專利名稱：自行車用輪輞的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及構成自行車車輪的自行車用輪輞。
背景技術：
一般來說，自行車具有構成車體骨骼的車架(frame)。在車架前后端安裝有前輪和后輪。在前輪和后輪上設置有安裝輪胎的輪輞(rim)。輪輞為圓環(huán)狀，例如通過輪輻 (spoke)與輪轂(hub)連結。在上述輪輞中，為了保持車輪強度，并實現輕量化和降低空氣阻力，公知有由不同材料組合而成的復合材質輪輞(例如參照專利文獻1)。以往的復合材質輪輞具有由鋁等金屬制成的第一圓環(huán)部分和碳纖維增強樹脂制成的第二圓環(huán)部分。在第一圓環(huán)部分的外周部安裝輪胎，在第二圓環(huán)的內周部安裝輪輻。第一圓環(huán)部分與第二圓環(huán)部分由粘合劑粘接。現有技術文獻專利文獻專利文獻1德國專利申請公開第102007041091號公報。以往的輪輞中第一圓環(huán)部分與第二圓環(huán)部分由粘合劑粘合。但是，期待一種進一步提高了第一圓環(huán)部分與第二圓環(huán)部分之間的束縛力的輪輞。

實用新型內容本實用新型的目的在于提高自行車用輪輞中第一圓環(huán)部分與第二圓環(huán)部分的束縛力。根據本實用新型第一方面的自行車用輪輞，其具有第一圓環(huán)部分、第二圓環(huán)部分、 束縛部件。第二圓環(huán)部分粘接于第一圓環(huán)部分的內周部。束縛部件束縛第一圓環(huán)部分和第二圓環(huán)部分。在該自行車用輪輞中，由束縛部件束縛第一圓環(huán)部分和粘接于第一圓環(huán)部分的內周部的第二圓環(huán)部分。由此，進一步提高束縛第一圓環(huán)部分與第二圓環(huán)部分的束縛力。根據本實用新型第二方面的自行車用輪輞，在第一方面的自行車用輪輞中，束縛部件為線狀部件。在這種情況下，由于束縛部件為線狀部件，所以，將該束縛部件纏繞在第一圓環(huán)部分與第二圓環(huán)部分，然后系上兩端，由此，可以容易地束縛第一圓環(huán)部分和第二圓環(huán)部分。根據本實用新型第三方面的自行車用輪輞，在第二方面的自行車用輪輞中，線狀部件選自金屬線以及樹脂制成的線。在這種情況下，因為使用強度相對較高的金屬線和樹脂制成的線，所以可以保持較長的束縛狀態(tài)。根據本實用新型第四方面的自行車用輪輞，在第二或第三方面的自行車用輪輞中，在第一圓環(huán)部分和第二圓環(huán)部分上分別設有多個孔。束縛部件插入并穿過該多個孔。在這種情況下，由于束縛部件插入并穿過該多個孔，從而能可靠地束縛第一圓環(huán)部分和第二圓環(huán)部分。CN 202192945 U
說明書
2/6頁根據本實用新型第五方面的自行車用輪輞，在第四方面的自行車用輪輞中，多個孔形成于第一圓環(huán)部分和第二圓環(huán)部分重合的部分。這樣，當將束縛部件插入并穿過多個孔時，可以一次性插入穿過第一圓環(huán)部分和第二圓環(huán)部分后進行束縛。根據本實用新型第六方面的自行車用輪輞，在第二或第三方面的自行車用輪輞中，第一圓環(huán)部分的截面為盒形。在這種情況下，因為外周側的第一圓環(huán)部分為盒形，所以， 可以由第一圓環(huán)部分保持輪輞的強度。根據本實用新型第七方面的自行車用輪輞，在第二或第三方面的自行車用輪輞中，第一圓環(huán)部分包括具有制動接觸面的一對側壁部、以及用于連接側壁部且在半徑方向上間隔地設置的外環(huán)狀部分和內環(huán)狀部分。束縛部件插入并穿過由側壁部、外環(huán)狀部分以及內環(huán)狀部分圍起的空間。由此，束縛部件可以不露出輪輞的外部。根據本實用新型第八方面的自行車用輪輞，在第二或第三方面的自行車用輪輞中，第一圓環(huán)部分為金屬制，第二圓環(huán)部分為合成樹脂制。這種情況下，由金屬制的第一圓環(huán)部分保持強度，由合成樹脂制的第二圓環(huán)部分實現輕量化和降低空氣阻力，并可以通過輪輻等連結部件與輪轂相連結。根據本實用新型第九方面的自行車用輪輞，在第八方面的自行車用輪輞中，第二圓環(huán)部分為包括碳纖維增強樹脂、玻璃纖維增強樹脂和芳族聚酸胺纖維增強樹脂中任一種的纖維增強制成。在這種情況下，由于使用了輕量的合成樹脂且強度高的纖維增強樹脂，所以，可以保持第二圓環(huán)部分的高強度。

