專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)照明控制方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)照明技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)照明控制方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)安全越來(lái)越受到關(guān)注，人們想方設(shè)法的提供汽車(chē)的主動(dòng)及被動(dòng)安全裝置。其中，汽車(chē)照明裝置可以提高照明的亮度及區(qū)域，減少照明死角， 提高行駛安全性，越來(lái)越受到人們的重視。當(dāng)汽車(chē)行駛在夜間的高速公路上，經(jīng)常出現(xiàn)慘不忍睹的多車(chē)碰撞事故，為了降低汽車(chē)在高速公路行駛時(shí)的安全隱患，有必要對(duì)汽車(chē)照明進(jìn)行控制，以動(dòng)態(tài)調(diào)整大燈的方向，為駕駛員提供足夠有效的照明，保證安全行駛。現(xiàn)有針對(duì)高速公路行駛時(shí)的汽車(chē)照明控制，歐盟在2007年就正式通過(guò)了 AFS的標(biāo)準(zhǔn)ECER123，其中提到的E級(jí)近光適用高速公路的照明，目的就是有效降低高速公路上的交通事故。本發(fā)明的發(fā)明人在實(shí)施本發(fā)明的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下問(wèn)題現(xiàn)有技術(shù)在車(chē)輛進(jìn)入高速公路時(shí)，通過(guò)人為判斷獲知此信息，汽車(chē)照明裝置不能自動(dòng)、準(zhǔn)確地判斷出汽車(chē)已行駛在高速公路上，造成不能及時(shí)調(diào)整近光燈照射高度，以適用于高速公路的照明模式。

發(fā)明內(nèi)容
為了使照明裝置自動(dòng)、準(zhǔn)確的判斷出汽車(chē)行駛在高速公路上，并及時(shí)調(diào)整近光燈照射高度為高速公路的照明模式，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車(chē)照明控制方法及裝置。所述技術(shù)方案如下一方面，提供了一種汽車(chē)照明控制方法，該方法包括獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)所述路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上；如果是，則根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射尚度。其中，所述車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息由GPS信號(hào)對(duì)車(chē)輛定位得到，并由地圖數(shù)據(jù)庫(kù)顯示。進(jìn)一步地，所述獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息后，所述方法還包括獲取近光燈開(kāi)啟信號(hào)和實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)；相應(yīng)地，所述根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，具體為根據(jù)所述路況屬性信息、近光燈開(kāi)啟信號(hào)和大于預(yù)設(shè)閾值的實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)，按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。其中，所述實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)與近光燈的照射高度成線性正比關(guān)系。所述預(yù)設(shè)閾值設(shè)置為80Km/h。
另一方面，提供了一種汽車(chē)照明控制裝置，所述裝置包括路況判斷模塊，用于獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)所述路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上；車(chē)身控制模塊，與所述路況判斷模塊通訊連接，用于在所述路況判斷模塊根據(jù)所述路況屬性信息判斷車(chē)輛行駛在高速公路上時(shí)，根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標(biāo) 準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。其中，所述路況判斷模塊包括GPS信號(hào)單元，用于根據(jù)GPS信號(hào)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位，得到車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息；地圖數(shù)據(jù)庫(kù)單元，用于顯示所述GPS信號(hào)單元得到的車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息；通訊單元，用于獲取所述地圖數(shù)據(jù)庫(kù)單元顯示的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上，并與所述車(chē)身控制模塊進(jìn)行通訊。其中，所述通訊單元與車(chē)身控制模塊之間通過(guò)CAN總線或者LINK總線進(jìn)行通訊。進(jìn)一步地，所述裝置還包括近光燈開(kāi)啟信號(hào)模塊，與車(chē)身控制模塊連接，用于獲取近光燈開(kāi)啟信號(hào)；實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)模塊，與車(chē)身控制模塊連接，用于獲取實(shí)時(shí)車(chē)速；所述車(chē)身控制模塊，具體用于根據(jù)車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息、近光燈開(kāi)啟信號(hào)和大于預(yù)設(shè)閾值的實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)，按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。所述近光燈開(kāi)啟信號(hào)模塊和實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)模塊，與車(chē)身控制模塊通過(guò)CAN總線或者LINK總線進(jìn)行連接。