專利名稱：車身背門中部加強裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通工具領域，尤其涉及一種車身背門中部加強裝置。
背景技術：
目前，市面上大部分微車的車身背門由于受到燈具造型的限制而設計為反凸狀。 然而，這種形狀會影響背門線束的安裝。具體而言，當線束從背門上端的安裝孔穿入后，很可能會在背門中部的拐角處卡住而無法到達確定的位置。由于安裝人員無法看清楚背門的內(nèi)部情況，因此嚴重影響了背門線束的安裝。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種車身背門中部加強裝置，以改善現(xiàn)有技術的缺失。為解決上述技術問題，本實用新型提供的車身背門中部加強裝置包括內(nèi)板與至少一個加強件。加強件設置于內(nèi)板一側(cè)的一個拐角處，且加強件具有導向翻邊。在本實用新型的一實施例中，內(nèi)板與加強件之間形成腔體。在本實用新型的一實施例中，加強件具有定位孔與定位面，定位孔對應于內(nèi)板，定位面貼合于內(nèi)板。在本實用新型的一實施例中，加強件具有加強筋。在本實用新型的一實施例中，加強件具有減重加強孔。在本實用新型的一實施例中，車身背門中部加強裝置還包括外板，設置于內(nèi)板的另一側(cè)。在本實用新型的一實施例中，加強件的導向翻邊與外板之間存在間隙。在本實用新型的一實施例中，加強件的個數(shù)為兩個，成左右對稱地設置于內(nèi)板的兩個拐角處。本實用新型提供的車身背門中部加強裝置，在不增加生產(chǎn)成本與不影響生產(chǎn)節(jié)拍的前提下，在位于內(nèi)板一側(cè)拐角處的加強件上設置了一道導向翻邊，在加強車身背門中部強度的同時，還可起到引導背門線束的作用，以確保背門線束能夠順利地到達確定的位置。

圖1是本實用新型一較佳實施例的車身背門中部加強裝置的部分分解示意圖；圖2是本實用新型一較佳實施例的車身背門中部加強裝置的組裝示意圖；圖3是本實用新型一較佳實施例的成左右對稱設置的加強件的示意圖；圖4是本實用新型一較佳實施例的車身背門中部加強裝置應用于背門線束安裝的局部示意圖；圖5是圖4在A-A處的截面示意圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。圖1是本實用新型一較佳實施例的車身背門中部加強裝置的部分分解示意圖。圖 2是本實用新型一較佳實施例的車身背門中部加強裝置的組裝示意圖。圖3是本實用新型一較佳實施例的成左右對稱設置的加強件的示意圖。請參考圖1 圖3。在本實施例中，車身背門中部加強裝置1包括內(nèi)板10、加強件11以及外板12(參見圖幻。加強件11與外板 12分別設置于內(nèi)板10的兩側(cè)。然而，本實用新型對此不作任何限定。在其它實施例中，也可僅包括內(nèi)板10與加強件11。在本實施例中，加強件11的個數(shù)可為兩個，成左右對稱地設置于內(nèi)板10的兩個拐角處。然而，本實用新型對此不作任何限定。在其它實施例中，加強件11的個數(shù)也可僅為一個。在此，如圖3所示，每一個加強件11可具有導向翻邊110、定位面111、定位孔112、加強筋113以及減重加強孔114。其中，定位面111與定位孔112可用于加強件11的定位。具體而言，當將加強件11組裝于內(nèi)板10時，可先將定位面111貼合于內(nèi)板10，同時將定位孔 112對應于內(nèi)板10。在此，即將定位孔112與內(nèi)板10對應位置的孔100對齊，以確定加強件11在內(nèi)板10上的設置位置。之后，可將加強件11、內(nèi)板10以及外板12進行焊接固定。在本實施例中，如圖2所示，焊點al、a2、a3、a4、a5、a6、a7、a8、a9、al0分別是兩層焊點，用于焊接內(nèi)板10與加強件11。焊點bl、b2、b3、b4則分別是三層焊點，在內(nèi)板10 與加強件11焊接后，可通過這四個三層焊點將內(nèi)板10、加強件11與外板12整體作焊接固定。在此，利用焊接點而非焊接面進行焊接固定的方式可降低焊接成本，并提高強度。然而， 本實用新型對內(nèi)板10、加強件11以及外板12之間的固定方式及焊點的數(shù)目不作任何限定。另外，在本實施例中，除焊接固定的部分，加強件11的其余部位可與內(nèi)板10保持一定間隙，例如5mm的間隙，以提高整個車身背門中部的強度。在本實施例中，加強件11的導向翻邊110在安裝背門線束時可起到導向的作用， 同時也可加強背門中部的強度。