專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛，尤其涉及全地形行駛車(chē)輛。
背景技術(shù)：
提出了具有如下懸架裝置的全地形(不平整地形)行駛車(chē)輛，所述懸架裝置是在減震支柱上設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)保持架，在該轉(zhuǎn)向節(jié)保持架上可旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)舵)地安裝有轉(zhuǎn)向節(jié) (例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1(圖4))。如專(zhuān)利文獻(xiàn)1的圖4所示，減震支柱軸S(數(shù)字或符號(hào)表示記載在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中的附圖標(biāo)記。以下相同)和中心銷(xiāo)軸P在車(chē)寬方向上偏置地排列。路面反作用力通過(guò)前輪7、轉(zhuǎn)向節(jié)18、支承部件23、緩沖裝置沈而被傳遞。從圖中也可以知道，在被輸入路面反作用力時(shí)，彎曲載荷施加在緩沖裝置沈上。為了承受該彎曲， 需要將緩沖裝置26的緩沖軸做成大直徑、將緩沖裝置沈做成大直徑等，從而成為牢固的構(gòu)造。若將緩沖裝置沈做成大直徑，則重量增加，造成車(chē)輛重量的增加，因此不是優(yōu)選方式。因此，謀求能夠抑制緩沖裝置即減震支柱的重量增加的構(gòu)造。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)昭61-146609號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)課題在于提供一種在車(chē)輛、特別是在全地形行駛車(chē)輛中能夠抑制減震支柱的重量增加的構(gòu)造。技術(shù)方案1的發(fā)明是一種車(chē)輛，具有車(chē)架；動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，被安裝在所述車(chē)架上并用于產(chǎn)生動(dòng)力；減震支柱，其上端與所述車(chē)架連結(jié)并向下方延伸；轉(zhuǎn)向節(jié)保持架，被安裝在所述減震支柱的下部，呈向車(chē)輛前方或后方開(kāi)口的弓形狀；下臂，沿車(chē)寬方向延伸，將所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架的下部連結(jié)在所述車(chē)架上；以及支承車(chē)輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，通過(guò)上下的中心銷(xiāo)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架上，其特征在于，所述減震支柱的下端部位于所述上中心銷(xiāo)的上方，俯視觀察時(shí)，所述上中心銷(xiāo)的至少一部分與所述減震支柱的下端部重疊。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，減震支柱在減震支柱軸的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)具有與轉(zhuǎn)向節(jié)保持架連接的減震部側(cè)連接部，轉(zhuǎn)向節(jié)保持架在中心銷(xiāo)軸的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)具有保持架側(cè)連接部，在該保持架側(cè)連接部上緊固減震部側(cè)連接部。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，其特征在于，在減震支柱的下端部與上中心銷(xiāo)的上表面之間設(shè)置有規(guī)定長(zhǎng)度的間隙。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在于，在正面觀察車(chē)輛時(shí)，以沿著將交點(diǎn)與連結(jié)點(diǎn)假想地連結(jié)起來(lái)的假想線的方式配置減震支柱軸，其中，交點(diǎn)是通過(guò)車(chē)輪的接地點(diǎn)的鉛直線與下臂的延長(zhǎng)線相交的點(diǎn)，連結(jié)點(diǎn)是減震支柱連結(jié)在車(chē)身上的點(diǎn)。