圖1為本實用新型一實施例所采用的自行車側視圖；圖2為該自行車輪輞的正面截面圖；圖3為圖2輪輞的沿III-III線的截面圖；圖4為表示本實施例的束縛部件的束縛狀態(tài)的模式圖；圖5為表示其他實施例的束縛部件的束縛狀態(tài)的模式圖；以及[0024]圖6為表示另一個其他實施例的束縛部件的束縛狀態(tài)的模式圖。
具體實施方式
第一實施例在圖1中，采用本實用新型第一實施例的自行車101為公路自行車。自行車101具有車架102、車把104、驅動部105、前輪106和后輪107、前制動器108和后制動器109。其中，該車架102為鉆石形車架并具有前叉98。車把104固定于前叉98。驅動部105包括鏈條CN、腳踏板PD、前后變速器(Clerailleur)FD和RD以及前后鏈輪(sprocket) FP和RP等。 前輪106安裝在前叉98的前端，后輪107安裝在車架102的后部。前制動器108安裝在前叉98的前面，后制動器109安裝在車架的上方后部。前輪106具有前輪轂20f、一端卡合于前輪轂20f的輪輻22、由螺紋接管M (參照圖2)卡合輪輻22的另一端的輪輞沈、安裝于輪輞沈的輪胎觀。前輪轂20f安裝在前叉 98的前端。后輪107具有后輪轂20r、一端被卡合于后輪轂20r的輪輻22、由螺紋接管M (參
4照圖2)卡合輪輻22的另一端的輪輞沈、安裝于輪輞沈的輪胎觀。后輪轂20r安裝在車架102的后端。輪輞輪輞沈為由不同材料組合而成的復合材質輪輞。如圖2和圖3所示，輪輞沈具有能在外周部安裝輪胎觀的第一圓環(huán)部分30、能夠卡合輪輻22的第二圓環(huán)部分32、用于使第一圓環(huán)部分30與第二圓環(huán)部分32束縛的束縛部件34。第一圓環(huán)部分第一圓環(huán)部分30為金屬制部件。第一圓環(huán)部分30例如由鋁合金、鎂合金以及鈦合金等形成。如圖2所示，第一圓環(huán)部分30是外周部開口、內周部為盒形的部件。在本實施例中，作為輪胎觀，可以安裝帶有內胎的輪胎或無內胎輪胎。第一圓環(huán)部分30具有左右一對側壁部30a、與一對側壁部30a連接的內環(huán)狀部分 30b和外環(huán)狀部分30c。內環(huán)狀部分30b和外環(huán)狀部分30c在半徑方向上間隔地設置。側壁30a和內環(huán)狀部分30b以及外環(huán)狀部分30c形成一體。在一對側壁部30a的內側面，用于卡合形成于輪胎28內周側的圓緣部^a的圓緣卡合部30d向內側突出地形成。一對側壁30a的外側面為前制動器108(或后制動器109)的閘皮(brake shoe)所要接觸的制動器接觸面30k。內環(huán)狀部分30b與外環(huán)狀部分30c在寬度方向上(圖3中的左右方向)的中間部分由環(huán)狀壁部30e連結。因此，在內環(huán)狀部分30b與外環(huán)狀部分30c之間形成在寬度方向上被分割的第一空間30f和第二空間30g。在內環(huán)狀部分30b的內周面上形成由曲面構成的卡合面30h，使其與第二圓環(huán)部分32的外周面3 相卡合?？ê厦?0h形成為從第二圓環(huán)部分32的外周面32a的兩側向側面的外周部分延展。由此，第二圓環(huán)部分32難以脫離第一圓環(huán)部分30。