專利名稱：自動(dòng)變速器總成及自動(dòng)變速型汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器領(lǐng)域，特別地，涉及一種汽車的自動(dòng)變速器總成及具有該自動(dòng)變速器總成的汽車。
背景技術(shù)：
在汽車動(dòng)力總成零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，變速器占據(jù)著非常重要的位置，變速器通常與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接，傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。目前，自動(dòng)變速器已應(yīng)用到越來越多的汽車上，其中無級(jí)變速器(CVT)因其優(yōu)良性能而在市場上占有一定的份額，CVT主要用于裝備發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)型轎車。但由于前底板下面的高度空間有限，以及最小離地間隙的要求，限定了 CVT變速機(jī)構(gòu)的中心距，從而無法改變CVT變速機(jī)構(gòu)的中心距。因此，CVT的速比范圍和扭矩容量均較小，不適合SUV、MPV等發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)車型，尤其是大扭矩的車型。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種自動(dòng)變速器總成，以解決現(xiàn)有變速器速比范圍較小、扭矩容量較小等方面的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)變速器總成，包括輸入軸、與輸入軸連接的一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)、與一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)連接的無級(jí)變速機(jī)構(gòu)、與無級(jí)變速機(jī)構(gòu)連接的二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)、與二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)連接的行星機(jī)構(gòu)和與行星機(jī)構(gòu)連接的輸出軸，該自動(dòng)變速器總成呈直列式分布，輸入軸和輸出軸設(shè)置在同一軸線上，軸線構(gòu)成自動(dòng)變速器總成的輸入-輸出主軸線；無級(jí)變速機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)帶輪軸總成、金屬帶和被動(dòng)帶輪軸總成，主動(dòng)帶輪軸總成和被動(dòng)帶輪軸總成對(duì)稱或者近似對(duì)稱地布置于輸入-輸出主軸線的兩邊；一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)和二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)分別布置在無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。進(jìn)一步地，行星機(jī)構(gòu)8包括與二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)的輸出端連接的前太陽輪和后太陽輪、行星架及固定于行星架上的第一行星輪和第二行星輪；前太陽輪和后太陽輪前后平行設(shè)置在輸入-輸出主軸線上；第二行星輪的相對(duì)輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)與后太陽輪嚙合，第二行星輪的相對(duì)輸入-輸出主軸線的外側(cè)與第一行星輪的相對(duì)輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)哨合；第一行星輪的相對(duì)輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)同時(shí)與前太陽輪哨合。進(jìn)一步地，行星機(jī)構(gòu)還包括與第一行星輪連接的齒圈；前太陽輪、第一行星輪和齒圈依次嚙合連接構(gòu)成第一行星排；后太陽輪、第二行星輪、第一行星輪和齒圈依次嚙合連接構(gòu)成第二行星排。進(jìn)一步地，第一行星輪的輪軸與行星架連接；第二行星輪的輪軸與行星架連接。進(jìn)一步地，行星機(jī)構(gòu)還包括倒檔制動(dòng)器、低速檔制動(dòng)器和高速檔離合器；倒檔制動(dòng)器包括兩組摩擦片，兩組摩擦片分別固定于自動(dòng)變速器總成的殼體和齒圈；后太陽輪與二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)的輸出端連接，且高速檔離合器連接前太陽輪和后太陽輪；低速檔制動(dòng)器包括兩組摩擦片，兩組摩擦片分別固定于自動(dòng)變速器總成的殼體和前太陽輪。進(jìn)一步地，一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)包括第一主動(dòng)齒輪和與第一主動(dòng)齒輪哨合的第一被動(dòng)齒輪；第一主動(dòng)齒輪與輸入軸為一整體；第一被動(dòng)齒輪通過花鍵與主動(dòng)帶輪軸總成上的輪軸連接。進(jìn)一步地，二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)包括第二主動(dòng)齒輪和與第二主動(dòng)齒輪嚙合的第二被動(dòng)齒輪；第二主動(dòng)齒輪通過花鍵與被動(dòng)帶輪軸總成上的輪軸連接，第二被動(dòng)齒輪通過花鍵與后太陽輪的輪軸連接。