專利名稱：用于車輛的車頂組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車頂組件。
背景技術：
DE 102008017074中公開了這種車頂組件。這篇現(xiàn)有技術文獻中的結(jié)構(gòu)使得活動閉合元件通過至少2個螺釘連接件連接到閉合運動機構(gòu)，所述至少兩個螺釘連接件中的一個沿著車輛的縱向方向定向，而另一個螺釘連接件垂直于車輛的縱向方向定向，即沿著朝著車輛的橫向側(cè)部的方向定向。通常選擇位于閉合元件和閉合運動機構(gòu)之間的橫向定向的連接件，然而，在連接件靠近閉合元件的角部區(qū)域定位的這些情況下，可能會產(chǎn)生旋緊工具所必需的空間的問題，這是因為部件阻擋了到螺釘?shù)耐ǖ馈Ｔ谒霈F(xiàn)有技術文獻中，公開了在這些情況下將閉合元件和閉合運動機構(gòu)之間的螺釘連接件旋轉(zhuǎn)90度，由此使螺釘連接件沿著車輛的縱向方向定向，從而形成了用于旋緊工具的從車頂開口到螺釘?shù)念^部的自由通道。事實上，在將車頂組件裝配到車輛上之后，車輛制造商將檢測活動閉合元件在車輛的固定車頂?shù)拈_口中的位置。然后，檢測閉合元件的邊緣和固定車頂?shù)拈_口的邊緣之間的間隙是否在其所有輪廓處都基本恒定。在很多情況下，該間隙不是恒定的，并且需要進行調(diào)整，這種調(diào)整通常通過使面板在縱向方向上運動到車輛的前部或后部而進行。在車輛的側(cè)向上的間隙通常不需要調(diào)整，這是因為由于它的橫向機動性，它很大程度上受閉合元件和固定車頂在閉合元件的兩個相對的橫向側(cè)部處的密封的影響，而不受閉合運動機構(gòu)的影響。而且，檢查形成車輛車頂?shù)捻敱砻娴凝R平度。因而，閉合元件沿著豎直方向的調(diào)整可能是必需的，以在閉合元件的頂表面和固定車頂?shù)捻敱砻嬷g形成齊平狀態(tài)。閉合元件的水平和/或豎直方向上的調(diào)整過程通過以下方式完成旋松閉合元件和閉合運動機構(gòu)之間的所有連接件，并手動將閉合元件推到使間隙狀態(tài)和齊平狀態(tài)最優(yōu)的位置，然后旋緊螺釘連接件。橫向定向的螺釘連接件在旋松狀態(tài)下允許面板進行縱向和豎直調(diào)整，然而縱向定向的螺釘連接件不允許這種調(diào)整，因為縱向的螺釘連接件中沒有結(jié)合有用于在縱向方向上調(diào)整面板的調(diào)整結(jié)構(gòu)。當在所述閉合元件和閉合運動機構(gòu)之間使用縱向或豎直定向的螺釘連接件時，期望的是使閉合元件能夠進行縱向或豎直調(diào)整。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種在引言中提到的那種類型的改進的車頂組件。為了實現(xiàn)上述目標，本實用新型提供了一種用于車輛的車頂組件，所述車輛具有位于它的固定車頂中的車頂開口，所述車頂組件包括用于至少部分地打開和關閉所述車頂開口的活動閉合元件，固定部件，包括沿著車輛的縱向方向橫向于車頂開口延伸的導軌，在所述導軌中被引導的閉合運動機構(gòu)，所述閉合運動機構(gòu)包括通過至少兩個螺釘連接件連接到閉合元件的支架，其中至少第一螺釘連接件大體沿著車輛的橫向方向定向，在所述連接件被擰松時，所述連接件允許閉合元件相對于閉合運動機構(gòu)在垂直于第一螺釘連接件的螺紋方向的方向上進行調(diào)整，并且其中至少第二螺釘連接件大體垂直于第一螺釘連接件定向，其特征在于，所述支架被分成前支架部件和后支架部件，所述前支架部件和后支架部件能夠在大體平行于第二螺釘連接件的方向上相對調(diào)整，并且所述第一螺釘連接件和第二螺釘連接件中的每個都連接所述前支架部件和后支架部件中的一個。優(yōu)選地，所述前支架部件和后支架部件具有一體的引導構(gòu)件，所述引導構(gòu)件引導所述前支架部件和后支架部件的相對調(diào)整運動。