專利名稱：一種方形截面橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋殼，具體地說是涉及一種方形截面橋殼，屬于平板車用驅(qū)動橋領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，我國公路建設(shè)日新月異，截止目前，我國公路總里程已達(dá)370萬公里，其中高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)6. 5萬公里，居世界第二位。公路運(yùn)輸車輛正向大噸位、多軸化、大功率方向發(fā)展，平板車是公路運(yùn)輸?shù)囊环N常見車輛，因?yàn)槠浔容^方便裝卸大型、重型貨物，而且比相同規(guī)格的其他種車型，可以裝載更多的貨物，深受用戶的青睞。隨著國內(nèi)平板車的飛速發(fā)展，對平板車用驅(qū)動橋承載能力和可靠性提出了更高的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種方形截面橋殼，具有很高承載能力和高可靠性，成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，滿足平板車市場對驅(qū)動橋承載能力和可靠性的需求。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種方形截面橋殼，包括兩個半殼體，其兩個半殼體焊接成橋殼；所述橋殼的截面采用邊長為160mm的方形截面，橋包過渡處采用大圓弧過渡。優(yōu)化的，上述一種方形截面橋殼，其橋殼采用鋼板沖壓而成，殼體板厚14mm。本實(shí)用新型方形截面橋殼采用優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓成辦殼體后，兩個半殼體焊接成橋殼，殼體板厚14mm，橋殼采用160mmX160mm方形截面，橋包過渡處采用大圓弧過渡，加大折彎圓角尺寸，優(yōu)化分配橋殼垂直、水平抗彎截面系數(shù)，抗扭性能也得到提升，橋殼的承載能力得到提升，單橋承重由10噸提高到11. 5噸。該結(jié)構(gòu)橋殼經(jīng)有限元分析，其強(qiáng)度完全可以滿足適應(yīng)要求，通過實(shí)際裝車試用，實(shí)際使用效果非常好，可以推廣使用。
以下結(jié)合附圖及其實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型為一種方形截面橋殼，包括兩個半殼體1，其兩個半殼體1焊接成橋殼；所述橋殼的截面采用邊長為160mm的方形截面，橋包過渡處2采用大圓弧過渡。加大折彎圓角尺寸，優(yōu)化分配橋殼垂直、水平抗彎截面系數(shù)，抗扭性能也得到提升， 橋殼的承載能力得到提升，單橋承重由10噸提高到11. 5噸。該結(jié)構(gòu)橋殼經(jīng)有限元分析，其強(qiáng)度完全可以滿足適應(yīng)要求，通過實(shí)際裝車試用，實(shí)際使用效果非常好。其橋殼采用鋼板沖壓而成，殼體板厚14mm。 當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種方形截面橋殼，包括兩個半殼體，其特征在于所述兩個半殼體焊接成橋殼；所述橋殼的截面采用邊長為160mm的方形截面，橋包過渡處采用大圓弧過渡。
2.如權(quán)利要求1所述的一種方形截面橋殼，其特征在于所述橋殼采用鋼板沖壓而成， 殼體板厚14mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種方形截面橋殼，包括兩個半殼體，其兩個半殼體焊接成橋殼；所述橋殼的截面采用邊長為160mm的方形截面，橋包過渡處采用大圓弧過渡。本實(shí)用新型方形截面橋殼采用優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓成辦殼體后，兩個半殼體焊接成橋殼，殼體板厚14mm，橋殼采用160mmX160mm方形截面，橋包過渡處采用大圓弧過渡，加大折彎圓角尺寸，優(yōu)化分配橋殼垂直、水平抗彎截面系數(shù)，抗扭性能也得到提升，橋殼的承載能力得到提升，單橋承重由10噸提高到11.5噸。
文檔編號B60B35/16GK202219714SQ20112026258
公開日2012年5月16日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者傅英, 楊朝會, 紀(jì)國清, 紀(jì)建奕, 遲豪德 申請人:青特集團(tuán)有限公司