專利名稱：電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車后橋的傳動(dòng)裝置，特別涉及一種電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器。
背景技術(shù)：
通常，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的三、四輪摩托車因其排量相對(duì)較小，為增加其爬坡的力量，通常采用在后橋的差速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)軸之間設(shè)置加力器，該加力器的與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)軸連接的主動(dòng)錐齒輪的軸線與差速器的的軸線呈直角，這種結(jié)構(gòu)致使加力器和差速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致體積龐大，裝配難度增大。如果在三、四輪摩托車上安裝電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)摩托車，但其后橋仍然采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的三、四輪摩托車的后橋及加力器和差速器的結(jié)構(gòu)，就會(huì)出現(xiàn)諸多問題1.加力器的主動(dòng)錐齒輪與差速器的的軸線呈直角，如電動(dòng)機(jī)的軸直接與加力器的主動(dòng)錐齒輪連接傳遞動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)安裝在加力器殼體上，電動(dòng)機(jī)具后橋半軸的距離過大，形成較大的力矩，不利于后橋總成的設(shè)計(jì)。如將電動(dòng)機(jī)安裝在車架上，通過傳動(dòng)軸與主動(dòng)錐齒輪連接傳遞動(dòng)力，對(duì)電動(dòng)機(jī)的安裝位置的精確度要求極高，必須使電動(dòng)機(jī)軸心與主動(dòng)錐齒輪軸心在一條直線上，否則容易加速電動(dòng)機(jī)的損壞，這就給電動(dòng)機(jī)的安裝增加了難度。2.現(xiàn)有加力器和差速器的組合結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配難度也大，增加工人勞動(dòng)強(qiáng)度，不利于提高工作效率。3.現(xiàn)有加力器和差速器的組合結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及的零部件較多，生產(chǎn)成本也較高，不利于降低生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，它采用左殼體、右殼體相向?qū)訕?gòu)成具有齒輪安裝腔、法蘭盤和兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座的殼體，以及通過兩級(jí)減速齒輪傳動(dòng)、內(nèi)轉(zhuǎn)體和傳遞力矩的行星軸，既使該主減速器上能夠直接安裝電動(dòng)機(jī)，又使該主減速器容易安裝在后橋上，還能增大減速器的動(dòng)力傳遞力矩，提高電動(dòng)三、四輪摩托車的性能。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括殼體，所述殼體由左殼體、右殼體相向?qū)訕?gòu)成具有齒輪安裝腔、法蘭盤和兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座的結(jié)構(gòu)，所述左殼體設(shè)有供電動(dòng)機(jī)軸插入齒輪安裝腔內(nèi)的通孔，右殼體設(shè)有電動(dòng)機(jī)軸支撐孔，電動(dòng)機(jī)軸支撐孔與左殼體上的通孔為同一軸心線，一個(gè)雙齒輪軸設(shè)于齒輪安裝腔內(nèi)與電動(dòng)機(jī)軸支撐孔的軸心線平行，所述雙齒輪軸上同軸設(shè)有直徑不同的兩個(gè)圓柱齒輪，其中直徑大的一個(gè)齒輪為用于與電動(dòng)機(jī)軸齒輪嚙合的一級(jí)減速齒輪，直徑小的圓柱齒輪與另一個(gè)直徑大于一級(jí)減速齒輪的二級(jí)減速齒輪嚙合，所述二級(jí)減速齒輪位于兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的內(nèi)轉(zhuǎn)體之間且與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體固定連接，兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體均設(shè)有軸向貫通的內(nèi)腔，兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體的內(nèi)腔中各間隙配合一個(gè)半軸錐齒輪，半軸錐齒輪設(shè)有連接半軸的內(nèi)花鍵，所述兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體各自通過軸承與相對(duì)應(yīng)的內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座配合，所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓徑向設(shè)置一傳遞力矩的行星軸，兩個(gè)繞二級(jí)減速齒輪軸心公轉(zhuǎn)的行星錐齒輪間隙配合在行星軸上且與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體中的半軸錐齒輪嚙合，所述法蘭盤由左、右殼體上各設(shè)置的半圓法蘭盤構(gòu)成，該法蘭盤位于內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座和齒輪安裝腔之間的