在技術(shù)方案5的發(fā)明中，其特征在于，在正面觀察車(chē)輛時(shí)，以大致沿著將交點(diǎn)與連結(jié)點(diǎn)假想地連結(jié)起來(lái)的假想線的方式配置減震支柱軸，其中，交點(diǎn)是通過(guò)車(chē)輪的接地點(diǎn)的鉛直線與下臂相交的點(diǎn)，連結(jié)點(diǎn)是減震支柱連結(jié)在車(chē)身上的點(diǎn)，使減震支柱軸以其上部與假想線交叉、其下部從假想線向車(chē)寬內(nèi)側(cè)離開(kāi)的方式傾斜。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，其特征在于，下臂在前部安裝部和后部安裝部這兩處連結(jié)在車(chē)架上，在俯視觀察車(chē)輛時(shí)，將減震支柱軸配置成與連結(jié)前部安裝部和后部安裝部的長(zhǎng)度線大致正交，在側(cè)視觀察車(chē)輛時(shí)，中心銷(xiāo)軸相對(duì)于通過(guò)車(chē)輪的接地點(diǎn)的鉛直線以其上部位于車(chē)輛后方的方式傾斜地配置，減震支柱軸相對(duì)于中心銷(xiāo)軸以其上部位于車(chē)輛后方的方式傾斜地配置。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，其特征在于，轉(zhuǎn)向節(jié)在上部具有上部臂，在下部具有下部臂，轉(zhuǎn)向節(jié)保持架具有能夠旋轉(zhuǎn)地支承上部臂的上部軸支部；和能夠旋轉(zhuǎn)地支承下部臂的下部軸支部，上部臂從下方與上部軸支部抵接，通過(guò)從上方沿著中心銷(xiāo)軸插入的螺栓而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在上部軸支部上，下部臂從下方與下部軸支部抵接，通過(guò)從下方沿著中心銷(xiāo)軸插入的定縫銷(xiāo)釘而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在下部軸支部上。在技術(shù)方案8的發(fā)明中，其特征在于，在向車(chē)輛前方或后方開(kāi)口的弓形狀的轉(zhuǎn)向節(jié)保持架上，在開(kāi)口處安裝有能夠拆下的加強(qiáng)部件。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，上下中心銷(xiāo)的中心軸即中心銷(xiāo)軸接近減震立柱的中心軸即減震立柱軸。這樣，路面反作用力大致沿著減震立柱軸被輸入到減震立柱。彎曲力幾乎不施加到減震立柱上，因此能夠使減震立柱小直徑化，能夠?qū)崿F(xiàn)減震立柱的輕量化。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，將減震部側(cè)連接部及保持器側(cè)連接部配置在車(chē)輛的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)，因此減震部側(cè)連接部及保持器側(cè)連接部與車(chē)輪不易發(fā)生干涉。其結(jié)果，能夠避免與車(chē)輪的干涉，并且使減震立柱接近路面反作用力輸入點(diǎn)側(cè)，降低彎曲載荷。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于設(shè)置了間隙，因此能夠利用該間隙，通過(guò)緊固工具轉(zhuǎn)動(dòng)操作作為上中心銷(xiāo)的螺栓。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，將減震立柱軸與假想線重疊。能夠通過(guò)減震立柱吸收路面反作用力，并且降低對(duì)減震立柱的彎曲載荷，因此，不需要對(duì)減震立柱確保過(guò)大的剛性， 促進(jìn)了減震立柱的輕量、小型化。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，減震立柱軸以其上部與假想線交叉、其下部從假想線向車(chē)寬內(nèi)側(cè)離開(kāi)的方式傾斜。通過(guò)相對(duì)于假想線向車(chē)寬內(nèi)側(cè)傾斜，從而能夠避免與車(chē)輪的干涉，使減震立柱更可靠地立設(shè)。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，減震立柱軸被配置成在俯視觀察時(shí)與連結(jié)下臂的前部安裝部和后部安裝部的長(zhǎng)度線大致正交，在側(cè)視觀察車(chē)輛時(shí)，中心銷(xiāo)軸以其上部位于車(chē)輛后方的方式相對(duì)于通過(guò)車(chē)輪的接地點(diǎn)的鉛直線傾斜地配置，減震立柱軸以其上部位于車(chē)輛后方的方式相對(duì)于中心銷(xiāo)軸傾斜地配置。能夠使轉(zhuǎn)舵輕便，并且使減震立柱有效地吸收前進(jìn)行駛中從車(chē)輛前方輸入到車(chē)輪的反作用力。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，轉(zhuǎn)向節(jié)在上部具有上部臂，在下部具有下部臂，轉(zhuǎn)向節(jié)保持架具有能夠旋轉(zhuǎn)地支承上部臂的上部軸支部；和能夠旋轉(zhuǎn)地支承下部臂的下部軸支部，上部臂從下方與上部軸支部抵接，通過(guò)從上方沿著中心銷(xiāo)軸插入的螺栓而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在上部軸支部上，下部臂從下方與下部軸支部抵接，通過(guò)從下方沿著中心銷(xiāo)軸插入的定縫銷(xiāo)釘而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在下部軸支部上。