在此，導向翻邊110為圓滑向下過渡，以確保背門線束可順著導向翻邊Iio向下滑行。另外，加強件11的加強筋113與減重加強孔114可提高零件沖壓質(zhì)量和強度。特別地，減重加強孔114可設置于最低型面處，其例如可為50mmX30mm的條形孔，以減輕單件的重量。然而，本實用新型對此不作任何限定。圖4是本實用新型一較佳實施例的車身背門中部加強裝置應用于背門線束安裝的局部示意圖。圖5是圖4在A-A處的截面示意圖。請參考圖4與圖5。在本實施例中，加強件11的導向翻邊110的高度h例如可為21mm。然而，本實用新型對此高度值不作任何限定。此外，內(nèi)板10與加強件11之間還可形成一個腔體，以引導背門線束2。在此，為確保背門線束2可順利通過，腔體的截面最小寬度可設計為45mm.，最低深度則可設計為35mm。另外，在本實施例中，如圖5所示，加強件11的導向翻邊110與外板12之間可存在一定間隙， 如此既可保證與外板12的安全間隙，也不致使背門線束2從該間隙中滑出。在此，此間隙的寬度d例如可為6mm。然而，本實用新型對此不作任何限定。在其它實施例中，使用者可根據(jù)背門線束2的實際尺寸彈性調(diào)整腔體與間隙的尺寸。在本實施例中，當背門線束2從背門上方穿下來時，由于內(nèi)板10與加強件11之間形成的腔體足夠大，因此，背門線束2可順利通過。并且，由于在拐角上方，加強件11的導向翻邊110會阻止背門線束2繼續(xù)向下以免落入背門中部的拐角處而卡住，因此，背門線束 2在導向翻邊110的導向作用下，可繼續(xù)滑行至確定位置。綜上所述，本實用新型較佳實施例提供的車身背門中部加強裝置在不增加零部件的數(shù)量和重量，且不增加生產(chǎn)成本和不影響生產(chǎn)節(jié)拍的前提下，利用設置于內(nèi)板一側(cè)拐角處的加強件的導向翻邊的導向作用，可使背門線束順利地自背門上方滑行至確定位置，避免在裝車過程中出現(xiàn)背門線束被卡住的問題。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車身背門中部加強裝置，其特征在于，包括 內(nèi)板；以及至少一個加強件，設置于所述內(nèi)板一側(cè)的一個拐角處，所述加強件具有導向翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身背門中部加強裝置，其特征在于，所述內(nèi)板與所述加強件之間形成腔體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身背門中部加強裝置，其特征在于，所述加強件具有定位孔與定位面，所述定位孔對應于所述內(nèi)板，所述定位面貼合于所述內(nèi)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身背門中部加強裝置，其特征在于，所述加強件具有加強筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身背門中部加強裝置，其特征在于，所述加強件具有減重加強孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身背門中部加強裝置，其特征在于，所述車身背門中部加強裝置還包括外板，設置于所述內(nèi)板的另一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身背門中部加強裝置，其特征在于，所述加強件的所述導向翻邊與所述外板之間存在間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身背門中部加強裝置，其特征在于，所述加強件的個數(shù)為兩個，成左右對稱地設置于所述內(nèi)板的兩個拐角處。
專利摘要本實用新型公開了一種車身背門中部加強裝置，包括內(nèi)板與至少一個加強件。加強件設置于內(nèi)板一側(cè)的一個拐角處，且加強件具有導向翻邊。本實用新型提供的車身背門中部加強裝置，在加強車身背門中部強度的同時，還可起到引導背門線束的作用，以確保背門線束能夠順利地到達確定的位置。
文檔編號B60J5/10GK202138199SQ20112028534
公開日2012年2月8日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者譚財勇, 金浩, 鐘小民, 陳新, 陳立新 申請人:上海雙杰科技有限公司