進(jìn)一步地，自動(dòng)變速器總成還包 括液力變矩器和油泵，液力變矩器的渦輪通過花鍵與輸入軸連接；油泵與輸入軸不同軸，油泵通過鏈輪鏈條與液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)連接。進(jìn)一步地，油泵通過鏈輪鏈條與液力變矩器的泵輪連接。本實(shí)用新型還提供一種自動(dòng)變速型汽車，該自動(dòng)變速型汽車上裝配有上述的自動(dòng)變速器總成。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型自動(dòng)變速器總成的各組成部分呈直列式布置，其中輸入軸和輸出軸設(shè)置在同一直線上，主動(dòng)帶輪軸總成和被動(dòng)帶輪軸總成對(duì)稱或者近似對(duì)稱地布置于輸入-輸出軸線的兩邊。這樣，有效縮短了變速器的布置寬度，延長了變速器的布置長度，大大增加了變速器的扭矩容量，使得變速器總成的重心更容易集中到位于同一直線的輸入-輸出軸線上，整個(gè)變速器的重心落在或者近似落在輸入-輸出軸線上，大大增強(qiáng)了變速器以及汽車的平衡性能。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的自動(dòng)變速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的自動(dòng)變速器總成中一級(jí)減速機(jī)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的自動(dòng)變速器總成中無級(jí)變速機(jī)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的自動(dòng)變速器總成中二級(jí)減速機(jī)構(gòu)示意圖；以及圖5是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的自動(dòng)變速器總成中行星機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。參見圖1，一種自動(dòng)變速器總成，包括輸入軸I、與輸入軸I連接的一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2、與一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2連接的無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3、與無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3連接的二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7、與二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7連接的行星機(jī)構(gòu)8和與行星機(jī)構(gòu)8連接的輸出軸14。該輸入軸I、一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2、無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3、二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7、行星機(jī)構(gòu)8和輸出軸14依次連接，呈直列式分布。呈直列式分布的變速器總成，有效縮短了變速器的布置寬度，延長了變速器的布置長度，大大增加了變速器的扭矩容量，適用于前置后驅(qū)型車輛。其中，輸入軸I和輸出軸14設(shè)置在同一軸線上，該軸線構(gòu)成自動(dòng)變速器總成的“輸入-輸出主軸線”。這樣，使得變速器總成的重心更容易集中到位于同一直線的輸入-輸出主軸線上，整個(gè)變速器的重心落在或者近似落在輸入-輸出主軸線上，增大了變速器的扭矩容量，提高了車輛運(yùn)行過程中的平衡性能。輸入軸I通過一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2、無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3、二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7、行星機(jī)構(gòu)8向輸出軸14傳遞動(dòng)力，重心落在輸入-輸出主軸線上使得動(dòng)力利用效率更高。結(jié)合參見圖2, —級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2包括第一主動(dòng)齒輪21和與第一主動(dòng)齒輪21哨合的第一被動(dòng)齒輪22。第一主動(dòng)齒輪21與輸入軸I為一整體結(jié)構(gòu)，即兩者一體成型。第一被動(dòng)齒輪22與主動(dòng)帶輪軸總成4上的輪軸41通過花鍵相連接，并使一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2位于主動(dòng)帶輪軸總成4的第一側(cè)。這時(shí)，第一主動(dòng)齒輪21和第一動(dòng)齒輪22組成一級(jí)減/增速齒輪副。第一主動(dòng)齒輪21與輸入軸I 一體成型，大大提高了兩者連接的整體性能，增強(qiáng)了它們的機(jī)械強(qiáng)度；無需另外設(shè)置連接裝置，減少了零件數(shù)量，也不增加一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2的占用空間。第一被動(dòng)齒輪22與輪軸41通過花鍵相連接，使得兩者連接受力均勻，花鍵齒根處應(yīng)力集中較小，軸與轂的強(qiáng)度削弱較少。 結(jié)合參見圖3，無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3包括主動(dòng)帶輪軸總成4、金屬帶5和被動(dòng)帶輪軸總成6。