優(yōu)選地，所述支架和所述閉合元件之間的第二螺釘連接件沿著車輛的縱向方向定向。優(yōu)選地，所述第二螺釘連接件定位在前支架部件的前部和/或定位在后支架部件的后部。優(yōu)選地，橫向定向的所述第一螺釘連接件也相對地固定前支架部件和后支架部件。優(yōu)選地，所述前支架部件和后支架部件部分地重疊，并且被固定地夾持在第一螺釘連接件的頭部和螺母之間。優(yōu)選地，所述螺母附接到前支架部件，并且所述前支架部件定位在后支架部件的橫向外側(cè)，從而距離車輛的縱向中心線最遠，所述前支架部件和后支架部件至少在那里重疊。優(yōu)選地，所述后支架部件在所述第一螺釘連接件的位置處具有加大尺寸的孔，以允許所述前支架部件和所述后支架部件之間的相對調(diào)整。優(yōu)選地，所述后支架部件在所述第一螺釘連接件的位置處具有加大尺寸的孔，以允許所述前支架部件和所述后支架部件之間的相對調(diào)整。優(yōu)選地，所述第二螺釘連接件沿著大致豎直方向定向。優(yōu)選地，所述第二螺釘連接件的旋擰方向/緊固方向是車輛的縱向向前方向和縱向向后方向中的一個。優(yōu)選地，所述第二螺釘連接件的旋擰方向/緊固方向是車輛的豎直向上方向和豎直向下方向中的一個。為了允許沿著縱向方向或豎直方向調(diào)整閉合元件，當?shù)诙葆斶B接件沿著大體縱向方向或豎直方向(垂直于第一螺釘連接件)定向時，必要的是，閉合運動機構(gòu)的一部分在長度或高度上分別地減小或延伸。閉合元件和閉合運動機構(gòu)之間的實際連接件可以包括 附接到閉合元件并具有帶有加大尺寸的孔的凸緣的封閉支架，所述支架是閉合運動機構(gòu)的一部分；以及螺釘。所述支架包括兩個部件，所述支架的前支架部件可以保持螺母，閉合元件和閉合運動機構(gòu)之間的第一螺釘連接件的螺釘在橫向方向上旋入到所述螺母中。支架的后支架部件可以保持加大尺寸的孔以及螺母，所述加大尺寸的孔與前支架部件中的螺母對向布置，所述螺母用于沿著縱向方向或豎直方向上的第二螺釘連接件。所述加大尺寸的孔的尺寸設定為使得，與螺釘?shù)奶囟ㄖ睆较嘟Y(jié)合，閉合元件的預定最大調(diào)整是可行的。此外， 前支架部件和后支架部件可以保持引導構(gòu)件，所述弓I導構(gòu)件允許支架部件相對于彼此在縱向方向和/或豎直方向上進行相對運動。在裝配到車輛中的車頂組件需要使閉合元件能夠在縱向方向或豎直方向上進行調(diào)整的情況下，擰緊的螺釘連接件被旋松，并且面板被調(diào)整到它在固定車頂中的最優(yōu)位置。橫向定向的連接件被旋松，以允許帶有連接到閉合元件的支架的加大尺寸的孔的鎖件在縱向方向或豎直方向上滑動，并且由于在后支架部件中的加大尺寸的孔，同時可以允許后支架部件相對于前支架部件在縱向方向和/或豎直方向上運動。由于后支架部件與閉合元件一起能夠相對于前支架部件和閉合運動機構(gòu)發(fā)生位移，因此，縱向或豎直的連接件允許閉合元件在縱向方向和/或豎直方向上進行調(diào)整。在一些調(diào)整情況下，例如當閉合元件僅在縱向方向上調(diào)整時，無需松開縱向的固定來調(diào)整閉合元件， 僅需要旋松橫向定向的第一螺釘連接件。類似地，當利用豎直定向的第二螺釘連接件調(diào)整閉合元件時，如果需要沿著豎直方向調(diào)整閉合元件，則豎直定向的螺釘可以保持固定。螺釘連接件的方向可以是車輛的縱向方向或豎直方向。然而，可以想到垂直于第一螺釘連接件的第二螺釘連接件的另一個方向?？v向的第二螺釘連接件中的螺釘?shù)男?緊固方向可以大體指向車輛的前部或后部。大體豎直的第二螺釘連接件中的螺釘?shù)男?緊固方向可以向上或向下指向。橫向定向的一個或多個第一螺釘連接件或的旋擰方向可以指向車輛的橫向外側(cè)， 或者可以指向車輛的中心線，相應地，閉合運動機構(gòu)的前支架部件相對于后支架部件的位置沿著橫向方向看可以在后支架部件的外部或內(nèi)部上?？v向的第二螺釘連接件可以定位在后支架部件的后端部處，或定位在前支架部件的前端部處。

