專利名稱：一種車輛碰撞安全控制系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域以及汽車的被動安全領(lǐng)域，具體涉及一種車輛碰撞安全控制系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
近年來，車輛發(fā)生碰撞后，車輛門鎖未及時打開導(dǎo)致駕駛員不能及時脫離險境而遭遇爆炸或燃燒致死的事故時有發(fā)生。有些汽車制造廠已考慮增加控制策略當(dāng)發(fā)生碰撞時，自動將門鎖打開。但目前的設(shè)計有個缺陷當(dāng)碰撞發(fā)生時，若碰撞將蓄電池電源樁頭撞掉，電源系統(tǒng)失效，整個控制策略便完全失效，門鎖也不能自動開鎖，無法有效幫助駕駛員逃生。而當(dāng)前傳統(tǒng)的車輛前艙布置方案中，蓄電池一般都布置在靠近前大燈的地方，很容易因碰撞而導(dǎo)致電源損壞。而當(dāng)前傳統(tǒng)的車輛前艙布置方案中，蓄電池一般都布置在靠近前大燈的地方，很容易因碰撞而導(dǎo)致電源損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種控制電路和控制策略，控制電路中包含了兩個電源備份電路，電源備份電路可使蓄電池斷掉時，安全氣囊控制器和門鎖控制器正常工作，保證門鎖能夠自動解鎖?？刂撇呗钥梢员ＷC門鎖自動解鎖及相關(guān)報警啟動，避免車輛被追尾。當(dāng)碰撞發(fā)生時，安全氣囊進入緊急運作模式，持續(xù)通知車身控制器進行解鎖操作。 使門鎖控制器能夠連續(xù)解鎖且不能閉鎖，并驅(qū)動轉(zhuǎn)向燈保持閃爍報警以避免車輛被追尾。 若蓄電池被撞掉后，備份電源電路啟動，確保當(dāng)碰撞導(dǎo)致的電源失效后，也能夠進行自動解鎖，有效的保證駕駛員能夠順利逃生。而當(dāng)正常情況使蓄電池斷電時，則不自動解鎖，不影響正常的汽車維修操作。具體技術(shù)方案如下一種車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，包括碰撞傳感器，第一電源備份電路，第二電源備份電路，門鎖控制器和安全氣囊控制器，所述門鎖控制器和安全氣囊控制器均布置在駕駛艙內(nèi)，安全氣囊控制器與門鎖控制器通過高速CAN總線進行連接；所述碰撞傳感器與安全氣囊控制器通訊連接并可向其發(fā)送信號；所述第一電源備份電路連接門鎖控制器并向其供電；所述第二電源備份電路連接安全氣囊控制器并向其供電。進一步地，所述第二電源備份電路設(shè)置在安全氣囊控制器內(nèi)。進一步地，所述第一電源備份電路布置于駕駛員側(cè)門內(nèi)部或駕駛艙內(nèi)。進一步地，所述第二電源備份電路為一個較大的電容。進一步地，還包括門鎖電機，其與門鎖控制器電連接或通訊連接，并且與第一電源備份電路電連接或通訊連接，所述門鎖控制器控制門鎖電機的運作，所述第一電源備份電路用于向門鎖電機供電。進一步地，還包括蓄電池，其電連接第一電源備份電路，第二電源備份電路，門鎖控制器和安全氣囊控制器。進一步地，所述門鎖控制器集成在車身控制器內(nèi)。進一步地，還包括報警燈，其與門鎖控制器通訊連接或電連接，所述門鎖控制器用于驅(qū)動報警燈保持閃爍報警。上述車輛碰撞安全控制系統(tǒng)的控制方法，采用如下步驟(1)當(dāng)碰撞傳感器檢測到碰撞發(fā)生；(2)安全氣囊進入緊急運作模式；(3)車身控制器進行解鎖操作，使車身控制器能夠連續(xù)解鎖且不能閉鎖；(4)報警燈打開并持續(xù)閃爍；或，(5)當(dāng)蓄電池被撞掉，第一電源備份電路和第二電源備份電路啟動；(6)第一電源備份電路連接門鎖控制器并使其正常工作；(7)第二電源備份電路連接安全氣囊控制器并使其正常工作。