口及排污口的冷卻裝置、與排污口連接的排污裝置，其中，所述進(jìn)氣通道出口和出氣通道進(jìn)口分別與進(jìn)氣口和出氣口連通，其特征在于還包括位于進(jìn)氣通道出口內(nèi)或進(jìn)氣通道出口與進(jìn)氣口之間或進(jìn)氣口內(nèi)的進(jìn)氣單向閥。本實(shí)用新型不僅能使排污裝置正常工作，保證排污效果，而且能迅速冷卻高溫高壓氣體，對油水等雜質(zhì)的沉聚分離和排除具有較好的效果。
文檔編號B60T15/02GK202243438SQ201120325439
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者趙宇馳, 龔洪 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司