主動(dòng)帶輪軸總成4通過金屬帶5與被動(dòng)帶輪軸總成6連接,且主動(dòng)帶輪軸總成4和被動(dòng)帶輪軸總成6對(duì)稱或者近似對(duì)稱地布置于輸入-輸出軸線的兩邊，有利于整個(gè)變速器的重心集中于輸入-輸出軸上，大大提高了變速器的平衡性能。主動(dòng)帶輪軸總成4的輪軸41與一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2的第一被動(dòng)齒輪22通過花鍵連接，作為無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3的動(dòng)力輸入端。被動(dòng)帶輪軸總成6上的輪軸61與二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7的第二主動(dòng)齒輪71通過花鍵連接，作為無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3的動(dòng)力輸出端。結(jié)合參見圖4，二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7包括第二主動(dòng)齒輪71和與第二主動(dòng)齒輪71嚙合的第二被動(dòng)齒輪72。其中，第二主動(dòng)齒輪71與被動(dòng)帶輪軸總成6上的輪軸61通過花鍵連接，且使二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7位于主動(dòng)帶輪軸總成4的相對(duì)第二側(cè)。第二被動(dòng)齒輪72與行星結(jié)構(gòu)8上的輪軸121通過花鍵連接。這時(shí)，第二主動(dòng)齒輪71和第二被動(dòng)齒輪72組成二級(jí)減/增速齒輪副。第二主動(dòng)齒輪71與輪軸61、第二被動(dòng)齒輪72與輪軸121通過花鍵連接，使得它們之間的連接受力均勻，花鍵齒根處應(yīng)力集中較小，軸與轂的強(qiáng)度削弱較少。該第二被動(dòng)齒輪72和輪軸121 —起作為行星結(jié)構(gòu)8的動(dòng)力輸入端。結(jié)合參見圖5，行星機(jī)構(gòu)8為拉威挪型行星機(jī)構(gòu)，該拉威挪型行星機(jī)構(gòu)包括行星架13、齒圈15、第一行星輪9、第二行星輪11、前太陽輪10、后太陽輪12、倒檔制動(dòng)器16、低速檔制動(dòng)器17和高速檔離合器18。前太陽輪10和后太陽輪12均設(shè)置在輪軸121上，且前后平行設(shè)置在輸入-輸出主軸線上，其中，前太陽輪10設(shè)置在靠近二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7處；后太陽輪12設(shè)置在遠(yuǎn)離二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7處，即后太陽輪12設(shè)置在靠近輸出軸14的一偵U。第一行星輪9和第二行星輪11均安裝在行星架13上。第一行星輪9的輪軸固定在行星架13上。第二行星輪11的輪軸固定在行星架13上。第二行星輪11的相對(duì)輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)與后太陽輪12嚙合，第二行星輪11的相對(duì)輸入-輸出主軸線的外側(cè)與第一行星輪9的相對(duì)輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)嚙合。第一行星輪9的相對(duì)輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)同時(shí)與前太陽輪10嚙合。。齒圈15與第一行星輪9的外端面相嚙合。其中，前太陽輪10、第一行星輪9和齒圈15依次嚙合連接構(gòu)成第一行星排；后太陽輪12、短行星輪11、第一行星輪9和齒圈15依次嚙合連接構(gòu)成第二行星排。上述第一行星排和第二行星排共用行星架13、第一行星輪9和齒圈15。輪軸121與第二被動(dòng)齒輪72通過花鍵連接，作為行星機(jī)構(gòu)8的動(dòng)力輸入端。行星架13與輸出軸14為一整體結(jié)構(gòu)，即兩者一體成型，作為行星機(jī)構(gòu)8的動(dòng)力輸出端。倒檔制動(dòng)器16包括兩組摩擦片，兩組摩擦片分別固定于自動(dòng)變速器總成的殼體和齒圈15。后太陽輪12與二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7的輸出端連接，高速檔離合器18連接前太陽輪10和后太陽輪12。低速檔制動(dòng)器17包括兩組摩擦片，兩組摩擦片分別固定于自動(dòng)變速器總成的殼體和前太陽輪10。其中，前太陽輪10的齒數(shù)為Z1，后太陽輪12的齒數(shù)為z2，Z1 < Z2 ;齒圈15的齒數(shù)為Zp Z1 < Zp當(dāng)?shù)退贆n制動(dòng)器17接合時(shí)，行星機(jī)構(gòu)的輸入與輸出轉(zhuǎn)速之比為& =1 + ^因?yàn)閆1
<Z2，所以ial > 2，該行星機(jī)構(gòu)可以得到大于2的低檔速比。當(dāng)?shù)箼n制動(dòng)器16接合時(shí)，行星機(jī)構(gòu)的輸入與輸出轉(zhuǎn)速之比為U因?yàn)閆1