在下文中，將結(jié)合附圖對本實用新型進行闡釋，附圖以例示的方式示出了根據(jù)本實用新型的車頂組件的實施例。圖1是車輛的立體圖，所述車輛在其固定的車頂中設置有根據(jù)本實用新型車頂組件。圖2是位于圖1的車頂組件的一個側(cè)邊緣上的閉合運動機構(gòu)的一部分的放大分解圖。圖3是圖2中的閉合運動機構(gòu)的所述部分處于組裝狀態(tài)下的立體圖。圖4是圖2中的閉合運動機構(gòu)的支架的立體圖。附圖如示出了附圖4的支架的根據(jù)一個替代實施例的一部分。
具體實施方式
參見附圖1，其中示出了一種用于車輛(特別是乘用車)的敞開車頂結(jié)構(gòu)或車頂組件。車輛或車頂組件包括固定車頂1，所述固定車頂1中具有車頂開口 2。車頂組件的閉合元件4能夠選擇性地打開和關閉車頂開口 2。固定部件3(這里為框架)附接到固定車頂1，并且以待詳細描述的方式支撐閉合元件4。所例示的實施例是所謂的滑動傾斜車頂， 其中閉合元件4為剛性面板，所述剛性面板能夠從位于車頂開口 2中的關閉位置運動到通風位置，在所述通風位置，所述剛性面板從前端到后端向上有斜度(傾斜，未示出)，并且所述剛性面板能夠進一步向后運動到位于固定車頂1上方的位置(滑動，未示出)。如圖2所示，閉合元件4在每個橫向邊緣處配備有具有加大尺寸的孔的至少兩個連接凸緣4’、4”，所述凸緣4’、4”沿著所述閉合元件4的每個橫向側(cè)部的長度分布，沿著平
5行于閉合運動機構(gòu)6的連接部件的配合表面的方向定向，并且通過螺釘連接件9、10連接到所述配合表面。在所示的實施例中，所述兩個凸緣4’定向成允許沿著車輛的橫向方向的第一螺釘連接件10，而封閉凸緣4”定向為垂直于凸緣4’并且允許沿著車輛的縱向方向螺釘連接件9。每個閉合運動機構(gòu)6都在一個側(cè)部上通過螺釘連接件9、10連接到閉合元件4的凸緣4’、4”上，并且另一個較低的側(cè)部上滑動地接合導軌5。所述導軌5固定地附接到敞開車頂系統(tǒng)的固定部件3或其組成部分上，并且在車輛的縱向上橫向于車頂開口 2延伸。圖2和3的閉合運動機構(gòu)6包括支架7，所述支架7包括用于連接到閉合元件4的連接裝置。所述閉合運動機構(gòu)6包括多個用于閉合元件的運動的更多的部件，然而這些部件沒有在圖中示出，并且它們也與本發(fā)明的描述無關。沿車輛的縱向看，所述支架7由兩個支架部件構(gòu)成，即由前支架部件7’和后支架部件7”構(gòu)成。所述前支架部件7’包括位于前端部處的與導軌5滑動地接合的滑動塊(slide shoe) 15。此外，所述前支架部件V在橫向上包括帶有焊接螺母12的至少一個孔，所述螺釘連接件10的螺釘能夠旋入到所述焊接螺母12中，以將閉合元件4的凸緣4’固定到支架 7的前支架部件7’。支架7的后支架部件7”在橫向上帶有至少一個孔13，在這里，所述至少一個孔13為兩個孔13，這些孔13的尺寸相對于在第一螺釘連接件10中使用的螺釘?shù)闹睆礁?，該孔具有指向橫向方向的中心線。支架部件7’和7”部分地重疊，以使得加大尺寸的孔13能夠與前支架部件V上的螺母12大致對齊。因而，螺釘連接件10的螺釘也能夠延伸穿過位于后支架部件7”中的相應的加大尺寸的孔13，以在擰緊后將前支架部件V和后支架部件7”相對地固定，并且在擰松時允許支架部件7’和7”的相對調(diào)整。螺釘連接件 10的螺釘從車輛和車頂組件的內(nèi)部操作，以使得具有焊接螺母12的前支架部件V橫向地定位在后支架部件7”的外側(cè)，其中所述后支架部件7”被夾持在凸緣4’和前支架部件V 之間。支架7的后支架部件7”的另一個孔14設置在后支架部件7”的橫向延伸的后端部部分。它在它的后側(cè)部上配備有焊接螺母，用于沿著車輛的縱向方向的閉合元件4的第二螺釘連接件9。支架部件7’和7”均包括引導構(gòu)件8，所述引導構(gòu)件8引導所述支架件的相對于彼此的相對調(diào)整運動，這里該調(diào)整運動沿著車輛的縱向方向。