因此，第二圓環(huán)部分32的最外側直徑大于第一圓環(huán)部分30的最內側直徑。第一圓環(huán)部分30通過將擠壓成型制成的材料彎曲成圓形而形成。在將第二圓環(huán)部分32安裝在第一圓環(huán)部分30時，將第二圓環(huán)部分32安裝并粘接在圓環(huán)狀的一部分處于沒有被連接的狀態(tài)的第一圓環(huán)部分30的內周面，同時，熔接并粘接第一圓環(huán)部分30的沒有被連接的兩端，或可以使用金屬套等適宜的粘合手段進行粘合。在內環(huán)狀部分30b以及外環(huán)狀部分30c的圓周方向上，根據輪輻22的數量分別間隔設置有卡合于輪輻22的螺紋接管M可以通過的第一螺紋接管通過孔30i (多個孔的一例)和第二螺紋接管通過孔30 j。第二圓環(huán)部分第二圓環(huán)部分32為樹脂制。第二圓環(huán)部分32例如由碳纖維增強樹脂、玻璃纖維增強樹脂、芳香族聚酰胺纖維增強樹脂中任一纖維增強樹脂制成。在該實施例中為碳纖維增強樹脂。第二圓環(huán)部分32例如由粘合劑粘接于第一圓環(huán)部分30。第二圓環(huán)部分32的截面形狀在半徑方向上向著內周側越來越細。第二圓環(huán)部分 32在內部具有大致三角形形狀或大致倒立的等邊三角形的空間。在第二圓環(huán)部分32的外周側上形成有多個第三螺紋接管通過孔32b (多個孔的一例)，其中，第三螺紋接管通過孔 32b與第二螺紋接管通過孔30j排成一排、且內徑實質上與第二螺紋接管通過孔30j的內徑相同。這里，作為多個孔的一例的第一螺紋接管通過孔30i和第三螺紋接管通過孔32b分別被設置在第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32相重合的位置。在第二圓環(huán)部分32的內周側的圓周方向上，根據輪輻22的數量間隔地設置有用于安裝螺紋接管M的螺紋接管安裝孔32c。螺紋接管安裝孔32c具有螺紋接管M的頭部不能通過的內徑。束縛部件在本實施例中，束縛部件34為線狀部件。作為線狀部件，優(yōu)選方式是，選擇例如高張力聚乙烯、凱夫拉(’ 巧一，Kevlar，注冊商標)和柴隆(α >，Zylon，注冊商標) 等斷裂強度較高的材料。使用圖中未示出的夾具將束縛部件34插入到第一螺紋接管通過孔30i和第三螺紋接管通過孔32b，然后，使其通過第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32，連結兩端，從而束縛第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32。例如，束縛部件34在多個(例如 16個)第一螺紋接管通過孔30i和第三螺紋接管通過孔32b中例如在90度間隔的四個位置上束縛第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32。這里線狀的束縛部件34以不松弛的繃緊狀態(tài)束縛第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32。束縛部件的安裝順序束縛部件34的具體安裝步驟如下。如圖2和圖3所示，首先，從第二螺紋接管通過孔30 j插入束縛部件34，進一步將其插入到第一螺紋接管通過孔31i和第三螺紋接管通過孔32b中。然后，使用圖中未示出的夾具，使束縛部件34的前端部沿著第二圓環(huán)部分32 的內部空間向下一個第三螺紋接管通過孔32b移動。當束縛部件34的前端部到達下一個第三螺紋接管通過孔32b之后，從第三螺紋接管通過孔32b取出束縛部件34的前端。然后，在第一空間30f和第二空間30g任一空間內使束縛部件34朝向原來的第一螺紋接管通過孔30i移動。束縛部件34的前端到達第一螺紋接管通過孔30i后，通過夾具使束縛部件 34沿著第三螺紋接管通過孔3 插入并通過，再次沿著第二圓環(huán)部分32的內周部向著下一個第三螺紋接管通過孔32b移動。