進一步地，安全氣囊向CAN總線上以周期為500毫秒持續(xù)發(fā)送信號 “CrashStatus”，此信號值設(shè)為“0”，表示無碰撞發(fā)生；當(dāng)碰撞傳感器回路接通，安全氣囊控制器引爆氣囊，同時將“CrashMatus”信號值設(shè)為“1”，信號的周期縮短為100毫秒，并保持 10秒時間以上，門鎖控制器持續(xù)地監(jiān)控此信號，當(dāng)此信號變?yōu)椤?”后，門鎖控制器驅(qū)動門鎖連續(xù)進行解鎖，并取消閉鎖的功能，門鎖控制器驅(qū)動轉(zhuǎn)向燈閃爍；當(dāng)碰撞導(dǎo)致蓄電池電源斷開，備份電源啟動有效，安全氣囊控制器的CAN信號發(fā)送直到備份電源的電量被耗完；門鎖控制器切換為備份電源工作；當(dāng)正常斷開蓄電池時，門鎖控制器未監(jiān)控到“CrashStatus” 信號置“1”，不進行自動解鎖。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不僅可以使車輛碰撞產(chǎn)生時，自動解開門鎖幫助駕駛員順利逃生，而且避免了蓄電池被撞開后門鎖不能打開的情況，使被動安全系統(tǒng)更加安全。更好的保障駕駛員的生命安全。


圖1為本發(fā)明整體視圖
具體實施例方式下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實施例。安全氣囊控制器與門鎖控制器通過高速CAN總線進行連接。兩個控制器都布置在駕駛艙內(nèi)，可保證不會產(chǎn)生因碰撞使線路斷掉而導(dǎo)致的CAN信號失效。安全氣囊向CAN總線上以周期為500毫秒持續(xù)發(fā)送信號“CrashStatus”，正常情況下此信號值設(shè)為“0”，表示無碰撞發(fā)生。當(dāng)碰撞傳感器回路接通時，安全氣囊控制器立即引爆氣囊，同時將“CrashStatus” 信號值設(shè)為“1”。為了保證信號能夠被門鎖控制器正常接收，此時信號的周期縮短為100毫秒，并保持10秒時間以上。門鎖控制器持續(xù)地監(jiān)控此信號，當(dāng)此信號變?yōu)椤?”后，門鎖控制器立即驅(qū)動門鎖連續(xù)進行解鎖，并取消閉鎖的功能以防止碰撞導(dǎo)致的意外閉鎖；門鎖控制器驅(qū)動轉(zhuǎn)向燈閃爍以防止車輛被追尾。
當(dāng)碰撞導(dǎo)致蓄電池電源斷開時，備份電源啟動有效，安全氣囊控制器的備份電源可以直接在內(nèi)部用一個較大的電容替代。安全氣囊控制器的CAN信號應(yīng)能夠正常發(fā)送直到備份電源的電量被耗完。此時門鎖控制器切換為備份電源工作，保證門鎖和控制器不受碰撞的影響。為防止門鎖的備份電源受碰撞影響，門鎖的備份電源應(yīng)布置于駕駛員側(cè)門內(nèi)部或駕駛艙內(nèi)。當(dāng)正常斷開蓄電池時，因門鎖控制器未監(jiān)控到“CrashStatus ”信號置“ 1，，，不進行自動解鎖。正常情況下確保不會弓I起門鎖自動開鎖。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，包括碰撞傳感器，第一電源備份電路，第二電源備份電路，門鎖控制器和安全氣囊控制器，所述門鎖控制器和安全氣囊控制器均布置在駕駛艙內(nèi)，安全氣囊控制器與門鎖控制器通過高速CAN總線進行連接；所述碰撞傳感器與安全氣囊控制器通訊連接并可向其發(fā)送信號；所述第一電源備份電路連接門鎖控制器并向其供電；所述第二電源備份電路連接安全氣囊控制器并向其供電。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電源備份電路設(shè)置在安全氣囊控制器內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電源備份電路布置于駕駛員側(cè)門內(nèi)部或駕駛艙內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電源備份電路為一個較大的電容。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括門鎖電機，其與門鎖控制器電連接或通訊連接，并且與第一電源備份電路電連接或通訊連接，所述門鎖控制器控制門鎖電機的運作，所述第一電源備份電路用于向門鎖電機供電。