通過(guò)該構(gòu)造，能夠使作為轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)一步遠(yuǎn)離減震支柱，從而不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向節(jié)與減震支柱發(fā)生干涉。此外，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，在使轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)保持架分離時(shí)，松開(kāi)螺栓。這樣，轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)保持架下降，若定縫銷(xiāo)釘從轉(zhuǎn)向節(jié)保持架拔出，則能夠簡(jiǎn)單地從轉(zhuǎn)向節(jié)保持架分離出轉(zhuǎn)向節(jié)。在技術(shù)方案8的發(fā)明中，在向車(chē)輛前方或后方開(kāi)口的弓形狀的轉(zhuǎn)向節(jié)保持架上， 在開(kāi)口處安裝有能夠拆下的加強(qiáng)部件。利用加強(qiáng)部件加固開(kāi)口，從而能夠?qū)㈤_(kāi)口尺寸維持固定，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)保持架的輕量化。


圖1是本發(fā)明的車(chē)輛的左側(cè)視圖。圖2是車(chē)輛的懸架裝置的主視圖。圖3是車(chē)輛的懸架裝置的分解立體圖。圖4是車(chē)輛的懸架裝置的俯視圖。圖5是車(chē)輛的懸架裝置的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10車(chē)輛(全地形行駛車(chē)輛)11 車(chē)架12動(dòng)カ產(chǎn)生機(jī)構(gòu)16車(chē)輪(前輪)21動(dòng)カ傳遞裝置22最終減速裝置23驅(qū)動(dòng)軸30車(chē)輛的懸架裝置31減震支柱31a減震支柱的下端部
32轉(zhuǎn)向節(jié)保持架33 下臂33a下臂向車(chē)身的前部安裝部3 下臂向車(chē)身的后部安裝部34中心銷(xiāo)軸；35轉(zhuǎn)向節(jié)43減震部側(cè)連接部47上部臂49下部臂56上部軸支部57下部軸支部58 橋部60保持架側(cè)連接部73下中心銷(xiāo)(定縫銷(xiāo)釘)76上中心銷(xiāo)(螺栓)79加強(qiáng)部件80減震支柱軸81車(chē)輪的接地點(diǎn)82鉛直線83 交點(diǎn)84連結(jié)點(diǎn)85假想線86長(zhǎng)度方向線L間隙的長(zhǎng)度
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。此外，按照附圖標(biāo)記的朝向來(lái)觀察附圖。
根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1所示，車(chē)輛10是如下的小型車(chē)輛，在車(chē)架11的中央具有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12，使燃料與通過(guò)在車(chē)架11上所具有的空氣凈化器13而吸入的空氣混合并在動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12中燃燒，廢氣經(jīng)由從動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12延伸的排氣管14及與該排氣管14的后端連接的消音器15而向外排出，所得到的動(dòng)力被傳遞到可旋轉(zhuǎn)自如地安裝在車(chē)架11的前部下部的前輪16和/或可旋轉(zhuǎn)自如地安裝在車(chē)架11的后部下部的后輪17，而使車(chē)輛行駛，通過(guò)可旋轉(zhuǎn)自如地安裝在車(chē)架11的前部上部的轉(zhuǎn)向軸18及使該轉(zhuǎn)向軸18旋轉(zhuǎn)的手柄 19，使車(chē)輛轉(zhuǎn)舵。動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12可以是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等的驅(qū)動(dòng)源，種類(lèi)不限。動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸等動(dòng)力傳遞裝置21被傳遞到最終減速裝置 (圖2、附圖標(biāo)記22)。在前輪16及后輪17是稱(chēng)為低壓輪胎的寬幅且低壓的特殊輪胎時(shí)，低壓的輪胎產(chǎn)生變形而吸收路面的凹凸，即使在路面松軟的情況下，通過(guò)寬幅的輪胎也能夠抑制陷入，因此這樣的車(chē)輛10被稱(chēng)為全地形行駛車(chē)輛。如圖2所示，動(dòng)力從最終減速裝置22通過(guò)沿車(chē)寬方向延伸的驅(qū)動(dòng)軸23而被傳遞到前輪16上，從而前輪16被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。