專利名稱：一種汽車彎道照明控制方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車照明技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車彎道照明控制方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模越來越大，汽車安全越來越受到關(guān)注，特別是在因汽車照明而引起的安全問題上。當(dāng)車輛行駛在沒有路燈照明的山路上時(shí)，轉(zhuǎn)向側(cè)的照明會(huì)存在嚴(yán)重的照明死角，彎道內(nèi)側(cè)大面積的視野盲區(qū)毫無疑問會(huì)導(dǎo)致存在極大的安全隱患，因此，彎道照明得到了更為廣泛的關(guān)注。為了降低汽車在彎道行駛時(shí)的安全隱患，有必要對彎道照明進(jìn)行有效的控制?，F(xiàn)有技術(shù)一在實(shí)現(xiàn)彎道照明控制時(shí)，采用在前照燈內(nèi)單獨(dú)設(shè)計(jì)一個(gè)用于彎道的輔助照明燈的方式，現(xiàn)有技術(shù)二則在彎道轉(zhuǎn)向時(shí)點(diǎn)亮霧燈。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題現(xiàn)有技術(shù)一在進(jìn)行彎道照明控制時(shí)，增加的輔助照明燈加大了前照燈的設(shè)計(jì)難度，增加了整燈的重量且使得整車的成本增加；現(xiàn)有技術(shù)二在彎道轉(zhuǎn)向時(shí)點(diǎn)亮霧燈，其照明的范圍有限。

發(fā)明內(nèi)容
為了節(jié)省整車的成本，減少前照燈設(shè)計(jì)的難度，并擴(kuò)大照明的范圍，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車彎道照明控制方法及裝置。所述技術(shù)方案如下一種汽車彎道照明控制方法，所述方法包括實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號；當(dāng)采集到所述近光燈開啟信號后，根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度。所述根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度，具體為根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向方向，點(diǎn)亮所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈；根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。所述根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度之后，還包括判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設(shè)定的閾值；相應(yīng)地，當(dāng)判斷出轉(zhuǎn)向角度大于設(shè)定的閾值后，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。所述設(shè)定的閾值為士 15°。所述根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度，具體為根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度與所述霧燈的照射角度的線性正比關(guān)系，形成不同頻率的脈沖信號，通過所述不同頻率的脈沖信號驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。一種汽車彎道照明控制裝置，該裝置包括第一采集模塊，用于實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號；第二采集模塊，用于實(shí)時(shí)采集方向盤轉(zhuǎn)角信號；控制模塊，分別與第一采集模塊和第二采集模塊連接，用于在所述第一采集模塊采集到所述近光燈開啟信號后，根據(jù)第二采集模塊采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度。所述控制模塊，具體包括點(diǎn)亮單元，用于根據(jù)所述第二采集模塊采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向方向，點(diǎn)亮所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈；判斷單元，用于根據(jù)所述第二采集模塊采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度；控制單元，用于根據(jù)所述判斷單元判斷出的轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。所述判斷單元，還用于判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設(shè)定的閾值；相應(yīng)地，所述控制單元在所述判斷單元判斷出轉(zhuǎn)向角度大于設(shè)定的閾值后，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。所述判斷單元在判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設(shè)定的閾值時(shí)，所述設(shè)定的閾值為士 15°。所述控制單元，具體用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度與所述霧燈的照射角度的線性正比關(guān)系，形成不同頻率的脈沖信號，通過所述不同頻率的脈沖信號驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號，根據(jù)采集到方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷轉(zhuǎn)向方向、轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈，并根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向方向側(cè)霧燈的照射角度，從而在不需要增加輔助照明燈，不需要增加燈的設(shè)計(jì)難度及成本的情況下，顯著擴(kuò)大轉(zhuǎn)向方向側(cè)的照明范圍，提高了照明效果，進(jìn)而保證車輛在彎道獲得足夠的照明，降低安全隱患。