專利名稱：水陸兩棲自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水陸兩用的交通工具，具體的說是一種水陸兩棲自行車。
背景技術(shù)：
在人們的日常生活中，自行車是人們常用的一種代步交通工具，更是一種節(jié)能低碳的環(huán)保交通工具，經(jīng)過多年的發(fā)展，市場(chǎng)上的自行車種類已經(jīng)越來越多，滿足了人們不同的需求。近幾年來，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種既能在陸地行駛，又能夠在水中漂浮行走的水陸兩用自行車，受到了廣大水上運(yùn)動(dòng)愛好者的喜愛。但是目前市場(chǎng)上的水陸兩用自行車都存在一些缺陷，如拆卸不變、水中行駛方向轉(zhuǎn)換及驅(qū)動(dòng)不方便、出入水中需要拆卸安裝漂浮裝置等；另外，現(xiàn)有水陸兩用自行車都沒有很好的解決水中行駛的平衡性及穩(wěn)定性問題，由于這關(guān)系到水中行駛的安全性，因此，如何使水陸兩用自行車在水中行駛時(shí)更平衡更穩(wěn)定顯得尤為重要。經(jīng)申請(qǐng)人檢索發(fā)現(xiàn)，2009年8月18日申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮?00910184321.0的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種水陸兩用自行車，主要包括前、后兩側(cè)可拆卸的氣囊，該氣囊在使用過程中易被硬物刺破，造成在水中行駛的危險(xiǎn)。在1995年7月21日申請(qǐng)的專利號(hào)為 ZL95241902. 5中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種水陸兩用自行車，該裝置只能夠適合在水中行駛，不具備水陸兩用的的特性，若要實(shí)現(xiàn)陸地行駛，就必須拆卸掉浮筒裝置，無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的水陸兩用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提出一種安裝拆卸方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，水陸均可適用的自行車。為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種水陸兩棲自行車，包括自行車主體和連接在所述自行車主體兩側(cè)的浮筒；所述浮筒沿中心軸方向設(shè)置有一根中心鋼管，所述自行車主體前端和后端分別通過前三角連接架和后三角連接架與所述浮筒中心鋼管相連；所述前三角連接架由一根前底邊連接桿、一根前高連接桿和兩根前腰連接桿組成，所述前高連接桿豎直連接在所述自行車主體上，且位于前輪和自行車車架之間，所述前底邊連接桿穿過所述前高連接桿，其兩端分別與所述自行車主體兩側(cè)浮筒的浮筒中心鋼管連接，所述兩根前腰連接桿的一端連接所述自行車主體，另一端連接所述浮筒中心鋼管；所述后三角連接架由一根后底邊連接桿和兩根后腰連接桿組成，所述后底邊連接桿穿過自行車后輪圓心，其兩端分別與所述自行車主體兩側(cè)浮筒的浮筒中心鋼管連接，所述兩根后腰連接桿的一端連接所述自行車主體，另一端連接所述浮筒中心鋼管；所述浮筒中心的鋼管與所述自行車主體前后車輪中心處于同一高度；所述浮筒半徑小于所述自行車前后輪半徑；所述自行車前輪輪轂為實(shí)心輪轂；所述自行車后輪輪轂為實(shí)心輪轂，在后輪輪轂的左右兩側(cè)面上設(shè)有劃水葉片。自行車前輪輪轂設(shè)計(jì)為實(shí)心輪轂，可作為自行車在水中行駛過程中的方向舵，便于自行車在水中轉(zhuǎn)向；自行車后輪輪轂設(shè)計(jì)為實(shí)心輪轂，并設(shè)有劃水葉片，可用于自行車在水中行駛時(shí)給車體提供前進(jìn)的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)方便而又省力。浮筒沿中心軸方向設(shè)有中心鋼管，自行車主體通過三角連接架與浮筒中心鋼管相連，簡(jiǎn)便的將兩側(cè)浮筒連接在自行車車體上，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)合理，既實(shí)現(xiàn)了水陸兩用，又保證了自行車在水中行駛時(shí)的平衡性及穩(wěn)定性；另外，浮筒半徑小于自行車前后輪半徑，保證了自行車在陸上行駛時(shí)浮筒不接觸地面，真正實(shí)現(xiàn)水陸兩用。