車(chē)輪的懸架裝置30具有上端與車(chē)架11連結(jié)并向下方延伸的減震支柱31 ；從該減震支柱31的下部向下方延伸的轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32 ；沿車(chē)寬方向延伸且將轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32 的下部連結(jié)在車(chē)架11上的下臂33 ；以可繞中心銷(xiāo)軸34自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32上、并支承前輪16的轉(zhuǎn)向節(jié)35 ；沿車(chē)寬方向延伸、使轉(zhuǎn)向節(jié)35繞中心銷(xiāo)軸34旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向橫拉桿36。以下，說(shuō)明各構(gòu)成要素的詳細(xì)情況。如圖3所示，減震支柱31具有使沖擊力衰減的減震部38 ；和被設(shè)置成包圍該減震部38、使壓縮的減震部38恢復(fù)到原來(lái)長(zhǎng)度的彈簧39。減震部38的上端部41以能夠拆下的方式連結(jié)在車(chē)架11上。此外，在減震部38的下部設(shè)置有具有多個(gè)(在本例中為2個(gè)) 螺栓孔42、42、縱長(zhǎng)的減震部側(cè)連接部43。轉(zhuǎn)向節(jié)35是具有下述結(jié)構(gòu)的一體部件，即從具有中央孔45的軸套部46向上方延伸出上部臂47及延長(zhǎng)部44，向下方延伸出下部臂49，在橫向延伸出支承制動(dòng)鉗51的鉗支承部52、52。延長(zhǎng)部44沿車(chē)輛前后方向延伸，具有橫拉桿支承部48。在該橫拉桿支承部48上連結(jié)有轉(zhuǎn)向橫拉桿36頂端的球形接頭53。下臂33例如是俯視觀察時(shí)呈A字狀的管部件。轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32是弓形尾的部件，并由以下部件構(gòu)成支承轉(zhuǎn)向節(jié)35的上部(上部臂47)的上部軸支部56 ；支承轉(zhuǎn)向節(jié)35的下部(下部臂49)的下部軸支部57 ；將上部軸支部56和下部軸支部57連接起來(lái)的橋部58。在從橋部58向上方延伸的保持架側(cè)連接部 60上設(shè)置有在車(chē)輛前后方向貫通的螺栓孔59、59，在下部設(shè)置有通過(guò)螺栓61及螺母62與下臂33連接的螺栓孔63。使保持架側(cè)連接部60沿著減震部側(cè)連接部43，將螺栓64、64貫穿插入螺栓孔42、 42及螺栓孔59、59中，緊固螺母65、65，從而能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)保持架32的上部連結(jié)在減震部 38的下部。在上部軸支部56上安裝截面呈L字狀的襯套66、67，在下部軸支部57上安裝截面呈L字狀的襯套68。然后，從上方將帶密封材的壓蓋71安裝到襯套66上，從下方將帶密封材的壓蓋72安裝到襯套67上。在此時(shí)刻，在轉(zhuǎn)向節(jié)35上未安裝驅(qū)動(dòng)軸(圖2、附圖標(biāo)記23)。在由假想線所示的轉(zhuǎn)向節(jié)35的下部臂49上從下向上插入作為下中心銷(xiāo)的定縫銷(xiāo)釘73，在帶頭銷(xiāo)形狀的定縫銷(xiāo)釘73的中途嵌入定位環(huán)74。因此，不用擔(dān)心定縫銷(xiāo)釘73從下部臂49脫落。并且，使轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32整體上升。通過(guò)該上升，將定縫銷(xiāo)釘73插入下部軸支部57的定縫銷(xiāo)釘孔75 中，并且將上部臂47從下方抵接在上部軸支部56上。將作為上中心銷(xiāo)的螺栓76從上方插入截面呈L字狀的軸套66、67中，進(jìn)而貫穿插入上部臂47。然后，在螺栓76上緊固螺母77。S卩，采用下述構(gòu)造轉(zhuǎn)向節(jié)35的上部臂47從下方抵接在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32的上部軸支部56上，轉(zhuǎn)向節(jié)35的下部臂49從下方抵接在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32的下部軸支部57上。
通過(guò)該構(gòu)造，如圖2所示，能夠使作為轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)向節(jié)35進(jìn)一步遠(yuǎn)離減震支柱31， 不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向節(jié)35與減震支柱31發(fā)生干涉。其結(jié)果，能夠容易地使減震支柱31接近車(chē)輪 16。此外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在圖3中，在使轉(zhuǎn)向節(jié)35與轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32分離時(shí)，松開(kāi)螺栓76。