纟口口邵。所述內(nèi)轉(zhuǎn)體為鑄鐵鑄造成型的階梯圓柱體，該階梯圓柱體的大徑端端面均布設(shè)有多個(gè)軸向貫穿的裝配螺栓孔，所述內(nèi)轉(zhuǎn)體的軸向貫通的內(nèi)腔為階梯孔，半軸錐齒輪由階梯孔定位。所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓周壁對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于固定行星軸位置的開口定位槽，行星軸的兩端分別插在開口定位槽中，行星軸徑向由位于兩邊的內(nèi)轉(zhuǎn)體限位。所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓周壁均布設(shè)置多個(gè)供螺栓穿過的開口槽，這些開口槽的位置與內(nèi)轉(zhuǎn)體上的裝配螺栓孔對(duì)應(yīng)，將二級(jí)減速齒輪與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體固定連接的螺栓分別穿過的開口槽，使兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體與二級(jí)減速齒輪形成周向固定連接。所述二級(jí)減速齒輪上均布設(shè)置多個(gè)軸向貫穿齒輪的孔，這些孔的位置與內(nèi)轉(zhuǎn)體上的裝配螺栓孔對(duì)應(yīng)，將二級(jí)減速齒輪與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體固定連接的螺栓分別穿過這些孔，使兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體與二級(jí)減速齒輪形成周向固定連接。所述左殼體上設(shè)有多個(gè)用于固定電動(dòng)機(jī)的安裝支耳。所述左殼體、右殼體相向?qū)油ㄟ^多個(gè)螺栓緊固。所述行星錐齒輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體的內(nèi)圓周壁之間設(shè)置墊塊，該墊塊具有與行星錐齒輪背面對(duì)應(yīng)的凹面。所述半軸錐齒輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體階梯孔的孔肩之間設(shè)置墊圈。由于采用了上述方案使本電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器具有以下優(yōu)點(diǎn)所述殼體由左殼體、右殼體相向?qū)訕?gòu)成具有齒輪安裝腔、法蘭盤和兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座的結(jié)構(gòu)，所述左殼體設(shè)有供電動(dòng)機(jī)軸插入齒輪安裝腔內(nèi)的通孔，右殼體設(shè)有電動(dòng)機(jī)軸支撐孔，電動(dòng)機(jī)軸支撐孔與左殼體的通孔為同一軸心線，一個(gè)雙齒輪軸設(shè)于齒輪安裝腔內(nèi)與電動(dòng)機(jī)軸支撐孔的軸心線平行，所述雙齒輪軸上同軸設(shè)有直徑不同的兩個(gè)圓柱齒輪， 其中直徑大的一個(gè)齒輪為用于與電動(dòng)機(jī)軸齒輪嚙合的一級(jí)減速齒輪，直徑小的圓柱齒輪與另一個(gè)直徑大于一級(jí)減速齒輪的二級(jí)減速齒輪嚙合，這樣使電動(dòng)機(jī)軸到二級(jí)減速齒輪形成平行軸之間的齒輪傳動(dòng)，有利于將電動(dòng)機(jī)安裝在殼體側(cè)面，其裝配位置的精度也能相應(yīng)降低，使裝配更加容易，而且電動(dòng)機(jī)距后橋半軸之間的距離縮短，有利于后橋總成的設(shè)計(jì)。