<%，所以iaK < 0，該行星機(jī)構(gòu)可以得到小于0速比，即倒檔速比。當(dāng)高速檔離合器18接合時(shí),行星機(jī)構(gòu)整體一起轉(zhuǎn)動(dòng),行星機(jī)構(gòu)的速比ia2 = I,即直接檔。因此，該行星機(jī)構(gòu)8是一個(gè)兩個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔的變速機(jī)構(gòu)。由于該行星機(jī)構(gòu)設(shè)置有兩個(gè)行星排和三個(gè)離合/制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)變速，即在減小了單級(jí)變速的速比范圍的情況下，增大了整個(gè)變速器的速比范圍。參見圖1，該自動(dòng)變速器總成還包括液力變矩器19和油泵20。液力變矩器19的渦輪通過花鍵與輸入軸2連接，油泵20與輸入軸2不同軸，油泵20不是由液力變矩器19直接驅(qū)動(dòng)，而是通過鏈輪鏈條與液力變矩器19的泵輪連接驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)CVT無級(jí)變速機(jī)構(gòu)速比范圍一般在5. 0 5. 5之間，如果減小速比范圍，可以增大無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的輸入扭矩容量，減小主動(dòng)帶輪軸與被動(dòng)帶輪軸的中心距。本實(shí)用新型自動(dòng)變速器總成的無級(jí)變速機(jī)構(gòu)單級(jí)變速的速比范圍在3. 0 3. 5之間，該自動(dòng)變速器總成總的速比范圍在6 7之間，與現(xiàn)有的速比范圍相比，本實(shí)用新型的自動(dòng)變速器速比范圍得到了很大提高，從而提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。而中心距的減小和輸入扭矩容量的增加可使該自動(dòng)變速器總成更適合裝備在SUV等大扭矩前置后驅(qū)型車輛上。本實(shí)用新型提供的自動(dòng)變速器，該自動(dòng)變速器是CVT無級(jí)變速器和AT自動(dòng)變速器的組合體，具有傳統(tǒng)CVT無級(jí)變速特征，比傳統(tǒng)CVT具有更大的傳動(dòng)速比范圍，更大的輸入扭矩容量，更小的高度和寬度尺寸，適應(yīng)裝備在SUV等大扭矩前置后驅(qū)型車輛上。本實(shí)用新型的自動(dòng)變速器總成的一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2和二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7分別布置在無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3的兩側(cè)，使得一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2和二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7各自可以對(duì)稱地布置在輸入-輸出軸線上，從而有利于該自動(dòng)變速器的重心集中到輸入-輸出軸線上。一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2布置在輸入軸I和無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3之間；二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7布置在無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3和行星機(jī)構(gòu)8之間。避免了現(xiàn)有技術(shù)中將一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)2和二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)7同時(shí)布置在無級(jí)變速機(jī)構(gòu)3和行星機(jī)構(gòu)8之間，而導(dǎo)致的自動(dòng)變速器總成徑向尺寸過大的缺陷。本實(shí)用新型還提供了一種自動(dòng)變速型汽車，該自動(dòng)變速汽車上裝配有上述自動(dòng)變速器。該變速器具有兩級(jí)減/增速功能，因此，本實(shí)用新型的自動(dòng)變速型汽車也具備兩級(jí)減/增速功 能。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種自動(dòng)變速器總成，包括 輸入軸(I)、與所述輸入軸(I)連接的ー級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)(2)、與所述ー級(jí)減/増速機(jī)構(gòu)(2)連接的無級(jí)變速機(jī)構(gòu)(3)、與所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)(3)連接的ニ級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)(7)、與所述ニ級(jí)減/増速機(jī)構(gòu)(7)連接的行星機(jī)構(gòu)(8)和與所述行星機(jī)構(gòu)(8)連接的輸出軸(14)；該自動(dòng)變速器總成呈直列式分布， 其特征在于 所述輸入軸(I)和所述輸出軸(14)設(shè)置在同一軸線上，所述軸線構(gòu)成所述自動(dòng)變速器總成的輸入-輸出主軸線； 所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)(3)包括主動(dòng)帶輪軸總成(4)、金屬帶(5)和被動(dòng)帶輪軸總成(6)，所述主動(dòng)帶輪軸總成(4)和被動(dòng)帶輪軸總成(6)對(duì)稱地布置于所述輸入-輸出主軸線的兩邊； 所述ー級(jí)減/増速機(jī)構(gòu)(2)和所述ニ級(jí)減/増速機(jī)構(gòu)(7)分別布置在所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)⑶的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)變速器總成，其特征在干， 