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是通過(guò)獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息，可以自動(dòng)、準(zhǔn)確的確定車(chē)輛是否行駛在高速公路上，不需要人為參與，根據(jù)車(chē)輛行駛在高速公路上的路況屬性信息，按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)調(diào)整近光燈的照射高度，從而實(shí)現(xiàn)適用于高速公路的照明，實(shí)時(shí)提高高速公路的照明效果，減少高速公路上的交通事故；同時(shí)考慮車(chē)速信號(hào)、近光燈開(kāi)啟信號(hào)，這樣不管在白天或者晚上，只要開(kāi)啟近光燈并且速度達(dá)到一定值，都可以調(diào)整近光燈為適用于高速公路的照明，在高速行駛時(shí)更加利于行車(chē)安全；車(chē)速與照明高度同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)， 車(chē)速越快，照明高度越高，保證能在更遠(yuǎn)的距離之外發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，更適合高速公路上的照明。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實(shí)施例1提供的汽車(chē)照明控制方法流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例1提供的另一種汽車(chē)照明控制方法流程圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例2提供的汽車(chē)照明控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明實(shí)施例2提供的路況判斷模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例2提供的另一種汽車(chē)照明控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明實(shí)施例2提供的通訊單元結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例1參見(jiàn)圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車(chē)照明控制方法，該方法包括101 獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上；其中，本實(shí)施例不對(duì)路況屬性信息的具體內(nèi)容進(jìn)行限定，該路況屬性信息可以反應(yīng)出車(chē)輛是否行駛在高速公路上。車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息可由GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))信號(hào)對(duì)車(chē)輛定位得到，并由地圖數(shù)據(jù)庫(kù)顯示定位后的車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息。102:根據(jù)路況屬性信息按照高速公路的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。本實(shí)施例不對(duì)高速公路的照明標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行限定，實(shí)際應(yīng)用中，可以是AFS的標(biāo)準(zhǔn) ECER123中提到的適用高速公路照明的E級(jí)近光。在上述步驟101由地圖數(shù)據(jù)庫(kù)顯示定位后的車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息之后，該步驟可通過(guò)獲取地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中顯示的路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上。具體地，可以通過(guò)讀取路況屬性信息中的編碼信息(比如，路況屬性信息中的N21 表示高速，N22表示國(guó)道)，進(jìn)行解碼后，如果與高速公路路況相同，就判斷是行駛在高速公路上；可以以高低電平的方式表示路況屬性信息(比如高電平，代表是行駛在高速公路上， 低電平代表沒(méi)有行駛在高速公路上)；根據(jù)行駛在高速公路上的路況屬性信息高電平信號(hào)按照高速公路的照明標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。在通常設(shè)計(jì)時(shí)，高速公路的照明標(biāo)準(zhǔn)，近光燈照射的中心高度為0. 7H 0. 9H(H為近光燈基準(zhǔn)中心高度，下同)。進(jìn)一步地，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息之后，還可以獲取近光燈開(kāi)啟信號(hào)和實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)，參見(jiàn)圖2，采用的具體方法如下201 獲取近光燈開(kāi)啟信號(hào)和實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)；202:根據(jù)車(chē)輛行駛在高速公路上的路況屬性信息、近光燈開(kāi)啟信號(hào)和大于預(yù)設(shè)閾值的實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)，按照高速公路的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。其中，實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)的預(yù)設(shè)閾值為80Km/H(本實(shí)施例不對(duì)預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行限定，僅以80Km/h為例)，且近光燈的實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)與照射高度調(diào)節(jié)成線性正比關(guān)系，例如，當(dāng)實(shí)時(shí)車(chē)速為80Km/h，近光燈的照明中心高度為0. 85H，而隨著實(shí)時(shí)車(chē)速增加到110Km/h，此時(shí)，近光燈的照明中心高度可以調(diào)節(jié)為0. 