由此可見，本發(fā)明科學(xué)的設(shè)置了前后兩個(gè)三角架結(jié)構(gòu)，合理巧妙的將兩側(cè)浮筒連接在自行車車體上，布局十分合理，而且一氣呵成，從而實(shí)現(xiàn)自行車的水陸兩用，特別是解決了自行車在水中行駛時(shí)的平衡及穩(wěn)定性問題；同時(shí)，本發(fā)明重新設(shè)計(jì)了前后輪，并將后輪與劃水葉片有機(jī)結(jié)合在一起，以簡(jiǎn)捷適用的結(jié)構(gòu)解決了自行車在水中的驅(qū)動(dòng)及方向舵問題，使得前輪的方向舵與后輪的驅(qū)動(dòng)相互協(xié)調(diào)，互不干涉，從而為真正實(shí)現(xiàn)水陸兩用奠定了 ■石出。本發(fā)明進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是前述的水陸兩棲自行車，所述前三角連接架的前底邊連接桿為分段式結(jié)構(gòu)，由兩根位于兩端的端前連接桿和一根位于中間的中前連接桿組成，所述中前連接桿穿過所述前高連接桿，其兩端分別與所述端前連接桿的一端活動(dòng)連接，所述端前連接桿的另一端分別與所述浮筒中心鋼管連接；所述前三角連接架的前腰連接桿為分段式結(jié)構(gòu)，由一根上前連接桿和一根下前連接桿組成，所述上前連接桿的一端與所述自行車主體活動(dòng)連接，另一端與所述下前連接桿的一端活動(dòng)連接，所述下前連接桿的另一端與所述浮筒中心鋼管連接。前述前三角連接架的下前連接桿與端前連接桿的端設(shè)置有套管，通過所述套管與所述浮筒內(nèi)中心鋼管套接，便于拆卸安裝時(shí)，角度的微調(diào)；所述前三角連接架的三邊的連接桿的活動(dòng)連接為活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)；所述前三角連接架的上前連接桿頂端連接鉸鏈狀連接板，所述鉸鏈狀連接板上開設(shè)有與所述前高連接桿相連的螺栓孔，經(jīng)螺栓孔采用螺栓與所述前高連接桿固定相連。前述后三角連接架的后底邊連接桿為分段式結(jié)構(gòu)，由兩根位于兩端的端后連接桿和兩根位于中間的中后連接桿組成，所述端后連接桿的一端與所述浮筒中心鋼管連接，另一端與所述中后連接桿活動(dòng)連接，所述中后連接桿另一端都與自行車后輪軸活動(dòng)連接；所述后三角連接架的后腰連接桿為分段式結(jié)構(gòu)，由一根上后連接桿和一根下后連接桿組成， 所述上后連接桿的一端與所述自行車主體活動(dòng)連接，另一端與所述下后連接桿的一端活動(dòng)連接，所述下后連接桿的另一端與所述浮筒中心鋼管連接。前述的水陸兩棲自行車，所述后三角連接架的下后連接桿與端后連接桿的端設(shè)置有套管，通過所述套管與所述浮筒內(nèi)中心鋼管套接；所述后三角連接架的三邊的連接桿的活動(dòng)連接為活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)；所述中后連接桿一端固定設(shè)定有螺栓柱，再由兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置螺紋的連接螺母與所述自行車后輪軸活動(dòng)連接；所述后腰連接桿的上后連接桿的上端為實(shí)心體，在所述實(shí)心體的側(cè)邊開有“U”形槽，在所述實(shí)心體頂端設(shè)有垂直于所述“U”形槽的止檔螺栓孔，所述“U”形槽卡入所述自行車載物后座的橫桿上，再由止檔螺栓孔擰入將其固定。前述的水陸兩棲自行車，所述活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)包括固定螺栓端和活動(dòng)螺母端，所述固定螺栓端焊接在連接桿的端部；在與所述連接桿對(duì)應(yīng)連接的第二連接桿端部的內(nèi)壁處設(shè)置有凸塊，所述活動(dòng)螺母端外側(cè)設(shè)有與所述凸塊配合環(huán)狀凹槽，所述活動(dòng)螺母端的環(huán)狀凹槽設(shè)置在所述第二連接桿內(nèi)，由所述第二連接桿內(nèi)壁的凸塊緊固所述活動(dòng)螺母端。這樣，各分段式連接桿組成的前后三角連接架為可拆卸結(jié)構(gòu)，無需自行車進(jìn)行水上運(yùn)動(dòng)時(shí)，可通過可拆卸結(jié)構(gòu)將浮筒拆下，方便使用。前述的水陸兩棲自行車，所述浮筒的外殼為金屬或塑料，在其內(nèi)腔填充泡沫塑料， 即便浮筒的外殼被硬物刺破，也不會(huì)因?yàn)闈B漏降低浮筒浮力，發(fā)生危險(xiǎn)。前述的水陸兩棲自行車，為了減少車在水中行駛產(chǎn)生的阻力，節(jié)省人的體力消耗， 所述浮筒的前端呈子彈頭狀，后端呈圓柱狀。