專利名稱：車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車載電池的配套設(shè)備，具體地說(shuō)是一種車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在全球低碳經(jīng)濟(jì)浪潮的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各國(guó)共同的戰(zhàn)略選擇。由于電動(dòng)汽車的電池容量、車體結(jié)構(gòu)有限，所以電動(dòng)汽車的電池需要經(jīng)常更換。在已有的電池箱和鎖結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，人工打開(kāi)鎖既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，而且電池重量一般都很重，人為打開(kāi)鎖有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)；而換好新電池后，由于人力的有限，很難準(zhǔn)確的鎖好電池，也為電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中埋下了安全隱患。如何克服上述諸多缺陷，使電池的裝卸更效率、更安全，已成為人們亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決因裝卸電池不便而導(dǎo)致安全性差、效率低的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)。該解鎖機(jī)構(gòu)既可保證電池的安全性，又大大提高了電池裝卸的效率。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括電磁鐵、解鎖器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及解鎖安裝板，其中電磁鐵及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別安裝在可移動(dòng)的解鎖安裝板上、隨解鎖安裝板共同移動(dòng)，解鎖器可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于電磁鐵的外部，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與解鎖器連接、帶動(dòng)解鎖器旋轉(zhuǎn)。其中所述電磁鐵通過(guò)電磁鐵連接座安裝在解鎖安裝板上，解鎖器通過(guò)軸承連接于電磁鐵連接座的外部；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括大齒輪及小齒輪，其中大齒輪與解鎖器固接，小齒輪鍵連接于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸、并與大齒輪相嚙合；所述解鎖器一端為中空的錐臺(tái)、與大齒輪固接，另一端設(shè)有兩個(gè)解鎖部，該兩個(gè)解鎖部以解鎖器中心軸線對(duì)稱設(shè)置，解鎖器的中間部位為中空的圓柱體，所述電磁鐵位于解鎖器中間；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸的端部設(shè)有對(duì)小齒輪軸向定位的軸端壓蓋；所述電磁鐵與軸承之間設(shè)有對(duì)軸承軸向定位的擋圈；所述大齒輪與小齒輪的中心在同一水平線上；所述解鎖安裝板包括解鎖立板及解鎖底板，解鎖立板垂直安裝于解鎖底板的一端，在解鎖立板上開(kāi)有通孔，并在其朝向解鎖器的一側(cè)設(shè)有圓形槽；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)及減速機(jī)，減速機(jī)安裝在解鎖立板上，減速機(jī)的輸出軸由所述通孔穿過(guò)、與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，伺服電機(jī)與減速機(jī)相連；減速機(jī)的輸出軸上設(shè)有減速機(jī)隔套；圓形槽內(nèi)固接有電磁鐵連接座，電磁鐵連接座的一端與電磁鐵固接，另一端容置于圓形槽內(nèi)；所述通孔與圓形槽的中心在同一水平線上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為1.本實(shí)用新型通過(guò)伺服電機(jī)和減速機(jī)的正常工作，由輸出端的小齒輪帶動(dòng)大齒輪及與其固接的解鎖器實(shí)現(xiàn)順、逆時(shí)針兩個(gè)方向的任意角度轉(zhuǎn)動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)鎖被打開(kāi)或鎖緊的兩個(gè)功能，有效地提高了精準(zhǔn)性和裝卸效率。2.本實(shí)用新型的小齒輪、軸承均有軸向定位，運(yùn)行平穩(wěn)，適應(yīng)能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)。
圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為圖2的左視圖；圖5為圖4的A-A剖視圖；其中1為電磁鐵，2為解鎖器，3為擋圈，4為大隔套，5為小隔套，6為軸承，7為大齒輪，8為電磁鐵連接座，9為軸端壓蓋，10為小齒輪，11為減速機(jī)隔套，12為解鎖立板，13為解鎖底板，14為減速機(jī)，15為伺服電機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。如圖1 5所示，本實(shí)用新型包括電磁鐵1、解鎖器2、電磁鐵連接座8、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及解鎖安裝板，其中解鎖安裝板包括解鎖立板12、解鎖底板13，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括大齒輪7、小齒輪10，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速機(jī)14、伺服電機(jī)15。解鎖立板12垂直安裝于解鎖底板13的一端(該端為解鎖底板13前進(jìn)時(shí)的前端)，解鎖立板12與解鎖底板13安裝在一起后，解鎖底板13再安裝在滑軌的滑塊上，以實(shí)現(xiàn)解鎖立板12與解鎖底板13整體的前后自由移動(dòng)。在解鎖立板12上開(kāi)有一個(gè)通孔，解鎖立板12朝向電池箱的一側(cè)面上設(shè)有一圓形槽，并且通孔和圓形槽的中心在同一水平線上。減速機(jī)14固定在解鎖立板12上，伺服電機(jī)15與減速機(jī)14相連，減速機(jī)14的輸出軸由解鎖立板12上的通孔穿過(guò)，通過(guò)減速機(jī)隔套11及鍵與小齒輪10連接，并在輸出軸的軸端固接有軸端壓蓋9，小齒輪10輪齒端開(kāi)有槽，使軸端壓蓋9放入槽內(nèi)，以減少空間，避免軸端壓蓋9和其它部件干涉；利用減速機(jī)隔套11及軸端壓蓋9將小齒輪10軸向定位，以防止小齒輪10長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)而脫落。解鎖器2—端為中空的錐臺(tái)，另一端設(shè)有兩個(gè)解鎖部，該兩個(gè)解鎖部以解鎖器中心軸線對(duì)稱設(shè)置，解鎖器2的中間部位為中空的圓柱體。大齒輪7上開(kāi)有槽，軸承6為兩個(gè)，在解鎖器2的中空錐臺(tái)端先放入一個(gè)軸承6，再放入大隔套4和小隔套5，然后放入第二個(gè)軸承6，最后把大齒輪7的開(kāi)槽端扣在解鎖器2的中空錐臺(tái)端，用螺栓固定。