這樣，轉(zhuǎn)向節(jié)35相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32下降，定縫銷(xiāo)釘73從轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32脫落之后，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)35從轉(zhuǎn)向節(jié)保持架35分離。另外，優(yōu)選在向后方開(kāi)口的弓形狀的轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32上，在開(kāi)口處安裝能夠拆下的加強(qiáng)部件79。若向上或向下地對(duì)上部軸支部56或下部軸支部57施加力，則下部軸支部57接近或離開(kāi)上部軸支部56，存在開(kāi)口尺寸變化的可能。作為對(duì)策，考慮加粗橋部58，但擔(dān)心通過(guò)加粗，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32的重量增加。關(guān)于這方面，通過(guò)加強(qiáng)部件79來(lái)加固開(kāi)口，能夠?qū)㈤_(kāi)口尺寸維持恒定，使橋部58 變細(xì)，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32的輕量化。此外，如圖5所示，加強(qiáng)部件79以包圍驅(qū)動(dòng)軸 23的方式被安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32上。此外，在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32向車(chē)輛前方開(kāi)口的情況下，在車(chē)輛前方側(cè)安裝加強(qiáng)部件 79。接著，說(shuō)明本發(fā)明的特征結(jié)構(gòu)和作用。首先，如圖1所示，本發(fā)明以具有下述部件的車(chē)輛為前提，即車(chē)架11 ；被安裝在該車(chē)架11上、產(chǎn)生動(dòng)力的動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)12 ；如圖2所示，上端與車(chē)架11連結(jié)并向下方延伸的減震支柱31 ；被安裝在該減震支柱31的下部的轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32 ；沿車(chē)寬方向延伸、將轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32的下部連結(jié)在車(chē)架11上的下臂33 ；通過(guò)上下的中心銷(xiāo)76、73可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32上、支承車(chē)輪16的轉(zhuǎn)向節(jié)35。并且，如圖2所示，減震支柱31的下端部31a位于上中心銷(xiāo)76的上方，在減震支柱31的下端部31a與上中心銷(xiāo)76的上表面之間設(shè)置有規(guī)定長(zhǎng)度L的間隙。該間隙的長(zhǎng)度L是能夠從車(chē)輛外側(cè)插入以扳手為代表的緊固工具的大小。其結(jié)果，能夠通過(guò)緊固工具轉(zhuǎn)動(dòng)操作作為上中心銷(xiāo)的螺栓76。另外，如圖4所示，俯視觀察時(shí)上中心銷(xiāo)76的至少一部分與減震支柱31的下端部 31a重疊。其結(jié)果，如圖2所示，上下的中心銷(xiāo)76、73的中心軸即中心銷(xiāo)軸34接近減震支柱 31的中心軸即減震支柱軸80。這樣，路面反作用力大致沿著減震支柱軸80被輸入到減震支柱31上。彎曲力幾乎未施加到減震支柱31上，因此能夠使減震支柱31小直徑化，能夠?qū)崿F(xiàn)減震支柱31的輕量化。進(jìn)而，減震支柱31在減震支柱軸80的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)具有與轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32連接的減震部側(cè)連接部34，轉(zhuǎn)向節(jié)保持架32在中心銷(xiāo)軸34的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)具有保持架側(cè)連接部60，在該保持架側(cè)連接部60上通過(guò)螺栓64、64緊固減震部側(cè)連接部43。由于將減震部側(cè)連接部43及保持架側(cè)連接部60配置在車(chē)輪16的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè) (車(chē)身中心側(cè))，因此，減震部側(cè)連接部43及保持架側(cè)連接部60難以與車(chē)輪16發(fā)生干涉。其結(jié)果，能夠避免與車(chē)輪16的干涉，并且使減震支柱31接近路面反作用力輸入點(diǎn)側(cè)，能夠降低彎曲載荷。