專利名稱：座椅安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過安全帶織帶而對落座于座椅上的乘員的身體進行約束的座椅安全帶裝置。
背景技術(shù)：
下述專利文獻I所公開的座椅安全帶裝置中，當乘員系綁安全帶織帶時扣環(huán)驅(qū)動裝置將進行工作從而使扣環(huán)裝置向座椅的寬度方向外側(cè)移動。由此，減少了在安全帶織帶中與插舌相比靠長度方向基端側(cè)處對乘員的胸部和肩部進行約束的肩部安全帶織帶的松弛。專利文獻I :日本特開2007-196881號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題然而，當車輛驟然減速時，乘員的身體欲向車輛前方側(cè)進行慣性移動，由此，安全帶織帶將被乘員的身體牽拉。由此，當肩部安全帶織帶穿過插舌的穿過孔而向腰部(lap部)側(cè)進行移動時，乘員的腰部將向車輛前方慣性移動，并且肩部安全帶織帶的張力、特別是肩部安全帶織帶中插舌附近部分的張力將增加。因此，可以認為，在安全帶織帶被乘員的身體所牽拉的情況下，在插舌處對安全帶織帶進行鎖止，從而能夠防止肩部安全帶織帶向腰部側(cè)進行移動。但是，當在通過插舌而對安全帶織帶進行了鎖止的狀態(tài)下乘員的身體牽拉安全帶織帶時，安全帶織帶中被插舌鎖止了的部分上將集中較大的載荷。因此，必須提高安全帶織帶的強度以便能夠承受住這種載荷?？紤]到上述事實，本發(fā)明的目的在于獲得一種如下的座椅安全帶裝置，S卩，能夠在不用特別提高安全帶織帶的強度的條件下，防止或抑制安全帶織帶被牽拉時安全帶織帶從肩部側(cè)向腰部側(cè)的移動。用于解決課題的方法技術(shù)方案I所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置中，具備安全帶織帶，其長度方向中間部穿過形成于插舌上的穿過孔，所述插舌以能夠在所述長度方向上移動的方式而設(shè)置，所述安全帶織帶在系綁住乘員身體的狀態(tài)下，在與所述穿過孔相比靠長度方向一端側(cè)成為對所述乘員的腰部進行約束的腰部安全帶織帶，而在與所述穿過孔相比靠長度方向另一端側(cè)成為對所述乘員的胸部和肩部進行約束的肩部安全帶織帶；受壓凝固特性部，其被設(shè)置于，包括所述系綁狀態(tài)下所述安全帶織帶中位于所述穿過孔的內(nèi)側(cè)的部分在內(nèi)的區(qū)域內(nèi)，且所述受壓凝固特性部以包含具有受壓凝固特性的材料的方式而構(gòu)成，所述受壓凝固特性為，通過作用有預(yù)定大小以上的載荷從而發(fā)生固化的特性。在技術(shù)方案I所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置中，安全帶織帶纏繞在乘員的身體上，且當在該狀態(tài)下設(shè)置在安全帶織帶上的插舌被插入至扣環(huán)時，將成為安全帶織帶系綁住乘員身體的狀態(tài)。在該系綁狀態(tài)下，安全帶織帶中與插舌的穿過孔相比靠長度方向一端側(cè)成為腰部安全帶織帶并對乘員的腰部進行約束，而與插舌的穿過孔相比靠長度方向另一端側(cè)成為肩部安全帶織帶并對乘員的胸部和肩部進行約束。另一方面，在本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置中，在安全帶織帶上設(shè)置有受壓凝固特性部。受壓凝固特性部在上述的系綁狀態(tài)下位于，安全帶織帶中包括位于形成在插舌上的穿過孔的內(nèi)側(cè)的部分在內(nèi)的區(qū)域內(nèi)。例如，當由于車輛的驟然減速而造成乘員的身體欲向車輛前方側(cè)進行慣性移動時，腰部安全帶織帶通過乘員的腰部而向其長度方向一端側(cè)(即，插舌的相反側(cè))被牽拉，而肩部安全帶織帶通過乘員的胸部等而向其長度方向另一端偵儀即，插舌的相反偵D被牽拉。通過以此方式使安全帶織帶被牽拉，從而使安全帶織帶中位于插舌的穿過孔的內(nèi)側(cè)的部分被穿過孔的內(nèi)周部按壓，進而受到來自穿過孔的內(nèi)周部的按壓反力。由于被設(shè)置在安全帶織帶上的受壓凝固特性部以包含具有受壓凝固特性的材料的方式而構(gòu)成，且所述受壓凝固特性為，通過作用有預(yù)定大小以上的載荷從而發(fā)生固化的特性，因此當受壓凝固 特性部受到來自穿過孔的內(nèi)周部的按壓反力時受壓凝固特性部將發(fā)生固化。由此，至少安全帶織帶中位于穿過孔的內(nèi)側(cè)的部分及其附近，通過發(fā)生了固化的受壓凝固特性部而使撓曲受到限制，從而能夠防止或抑制肩部安全帶織帶穿過插舌的穿過孔而向乘員的腰部側(cè)移動的情況。