然后從下一個第三螺紋接管通過孔32b處取出束縛部件34的前端，在第一空間30f和第二空間30g的另一空間內使束縛部件34向著最初的第一螺紋接管通過孔30i移動。由此，如圖3所示，束縛部件34以插入并穿過第二圓環(huán)部分 22的內周部以及第一圓周部分30的第一空間30f和第二空間30g的方式配置。當束縛部件34到達最初的第一螺紋接管通過孔30i時，拉出其前端后與尾端部分結合。由此，束縛部件34可以束縛第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32。例如之后重復三次該步驟，可在圓周方向上的四個位置束縛第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32。如上所述，在圖4中，四條束縛部件34在圓周方向上間隔地在四個位置束縛第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32。通過使用束縛部件束縛輪輞沈的第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32，提高了第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32的束縛力。其他實施例以上說明了本實用新型的一個實施例。但本實用新型并不只限于上述實施例，可在不脫離實用新型要旨的范圍內進行各種改變。特別是本說明書中記載的多個實施例和變形例可根據需要而任意組合。(a)在上述實施例中，由第一螺紋接管通過孔30i和第三螺紋接管通過孔32b構成穿插束縛部件34的多個孔，但也可以與這些螺紋接管通過孔分開設置多個束縛部件專用的孔。尤其是使用輪輻以外的連結部件或碟部件相連結輪轂和輪輞時，也可設置穿插束縛部件的專用孔。(b)在上述實施例中，第二圓環(huán)部分使用了碳纖維增強樹脂，也可以使用其他纖維 增強樹脂。(c)在上述實施例中，例示了公路自行車用輪輞，但本實用新型中還可適用于山地 自行車和輕便車等所有自行車用輪輞。(d)在上述實施例中，使束縛部件34以通過第一空間30f和第二空間30g的方式 成為兩重，但是，也可以只一次通過任一空間。(e)在上述實施例中，束縛部件為線狀，但線狀部件不限于線，也可以使用金屬絲。 而且，束縛部件也不限于線狀部件，例如也可使用彈性地束縛第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán) 部分32的彈性部件。另外，也可以使用螺釘和鉚釘等緊固部件。(f)在上述實施例中，在圓周方向上，四條束縛部件34間隔地在四個位置束縛第 一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32，但只要束縛位置為多個，數量可以隨意。例如可在圓周 方向上間隔地在八個位置上進行束縛。例如圖5所示，使用全部的第一螺紋接管通過孔30i即、多個孔的全部，例如16條 束縛部件134束縛第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32。另外，在圖6中，一條束縛部件234沿著第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32以縫 合的方式插入并通過所有的第一螺紋接管通過孔30i。由此，束縛部件234束縛第一圓環(huán)部 分30和第二圓環(huán)部分32。另外，在該實施例中，是以縫合所有孔的方式進行的，但也能以縫 合間隔的孔的方式進行。另外，在圖6中，以實線表示縫合的束縛部件234的一側，以虛線 表示另一側。在該實施例中，也能得到與上述實施例相同的作用效果。