電磁鐵連接座8的一端穿過(guò)軸承6，與電磁鐵1固接；在電磁鐵1與放入的第一個(gè)軸承6之間設(shè)有擋圈3，軸承6通過(guò)擋圈3、解鎖器2內(nèi)壁上的止口以及大齒輪7上的槽軸向定位。電磁鐵1、解鎖器2、大齒輪7和電磁鐵連接座8通過(guò)擋圈3、軸承6、大隔套4和小隔套5安裝在一起后，電磁鐵連接座8的另一端容置于解鎖立板12上的圓形槽內(nèi)，由螺栓固定，并使大齒輪7與小齒輪10完全嚙合，且大齒輪7與小齒輪10的中心在同一水平線上，以實(shí)現(xiàn)它們轉(zhuǎn)動(dòng)自由靈活。電磁鐵1位于解鎖器2中間，解鎖器2相對(duì)電磁鐵1可轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的工作原理為首先，解鎖立板12、解鎖底板13以及分別安裝有它們之上的各部件隨解鎖底板13沿滑軌移動(dòng)，直至電磁鐵1吸住電池箱。伺服電機(jī)15和減速機(jī)14工作，驅(qū)動(dòng)減速機(jī)14輸出軸上的小齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)大齒輪7及與其固接的解鎖器2順、逆時(shí)針任何角度轉(zhuǎn)動(dòng)，利用解鎖器2上的兩個(gè)解鎖部即可實(shí)現(xiàn)解鎖器2的開(kāi)鎖或鎖緊功能。由于采用齒輪傳動(dòng)，所以整個(gè)過(guò)程運(yùn)行平穩(wěn)，而且精準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于包括電磁鐵(1)、解鎖器O)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及解鎖安裝板，其中電磁鐵(1)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別安裝在可移動(dòng)的解鎖安裝板上、隨解鎖安裝板共同移動(dòng)，解鎖器(2)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于電磁鐵(1)的外部，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與解鎖器( 連接、帶動(dòng)解鎖器( 旋轉(zhuǎn)。
2.按權(quán)利要求1所述車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述電磁鐵(1)通過(guò)電磁鐵連接座( 安裝在解鎖安裝板上，解鎖器( 通過(guò)軸承(6)連接于電磁鐵連接座(8)的外部；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括大齒輪(7)及小齒輪(10)，其中大齒輪(7)與解鎖器O)固接，小齒輪(10)鍵連接于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸、并與大齒輪(7)相嚙合。
3.按權(quán)利要求2所述車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述解鎖器(2)—端為中空的錐臺(tái)、與大齒輪(7)固接，另一端設(shè)有兩個(gè)解鎖部，該兩個(gè)解鎖部以解鎖器中心軸線對(duì)稱設(shè)置，解鎖器O)的中間部位為中空的圓柱體，所述電磁鐵(1)位于解鎖器O)中間。
4.按權(quán)利要求2所述車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸的端部設(shè)有對(duì)小齒輪(10)軸向定位的軸端壓蓋(9)。
5.按權(quán)利要求2所述車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述電磁鐵(1)與軸承(6)之間設(shè)有對(duì)軸承(6)軸向定位的擋圈(3)。
6.按權(quán)利要求2所述車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述大齒輪(7)與小齒輪(10)的中心在同一水平線上。
7.按權(quán)利要求1所述車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述解鎖安裝板包括解鎖立板(1 及解鎖底板(13)，解鎖立板(1 垂直安裝于解鎖底板(1 的一端，在解鎖立板(12)上開(kāi)有通孔，并在其朝向解鎖器O)的一側(cè)設(shè)有圓形槽；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括伺服電機(jī)(1 及減速機(jī)(14)，減速機(jī)(14)安裝在解鎖立板(1 上，減速機(jī)(14)的輸出軸由所述通孔穿過(guò)、與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，伺服電機(jī)(15)與減速機(jī)(14)相連。
8.按權(quán)利要求7所述車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述減速機(jī)(14)的輸出軸上設(shè)有減速機(jī)隔套(11)。
9.按權(quán)利要求7所述車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述圓形槽內(nèi)固接有電磁鐵連接座(8)，電磁鐵連接座(8)的一端與電磁鐵(1)固接，另一端容置于圓形槽內(nèi)。
10.按權(quán)利要求7所述車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述通孔與圓形槽的中心在同一水平線上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車載電池的配套設(shè)備，具體地說(shuō)是一種車載電池電池箱的解鎖機(jī)構(gòu)，包括電磁鐵、解鎖器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及解鎖安裝板，其中電磁鐵及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別安裝在可移動(dòng)的解鎖安裝板上、隨解鎖安裝板共同移動(dòng)，解鎖器可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于電磁鐵的外部，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與解鎖器連接、帶動(dòng)解鎖器旋轉(zhuǎn)；電磁鐵通過(guò)電磁鐵連接座安裝在解鎖安裝板上，解鎖器通過(guò)軸承連接于電磁鐵連接座的外部；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括大齒輪及小齒輪，其中大齒輪與解鎖器固接，小齒輪鍵連接于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸、并與大齒輪相嚙合。本實(shí)用新型既可保證電池的安全性，又大大提高了電池裝卸的效率。
文檔編號(hào)B60S5/06GK202169932SQ20112026223
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者張春峰, 李虎, 蘆海斌, 陳英林 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)友聯(lián)電子裝備有限公司