專利名稱：一種蓄能式磁懸浮工程維護車電氣牽引主電路結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道車輛電氣系統(tǒng)，特別是涉及磁懸浮工程維護車電氣牽引電路系統(tǒng)
背景技術：
磁懸浮列車與輪軌車不同，中低速磁浮車依靠電磁吸力懸浮，車上的直線電機定子與軌道上的反應板產生的牽引力運行。磁懸浮列車在停電或列車故障時，利用緊急支撐輪使車輛在軌道上移動，此時需要有工程維護車輛拖動。輪軌式工程維護車多使用兩套電路，一路為受電弓或第三軌直接供電，一路為蓄電池供電，電路結構復雜。目前，在電動車上使用超級電容和蓄電池組合供電方式采用兩種形式，第一種為蓄電池與DC/DC變換器串聯后與超級電容并聯，第二種為超級電容與DC/DC變換器串聯后與蓄電池并聯。采用第一種方案時，超級電容充放電兩端電壓變化快，蓄電池端電壓變化快，使蓄電池仍需承受一定的短時高倍率充放電電流；采用第二種方案時，蓄電池在充電時會承受高倍率電流。因此，不管是采用第一種方案還是采用第二種方案，蓄電池都需承受一定的短時高倍率充放電電流，而蓄電池存在低溫特性差和高倍率放電會大幅縮短壽命這兩個不足，且工程維護車電制動時能量反饋到蓄電池技術復雜，成本高。
發(fā)明內容本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種磁懸浮工程維護車電氣牽引主電路結構， 使得在蓄電池供電時，不因其提供短時大功率而高倍率電流放電而導致大幅縮短蓄電池壽命；同時，該電路結構簡單，成本低。為解決上述問題，該電路結構包括蓄電池、超級電容、2個DC/DC變換器，蓄電池和超級電容通過與各自的DC/DC變換器串聯后并聯。本實用新型主要是利用超級電容的高倍率電流充放電和良好的低溫特性，將超級電容與蓄電池組合構成復合電源系統(tǒng)，由于DC/DC變換器的變流作用，可以控制蓄電池的充放電電流，提高復合電源性能。本實用新型可以提高電源系統(tǒng)的短時高功率輸出能力，減小蓄電池的放電電流， 改善蓄電池壽命。整個電路結構簡單，運行可靠、成本低。

圖1為本實用新型提供的一種磁懸浮工程維護車電氣牽引主電路結構。
具體實施方式
實施例1如圖1所示，主電路結構包括蓄電池1、超級電容2、DC/DC變換器3、DC/DC變換器 4、高速斷路器5、牽引逆變器6和直線電機7，蓄電池1、超級電容2通過分別與DC/DC變換器3、4串聯后與高速斷路器5、牽引逆變器6并聯；牽引逆變器6與直線電機7以三相線方式連接。整個電路采用兩套電路，當由第三軌供電時，高速斷路器5閉合，通過DC/DC變換器3、4分別給蓄電池1和超級電容2充電，同時給牽引逆變器6提供直流電源，直流電源通過牽引逆變器6逆變產生的三相交流電源驅動直線電機7 ；停電時，由蓄電池1與超級電容 2分別通過DC/DC變換器3、4 一起給牽引逆變器6供電。使用蓄電池1與超級電容2的復合電源后，蓄電池1和超級電容2均輸出電流。由于超級電容2可承受短時高倍率充放電電流，同時由于DC/DC變換器3和4的變流作用，可以控制蓄電池1的充放電電流，超級電容2提供所需大部分高倍率電流，蓄電池1只需較小的放電電流。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領域的普通技術人員來說，可以根據本實用新型的技術構思和技術方案作出其它各種相應的改變和變形，而所有的這些改變和變形都應屬于本實用新型權利要求的保護范圍。
權利要求1. 一種蓄能式磁懸浮工程維護車電氣牽引主電路結構，包括蓄電池，超級電容，2個 DC/DC變換器，其特征在于，蓄電池和超級電容通過與各自的DC/DC變換器串聯后并聯。
專利摘要本實用新型公開了一種蓄能式磁懸浮工程維護車電氣牽引主電路結構，該電路包括蓄電池、超級電容、2個DC/DC變換器，蓄電池和超級電容通過與各自的DC/DC變換器串聯后并聯，使得在蓄電池供電時，不因其提供短時大功率而高倍率電流放電而導致大幅縮短蓄電池壽命；同時，該電路結構簡單，成本低。
文檔編號B60L13/04GK201966653SQ20112004993
公開日2011年9月7日 申請日期2011年2月28日 優(yōu)先權日2011年2月28日
發(fā)明者佟來生, 曹芬, 朱琳, 李希寧, 羅京 申請人:南車株洲電力機車有限公司