(g)在上述實施例中，第一圓環(huán)部分的內周部為盒形的部件，但也可以不是盒形。 在這種情況下，第一圓環(huán)部分為不具有外環(huán)狀部分30c和環(huán)狀壁部30e的形狀，但也可與上 述實施例相同，由束縛部件束縛第一圓環(huán)部分與第二環(huán)狀部分。(f)在上述實施例中，舉例說明了第一圓環(huán)部分具有圓緣卡合部30d的緊鉗輪輞， 本實用新型也適用于管型輪輞(tubular rim)。(h)在上述實施例中，線狀的束縛部件34以不松弛的繃緊狀態(tài)束縛第一圓環(huán)部分 30和第二圓環(huán)部分32，但也可以稍稍松弛的狀態(tài)束縛第一圓環(huán)部分30和第二圓環(huán)部分32。附圖標記20f前輪轂20r后輪轂22輪輻M螺紋接管26輪輞28輪胎30第一圓環(huán)部分30a側壁部30b內環(huán)狀部分30c外環(huán)狀部分30d圓緣卡合部件30e環(huán)狀壁部30f第一空間30g第二空間30h卡合面30i第一螺紋接管通過孔30 j第二螺紋接管通過孔 30k接觸面32第二圓環(huán)部分3 外周面[0071 ]32b第三螺紋接管通過孔32c螺紋接管安裝孔98 前叉102 車架105驅動部107 后輪109后制動器
34束縛部件 101自行車 104車把 106前輪 108前制動器
權利要求1.一種自行車用輪輞，其特征在于，包括 第一圓環(huán)部分；第二圓環(huán)部分，粘接于所述第一圓環(huán)部分的內周部；以及束縛部件，用于束縛所述第一圓環(huán)部分和所述第二圓環(huán)部分。
2.根據權利要求1所述的自行車用輪輞，其特征在于， 所述束縛部件為線狀部件。
3.根據權利要求2所述的自行車用輪輞，其特征在于， 所述線狀部件選自金屬線以及樹脂制成的線。
4.根據權利要求1或2所述的自行車用輪輞，其特征在于， 在所述第一圓環(huán)部分以及所述第二圓環(huán)部分分別設有多個孔， 所述束縛部件插入并穿過所述多個孔。
5.根據權利要求4所述的自行車用輪輞，其特征在于，在所述第一圓環(huán)部分和所述第二圓環(huán)部分重疊的部分形成所述多個孔。
6.根據權利要求1或2所述的自行車用輪輞，其特征在于， 所述第一圓環(huán)部分的截面為盒形。
7.根據權利要求2或3所述的自行車用輪輞，其特征在于，所述第一圓環(huán)部分包括一對側壁部，具有制動接觸面；以及外環(huán)狀部分和內環(huán)狀部分，與所述側壁部連接，并在半徑方向上間隔地設置，其中，所述束縛部件插入并通過由所述側壁部、外環(huán)狀部分以及內環(huán)狀部分圍起的空間。
8.根據權利要求1或2所述的自行車用輪輞，其特征在于，所述第一圓環(huán)部分為金屬制，所述第二圓環(huán)部分為合成樹脂制。
9.根據權利要求8所述的自行車用輪輞，其特征在于，所述第二圓環(huán)部分為包括碳纖維增強樹脂、玻璃纖維增強樹脂和芳香族聚酰胺纖維增強樹脂中任一種的纖維增強樹脂制成。
專利摘要本實用新型提供一種自行車用輪輞，用于提高束縛第一圓環(huán)部分和第二圓環(huán)部分的束縛力。該自行車用輪輞(26)包括第一圓環(huán)部分(30)、第二圓環(huán)部分(32)、束縛部件(34)。第二圓環(huán)部分(32)設置在第一圓環(huán)部分(30)的內周部，并粘接于第一圓環(huán)部分(30)，束縛部件(34)用于束縛第一圓環(huán)部分(30)和第二圓環(huán)部分(32)。
文檔編號B60B5/02GK202192945SQ201120233168
公開日2012年4月18日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權日2010年8月26日
發(fā)明者金久隆則 申請人:株式會社島野