優(yōu)選的是，在正面觀察車(chē)輛時(shí)，以沿著假想地連接交點(diǎn)83和連結(jié)點(diǎn)84的假想線85 的方式配置減震支柱軸80，其中，交點(diǎn)83是通過(guò)車(chē)輪16的接地點(diǎn)81的鉛直線82與下臂 33的延長(zhǎng)線相交的點(diǎn)，連結(jié)點(diǎn)84是減震支柱31連結(jié)在車(chē)身11上的點(diǎn)。在圖2中，減震支柱軸80大致沿著假想線85，但考慮到有效地將路面反作用力傳遞到減震支柱31上，則優(yōu)選減震支柱軸80與假想線85重疊。由于能夠通過(guò)減震支柱31吸收路面反作用力，并且降低對(duì)減震支柱31作用的彎曲載荷，因此不需要對(duì)減震支柱31確保過(guò)大的剛性，促進(jìn)了減震支柱31的輕量、小型化。進(jìn)而優(yōu)選的是，如圖2所示，減震支柱軸80以其上部與假想線85交叉，其下部從假想線85向車(chē)寬內(nèi)側(cè)(車(chē)身中心側(cè))離開(kāi)的方式傾斜。通過(guò)使減震支柱軸80相對(duì)于假想線85向車(chē)寬內(nèi)側(cè)傾斜，從而能夠避免與車(chē)輪16 的干涉，并且使減震支柱31更可靠地立設(shè)。但是，如圖4所示，下臂33在前部安裝部33a和后部安裝部3 這兩處連結(jié)在車(chē)架(圖2、附圖標(biāo)記11)上，被配置成減震支柱軸80與將前部安裝部33a和后部安裝部33b 連結(jié)起來(lái)的長(zhǎng)度線86大致正交。所謂大致正交是指交角θ的范圍為90° 士 10°，在本例中θ約為84°。另外，如圖5所示，在側(cè)視觀察車(chē)輛時(shí)，中心銷(xiāo)軸34以其上部位于車(chē)輛后方的方式，相對(duì)于通過(guò)車(chē)輪16的接地點(diǎn)81的鉛直線82的傾角為α地傾斜配置。除此之外，減震支柱軸80以其上部位于車(chē)輛后方的方式相對(duì)于中心銷(xiāo)軸34的傾角為β地傾斜配置。在圖5中，在前輪16騎上路上的物體的情況下，來(lái)自物體的反作用力大致指向減震支柱軸80。即，能夠使減震支柱31有效地吸收前進(jìn)行駛中從車(chē)輛前方輸入車(chē)輪16的反作用力。此外，在假設(shè)中心銷(xiāo)軸34與鉛直線82重疊時(shí)，轉(zhuǎn)舵最輕便。但是，這種情況下，來(lái)自車(chē)輛前方的輸入難以順利地傳遞到減震支柱31上。若中心銷(xiāo)軸34僅向前下傾斜角度α，則轉(zhuǎn)舵不會(huì)變得太沉重，且能夠?qū)?lái)自車(chē)輛前方的輸入順利地傳遞到減震支柱31上。S卩，根據(jù)圖4及圖5的結(jié)構(gòu)，能夠使轉(zhuǎn)舵輕便，并且能夠使減震支柱31有效地吸收前進(jìn)行駛中從車(chē)輛前方向車(chē)輪16輸入的反作用力。此外，本發(fā)明的懸架裝置在實(shí)施方式中應(yīng)用于全地形行駛車(chē)輛，但并不妨礙應(yīng)用于其他的小型車(chē)輛及通常車(chē)輛中。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的懸架裝置適合應(yīng)用于全地形行駛車(chē)輛中。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛(10)，具有車(chē)架(11)；動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(12)，被安裝在所述車(chē)架(11)上并用于產(chǎn)生動(dòng)力；減震支柱(31)，其上端與所述車(chē)架(11)連結(jié)并向下方延伸；轉(zhuǎn)向節(jié)保持架 (32)，被安裝在所述減震支柱(31)的下部，呈向車(chē)輛前方或后方開(kāi)口的弓形狀；下臂(33)， 沿車(chē)寬方向延伸，將所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(3 的下部連結(jié)在所述車(chē)架(11)上；以及支承車(chē)輪 (16)的轉(zhuǎn)向節(jié)(35)，通過(guò)上下的中心銷(xiāo)(76、7；3)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(32) 上，其特征在于，所述減震支柱(31)的下端部(31a)位于所述上中心銷(xiāo)(76)的上方，俯視觀察時(shí)，所述上中心銷(xiāo)(76)的至少一部分與所述減震支柱(31)的下端部(31a)重疊。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，所述減震支柱(31)在減震支柱軸(80)的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)具有與所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(3 連接的減震部側(cè)連接部(43)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(3 在中心銷(xiāo)軸(34)的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)具有保持架側(cè)連接部(60)，在該保持架側(cè)連接部 (60)上緊固所述減震部側(cè)連接部03)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛，其特征在于，在所述減震支柱(31)的下端部(31a) 與所述上中心銷(xiāo)(76)的上表面之間設(shè)置有規(guī)定長(zhǎng)度(L)的間隙。