所述二級(jí)減速齒輪位于兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的內(nèi)轉(zhuǎn)體之間且與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體固定連接，兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體均設(shè)有軸向貫通的內(nèi)腔，兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體的內(nèi)腔中各間隙配合一個(gè)半軸錐齒輪，半軸錐齒輪設(shè)有連接半軸的內(nèi)花鍵，所述兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體各自通過軸承與相對(duì)應(yīng)的內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座配合，所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓徑向設(shè)置一傳遞力矩的行星軸，兩個(gè)繞二級(jí)減速齒輪軸心公轉(zhuǎn)的行星錐齒輪間隙配合在行星軸上且與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體中的半軸錐齒輪嚙合。這樣二級(jí)減速齒輪傳遞的扭矩通過行星軸和行星軸上的兩個(gè)行星錐齒輪同時(shí)向兩個(gè)半軸錐齒輪傳遞，動(dòng)力分配一致，保證車輛正常行駛。同時(shí)兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體隨二級(jí)減速齒輪一同旋轉(zhuǎn)，因內(nèi)轉(zhuǎn)體由鑄鐵鑄造成型，具有較重的重量，能增加二級(jí)減速齒輪的旋轉(zhuǎn)慣性，從而使二級(jí)減速齒輪矩力提高。尤其是所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓周壁對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于固定行星軸位置的開口定位槽，行星軸的兩端分別插在開口定位槽中，行星軸徑向由位于兩邊的內(nèi)轉(zhuǎn)體限位。這樣使行星軸、行星齒輪與二級(jí)減速齒輪的裝配更加方便容易，只需將行星齒輪裝配在行星軸上， 再將行星的兩端裝入二級(jí)減速齒輪的定位槽中，然后將裝有半軸錐齒輪的兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體與二級(jí)減速齒輪連接固定，使內(nèi)轉(zhuǎn)體擋住定位槽開口即對(duì)行星軸形成定位，安裝極其容易，從而降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，并能保證裝配質(zhì)量。所述法蘭盤由左、右殼體上各設(shè)置的半圓法蘭盤構(gòu)成，該法蘭盤位于內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座和齒輪安裝腔之間的結(jié)合部。這樣使已經(jīng)裝配好的主減速器能夠整體通過法蘭盤與后橋的齒輪箱殼體連接，并讓內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座上裝配的內(nèi)轉(zhuǎn)體、二級(jí)減速齒輪等位于后橋的齒輪箱殼體內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)的安裝方便容易。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，將其安裝在后橋上，能夠直接安裝電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)三、四輪摩托車后橋總成的整體化。
以下結(jié)合附圖和實(shí)用新型對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型外部結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型的二級(jí)減速齒輪的一種實(shí)施例；圖4為本實(shí)用新型的二級(jí)減速齒輪的另一種實(shí)施例。附圖中，1為二級(jí)減速齒輪，Ia為開口定位槽，Ib為開口槽，Ic為過孔，2為內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座，3為內(nèi)轉(zhuǎn)體，4為軸承，5為墊圈，6為半軸錐齒輪，7為行星錐齒輪，8為墊塊，9為行星軸，10為雙齒輪軸，11為小圓柱齒輪，12為一級(jí)減速齒輪，13為電動(dòng)機(jī)軸支撐孔，1 為左殼體，14b為右殼體，15為齒輪安裝腔，16為安裝支耳，17為通孔，18為電動(dòng)機(jī)安裝面，19為
法蘭盤。
具體實(shí)施方式
參見圖1至圖4，一種電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，包括殼體，該殼體由左殼體1 和右殼體14b相向?qū)訕?gòu)成具有齒輪安裝腔15、法蘭盤19和兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座2 的結(jié)構(gòu)，所述左殼體14a、右殼體14b相向?qū)油ㄟ^多個(gè)螺栓緊固，左、右殼體的結(jié)合面之間設(shè)置密封墊。所述左殼體Ha設(shè)有供電動(dòng)機(jī)軸插入齒輪安裝腔內(nèi)的通孔17，該通孔17設(shè)于左殼體上設(shè)置的用于安裝電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)安裝面18上，左殼體1 上設(shè)有多個(gè)用于固定電動(dòng)機(jī)的安裝支耳16。