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實(shí)施例1提供的汽車彎道照明控制方法流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例1提供的點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈照射角度的方法流程圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例2提供的汽車彎道照明控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例2提供的汽車彎道照明控制裝置中車身控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明實(shí)施例2提供的汽車彎道照明控制裝置中霧燈的照射角度調(diào)節(jié)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例1參見圖1，本實(shí)施例提供了一種汽車彎道照明控制方法，該方法包括101 實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號；具體地，本實(shí)施例不對實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號的方式進(jìn)行限定，實(shí)際應(yīng)用中，可通過傳感器來實(shí)現(xiàn)采集，例如，由近光燈開啟傳感器實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號，由方向盤轉(zhuǎn)角傳感器實(shí)時(shí)采集方向盤轉(zhuǎn)角信號。102:當(dāng)采集到近光燈開啟信號后，根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度。其中，由于車輛在夜間行駛的時(shí)候才開啟近光燈，因而在本實(shí)施例中，如果該步驟采集到近光燈開啟信號，即意味著車輛進(jìn)入了夜間行駛模式，則根據(jù)近光燈開啟信號能夠判斷出車輛所處環(huán)境為夜間照明環(huán)境，因此，為了對汽車彎道照明實(shí)施控制，從而執(zhí)行后續(xù)根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度的步驟。參見圖2，根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度具體包括201 根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，判斷方向盤轉(zhuǎn)角信號的轉(zhuǎn)向方向，點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈；該步驟在采集到方向盤轉(zhuǎn)角信號后，根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向方向，點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈，本發(fā)明實(shí)施例中指的霧燈均為前霧燈，包括左前霧燈和右前霧燈。例如，在近光燈開啟傳感器采集到近光燈開啟的情況下，根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，判斷出此時(shí)轉(zhuǎn)向方向?yàn)橄蛴?，那么點(diǎn)亮車輛右側(cè)的霧燈。202:根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。該步驟根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出此時(shí)的轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度；根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度形成不同頻率的脈沖信號，一個(gè)轉(zhuǎn)向角度和一個(gè)轉(zhuǎn)向速度對應(yīng)一個(gè)頻率的脈沖信號，可以使用計(jì)數(shù)芯片或者計(jì)時(shí)芯片等都可以形成不同頻率的脈沖，脈沖信號是一種方波信號。具體根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度形成不同頻率的脈沖信號的策略可以是轉(zhuǎn)動(dòng)固定的幾個(gè)角度，比如5度、10度、15度，然后每個(gè)角度都對應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向速度，根據(jù)一個(gè)轉(zhuǎn)向角度和一個(gè)轉(zhuǎn)向速度對應(yīng)一個(gè)頻率的脈沖信號；或者轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向速度也可以是線性正比的關(guān)系，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度與霧燈照射角度的線性正比關(guān)系形成不同頻率的脈沖信號，根據(jù)脈沖信號驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向方向側(cè)霧燈的照射角度。具體地，可以通過預(yù)先設(shè)置不同的轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度形成不同頻率的脈沖信號，還可以預(yù)先設(shè)置脈沖信號與調(diào)光電機(jī)位移之間的關(guān)系，用于調(diào)節(jié)霧燈的照射角度，本發(fā)明實(shí)施例不對此作具體限定；本發(fā)明實(shí)施例中的調(diào)光電機(jī)包括左霧燈調(diào)光電機(jī)和右霧燈調(diào)光電機(jī)。例如，當(dāng)根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向方向是向右，根據(jù)判斷出此時(shí)的轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，通過預(yù)先配置的策略形成某頻率的脈沖信號， 驅(qū)動(dòng)右霧燈調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)右霧燈照射角度的過程如圖5所示右霧燈調(diào)光電機(jī)501的位置會(huì)在接收到的的脈沖信號的驅(qū)動(dòng)下向右發(fā)生偏移，由于右霧燈調(diào)光電機(jī)501連接右霧燈的反射碗502，右霧燈的照射角度由反射碗502的轉(zhuǎn)向角度決定，霧燈光源503位于反射碗502的焦點(diǎn)位置，也會(huì)隨反射碗502的向右調(diào)節(jié)而角度發(fā)生改變，這樣當(dāng)有脈沖信號驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)501向右發(fā)生偏移，調(diào)光電機(jī)501帶動(dòng)霧燈反射碗 502的位置向右轉(zhuǎn)向方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，參見圖5中的反射碗502'，右霧燈的照射角度就向右轉(zhuǎn)向方向進(jìn)行了改變，擴(kuò)大了右轉(zhuǎn)向方向側(cè)照明的范圍。