專利名稱：200噸t梁運(yùn)輸專用支撐保護(hù)裝置及其支護(hù)方法
200噸T梁運(yùn)輸專用支撐保護(hù)裝置及其支護(hù)方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于200噸T梁運(yùn)輸專用支撐保護(hù)裝置及其支護(hù)方法，本方法主要應(yīng)用于 200噸T梁架設(shè)工程。
背景技術(shù)：
在高速公路200噸T梁運(yùn)輸施工時(shí)，按照常規(guī)的裝車方法，梁體底面與運(yùn)梁車的接觸面積較少，特別是對于T型邊梁的運(yùn)輸，由于一側(cè)無橫隔板，梁體底面與托盤的接觸面積更小，且T梁梁體兩側(cè)的重量不等，橫向穩(wěn)定性較差，運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性較高，運(yùn)輸速度受到很大的限制，對施工進(jìn)度產(chǎn)生很大的影響。對于長距離的運(yùn)輸架設(shè)施工，梁體的運(yùn)輸根本無法滿足架設(shè)的需求，因此急需一種裝置進(jìn)行支護(hù)，保證施工安全，縮短T梁的運(yùn)輸時(shí)間，提高施工效率。發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種200噸T梁運(yùn)輸專用支撐保護(hù)裝置及其支護(hù)方法，有效的保證了施工安全，提高施工效率。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供一種200噸T梁運(yùn)輸專用支撐保護(hù)裝置，其中該保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)包括有運(yùn)梁車托盤，在所述托盤的上部兩側(cè)對稱設(shè)有鋼桶式橫隔板，在所述鋼桶式橫隔板上部設(shè)有選擇性加長節(jié)，托盤的四角分別通過插銷連接一根可調(diào)節(jié)的斜支撐。
還提供一種高速公路200噸T梁運(yùn)輸?shù)闹伪Ｗo(hù)裝置的支護(hù)方法，該方法包括以下步驟
①支撐調(diào)節(jié)根據(jù)梁體的不同類型，提前對斜支撐進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，邊梁的裝車選擇使用帶有橫隔板的運(yùn)梁車，然后根據(jù)端頭的不同確定是否使用加長節(jié)。
②柔性木板鋪設(shè)由于運(yùn)梁通道橋面具有一定的坡度，為了保證梁體運(yùn)輸過程中的平衡，選擇在托盤低坡側(cè)鋪設(shè)柔性木板進(jìn)行找平。
③標(biāo)準(zhǔn)對中落梁根據(jù)提前畫好的梁體中線，進(jìn)行對中落梁，嚴(yán)格控制橫向偏差 2cm0
④支撐牢固T梁梁體落實(shí)以后，進(jìn)行緊固斜支撐(6)，使每根斜支撐(6)都能夠均勻受力，邊梁再進(jìn)行端頭處的鋼桶式橫隔板支護(hù)。
⑤手動葫蘆捆綁支撐完畢，用鋼絲繩和手動葫蘆進(jìn)行捆綁加固。
⑥裝車質(zhì)量復(fù)檢裝車完畢以后，對裝車效果進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查支撐以及橫隔板與梁體的接觸面是否受力起到支撐保護(hù)的作用，手動葫蘆是否緊固。
⑦梁體運(yùn)輸架設(shè)裝車質(zhì)量復(fù)檢完成后，開始梁體運(yùn)輸，將梁體運(yùn)至架橋機(jī)處進(jìn)行梁體架設(shè)，架設(shè)完成運(yùn)梁車返回進(jìn)行下一榀梁體的裝車。
本發(fā)明的效果是在高速公路200噸T梁架設(shè)工程中，梁體運(yùn)輸速度大大提高，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了 τ梁的架設(shè)速度，采用200噸T梁運(yùn)輸專用支撐保護(hù)方法，能確保安全、高效架梁。在T梁運(yùn)輸之前，計(jì)劃采用軌道式運(yùn)梁車進(jìn)行運(yùn)梁，如采用這種方法僅鐵軌購置就需要花費(fèi)約400萬元，再加之軌道式運(yùn)梁車的購買，總計(jì)需要增加成本600萬元，且每天的運(yùn)梁榀數(shù)受到很大的限制。通過此項(xiàng)發(fā)明，大大的降低了成本，提高了安全質(zhì)量，節(jié)約成本近200萬元。在天津海濱大道北段二期工程中首次進(jìn)行T梁架設(shè)就完成最高日架梁9榀的同行業(yè)最好成績。