所述右殼體14b設(shè)有電動(dòng)機(jī)軸支撐孔13，電動(dòng)機(jī)軸支撐孔13與左殼體上的通孔17為同一軸心線，電動(dòng)機(jī)軸支撐孔中裝配一軸承，使電動(dòng)機(jī)軸與軸承配合后， 減小旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力。一個(gè)雙齒輪軸10設(shè)于齒輪安裝腔15內(nèi)與電動(dòng)機(jī)軸支撐孔13的軸心線平行，所述雙齒輪軸10的兩端通過軸承支撐于左殼體Ha和右殼體14b上設(shè)置支撐孔中，該雙齒輪軸10上同軸設(shè)有直徑不同的兩個(gè)圓柱齒輪，兩個(gè)圓柱齒輪可以一體成型在雙齒輪軸10上，也可以通過鍵周向固定在軸上構(gòu)成雙齒輪軸10，也可以一個(gè)圓柱齒輪與軸一體成型，另一個(gè)圓柱齒輪通過鍵周向固定在軸上構(gòu)成雙齒輪軸10。兩個(gè)圓柱齒輪中，直徑大的一個(gè)齒輪為用于與電動(dòng)機(jī)軸齒輪嚙合的一級(jí)減速齒輪12，該一級(jí)減速齒輪12與電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪嚙合，將電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速減小形成一級(jí)減速，直徑小的小圓柱齒輪11與另一個(gè)直徑大于一級(jí)減速齒輪12的二級(jí)減速齒輪1嚙合，將雙齒輪軸10傳遞的轉(zhuǎn)速再次減小， 形成二級(jí)減速輸出，使傳遞的動(dòng)力增大，增強(qiáng)電動(dòng)三、四輪摩托車的爬坡能力。所述二級(jí)減速齒輪1位于兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的內(nèi)轉(zhuǎn)體3之間且與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體3固定連接，兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體3均設(shè)有軸向貫通的內(nèi)腔，兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體3的內(nèi)腔中各間隙配合一個(gè)半軸錐齒輪6，半軸錐齒輪6 設(shè)有連接半軸的內(nèi)花鍵。所述內(nèi)轉(zhuǎn)體3為鑄鐵鑄造成型的階梯圓柱體，該階梯圓柱體的大徑端端面均布設(shè)有多個(gè)軸向貫穿的裝配螺栓孔，通?？稍O(shè)置為3 6個(gè)裝配螺栓孔，但以本例采用均布4個(gè)裝配螺栓孔為好，既能夠保證裝配固定穩(wěn)定，連接牢固，又能夠避免過多的加工作業(yè)。所述內(nèi)轉(zhuǎn)體3的軸向貫通的內(nèi)腔為階梯孔，半軸錐齒輪6由階梯孔定位，半軸錐齒輪6與內(nèi)轉(zhuǎn)體階梯孔的孔肩之間設(shè)置墊圈5，該墊圈5用于填補(bǔ)半軸錐齒輪6與內(nèi)轉(zhuǎn)體階梯孔的孔肩之間的裝配間隙。所述兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體3各自通過軸承4與相對(duì)應(yīng)的內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座2配合，可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐在內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座2上。所述二級(jí)減速齒輪1的內(nèi)圓徑向設(shè)置一傳遞力矩的行星軸9，二級(jí)減速齒輪1的內(nèi)圓周壁對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于固定行星軸9位置的開口定位槽la，行星軸9的兩端分別插在開口定位槽Ia中，行星軸9徑向由位于兩邊的內(nèi)轉(zhuǎn)體3的軸向端面限位。兩個(gè)繞二級(jí)減速齒輪軸心公轉(zhuǎn)的行星錐齒輪7間隙配合在行星軸9 上且與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體中的半軸錐齒輪6嚙合，所述行星錐齒輪7與內(nèi)轉(zhuǎn)體3的內(nèi)圓周壁之間設(shè)置墊塊8，該墊塊8具有與行星錐齒輪7背面對(duì)應(yīng)的凹面，用于填補(bǔ)行星錐齒輪7與內(nèi)轉(zhuǎn)體3之間的裝配間隙。所述二級(jí)減速齒輪1的內(nèi)圓周壁還均布設(shè)置多個(gè)供螺栓穿過的開口槽lb，這些開口槽Ib的位置與內(nèi)轉(zhuǎn)體3上的裝配螺栓孔對(duì)應(yīng)，本實(shí)施例的開口槽Ib設(shè)置為四個(gè)，當(dāng)然，也可以將開口槽Ib設(shè)為3 6個(gè)，但須與內(nèi)轉(zhuǎn)體3上的裝配螺栓孔對(duì)應(yīng)。裝配時(shí)，將二級(jí)減速齒輪1與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體3固定連接的螺栓分別穿過的開口槽lb，使兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體 3與二級(jí)減速齒輪1形成周向固定連接。