而且，由于如上所述在安全帶織帶被牽拉的情況下，通過穿過插舌的穿過孔的部分及其附近發(fā)生了固化的受壓凝固特性部而使安全帶織帶受到支承，因此即使并未特別地提高安全帶織帶自身的強度，也能夠使安全帶織帶承受來自穿過孔的內(nèi)周部的按壓反力(即，載荷)。技術(shù)方案2所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置為，在技術(shù)方案I所記載的本發(fā)明中，在所述安全帶織帶系綁于所述乘員的身體上的狀態(tài)下，將所述受壓凝固特性部設(shè)置到，與所述穿過孔相比靠所述腰部安全帶織帶側(cè)的區(qū)域為止。在技術(shù)方案2所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置中，在安全帶織帶系綁于乘員的身體上的狀態(tài)下，受壓凝固特性部位于與插舌的穿過孔相比靠腰部安全帶織帶側(cè)為止。因此，在腰部安全帶織帶上厚度增加了與設(shè)置受壓凝固特性部相對應(yīng)的量。如此，通過增加腰部安全帶織帶的厚度，從而能夠減輕乘員系綁了安全帶織帶的狀態(tài)下的腰部安全帶織帶的松動，即，所謂的“松弛”。技術(shù)方案3所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置為，在技術(shù)方案I所記載的本發(fā)明中，在所述安全帶織帶系綁于所述乘員的身體上的狀態(tài)下，將所述受壓凝固特性部設(shè)置在，相對于所述穿過孔向所述肩部安全帶織帶側(cè)穿過了的區(qū)域內(nèi)、且設(shè)置到所述穿過孔的附近部分為止。在技術(shù)方案3所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置中，在安全帶織帶系綁于乘員的身體上的狀態(tài)下，受壓凝固特性部位于，相對于插舌的穿過孔靠肩部安全帶織帶側(cè)的穿過孔的附近為止。因此，由于在肩部安全帶織帶的大部分上未設(shè)置受壓凝固特性部，因此在肩部安全帶織帶的大部分上未出現(xiàn)因設(shè)置受壓凝固特性部而導致的鼓出等，而僅僅為帶狀。由此，既能夠改善乘員系綁有安全帶織帶時乘員所感受到的系綁感，同時也能夠使外形美觀。
而且，由于在安全帶織帶系綁于乘員的身體上的狀態(tài)下，受壓凝固特性部并沒有向肩部安全帶織帶側(cè)較大程度地伸出，因此成本也比較低。技術(shù)方案4所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置為，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案3中任意一項所述的本發(fā)明中，在所述安全帶織帶的一端側(cè)將所述安全帶織帶折回，并在將所述受壓凝固特性部配置于所述安全帶織帶的與該折回位置相比靠另一端側(cè)的部分、和所述安全帶織帶的與所述折回位置相比靠一端側(cè)的部分之間的狀態(tài)下，使所述安全帶織帶的與所述折回位置相比靠另一端側(cè)的部分、和所述安全帶織帶的與所述折回位置相比靠一端側(cè)的部分重疊，且對所述安全帶織帶上的所述受壓凝固特性部的周圍進行了縫合。在技術(shù)方案4所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置中，安全帶織帶在安全帶織帶的一端側(cè)折回，并將受壓凝固特性部配置于安全帶織帶的與該折回位置相比靠另一端 側(cè)的部分、和安全帶織帶的與該折回位置相比靠一端側(cè)的部分之間。在該狀態(tài)下，安全帶織帶的與上述的折回位置相比靠另一端側(cè)的部分和一端側(cè)的部分重疊，并在受壓凝固特性部的周圍對安全帶織帶的重疊的一端側(cè)和另一端側(cè)進行縫合。由此，將受壓凝固特性部設(shè)置在安全帶織帶上。技術(shù)方案5所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置為，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案3中任意一項所述的本發(fā)明中，將所述安全帶織帶形成為在其一端處開口的袋狀，且在將所述受壓凝固特性部從該開口插入至所述安全帶織帶的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，將所述安全帶織帶的與所述受壓凝固特性部相比靠一端側(cè)的部分進行了縫合。根據(jù)技術(shù)方案5所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，安全帶織帶被形成為在其一端處開口的袋狀，且受壓凝固特性部從該開口被插入至安全帶織帶的內(nèi)側(cè)。