94H，此時(shí)近光燈的照射距離可以達(dá)到200米左右；實(shí)時(shí)車(chē)速超過(guò)110Km/h將不對(duì)照射高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息，可以自動(dòng)、準(zhǔn)確的確定車(chē)輛是否行駛在高速公路上，不需要人為參與，根據(jù)車(chē)輛行駛在高速公路上的路況屬性信息，及時(shí)對(duì)近光燈的照明高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)時(shí)形成適用高速公路的照明，利于行車(chē)安全；而同時(shí)考慮車(chē)速信號(hào)、近光燈開(kāi)啟信號(hào)，不管在白天或者晚上，只要開(kāi)啟近光燈并且速度達(dá)到一定值，都可以及時(shí)調(diào)整近光燈為適用于高速公路的照明，在高速行駛時(shí)更加利于行車(chē)安全；車(chē)速與照明高度同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，車(chē)速越快，照明高度越高，保證能在更遠(yuǎn)的距離之外發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，更適合高速公路上的照明。實(shí)施例2參見(jiàn)圖3，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車(chē)照明控制裝置，該裝置包括路況判斷模塊301，用于獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上；車(chē)身控制模塊302，用于在路況判斷模塊301根據(jù)路況屬性信息判斷車(chē)輛行駛在高速公路上時(shí)，根據(jù)路況屬性信息按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。其中，如圖4所示，路況判斷模塊301包括GPS信號(hào)單元401，地圖數(shù)據(jù)庫(kù)單元402， 通訊單元403 ；GPS信號(hào)單元401，用于根據(jù)GPS信號(hào)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位，得到車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息；地圖數(shù)據(jù)庫(kù)單元402，用于顯示GPS信號(hào)單元得到的車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息；通訊單元403，用于獲取地圖數(shù)據(jù)庫(kù)單元402顯示的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上，并與車(chē)身控制模塊302進(jìn)行通訊。具體地，如圖6所示，通訊單元403包括解碼子單元4031，對(duì)比子單元4032和通訊子單元4033 ；解碼子單元4031用于讀取路況屬性信息中的編碼信息(比如，路況屬性信息中的的N21表示高速，N22表示國(guó)道)，進(jìn)行解碼后在對(duì)比子單元4032中將解碼信息與高速公路路況進(jìn)行比對(duì)，如果與高速公路路況相同，就判斷是行駛在高速公路上；然后通過(guò)通訊子單元4033將此信息以高低電平的方式(比如高電平，代表是行駛在高速公路上，低電平代表沒(méi)有行駛在高速公路上)通過(guò)以CAN總線(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))或者LINK(連接)總線的方式，傳遞給車(chē)身控制模塊302 ；由車(chē)身控制模塊302自動(dòng)點(diǎn)亮近光燈，并驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)，調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，根據(jù)AFS的標(biāo)準(zhǔn)ECE R123，調(diào)節(jié)為E 級(jí)近光燈。在通常設(shè)計(jì)時(shí)，為了符合國(guó)內(nèi)高速公路的要求，近光燈照射的中心高度為0.7H 0. 9H(H為近光燈基準(zhǔn)中心高度，下同)，一般將近光燈照射的中心高度設(shè)計(jì)為0. 85H，此時(shí)近光燈的照射距離為65米左右。而本發(fā)明實(shí)施例的裝置可以通過(guò)執(zhí)行電機(jī)將近光燈的中心高度調(diào)節(jié)到0. 94H，此時(shí)近光燈的照射距離可以達(dá)到200米左右。進(jìn)一步，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，參見(jiàn)圖5，本發(fā)明的汽車(chē)照明控制裝置還包括近光燈開(kāi)啟信號(hào)模塊501，與車(chē)身控制模塊302連接，用于獲取近光燈開(kāi)啟信號(hào)；實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)模塊502，與車(chē)身控制模塊302連接，用于獲取實(shí)時(shí)車(chē)速，并在實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，將實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)發(fā)送給車(chē)身控制模塊302。車(chē)身控制模塊302，用于根據(jù)路況判斷模塊301發(fā)來(lái)的車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息、近光燈開(kāi)啟信號(hào)模塊501發(fā)來(lái)的近光燈開(kāi)啟信號(hào)和實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)模塊502發(fā)來(lái)的實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)和大于預(yù)設(shè)閾值的實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)，按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。本實(shí)施例中預(yù)設(shè)閾值為80Km/h (本實(shí)施例不對(duì)預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行限定，僅以80Km/h為例)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，形成E級(jí)近光，適用高速公路的照明。近光燈開(kāi)啟信號(hào)模塊501與實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)模塊502通過(guò)CAN總線或者LINK總線方式與車(chē)身控制模塊302連接。車(chē)身控制模塊302具體采用BCM(B0dyC0n-tr0l Module,車(chē)身控制器)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)照明控制裝置，通過(guò)路況判斷模塊獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息，可以準(zhǔn)確判斷出車(chē)輛是否行駛在高速公路上，不需要人為參與，車(chē)身控制模塊及時(shí)根據(jù)車(chē)輛行駛在高速公路上的路況屬性信息，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)，進(jìn)行調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，實(shí)時(shí)形成適用高速公路的照明，利于行車(chē)安全；而同時(shí)考慮車(chē)速信號(hào)、近光燈開(kāi)啟信號(hào)，不管在白天或者晚上，只要開(kāi)啟近光燈并且速度達(dá)到一定值，都可以及時(shí)調(diào)整近光燈為適用于高速公路的照明，在高速行駛時(shí)更加利于行車(chē)安全。