進(jìn)一步的，前述的水陸兩棲自行車，所述劃水葉片呈矩形，所述劃水葉片的長(zhǎng)度占所述車輪半徑的1/2 2/3，有效利用車輪在水中的浸沒的深度，給所述水陸兩棲自行車提供足夠的動(dòng)力。前述的水陸兩棲自行車，為了讓使用者在水中使用所述自行車能夠更加省力的前行，在所述自行車載物后座上還設(shè)置有風(fēng)帆支架安裝座，用來安裝風(fēng)帆給所述自行車助力。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)在于將兩側(cè)浮筒結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)便的連接在自行車車體上，通過自行車自身車輪的設(shè)計(jì)改進(jìn)，使之適合在水中行駛，并能任意轉(zhuǎn)向；浮筒的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠大大提高車輛在水中行駛的安全性能；本發(fā)明具有良好的工藝性，便于制造，成本底，實(shí)用性強(qiáng)。


圖1為本發(fā)明外形結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2為本發(fā)明外形結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3為本發(fā)明外形結(jié)構(gòu)右視圖。
圖4為本發(fā)明劃水葉片結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖3的A-A剖面視圖。
圖6為本發(fā)明外形結(jié)構(gòu)后視圖。
圖7為本發(fā)明的中后連接桿與自行車車軸連接示意圖。
圖8為本發(fā)明活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本發(fā)明后腰連接桿的上后連接桿頂端結(jié)構(gòu)主視圖。
圖10為圖9的俯視圖。
圖11為圖9的右視圖。
圖12為上前連接桿頂端連接鉸鏈狀連接板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13為圖12的右視圖。
圖14為本發(fā)明的助力風(fēng)帆結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1本實(shí)施例提供的一種水陸兩棲自行車，結(jié)構(gòu)如圖1至圖4所示，包括自行車主體1 和連接在所述自行車主體1兩側(cè)的浮筒2，所述浮筒的外殼為金屬或塑料，在其內(nèi)腔填充泡沫塑料，浮筒的前端呈子彈頭狀，后端呈圓柱狀；所述浮筒沿中心軸方向設(shè)置有一根中心鋼
6管3，所述自行車主體前端和后端分別通過前三角連接架4和后三角連接架5與所述浮筒中心鋼管3相連；所述浮筒2半徑小于所述自行車前后輪半徑；所述自行車前輪9輪轂為實(shí)心輪轂；所述自行車后輪11輪轂為實(shí)心輪轂，在后輪11輪轂的左右兩側(cè)面上設(shè)有劃水葉片12，所述劃水葉片12呈矩形，所述劃水葉片的長(zhǎng)度小于所述車輪的半徑，有效利用車輪在水中的浸沒的深度，給所述水陸兩棲自行車提供足夠的動(dòng)力；在所述自行車載物后座15 上還設(shè)置有風(fēng)帆支架安裝座16，用來安裝風(fēng)帆17給所述自行車助力。所述前三角連接架4由前底邊連接桿6、前高連接桿7和前腰連接桿8組成，前底邊連接桿為分段式結(jié)構(gòu)，如圖5所示，由兩根位于兩端的端前連接桿6-1和一根位于中間的中前連接桿6-2組成，所述中前連接桿6-2穿過所述前高連接桿7，其兩端分別與所述端前連接桿6-1的一端采用活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)B連接，所述端前連接桿6-1的另一端分別與所述浮筒中心鋼管3采用套管套接；所述前三角連接架4的前腰連接桿8為分段式結(jié)構(gòu)，由一根上前連接桿8-1和一根下前連接桿8-2組成，所述上前連接桿8-1的一端與所述自行車主體采用鉸鏈D活動(dòng)連接，另一端與所述下前連接桿8-2的一端采用活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)B連接，所述下前連接桿8-2的另一端與所述浮筒中心鋼管3采用套管套接。所述前高連接桿7豎直連接在所述自行車主體1上，且位于前輪9和自行車車架10之間。