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，在正面觀察車(chē)輛時(shí)，以沿著將交點(diǎn)(83)與連結(jié)點(diǎn)(84)假想地連結(jié)起來(lái)的假想線(85)的方式配置所述減震支柱軸(80)， 其中，所述交點(diǎn)(8 是通過(guò)所述車(chē)輪(16)的接地點(diǎn)(81)的鉛直線(8 與所述下臂(33) 的延遲線相交的點(diǎn)，所述連結(jié)點(diǎn)(84)是所述減震支柱(31)連結(jié)在所述車(chē)身上的點(diǎn)。
5.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，在正面觀察車(chē)輛時(shí)，以大致沿著將交點(diǎn)(83)與連結(jié)點(diǎn)(84)假想地連結(jié)起來(lái)的假想線 (85)的方式配置所述減震支柱軸(80)，其中，所述交點(diǎn)(8 是通過(guò)所述車(chē)輪(16)的接地點(diǎn)(81)的鉛直線(82)與所述下臂(33)的延長(zhǎng)線相交的點(diǎn)，所述連結(jié)點(diǎn)(84)是所述減震支柱(31)連結(jié)在所述車(chē)身上的點(diǎn)，使所述減震支柱軸(80)以其上部與所述假想線(8 交叉、其下部從所述假想線(85) 向車(chē)寬內(nèi)側(cè)離開(kāi)的方式傾斜。
6.如權(quán)利要求4或5所述的車(chē)輛，其特征在于，所述下臂(33)在前部安裝部(33a)和后部安裝部(33b)這兩處連結(jié)在所述車(chē)架(11) 上，在俯視觀察車(chē)輛時(shí)，將所述減震支柱軸(80)配置成與連結(jié)所述前部安裝部(33a)和后部安裝部(3 )的長(zhǎng)度線(86)大致正交，在側(cè)視觀察車(chē)輛時(shí)，所述中心銷(xiāo)軸(34)相對(duì)于通過(guò)所述車(chē)輪(16)的接地點(diǎn)(81)的鉛直線(8 以其上部位于車(chē)輛后方的方式傾斜地配置，所述減震支柱軸(80)相對(duì)于所述中心銷(xiāo)軸(34)以其上部位于車(chē)輛后方的方式傾斜地配置。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(3 在上部具有上部臂(47)，在下部具有下部臂09)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(3 具有能夠旋轉(zhuǎn)地支承所述上部臂G7)的上部軸支部(56)； 和能夠旋轉(zhuǎn)地支承所述下部臂G9)的下部軸支部(57)，所述上部臂G7)從下方與所述上部軸支部(56)抵接，通過(guò)從上方沿著中心銷(xiāo)軸(34) 插入的螺栓(76)而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在所述上部軸支部(56)上，所述下部臂G9)從下方與所述下部軸支部(57)抵接，通過(guò)從下方沿著中心銷(xiāo)軸(34)插入的定縫銷(xiāo)釘(7 而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固在所述下部軸支部(57)上。
8.如權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，在向車(chē)輛前方或后方開(kāi)口的弓形狀的所述轉(zhuǎn)向節(jié)保持架(3 上，在所述開(kāi)口處安裝有能夠拆下的加強(qiáng)部件(79)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛，能夠在車(chē)輛、特別是全地形行駛車(chē)輛中抑制減震支柱的質(zhì)量增加。以沿著將交點(diǎn)(83)與連結(jié)點(diǎn)(84)假想地連結(jié)起來(lái)的假想線(85)的方式配置減震支柱軸(80)，其中，交點(diǎn)(83)是通過(guò)車(chē)輪(16)的接地點(diǎn)(81)的鉛直線(82)與下臂(33)的延長(zhǎng)線相交的點(diǎn)，連結(jié)點(diǎn)(84)是減震支柱(31)連結(jié)在車(chē)身(11)上的點(diǎn)。路面反作用力大致沿著減震支柱軸被輸入減震支柱。由于彎曲力不施加到減震支柱上，因此能夠使減震支柱小直徑化，能夠?qū)崿F(xiàn)減震支柱的輕量化。
文檔編號(hào)B60G15/06GK102371864SQ20111022544
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者桑原直樹(shù) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社