專利名稱：多功能全時(shí)四驅(qū)差速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛傳動(dòng)裝置，具體是多功能全時(shí)四驅(qū)差速傳動(dòng)
直O(jiān)背景技術(shù)普通差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩半軸齒輪，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=2行星輪架轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。差速器原理可以參見(jiàn) CN02289386. 5中，該差速器模型總體上反映了現(xiàn)有差速器結(jié)構(gòu)輪廓?，F(xiàn)有汽車的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本上可分為兩大類分時(shí)式和全時(shí)式。1、分時(shí)式結(jié)構(gòu)是把前傳動(dòng)軸或后傳動(dòng)軸作為驅(qū)動(dòng)軸，在必要時(shí)，需要通過(guò)人工操作轉(zhuǎn)化為四輪驅(qū)動(dòng)，這時(shí)它存在著軸間不差速或轉(zhuǎn)向制動(dòng)的問(wèn)題，存在著操縱安全性。2、全時(shí)式結(jié)構(gòu)既時(shí)刻將將引擎的動(dòng)力傳送到四個(gè)車輪上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)有此種結(jié)構(gòu)通常通過(guò)電子感應(yīng)伺服機(jī)構(gòu)執(zhí)行分時(shí)式向全時(shí)式轉(zhuǎn)換，從而形成全時(shí)四驅(qū)模式，這種結(jié)構(gòu)在汽車的車速低于某一定速度時(shí)，它由分時(shí)模式轉(zhuǎn)換為全時(shí)模式，實(shí)際上為一種鎖死狀態(tài)，存在著軸間不差速等功率循環(huán)現(xiàn)象， 對(duì)節(jié)油和安全性是不利的；當(dāng)車輛的車速高于設(shè)定的速度時(shí)，通過(guò)電子感應(yīng)伺服機(jī)構(gòu)它就轉(zhuǎn)化為分時(shí)驅(qū)動(dòng)模式。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)分時(shí)驅(qū)動(dòng)所存在的操作困難、通過(guò)能力低、 全輪驅(qū)動(dòng)時(shí)速度低、油耗高、適應(yīng)性差等缺陷，提供了一種減少分時(shí)驅(qū)動(dòng)與全輪驅(qū)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換操作環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)增加了一個(gè)多功能的全功率輸出，為車輛增加動(dòng)力源的多功能全時(shí)四驅(qū)差速傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的轉(zhuǎn)矩從動(dòng)力輸入端A輸入，經(jīng)過(guò)嚙合套B，分成兩路輸出一路連接全功率輸出C，另一路連接兩套差速器，其中第一差速器的行星架和第二差速器的行星架固定在兩差速器公共殼體上，第一差速器的兩個(gè)半軸齒輪1、2通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別連接車輛的對(duì)角兩個(gè)車輪，第二差速器的兩個(gè)半軸齒輪3、4通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別連接車輛的另對(duì)角兩個(gè)車輪。本實(shí)用新型的有益效果是由于讓兩個(gè)常規(guī)差速器并列在一起，其中第一差速器同時(shí)擁有相同的公轉(zhuǎn)速度。讓第一差速器的一個(gè)半軸輸出的扭矩傳遞到車輛的前右輪，第一差速器的另一個(gè)半軸齒輪的扭矩傳遞到車輛的后左輪；第二差速器的一個(gè)半軸齒輪輸出的扭矩傳遞到車輛的前左輪，第二差速器的另一個(gè)半軸齒輪輸出的扭矩傳遞到車輛的后右輪。本發(fā)明的這種四驅(qū)狀態(tài)無(wú)需人工或電子切換，為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而可以避免人工誤操作或電子故障引起的人身安全問(wèn)題。它能讓汽車在任何速度下都能始終保持著四驅(qū)狀態(tài)，充分利用汽車自身的質(zhì)量使之變成牽引力，這樣既達(dá)到了降低油耗的目的，又具備了高通過(guò)性。在于減少分時(shí)驅(qū)動(dòng)與全輪驅(qū)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換操作環(huán)節(jié)，降低了電控操作的不可靠因素，并改電子控制全輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為純機(jī)械式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮了純機(jī)械的可靠性及安全性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用于車輛底盤連接關(guān)系示意圖。[0008]具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，所述的轉(zhuǎn)矩從動(dòng)力輸入端A輸入，經(jīng)過(guò)嚙合套B， 分成兩路輸出一路連接全功率輸出C，另一路連接兩套差速器，其中第一差速器的行星架和第二差速器的行星架固定在兩差速器公共殼體上，第一差速器的兩個(gè)半軸齒輪1、2通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別連接車輛的對(duì)角兩個(gè)車輪，第二差速器的兩個(gè)半軸齒輪3、4通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別連接車輛的另對(duì)角兩個(gè)車輪。