所述后三角連接架5由后底邊連接桿13和后腰連接桿14組成，如圖6所示，所述后三角連接架5的后底邊連接桿13為分段式結(jié)構(gòu)，由兩根位于兩端的端后連接桿13-1和兩根位于中間的中后連接桿13-2組成，所述端后連接桿13-1的一端與所述浮筒中心鋼管3 采用套管套接，另一端與所述中后連接桿13-2采用活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)B連接，所述中后連接桿13-2另一端都與自行車后輪軸14采用連接螺母A活動(dòng)連接；所述后三角連接架5 的后腰連接桿14為分段式結(jié)構(gòu)，由一根上后連接桿14-1和一根下后連接桿14-2組成，所述上后連接桿14-1的一端與所述自行車主體1采用“U”形卡槽結(jié)構(gòu)C活動(dòng)連接，另一端與所述下后連接桿14-2的一端采用活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)B連接，所述下后連接桿14-2的另一端與所述浮筒中心鋼管3采用套管套接。如圖12至圖13所示，所述鉸鏈連接D是在前三角連接架4的上前連接桿8_1頂端連接鉸鏈狀連接板D1，所述鉸鏈狀連接板Dl上開設(shè)有與所述前高連接桿7相連的螺栓孔 D2，經(jīng)螺栓孔采用螺栓與所述前高連接桿固定相連。如圖7所示，所述連接螺母A是在所述中后連接桿13-2 —端固定設(shè)定有螺栓柱Al，再由兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置螺紋的螺母A2與所述自行車后輪軸14活動(dòng)連接；如圖9至圖11所示，所述“U”形卡槽結(jié)構(gòu)C是在所述后腰連接桿14 的上后連接桿14-1的上端設(shè)置為實(shí)心體Cl，在所述實(shí)心體的側(cè)邊開有“U”形槽C2，在所述實(shí)心體頂端設(shè)有垂直于所述“U”形槽的止檔螺栓孔C3，所述“U”形槽卡入所述自行車載物后座的橫桿上，再由止檔螺栓孔擰入將其固定。如圖8所示，所述活動(dòng)式螺紋連接結(jié)B構(gòu)包括固定螺栓端Bl和活動(dòng)螺母端B2，所述固定螺栓端Bl焊接在連接桿的端部；在與所述連接桿對(duì)應(yīng)連接的第二連接桿端部的內(nèi)壁處設(shè)置有凸塊B3，所述活動(dòng)螺母端B2外側(cè)設(shè)有與所述凸塊B3配合環(huán)狀凹槽B4，所述活動(dòng)螺母端B2的環(huán)狀凹槽B4設(shè)置在所述第二連接桿內(nèi)，由所述第二連接桿內(nèi)壁的凸塊B3緊固所述活動(dòng)螺母端B2。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種水陸兩棲自行車，包括自行車主體和連接在所述自行車主體兩側(cè)的浮筒；其特征在于所述浮筒沿中心軸方向設(shè)置有一根中心鋼管，所述自行車主體前端和后端分別通過前三角連接架和后三角連接架與所述浮筒中心鋼管相連；所述前三角連接架由一根前底邊連接桿、一根前高連接桿和兩根前腰連接桿組成，所述前高連接桿豎直連接在所述自行車主體上，且位于前輪和自行車車架之間，所述前底邊連接桿穿過所述前高連接桿，其兩端分別與所述自行車主體兩側(cè)浮筒的浮筒中心鋼管連接，所述兩根前腰連接桿的一端連接所述自行車主體，另一端連接所述浮筒中心鋼管；所述后三角連接架由一根后底邊連接桿和兩根后腰連接桿組成，所述后底邊連接桿穿過自行車后輪圓心，其兩端分別與所述自行車主體兩側(cè)浮筒的浮筒中心鋼管連接，所述兩根后腰連接桿的一端連接所述自行車主體，另一端連接所述浮筒中心鋼管；所述浮筒半徑小于所述自行車前后輪半徑；所述自行車前輪輪轂為實(shí)心輪轂；所述自行車后輪輪轂為實(shí)心輪轂，在后輪輪轂的左右兩側(cè)面上設(shè)有劃水葉片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲自行車，其特征在于所述前三角連接架的前底邊連接桿為分段式結(jié)構(gòu)，由兩根位于兩端的端前連接桿和一根位于中間的中前連接桿組成， 所述中前連接桿穿過所述前高連接桿，其兩端分別與所述端前連接桿的一端活動(dòng)連接，所述端前連接桿的另一端分別與所述浮筒中心鋼管連接；所述前三角連接架的前腰連接桿為分段式結(jié)構(gòu)，由一根上前連接桿和一根下前連接桿組成，所述上前連接桿的一端與所述自行車主體活動(dòng)連接，另一端與所述下前連接桿的一端活動(dòng)連接，所述下前連接桿的另一端與所述浮筒中心鋼管連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水陸兩棲自行車，其特征在于所述前三角連接架的下前連接桿與端前連接桿的端設(shè)置有套管，通過所述套管與所述浮筒內(nèi)中心鋼管套接；所述前三角連接架的三邊的連接桿的活動(dòng)連接為活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)；所述前三角連接架的上前連接桿頂端連接鉸鏈狀連接板，所述鉸鏈狀連接板上開設(shè)有與所述前高連接桿相連的螺栓孔，經(jīng)螺栓孔采用螺栓與所述前高連接桿固定相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲自行車，其特征在于所述后三角連接架的后底邊連接桿為分段式結(jié)構(gòu)，由兩根位于兩端的端后連接桿和兩根位于中間的中后連接桿組成， 