參見圖4，所述二級(jí)減速齒輪1上也可均布設(shè)置多個(gè)軸向貫穿齒輪的過孔lc，這些過孔Ic的位置與內(nèi)轉(zhuǎn)體3上的裝配螺栓孔對(duì)應(yīng)，將二級(jí)減速齒輪1與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體3固定連接的螺栓分別穿過這些過孔lc，使兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體3與二級(jí)減速齒輪1形成周向固定連接。所述法蘭盤19由左殼體14a、右殼體14b上各設(shè)置的半圓法蘭盤構(gòu)成，左右殼體合在一起后，兩個(gè)半圓法蘭盤構(gòu)成一個(gè)完整的法蘭盤用于與后橋連接， 該法蘭盤19位于內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座2和齒輪安裝腔15之間的結(jié)合部，在與后橋裝配時(shí)，使內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座2及裝配在支承座2上的內(nèi)轉(zhuǎn)體3、二級(jí)減速齒輪1等能裝入后橋的殼體中，法蘭盤19與后橋的殼體通過螺栓緊固連接，將主減速器與后橋固定連接在一起。 將電動(dòng)機(jī)安裝在左殼體的電動(dòng)機(jī)安裝面上，使電動(dòng)機(jī)軸插入殼體的齒輪安裝腔中，電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與一級(jí)減速齒輪嚙合。本實(shí)用新型工作時(shí)，與電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪嚙合的一級(jí)減速齒輪將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給雙齒輪軸，雙齒輪軸上的小齒輪將動(dòng)力傳遞給二級(jí)減速齒輪，二級(jí)減速齒輪中的行星軸帶動(dòng)行星錐齒輪做行星運(yùn)動(dòng)，通過行星錐齒輪將動(dòng)力傳遞給兩個(gè)半軸錐齒輪，與此同時(shí)兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體隨二級(jí)減速齒輪旋轉(zhuǎn)，增大旋轉(zhuǎn)慣性，兩個(gè)半軸錐齒輪將動(dòng)力同時(shí)向后橋的左右半軸傳遞，并通過半軸將動(dòng)力傳遞給后輪，驅(qū)動(dòng)三、四輪摩托車行駛。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，包括殼體，其特征在于所述殼體由左殼體、右殼體相向?qū)訕?gòu)成具有齒輪安裝腔、法蘭盤和兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座的結(jié)構(gòu)，所述左殼體設(shè)有供電動(dòng)機(jī)軸插入齒輪安裝腔內(nèi)的通孔，右殼體設(shè)有電動(dòng)機(jī)軸支撐孔，電動(dòng)機(jī)軸支撐孔與左殼體上的通孔為同一軸心線，一個(gè)雙齒輪軸設(shè)于齒輪安裝腔內(nèi)與電動(dòng)機(jī)軸支撐孔的軸心線平行，所述雙齒輪軸上同軸設(shè)有直徑不同的兩個(gè)圓柱齒輪，其中直徑大的一個(gè)齒輪為用于與電動(dòng)機(jī)軸齒輪嚙合的一級(jí)減速齒輪，直徑小的圓柱齒輪與另一個(gè)直徑大于一級(jí)減速齒輪的二級(jí)減速齒輪嚙合，所述二級(jí)減速齒輪位于兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的內(nèi)轉(zhuǎn)體之間且與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體固定連接，兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體均設(shè)有軸向貫通的內(nèi)腔，兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體的內(nèi)腔中各間隙配合一個(gè)半軸錐齒輪，半軸錐齒輪設(shè)有連接半軸的內(nèi)花鍵，所述兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體各自通過軸承與相對(duì)應(yīng)的內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座配合，所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓徑向設(shè)置一傳遞力矩的行星軸，兩個(gè)繞二級(jí)減速齒輪軸心公轉(zhuǎn)的行星錐齒輪間隙配合在行星軸上且與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體中的半軸錐齒輪嚙合，所述法蘭盤由左、右殼體上各設(shè)置的半圓法蘭盤構(gòu)成，該法蘭盤位于內