所述引導構(gòu)件8是支架部件7’ 和7”的一體部件，并且在這里被構(gòu)造為位于后支架部件7”上的凸緣8，和位于前支架部件 V上的被凸緣8’所接合的滑動表面8”。因此，引導構(gòu)件8限定了支架部件7’和7”之間由加大尺寸的孔13所允許的運動。圖3示出了支架部件7’、7”和閉合元件的凸緣的組裝狀態(tài)，清楚的是，當擰松這個實施例中示出的三個螺釘連接件9、10以調(diào)整閉合元件4時，通過使支架的后支架部件7”相對于支架的前支架部件7’運動，可以在縱向方向上調(diào)整閉合元件，從而相對于支架7的前部件調(diào)整該閉合元件(凸緣4’中的加大尺寸的孔允許這種調(diào)整)。通過使閉合元件4相對于支架部件7’和7”豎直運動來實現(xiàn)閉合元件的豎直調(diào)整，閉合元件4的凸緣4’和4”中的加大尺寸的孔允許這種豎直運動。當然，這些調(diào)整可以相互組合。圖4和如示出了第二螺釘連接件9、11的兩個實施例。在圖4中，第二螺釘連接件9沿著車輛的縱向方向定向。這個縱向定向的連接件要求支架部件7 ’和7 ”之間在縱向方向能夠相對調(diào)整，如參考圖3所闡明的那樣。在圖如中示出的是，第二螺釘連接件11沿著大體豎直的方向(大體垂直于導軌 5和第一螺釘連接件10)定向。這個第二螺釘連接件11從車輛的內(nèi)部沿向上的方向操作。 閉合元件上的凸緣4”(未圖示出)將垂直于螺釘連接件的中心線定向，從而大體水平，并且如另一個實施例中那樣將配備有加大尺寸的孔。在這個實施例中，引導構(gòu)件8將平行于螺釘連接件11延伸，并且因而基本豎直(未圖示出)。凸緣4’和4”中的加大尺寸的孔允許閉合元件4相對于閉合運動機構(gòu)6縱向調(diào)整， 而通過后支架部件7” (閉合元件4固定到所述后支架部件7”)相對于前支架部件7’的豎直運動(由于加大尺寸的孔和引導構(gòu)件)使得閉合元件4能夠豎直調(diào)整，同時閉合元件4 由于凸緣4’中的加大尺寸的孔而能夠相對于前支架部件7’運動。本實用新型不局限于圖中示出的上述實施例，在不超出本實用新型的范圍的情況下，可以對上述實施例以多種方式進行改變。因此，本實用新型還能夠應用于其它類型的敞開車頂結(jié)構(gòu)，例如其中閉合元件在打開車頂開口時豎直下降并在固定車頂下面向后運動的車頂，其中閉合元件僅能夠傾斜并且敞開車頂結(jié)構(gòu)包括多于一個的活動和/或固定的閉合元件的車頂。還可以想到在支架部件之間的螺釘連接件或其它的能夠調(diào)整的連接件與支架和閉合元件之間的一個或多個螺釘連接件(的一部分)部分地或完全地分開。引導構(gòu)件可以與用于允許支架部件之間的調(diào)整的機構(gòu)(例如加大尺寸的孔)結(jié)合。也可以使用螺釘連接件之外的其它能夠釋放的緊固件或夾持構(gòu)件。
權利要求1.一種用于車輛的車頂組件，所述車輛具有位于它的固定車頂(1)中的車頂開口 0)， 所述車頂組件包括用于至少部分地打開和關閉所述車頂開口的活動閉合元件(4)，固定部件(3)，包括沿著車輛的縱向方向橫向于車頂開口延伸的導軌(5)，在所述導軌中被引導的閉合運動機構(gòu)(6)，所述閉合運動機構(gòu)(6)包括通過至少兩個螺釘連接件(9 ；11，10)連接到閉合元件(4)的支架(7)，其中至少第一螺釘連接件(10)大體沿著車輛的橫向方向定向， 在所述連接件被擰松時，所述連接件允許閉合元件相對于閉合運動機構(gòu)在垂直于第一螺釘連接件(10)的旋擰方向的方向上進行調(diào)整，并且其中至少第二螺釘連接件(9 ；11)大體垂直于第一螺釘連接件(9)定向，其特征在于，所述支架(7)被分成前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)，所述前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)能夠在大體平行于第二螺釘連接件的方向上相對調(diào)整，并且所述第一螺釘連接件和第二螺釘連接件中的每個都連接所述前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)中的一個。