6.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括蓄電池，其電連接第一電源備份電路，第二電源備份電路，門鎖控制器和安全氣囊控制器。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，所述門鎖控制器集成在車身控制器內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括報警燈，其與門鎖控制器通訊連接或電連接，所述門鎖控制器用于驅(qū)動報警燈保持閃爍報警。
9.如權(quán)利要求1-8所述車輛碰撞安全控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，采用如下步驟(1)當(dāng)碰撞傳感器檢測到碰撞發(fā)生；(2)安全氣囊進入緊急運作模式；(3)車身控制器進行解鎖操作，使車身控制器能夠連續(xù)解鎖且不能閉鎖；(4)報警燈打開并持續(xù)閃爍；或，(5)當(dāng)蓄電池被撞掉，第一電源備份電路和第二電源備份電路啟動；(6)第一電源備份電路連接門鎖控制器并使其正常工作；(7)第二電源備份電路連接安全氣囊控制器并使其正常工作。
10.如權(quán)利要求9所述車輛碰撞安全控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，安全氣囊向 CAN總線上以周期為500毫秒持續(xù)發(fā)送信號“CrashStatus”，此信號值設(shè)為“0”，表示無碰撞發(fā)生；當(dāng)碰撞傳感器回路接通，安全氣囊控制器引爆氣囊，同時將“CrashStatus”信號值設(shè)為 “ 1 ”，信號的周期縮短為100毫秒，并保持10秒時間以上，門鎖控制器持續(xù)地監(jiān)控此信號，當(dāng)此信號變?yōu)椤?1”后，門鎖控制器驅(qū)動門鎖連續(xù)進行解鎖，并取消閉鎖的功能，門鎖控制器驅(qū)動轉(zhuǎn)向燈閃爍；當(dāng)碰撞導(dǎo)致蓄電池電源斷開，備份電源啟動有效，安全氣囊控制器的CAN信號發(fā)送直到備份電源的電量被耗完；門鎖控制器切換為備份電源工作；當(dāng)正常斷開蓄電池時，門鎖控制器未監(jiān)控到“CrashStatus”信號置“ 1”，不進行自動解鎖。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛碰撞安全控制系統(tǒng)及其控制方法，包括碰撞傳感器，第一電源備份電路，第二電源備份電路，門鎖控制器和安全氣囊控制器，所述門鎖控制器和安全氣囊控制器均布置在駕駛艙內(nèi)，安全氣囊控制器與門鎖控制器通過高速CAN總線進行連接；所述碰撞傳感器與安全氣囊控制器通訊連接并可向其發(fā)送信號；所述第一電源備份電路連接門鎖控制器并向其供電；所述第二電源備份電路連接安全氣囊控制器并向其供電。本發(fā)明不僅可以使車輛碰撞產(chǎn)生時，自動解開門鎖幫助駕駛員順利逃生，而且避免了蓄電池被撞開后門鎖不能打開的情況，使被動安全系統(tǒng)更加安全。更好的保障駕駛員的生命安全。
文檔編號B60R21/017GK102275557SQ20111010607
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者姚偉萍, 趙國鵬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司