所述端后連接桿的一端與所述浮筒中心鋼管連接，另一端與所述中后連接桿活動(dòng)連接，所述中后連接桿另一端都與自行車后輪軸活動(dòng)連接；所述后三角連接架的后腰連接桿為分段式結(jié)構(gòu)，由一根上后連接桿和一根下后連接桿組成，所述上后連接桿的一端與所述自行車主體活動(dòng)連接，另一端與所述下后連接桿的一端活動(dòng)連接，所述下后連接桿的另一端與所述浮筒中心鋼管連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水陸兩棲自行車，其特征在于所述后三角連接架的下后連接桿與端后連接桿的端設(shè)置有套管，通過所述套管與所述浮筒內(nèi)中心鋼管套接；所述后三角連接架的三邊的連接桿的活動(dòng)連接為活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)；所述中后連接桿一端固定設(shè)定有螺栓柱，再由兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置螺紋的連接螺母與所述自行車后輪軸活動(dòng)連接；所述后腰連接桿的上后連接桿的上端為實(shí)心體，在所述實(shí)心體的側(cè)邊開有“U”形槽，在所述實(shí)心體頂端設(shè)有垂直于所述“U”形槽的止檔螺栓孔，所述“U”形槽卡入所述自行車載物后座的橫桿上，再由止檔螺栓孔擰入將其固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的水陸兩棲自行車，其特征在于所述活動(dòng)式螺紋連接結(jié)構(gòu)包括固定螺栓端和活動(dòng)螺母端，所述固定螺栓端焊接在連接桿的端部；在與所述連接桿對(duì)應(yīng)連接的第二連接桿端部的內(nèi)壁處設(shè)置有凸塊，所述活動(dòng)螺母端外側(cè)設(shè)有與所述凸塊配合環(huán)狀凹槽，所述活動(dòng)螺母端的環(huán)狀凹槽設(shè)置在所述第二連接桿內(nèi)，由所述第二連接桿內(nèi)壁的凸塊緊固所述活動(dòng)螺母端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲自行車，其特征在于所述浮筒的外殼為金屬或塑料，在其內(nèi)腔填充泡沫塑料。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水陸兩棲自行車，其特征在于所述浮筒的前端呈子彈頭狀， 后端呈圓柱狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲自行車，其特征在于所述劃水葉長(zhǎng)度小于所述車輪半徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩棲自行車，其特征在于在所述自行車載物后座上還設(shè)置有風(fēng)帆支架安裝座。
全文摘要
本發(fā)明公開一種水陸兩棲自行車，包括自行車主體和連接在所述自行車主體兩側(cè)的浮筒；所述浮筒沿中心軸方向設(shè)置有一根中心鋼管，所述自行車主體前端和后端分別通過前三角連接架和后三角連接架與所述浮筒中心鋼管相連；所述浮筒半徑小于所述自行車前后輪半徑；所述自行車前輪輪轂為實(shí)心輪轂；所述自行車后輪輪轂為實(shí)心輪轂，在后輪輪轂的左右兩側(cè)面上設(shè)有劃水葉片。本發(fā)明車體結(jié)構(gòu)基本保持了原有自行車的結(jié)構(gòu)，兩側(cè)浮筒拆卸方便，水陸均可使用；本發(fā)明可以經(jīng)過斜坡碼頭直接駛向水域，也可直接由水域登陸上岸，適用于水面作業(yè)、釣魚、近距離島嶼間的交通和娛樂等場(chǎng)合使用。
文檔編號(hào)B60F3/00GK102173285SQ20111008358
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月2日
發(fā)明者張世奎 申請(qǐng)人:張世奎