在受壓凝固特性部被收納在安全帶織帶的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下對安全帶織帶進行縫合以使安全帶織帶的一端處的開口封閉。由此，將受壓凝固特性部設(shè)置在安全帶織帶上。技術(shù)方案6所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置為，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案3中任意一項所述的本發(fā)明中，將所述受壓凝固特性部一體地安裝在所述安全帶織帶的厚度方向上的一個面上。根據(jù)技術(shù)方案7所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，受壓凝固特性部通過縫合或粘合等而被一體地安裝在安全帶織帶的厚度方向上的一個面上。由此，將受壓凝固特性部設(shè)置在安全帶織帶上。技術(shù)方案7所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置為，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案6中任意一項所述的本發(fā)明中，將沿著所述安全帶織帶的寬度方向的所述受壓凝固特性部的寬度尺寸設(shè)定為，短于所述安全帶織帶的寬度尺寸，并將所述受壓凝固特性部設(shè)置在所述安全帶織帶的厚度方向上的一側(cè)，且將內(nèi)側(cè)穿過有所述受壓凝固特性部的切口部以與所述穿過孔連通的方式而形成在所述插舌上。根據(jù)技術(shù)方案7所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，受壓凝固特性部的寬度方向沿著安全帶織帶的寬度方向，而且，該受壓凝固特性部的寬度尺寸被設(shè)定為短于安全帶織帶的寬度尺寸，并且受壓凝固特性部被設(shè)置在安全帶織帶的厚度方向上的一側(cè)。另一方面，在插舌上形成有使安全帶織帶穿過的穿過孔，而切口部以與穿過孔連通的方式而被形成在插舌上，在安全帶織帶穿過穿過孔時，受壓凝固特性部將穿過該切口部。如此，即使由于將受壓凝固特性部設(shè)置在安全帶織帶的厚度方向上的一側(cè)而使得包含受壓凝固特性部在內(nèi)的安全帶織帶整體的厚度增加，也能夠通過使受壓凝固特性部穿過上述的切口部，從而使安全帶織帶比較順暢地從肩部安全帶織帶側(cè)向腰部安全帶織帶側(cè)移動、或從腰部安全帶織帶側(cè)向肩部安全帶織帶側(cè)移動。技術(shù)方案8所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置為，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案7中任意一項所述的本發(fā)明中，通過由與固化狀態(tài)下的所述受壓凝固特性部本體相比更柔軟的覆蓋部來覆蓋具有受壓凝固特性的受壓凝固材料，從而形成所述受壓凝固特性部，所述受壓凝固特性為，通過受到載荷從而發(fā)生固化的特性。根據(jù)技術(shù)方案8所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，具有受壓凝固特性的受壓凝固材料通過與發(fā)生了固化的受壓凝固材料相比更柔軟的覆蓋部而被 覆蓋。因此，即使受到載荷而使受壓凝固材料發(fā)生固化，由于在該固化了的受壓凝固材料與乘員的身體之間存在柔軟的覆蓋部，因此發(fā)生了固化的受壓凝固材料的硬度也難以傳遞至乘員的身體。技術(shù)方案9所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置為，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案8中任意一項所述的本發(fā)明中，形成有錐形形狀，所述錐形形狀為，從沿著所述安全帶織帶的長度方向的所述受壓凝固特性部的中間部起朝向一端以及另一端中的至少一方，使沿著所述安全帶織帶的寬度方向的所述受壓凝固特性部的寬度尺寸逐漸變短的形狀，并且，穿過有所述安全帶織帶中由于設(shè)置所述受壓凝固特性部而使得厚度尺寸增加了的部分的切口部，以與所述穿過孔連通的方式而形成在所述插舌上。在技術(shù)方案9所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置中，在安全帶織帶中設(shè)置有受壓凝固特性部的部分上厚度尺寸增加。