2.如權利要求1所述的車頂組件，其特征在于，所述前支架部件(7’)和后支架部件 (7”)具有一體的引導構(gòu)件(8)，所述引導構(gòu)件(8)引導所述前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)的相對調(diào)整運動。
3.如權利要求1所述的車頂組件，其特征在于，所述支架和所述閉合元件之間的第二螺釘連接件(9)沿著車輛的縱向方向定向。
4.如權利要求3所述的車頂組件，其特征在于，所述第二螺釘連接件(9)定位在前支架部件(7’ )的前部和/或定位在后支架部件(7”)的后部。
5.如前述權利要求中的任一項所述的車頂組件，其特征在于，橫向定向的所述第一螺釘連接件(10)也相對地固定前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)。
6.如權利要求5所述的車頂組件，其特征在于，所述前支架部件(7’)和后支架部件 (7”)部分地重疊，并且被固定地夾持在螺母(1 和第一螺釘連接件(10)的頭部之間。
7.如權利要求6所述的車頂組件，其特征在于，所述螺母(1 附接到前支架部件 (7’)，并且所述前支架部件(7’ )定位在后支架部件(7”)的橫向外側(cè)，從而距離車輛的縱向中心線最遠，所述前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)至少在那里重疊。
8.如權利要求5所述的車頂組件，其特征在于，所述后支架部件(7”)在所述第一螺釘連接件(10)的位置處具有加大尺寸的孔(13)，以允許所述前支架部件(7’)和所述后支架部件(7”)之間的相對調(diào)整。
9.如權利要求6所述的車頂組件，其特征在于，所述后支架部件(7”)在所述第一螺釘連接件(10)的位置處具有加大尺寸的孔(13)，以允許所述前支架部件(7’)和所述后支架部件(7”)之間的相對調(diào)整。
10.如權利要求1或2所述的車頂組件，其特征在于，所述第二螺釘連接件(11)沿著大致豎直方向定向。
11.如權利要求3所述的車頂組件，其特征在于，所述第二螺釘連接件(9)的旋擰方向 /緊固方向是車輛的縱向向前方向和縱向向后方向中的一個。
12.如權利要求10所述的車頂組件，其特征在于，所述第二螺釘連接件(11)的旋擰方向/緊固方向是車輛的豎直向上方向和豎直向下方向中的一個。
專利摘要一種用于車輛的車頂組件，其具有位于它的固定車頂中的車頂開口，車頂組件包括用于打開和關閉車頂開口的活動閉合元件；固定部件；以及沿著車輛的縱向方向橫向于車頂開口的導軌。閉合運動機構(gòu)在導軌中被引導，并包括通過至少兩個螺釘連接件連接到閉合元件的支架。第一螺釘連接件大體沿著車輛的橫向方向定向，當?shù)谝宦葆斶B接件松開時，該連接件允許閉合元件相對于閉合運動機構(gòu)在垂直于第一螺釘連接件的螺旋方向的方向上進行調(diào)整。第二螺釘連接件大體垂直于第一螺釘連接件定向。支架被分成能夠在大體平行于第二螺釘連接件的方向上相對可調(diào)的前支架部件和后支架部件，第一螺釘連接件和第二螺釘連接件中的每個都連接前支架部件和后支架部件中的一個。
文檔編號B60J7/047GK202186265SQ201120223009
公開日2012年4月11日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權日2010年7月2日
發(fā)明者G·P·M·內(nèi)里森, M·J·C·內(nèi)倫, P·C·L·J·曼德斯, R·W·H·路易佩爾斯 申請人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團股份有限公司