進(jìn)一步地，在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度之后，還包括判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設(shè)定的閾值；相應(yīng)地，當(dāng)判斷出轉(zhuǎn)向角度大于設(shè)定的閾值后，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設(shè)定的閾值的步驟是因?yàn)檐囕v在小的轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)不需要進(jìn)行霧燈照射角度的調(diào)節(jié)，小的轉(zhuǎn)向范圍是車輛在正常行駛過程中都會(huì)頻繁遇見的，為了避免車輛頻繁在很小的轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)就進(jìn)行調(diào)節(jié)霧燈照射角度，在轉(zhuǎn)向角度大于一定閾值的情況下才進(jìn)行霧燈照射角度的調(diào)節(jié)。本實(shí)施例不對設(shè)定的閾值大小進(jìn)行限定，僅以設(shè)定的閾值為士 15°為例。本發(fā)明實(shí)施例通過同時(shí)采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號，采集到近光燈開啟信號后，根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈，同時(shí)根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向方向側(cè)霧燈的照射角度，在不增加輔助照明燈的情況下擴(kuò)大了轉(zhuǎn)向方向側(cè)的照明范圍，提高了照明效果，保證車輛在彎道獲得足夠的照明。實(shí)施例2參見圖3，本實(shí)施例提供了一種汽車彎道照明控制裝置，該裝置包括第一采集模塊301，用于實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號；第二采集模塊302，用于實(shí)時(shí)采集方向盤轉(zhuǎn)角信號；控制模塊303，分別與第一采集模塊301和第二采集模塊302連接，用于采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號，當(dāng)采集到近光燈開啟信號后，根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈，并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度。其中，由第一采集模塊301采集的近光燈開啟信號判斷出車輛所處環(huán)境為夜間照明環(huán)境后，當(dāng)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號后，點(diǎn)亮霧燈；本實(shí)施例中的霧燈均指前霧燈，包括左前霧燈和右前霧燈。參見圖4，控制模塊303還包括點(diǎn)亮單元401、判斷單元402、控制單元403，控制模塊303中的點(diǎn)亮單元401根據(jù)第二采集模塊302采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向方向，點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈；控制模塊303中的判斷單元402根據(jù)第二采集模塊302采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，由控制單元403根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向方向側(cè)霧燈的照射角度。
具體地，控制單元403根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度形成不同頻率的脈沖信號，或者根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角信號的轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度與霧燈轉(zhuǎn)向角度的線性正比例關(guān)系產(chǎn)生不同頻率的脈沖信號，輸出脈沖信號驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向方向側(cè)霧燈的照射角度；可以通過在控制單元403上預(yù)先配置的策略設(shè)置不同的轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度形成不同頻率的脈沖信號，還可以配置不同的策略設(shè)置脈沖信號與調(diào)光電機(jī)位移之間的關(guān)系，用于調(diào)節(jié)霧燈的照射角度，本發(fā)明實(shí)施例不對此做具體限定；本發(fā)明實(shí)施例中的調(diào)光電機(jī)包括左霧燈調(diào)光電機(jī)和右霧燈調(diào)光電機(jī)。例如，當(dāng)根據(jù)第二采集模塊302采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向方向是向右，根據(jù)判斷單元402判斷出此時(shí)的轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，通過控制單元403上預(yù)先配置的策略形成某頻率的脈沖信號，驅(qū)動(dòng)右霧燈調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)右霧燈照射角度的過程如圖5所示右霧燈調(diào)光電機(jī)501的位置會(huì)在接收到的的脈沖信號的驅(qū)動(dòng)下向右發(fā)生偏移，由于右霧燈調(diào)光電機(jī)501連接右霧燈的反射碗502，右霧燈的照射角度由反射碗502的轉(zhuǎn)向角度決定，霧燈光源503位于反射碗502的焦點(diǎn)位置，也會(huì)隨反射碗502的向右調(diào)節(jié)而角度發(fā)生改變，這樣當(dāng)有脈沖信號驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)501向右發(fā)生偏移，調(diào)光電機(jī)501帶動(dòng)霧燈反射碗 502的位置向右轉(zhuǎn)向方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，參見圖5中的反射碗502'，右霧燈的照射角度就向右轉(zhuǎn)向方向進(jìn)行了改變，擴(kuò)大了右轉(zhuǎn)向方向側(cè)照明的范圍。進(jìn)一步地，在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，判斷單元402還用于判斷方向盤轉(zhuǎn)向角度是否在設(shè)定的閾值內(nèi)，當(dāng)判斷單元402判斷出轉(zhuǎn)向角度大于設(shè)定的閾值后，相應(yīng)地，控制單元 403才根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度，這樣是為了避免車輛頻繁在很小的轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)就進(jìn)行開啟霧燈并調(diào)節(jié)霧燈照射角度，在轉(zhuǎn)向角度大于一定閾值的情況下才進(jìn)行霧燈照射角度的調(diào)節(jié)。本實(shí)施例中，不對設(shè)定的閾值大小進(jìn)行限定，僅以設(shè)定的閾值為士 15°為例。