圖1為本發(fā)明的鋼桶式橫隔板結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的加長節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的斜支撐結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明的T型邊梁支護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖5本發(fā)明的T型邊梁支護(hù)工藝流程圖。
圖中
1、運(yùn)梁車托盤 2、鋼桶式橫隔板 3、橫隔板Z型連接角鐵
4、選擇性加長節(jié) 5、加長節(jié)連接孔 6、斜支撐
7、斜支撐調(diào)節(jié)孔 8、斜支撐細(xì)調(diào)節(jié)螺紋結(jié)構(gòu)具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明的200噸T梁運(yùn)輸專用支撐保護(hù)裝置及其支護(hù)方法加以說明。
如圖1-4所示，本發(fā)明的高速公路200噸T梁運(yùn)輸支撐保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)，該保護(hù)裝置包括有運(yùn)梁車托盤1，在所述托盤1的上部兩側(cè)對稱設(shè)有鋼桶式橫隔板2，在所述鋼桶式橫隔板2上部設(shè)有選擇性加長節(jié)4，托盤1的四角分別通過插銷連接一根可調(diào)節(jié)的斜支撐6， 所述斜支撐6上設(shè)有多個(gè)選擇斜支撐固定長度的斜支撐調(diào)節(jié)孔7。
所述兩根鋼桶式橫隔板2通過橫隔板Z型連接角鐵3連接固定，鋼桶式橫隔板2 上部設(shè)置加長節(jié)連接孔5，選擇性加長節(jié)4通過螺栓插入加長節(jié)連接孔5連接在鋼桶式橫隔板2上。所述選擇性加長節(jié)4是根據(jù)不同梁體選擇性使用的桶式橫隔板加長裝置，使用螺栓通過鋼桶式橫隔板2上部預(yù)留加長節(jié)連接孔5與桶式橫隔板連接固定。
所述選擇性加長節(jié)4是根據(jù)不同梁體選擇性使用的桶式橫隔板加長裝置，使用螺栓通過鋼桶式橫隔板2上部預(yù)留加長節(jié)連接孔5與桶式橫隔板連接固定。
本發(fā)明的采用高速公路200噸T梁運(yùn)輸支撐保護(hù)裝置的支護(hù)方法，該支護(hù)方法采用高速公路200噸T梁運(yùn)輸支撐保護(hù)裝置，以下簡稱保護(hù)裝置，包括以下步驟
①支撐調(diào)節(jié)根據(jù)T梁梁體的不同類型，提前對圖3中的斜支撐6通過變換斜支撐調(diào)節(jié)孔7進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，由于一孔梁體有邊梁和中梁之分，邊梁即兩側(cè)的梁外側(cè)沒有橫隔板，因此邊梁的裝車選擇使用帶有如圖1所示的鋼桶式橫隔板2的運(yùn)梁車，然后根據(jù)端頭的不同確定是否使用如圖2所示的選擇性加長節(jié)4。
②柔性木板鋪設(shè)由于運(yùn)T梁通道橋面具有一定的坡度，一般為2%橫坡，為了保證 T梁梁體運(yùn)輸過程中的平衡，選擇在所述保護(hù)裝置的托盤1低坡側(cè)鋪設(shè)柔性木板進(jìn)行找平；
③標(biāo)準(zhǔn)對中落梁根據(jù)提前在梁體端面畫出的T梁梁體中線，進(jìn)行對中落梁，控制梁體橫向偏差為2cm;
④支撐牢固T梁梁體落實(shí)以后，進(jìn)行緊固斜支撐6，使每根斜支撐6都能夠均勻受力，邊梁再進(jìn)行端頭處的桶式橫隔板支護(hù)；
⑤手動葫蘆捆綁支撐完畢，用鋼絲繩和手動葫蘆對T梁梁體前后端進(jìn)行捆綁加固，邊梁裝車完畢后如圖4所示。；
⑥裝車質(zhì)量復(fù)檢裝車完畢以后，對裝車效果進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查斜支撐6以及橫隔板2 與T梁梁體的接觸面是否受力起到支撐保護(hù)的作用，手動葫蘆是否緊固；
⑦梁體運(yùn)輸架設(shè)裝車質(zhì)量復(fù)檢完成后，開始T梁梁體運(yùn)輸，將T梁梁體運(yùn)至架橋機(jī)處進(jìn)行梁體架設(shè)，架設(shè)完成運(yùn)梁車返回，進(jìn)行下一榀T梁梁體的裝車。
本發(fā)明的專用支撐保護(hù)方法應(yīng)用于天津海濱大道北段二期工程200噸T梁的架設(shè)工程中。采用斜支撐和鋼桶式橫隔板雙重支撐保護(hù)，增強(qiáng)了 T梁的運(yùn)輸安全，大大提高了架梁速度。使用本方法在天津海濱大道北段二期工程中首次進(jìn)行T梁架設(shè)就完成最高日架梁 9榀。且所架T梁均通過監(jiān)理、業(yè)主檢驗(yàn)合格，取得了令人滿意的效果。從正面驗(yàn)證了本發(fā)明的適用性。