所述行星機(jī)構(gòu)(8)包括與所述ニ級(jí)減/増速機(jī)構(gòu)(7)的輸出端連接的前太陽輪(10)和后太陽輪(12)、行星架(13)及固定于所述行星架(13)上的第一行星輪(9)和第二行星輪(11); 所述前太陽輪(10)和所述后太陽輪(12)前后平行設(shè)置在所述輸入-輸出主軸線上；所述第二行星輪(11)的相對(duì)所述輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)與所述后太陽輪(12)嚙合，所述第二行星輪(11)的相對(duì)所述輸入-輸出主軸線的外側(cè)與所述第一行星輪(9)的相對(duì)所述輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)嚙合； 所述第一行星輪(9)的相對(duì)所述輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)同時(shí)與所述前太陽輪(10)( 合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器總成，其特征在干， 所述行星機(jī)構(gòu)(8)還包括與所述第一行星輪(9)連接的齒圈(15)； 所述前太陽輪(10)、所述第一行星輪(9)和所述齒圈(15)依次嚙合連接構(gòu)成第一行星排； 所述后太陽輪(12)、所述第二行星輪(11)、所述第一行星輪(9)和所述齒圈(15)依次嚙合連接構(gòu)成第二行星排。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器總成，其特征在干， 所述第一行星輪(9)的輪軸與所述行星架(13)連接； 所述第二行星輪(11)的輪軸與所述行星架(13)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速器總成，其特征在干， 所述行星機(jī)構(gòu)(8)還包括倒檔制動(dòng)器(16)、低速檔制動(dòng)器(17)和高速檔離合器(18)；所述倒檔制動(dòng)器(16)包括兩組摩擦片，所述組片摩擦片分別固定于所述自動(dòng)變速器總成的殼體和所述齒圈(15)； 所述后太陽輪(12)與所述ニ級(jí)減/増速機(jī)構(gòu)(7)的輸出端連接，所述高速檔離合器(18)連接所述前太陽輪(10)和所述后太陽輪(12)； 所述低速檔制動(dòng)器(17)包括兩組摩擦片，所述兩組摩擦片分別固定于所述自動(dòng)變速器總成的殼體和所述前太陽輪(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)變速器總成，其特征在于 所述ー級(jí)減/増速機(jī)構(gòu)(2)包括第一主動(dòng)齒輪(21)和與所述第一主動(dòng)齒輪(21)嚙合的第一被動(dòng)齒輪(22)； 所述第一被動(dòng)齒輪(22)通過花鍵與所述主動(dòng)帶輪軸總成(4)上的輪軸(41)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動(dòng)變速器總成，其特征在干， 所述ニ級(jí)減/増速機(jī)構(gòu)(7)包括第二主動(dòng)齒輪(71)和與所述第二主動(dòng)齒輪(71)嚙合的第二被動(dòng)齒輪(72)； 所述第二主動(dòng)齒輪(71)通過花鍵與所述被動(dòng)帶輪軸總成(6)上的輪軸￠1)連接， 所述第二被動(dòng)齒輪(72)通過花鍵與所述后太陽輪(12)的輪軸(121)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器總成，其特征在干， 所述自動(dòng)變速器總成還包括液力變矩器(19)和油泵(20)，所述液カ變矩器(19)的渦輪通過花鍵與所述輸入軸(2)連接； 所述油泵(20)與所述輸入軸(2)不同軸，所述油泵(20)與所述液カ變矩器(19)的泵輪驅(qū)動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動(dòng)變速器總成，其特征在干， 所述油泵(20)通過鏈輪鏈條與所述液カ變矩器(19)的泵輪連接。
10.ー種自動(dòng)變速型汽車，在所述自動(dòng)變速型汽車上裝配有自動(dòng)變速器總成，其特征在于，所述自動(dòng)變速器總成為權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器總成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)變速器總成及自動(dòng)變速型汽車，自動(dòng)變速器總成包括輸入軸(1)、一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)(2)、無級(jí)變速機(jī)構(gòu)(3)、二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)(7)、行星機(jī)構(gòu)(8)和輸出軸(14)，該自動(dòng)變速器總成呈直列式分布，輸入軸(1)和輸出軸(14)設(shè)置在同一軸線上，軸線構(gòu)成自動(dòng)變速器總成的輸入-輸出主軸線；一級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)(2)和二級(jí)減/增速機(jī)構(gòu)(7)分別布置在無級(jí)變速機(jī)構(gòu)(3)的兩側(cè)。整個(gè)變速器的重心落在或者近似落在輸入-輸出軸線上，大大增強(qiáng)了變速器以及汽車的平衡性能。
文檔編號(hào)B60K17/08GK202392067SQ20112028205
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者周云山, 楊超, 賀雙桂, 高帥 申請(qǐng)人:湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司