如圖1、圖2所示，第一差速器的一個(gè)半軸齒輪1通過(guò)齒輪副、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)構(gòu)件與第一個(gè)對(duì)角車輪中的一個(gè)車輪連接，第一差速器的另一個(gè)半軸齒輪2通過(guò)齒輪副、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)構(gòu)件與第一個(gè)對(duì)角車輪中的另一個(gè)車輪連接；第二差速器的一個(gè)半軸齒輪4通過(guò)齒輪副、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)構(gòu)件與第二個(gè)對(duì)角車輪中的一個(gè)車輪連接，第二差速器的另一個(gè)半軸齒輪3通過(guò)齒輪副、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)構(gòu)件與第二個(gè)對(duì)角車輪中的另一個(gè)車輪連接。本實(shí)用新型的工作原理及工作方式如下本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)一輸入五輸出。即轉(zhuǎn)矩從動(dòng)力輸入端A輸入，經(jīng)過(guò)嚙合套B，分成兩路輸出一路連接全功率輸出C，另一路連接兩套差速器。第一路輸出通過(guò)嚙合套B向左滑動(dòng)，接通齒輪副CF1，帶動(dòng)兩套差速器的公共行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，把轉(zhuǎn)矩傳遞到半軸齒輪1、半軸齒輪2、半軸齒輪3、半軸齒輪4。其中，半軸齒輪1 與半軸齒輪2相互差速，半軸齒輪3與半軸齒輪4相互差速，在這兩套差速器中，共用行星架，有相同的公共轉(zhuǎn)速η。在第一套差速器中，半軸齒輪1的轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)軸Cl、錐型齒輪副Al、等速驅(qū)動(dòng)軸Dl等傳動(dòng)構(gòu)件傳輸?shù)角皹虻挠逸?；半軸齒輪2的轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)軸C2、錐型齒輪副Α2、等速驅(qū)動(dòng)軸D2等傳動(dòng)構(gòu)件傳輸?shù)胶髽虻淖筝?。在第二套差速器中，半軸齒輪 3的轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪副CF2、傳動(dòng)軸C3、錐型齒輪副A3、等速驅(qū)動(dòng)軸D3等傳動(dòng)構(gòu)件傳輸?shù)角皹虻淖筝啠话胼S齒輪4的轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪副CF3、傳動(dòng)軸C4、錐型齒輪副Α4、等速驅(qū)動(dòng)軸D4等傳動(dòng)構(gòu)件傳輸?shù)胶髽虻挠逸?。即?n = nl+n2 = η3+η4。在此裝置中，齒輪副CF2與齒輪副 CF3的速比相等，錐型齒輪副Al、Α2、A3、Α4的速比相等。第二路輸出通過(guò)嚙合套B向右滑動(dòng)，脫開齒輪副CF1，接通全功率輸出軸，此時(shí)車輛不再行走，把轉(zhuǎn)矩輸出C到其他另外功能用途的裝置，如可以用作推動(dòng)高壓水泵、高壓油泵、水上推進(jìn)等用途。
權(quán)利要求1.一種多功能全時(shí)四驅(qū)差速傳動(dòng)裝置，其特征在于轉(zhuǎn)矩從動(dòng)力輸入端A輸入，經(jīng)過(guò)嚙合套B，分成兩路輸出一路連接全功率輸出C，另一路連接兩套差速器，其中第一差速器的行星架和第二差速器的行星架固定在兩差速器公共殼體上，第一差速器的兩個(gè)半軸齒輪 (1)、(2)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別連接車輛的對(duì)角兩個(gè)車輪，第二差速器的兩個(gè)半軸齒輪(3)、 (4)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別連接車輛的另對(duì)角兩個(gè)車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能全時(shí)四驅(qū)差速傳動(dòng)裝置，其特征是第一差速器的一個(gè)半軸齒輪(1)通過(guò)齒輪副、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)構(gòu)件與第一個(gè)對(duì)角車輪中的一個(gè)車輪連接，第一差速器的另一個(gè)半軸齒輪( 通過(guò)齒輪副、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)構(gòu)件與第一個(gè)對(duì)角車輪中的另一個(gè)車輪連接；第二差速器的一個(gè)半軸齒輪(4)通過(guò)齒輪副、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)構(gòu)件與第二個(gè)對(duì)角車輪中的一個(gè)車輪連接，第二差速器的另一個(gè)半軸齒輪C3)通過(guò)齒輪副、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)構(gòu)件與第二個(gè)對(duì)角車輪中的另一個(gè)車輪連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛傳動(dòng)裝置，具體是多功能全時(shí)四驅(qū)差速傳動(dòng)裝置。所述的轉(zhuǎn)矩從動(dòng)力輸入端A輸入，經(jīng)過(guò)嚙合套B，分成兩路輸出一路連接全功率輸出C，另一路連接兩套差速器，其中第一差速器的行星架和第二差速器的行星架固定在兩差速器公共殼體上，第一差速器的兩個(gè)半軸齒輪(1)、(2)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別連接車輛的對(duì)角兩個(gè)車輪，第二差速器的兩個(gè)半軸齒輪(3)、(4)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別連接車輛的另對(duì)角兩個(gè)車輪。由于本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)增加了一個(gè)多功能的全功率輸出，為車輛增加了動(dòng)力源，既達(dá)到了降低油耗的目的，又具備了高通過(guò)性。減少了轉(zhuǎn)換操作環(huán)節(jié)，發(fā)揮了純機(jī)械的可靠性及安全性。
文檔編號(hào)B60K17/346GK202088885SQ201120173139
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月22日
發(fā)明者周毅, 賈小平 申請(qǐng)人:鶴壁淇林車輛傳動(dòng)有限公司