權(quán)利要求
1.一種高速公路200噸T梁運(yùn)輸支撐保護(hù)裝置，其特征是該保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)包括有運(yùn)梁車托盤(1)，在所述托盤(1)的上部兩側(cè)對稱設(shè)有鋼桶式橫隔板O)，在所述鋼桶式橫隔板⑵上部設(shè)有選擇性加長節(jié)，托盤⑴的四角分別通過插銷連接一根可調(diào)節(jié)的斜支撐(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路200噸T梁運(yùn)輸支撐保護(hù)裝置，其特征是所述兩根鋼桶式橫隔板⑵通過橫隔板Z型連接角鐵(3)連接固定，鋼桶式橫隔板(2)上部設(shè)置加長節(jié)連接孔(5)，選擇性加長節(jié)(4)通過螺栓插入加長節(jié)連接孔( 連接在鋼桶式橫隔板 ⑵上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路200噸T梁運(yùn)輸支撐保護(hù)裝置，其特征是所述斜支撐(6)上設(shè)有多個(gè)選擇斜支撐固定長度的斜支撐調(diào)節(jié)孔(7)。
4.一種采用高速公路200噸T梁運(yùn)輸支撐保護(hù)裝置的支護(hù)方法，該支護(hù)方法采用高速公路200噸T梁運(yùn)輸支撐保護(hù)裝置，以下簡稱保護(hù)裝置，包括以下步驟①支撐調(diào)節(jié)根據(jù)T梁梁體的不同類型，提前對所述保護(hù)裝置的斜支撐(6)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，由于每孔梁體有邊梁和中梁之分，邊梁即兩側(cè)的梁外側(cè)沒有橫隔板，因此邊梁的裝車選擇使用帶有鋼桶式橫隔板O)的運(yùn)梁車，然后根據(jù)T梁梁體端頭的不同確定是否使用選擇性加長節(jié)⑷；②柔性木板鋪設(shè)由于運(yùn)T梁通道橋面具有一定的坡度，為了保證T梁梁體運(yùn)輸過程中的平衡，選擇在所述保護(hù)裝置的托盤(1)低坡側(cè)鋪設(shè)柔性木板進(jìn)行找平；③標(biāo)準(zhǔn)對中落梁根據(jù)提前在梁體端面畫出的T梁梁體中線，進(jìn)行對中落梁，控制梁體橫向偏差為2cm;④支撐牢固T梁梁體落實(shí)以后，進(jìn)行緊固斜支撐(6)，使每根斜支撐(6)都能夠均勻受力，邊梁再進(jìn)行端頭處的桶式橫隔板支護(hù)；⑤手動葫蘆捆綁支撐完畢，用鋼絲繩和手動葫蘆對T梁梁體前后端進(jìn)行捆綁加固；⑥裝車質(zhì)量復(fù)檢裝車完畢以后，對裝車效果進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查斜支撐(6)以及橫隔板(2) 與T梁梁體的接觸面是否受力起到支撐保護(hù)的作用，手動葫蘆是否緊固；⑦梁體運(yùn)輸架設(shè)裝車質(zhì)量復(fù)檢完成后，開始T梁梁體運(yùn)輸，將T梁梁體運(yùn)至架橋機(jī)處進(jìn)行梁體架設(shè)，架設(shè)完成運(yùn)梁車返回，進(jìn)行下一榀T梁梁體的裝車。
全文摘要
本發(fā)明是提供一種高速公路200噸T梁運(yùn)輸?shù)闹伪Ｗo(hù)方法。該方法包括以下步驟根據(jù)梁體類別的不同選擇鋼桶式橫隔板支撐并進(jìn)行斜支撐的高度調(diào)節(jié)；根據(jù)橋面運(yùn)輸通道的坡度在托盤低的一側(cè)鋪設(shè)柔性木板；標(biāo)準(zhǔn)對中落梁；支撐緊固；手動葫蘆捆綁；裝車質(zhì)量復(fù)檢；T梁運(yùn)輸；T梁架設(shè)；運(yùn)梁車返回。本發(fā)明的效果是在高速公路200噸T梁運(yùn)輸架設(shè)過程中，T梁的運(yùn)輸支護(hù)在施工中的應(yīng)用，既保證了T梁的裝車質(zhì)量，增強(qiáng)了運(yùn)輸過程的穩(wěn)定性、安全性及運(yùn)輸速度，又為架橋施工節(jié)約了時(shí)間，加快了施工進(jìn)度。特別對于T型邊梁運(yùn)輸?shù)男Ч鼮槊黠@，不使用鋼桶式橫隔板支撐保護(hù)時(shí)，運(yùn)梁車的速度在25米每分鐘左右；使用支撐保護(hù)后，運(yùn)梁車的速度達(dá)到40米每分鐘，平均每天可多運(yùn)輸2榀梁。
文檔編號B60P7/135GK102501795SQ20111036050
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者周云, 姜兆福, 張志華, 楊學(xué)東 申請人:中交一航局第四工程有限公司