本實(shí)施例中，第一采集模塊301具體可通過近光燈開啟傳感器來實(shí)現(xiàn)采集功能， 第二采集模塊302具體通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器來實(shí)現(xiàn)采集功能，控制模塊303具體通過車身控制器來實(shí)現(xiàn)控制功能，本實(shí)施例不對實(shí)現(xiàn)采集及實(shí)現(xiàn)控制的方式進(jìn)行限定。本發(fā)明實(shí)施例的照明控制裝置同時(shí)采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號，采集到近光燈開啟信號后，根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，由點(diǎn)亮單元點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈， 同時(shí)由判斷單元判斷出方向盤轉(zhuǎn)角信號的轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，由控制單元驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向方向側(cè)霧燈的照射角度，該照明控制裝置在不增加輔助照明燈的情況下擴(kuò)大了轉(zhuǎn)向方向側(cè)的照明范圍，提高了照明效果，保證車輛在彎道獲得足夠的照明。需要說明的是上述實(shí)施例提供的汽車彎道照明控制裝置在控制彎道照明時(shí)，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述實(shí)施例提供的汽車彎道照明控制裝置與汽車彎道照明控制方法實(shí)施例屬于同一構(gòu)思，其具體實(shí)現(xiàn)過程詳見方法實(shí)施例，這里不再贅述。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車彎道照明控制方法，其特征在于，所述方法包括實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號；當(dāng)采集到所述近光燈開啟信號后，根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度，具體為根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向方向，點(diǎn)亮所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈；根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度，根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度之后，還包括判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設(shè)定的閾值；相應(yīng)地，當(dāng)判斷出轉(zhuǎn)向角度大于設(shè)定的閾值后，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述設(shè)定的閾值為士15°。
5.如權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度，具體為根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度與所述霧燈的照射角度的線性正比關(guān)系，形成不同頻率的脈沖信號，通過所述不同頻率的脈沖信號驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。
6.一種汽車彎道照明控制裝置，其特征在于，該裝置包括第一采集模塊，用于實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號；第二采集模塊，用于實(shí)時(shí)采集方向盤轉(zhuǎn)角信號；控制模塊，分別與第一采集模塊和第二采集模塊連接，用于在所述第一采集模塊采集到所述近光燈開啟信號后，根據(jù)第二采集模塊采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述控制模塊，具體包括點(diǎn)亮單元，用于根據(jù)所述第二采集模塊采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向方向，點(diǎn)亮所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈；判斷單元，用于根據(jù)所述第二采集模塊采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號判斷出轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度；控制單元，用于根據(jù)所述判斷單元判斷出的轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述判斷單元，還用于判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設(shè)定的閾值；相應(yīng)地，所述控制單元在所述判斷單元判斷出轉(zhuǎn)向角度大于設(shè)定的閾值后，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述判斷單元在判斷轉(zhuǎn)向角度是否大于設(shè)定的閾值時(shí)，所述設(shè)定的閾值為士 15°。
10.如權(quán)利要求7或8所述的裝置，其特征在于，所述控制單元，具體用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)向角度及轉(zhuǎn)向速度與所述霧燈的照射角度的線性正比關(guān)系，形成不同頻率的脈沖信號，通過所述不同頻率的脈沖信號驅(qū)動(dòng)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向方向側(cè)的霧燈的照射角度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車彎道照明控制方法及裝置，屬于汽車照明技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號；當(dāng)采集到所述近光燈開啟信號后，根據(jù)采集到的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度；裝置包括第一采集模塊，用于實(shí)時(shí)采集近光燈開啟信號；第二采集模塊，用于實(shí)時(shí)采集方向盤轉(zhuǎn)角信號；控制模塊，分別與第一采集模塊和第二采集模塊連接，采集到近光燈開啟信號后，根據(jù)采集的方向盤轉(zhuǎn)角信號，點(diǎn)亮霧燈并調(diào)節(jié)霧燈的照射角度。本發(fā)明以霧燈作為輔助照明，不增加整燈的設(shè)計(jì)難度及成本；調(diào)節(jié)了霧燈的照射角度，顯著擴(kuò)大了轉(zhuǎn)向方向側(cè)的照明范圍，提高了照明效果。
文檔編號B60Q1/12GK102442244SQ20111033237
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者馮超, 曹雪峰, 盛進(jìn)步, 裴敬松 申請人:奇瑞汽車股份有限公司