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座和齒輪安裝腔之間的結(jié)合部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，其特征在于所述內(nèi)轉(zhuǎn)體為鑄鐵鑄造成型的階梯圓柱體，該階梯圓柱體的大徑端端面均布設(shè)有多個(gè)軸向貫穿的裝配螺栓孔，所述內(nèi)轉(zhuǎn)體的軸向貫通的內(nèi)腔為階梯孔，半軸錐齒輪由階梯孔定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，其特征在于所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓周壁對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于固定行星軸位置的開口定位槽，行星軸的兩端分別插在開口定位槽中，行星軸徑向由位于兩邊的內(nèi)轉(zhuǎn)體限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，其特征在于所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓周壁均布設(shè)置多個(gè)供螺栓穿過的開口槽，這些開口槽的位置與內(nèi)轉(zhuǎn)體上的裝配螺栓孔對(duì)應(yīng)，將二級(jí)減速齒輪與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體固定連接的螺栓分別穿過的開口槽， 使兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體與二級(jí)減速齒輪形成周向固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，其特征在于所述二級(jí)減速齒輪上均布設(shè)置多個(gè)軸向貫穿齒輪的孔，這些孔的位置與內(nèi)轉(zhuǎn)體上的裝配螺栓孔對(duì)應(yīng)，將二級(jí)減速齒輪與兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體固定連接的螺栓分別穿過這些孔，使兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體與二級(jí)減速齒輪形成周向固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，其特征在于所述左殼體上設(shè)有多個(gè)用于固定電動(dòng)機(jī)的安裝支耳。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，其特征在于所述左殼體、右殼體相向?qū)油ㄟ^多個(gè)螺栓緊固。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，其特征在于所述行星錐齒輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體的內(nèi)圓周壁之間設(shè)置墊塊，該墊塊具有與行星錐齒輪背面對(duì)應(yīng)的凹面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，其特征在于所述半軸錐齒輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體階梯孔的孔肩之間設(shè)置墊圈。
專利摘要一種電動(dòng)三、四輪摩托車后橋的主減速器，包括左、右殼體，左殼體設(shè)有通孔，右殼體設(shè)有電動(dòng)機(jī)軸支撐孔，一個(gè)雙齒輪軸設(shè)于齒輪安裝腔內(nèi)，雙齒輪軸上的一個(gè)一級(jí)減速齒輪用于與電動(dòng)機(jī)軸齒輪嚙合，另一個(gè)小齒輪與二級(jí)減速齒輪嚙合，二級(jí)減速齒輪固定連接在兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體之間，兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)體的內(nèi)腔中各間隙配合一個(gè)半軸錐齒輪，內(nèi)轉(zhuǎn)體軸承與相對(duì)應(yīng)的內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座配合，二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓徑向設(shè)置一行星軸，兩個(gè)行星錐齒輪間隙配合在行星軸上且與兩個(gè)半軸錐齒輪嚙合，法蘭盤位于內(nèi)轉(zhuǎn)體支承座和齒輪安裝腔之間的結(jié)合部。它既使主減速器上能夠直接安裝電動(dòng)機(jī)，又使主減速器容易安裝在后橋上，還能增大減速器的動(dòng)力傳遞力矩，提高電動(dòng)三、四輪摩托車的性能。
文檔編號(hào)B60K17/12GK202115344SQ20112008527
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者粱道明 申請(qǐng)人:重慶動(dòng)霸機(jī)械制造有限公司