需要說(shuō)明的是上述實(shí)施例提供的汽車(chē)照明控制裝置在控制照明時(shí)，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說(shuō)明，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述實(shí)施例提供的汽車(chē)照明控制裝置與汽車(chē)照明控制方法實(shí)施例屬于同一構(gòu)思，其具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程詳見(jiàn)方法實(shí)施例，這里不再贅述。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò)硬件來(lái)完成，也可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤(pán)或光盤(pán)等。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)照明控制方法，該方法包括獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)所述路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上；如果是，則根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息由 GPS信號(hào)對(duì)車(chē)輛定位得到，并由地圖數(shù)據(jù)庫(kù)顯示。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息后，所述方法還包括獲取近光燈開(kāi)啟信號(hào)和實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)；相應(yīng)地，所述根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，具體為根據(jù)所述路況屬性信息、近光燈開(kāi)啟信號(hào)和大于預(yù)設(shè)閾值的實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)，按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)與近光燈的照射高度成線性正比關(guān)系。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)閾值設(shè)置為80Km/h。
6.一種汽車(chē)照明控制裝置，其特征在于，所述裝置包括路況判斷模塊，用于獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)所述路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上；車(chē)身控制模塊，用于在所述路況判斷模塊根據(jù)所述路況屬性信息判斷車(chē)輛行駛在高速公路上時(shí)，根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述路況判斷模塊包括GPS信號(hào)單元，用于根據(jù)GPS信號(hào)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位，得到車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性 fn息；地圖數(shù)據(jù)庫(kù)單元，用于顯示所述GPS信號(hào)單元得到的車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息；通訊單元，用于獲取所述地圖數(shù)據(jù)庫(kù)單元顯示的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上，并與所述車(chē)身控制模塊進(jìn)行通訊。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述通訊單元與車(chē)身控制模塊之間通過(guò)CAN 總線或者LINK總線進(jìn)行通訊。
9.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括近光燈開(kāi)啟信號(hào)模塊，與車(chē)身控制模塊連接，用于獲取近光燈開(kāi)啟信號(hào)； 實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)模塊，與車(chē)身控制模塊連接，用于獲取實(shí)時(shí)車(chē)速； 所述車(chē)身控制模塊，具體用于根據(jù)車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息、近光燈開(kāi)啟信號(hào)和大于預(yù)設(shè)閾值的實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)，按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述近光燈開(kāi)啟信號(hào)模塊和實(shí)時(shí)車(chē)速信號(hào)模塊，與車(chē)身控制模塊通過(guò)CAN總線或者LINK總線進(jìn)行連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)照明控制方法及裝置，屬于汽車(chē)照明技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括獲取車(chē)輛當(dāng)前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車(chē)輛是否行駛在高速公路上；如果是，則根據(jù)路況屬性信息按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。所述裝置包括路況判斷模塊和車(chē)身控制模塊。本發(fā)明通過(guò)根據(jù)獲取的車(chē)輛行駛在高速公路上的路況屬性信息按照高速公路上的照明標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，從而提高車(chē)輛在高速公路上的照明效果，減少高速公路上的交通事故。
文檔編號(hào)B60Q1/14GK102325406SQ20111024827
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者曹雪峰, 王常喜, 盛進(jìn)步, 裴勁松 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司