如此，對應(yīng)于安全帶織帶中厚度尺寸增加了的部分而在插舌上形成有與穿過孔連通的切口部，從而因在安全帶織帶上設(shè)置受壓凝固特性部而厚度尺寸增加了的部分，通過使其一部分穿過切口部，從而能夠比較順暢地從肩部安全帶織帶側(cè)向腰部安全帶織帶側(cè)移動、或從腰部安全帶織帶側(cè)向肩部安全帶織帶側(cè)移動。在此，在本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置中，形成有錐形形狀，所述錐形形狀為，從沿著安全帶織帶的長度方向的受壓凝固特性部的中間部起朝向一端以及另一端中的至少一方，使沿著安全帶織帶的寬度方向的受壓凝固特性部的寬度尺寸逐漸變短的形狀。因此，在安全帶織帶上設(shè)置有受壓凝固特性部的部分穿過上述的切口部時，能夠從受壓凝固特性部中與切口部的開口寬度相比寬度尺寸足夠短的長度方向一端或另一端穿過。由此，在使插舌從位于沿著安全帶織帶的長度方向而設(shè)置了受壓凝固特性部的部分的外側(cè)的狀態(tài)起，朝向設(shè)置有受壓凝固特性部的部分的一側(cè)移動時，能夠使設(shè)置有受壓凝固特性部的部分順暢地進入并穿過上述的切口部。另外，“沿著安全帶織帶的長度方向的受壓凝固特性部的中間部”中的“中間部”是指，與沿著安全帶織帶的長度方向的受壓凝固特性部的兩端相比靠長度方向內(nèi)側(cè)的含義，而并不限定為沿著安全帶織帶的長度方向的受壓凝固特性部的中央部。發(fā)明效果如以上說明所述，技術(shù)方案I所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，能夠通過發(fā)生了固化的受壓凝固特性部而對安全帶織帶中位于插舌的穿過孔的內(nèi)側(cè)的部分與其附近的撓曲進行限制，從而能夠防止或抑制肩部安全帶織帶穿過插舌的穿過孔而向乘員的腰部側(cè)移動的情況。而且，由于通過發(fā)生了固化的受壓凝固特性部而對安全帶織帶進行支承，因此即使不特別地提高安全帶織帶自身的強度，也能夠使安全帶織帶承受來自穿過孔的內(nèi)周部的按壓反力(即，載荷)。技術(shù)方案2所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，由于腰部安全帶織帶的厚度增加僅與設(shè)置了受壓凝固特性部相對應(yīng)的量，因此能夠減少腰部安全帶織帶的松動，即，所謂的“松弛”。技術(shù)方案3所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，能夠改善乘員系綁了安全帶織帶時乘員所感受到的系綁感并且外形也較為美觀，而且成本也比較低。技術(shù)方案4及技術(shù)方案5中分別記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，能夠在將受壓凝固特性部設(shè)置在安全帶織帶的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下將受壓凝固特性部一體地設(shè)置在安全帶織帶上。技術(shù)方案6所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，能夠?qū)⑹軌耗烫匦圆恳惑w地設(shè)置在安全帶織帶的厚度方向上的一個面上。 技術(shù)方案7所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，即使因設(shè)置受壓凝固特性部而使安全帶織帶整體的厚度增加，安全帶織帶也能夠比較順暢地從肩部安全帶織帶側(cè)向腰部安全帶織帶側(cè)移動、或從腰部安全帶織帶側(cè)向肩部安全帶織帶側(cè)移動。技術(shù)方案8所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，發(fā)生了固化的受壓凝固材料的硬度難以傳遞至乘員的身體。技術(shù)方案9所記載的本發(fā)明所涉及的座椅安全帶裝置，安全帶織帶中設(shè)置了受壓凝固特性部的部分容易進入插舌的切口部。


圖I為表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的座椅安全帶裝置的整體結(jié)構(gòu)的概要的、從車輛前方觀察時的主視圖。圖2為安全帶織帶中腰部安全帶部分的俯視圖。圖3為沿著圖2中的A-A線的安全帶織帶的剖視圖。圖4為在安全帶織帶的系綁狀態(tài)下的插舌及其附近的剖視圖。圖5為表示在安全帶織帶上設(shè)置受壓凝固特性部之前的狀態(tài)下的安全帶織帶的分解立體圖。圖6為表示在安全帶織帶上設(shè)置受壓凝固特性部之前的狀態(tài)下的改變例的安全帶織帶的分解立體圖。圖7為表示在安全帶織帶上設(shè)置受壓凝固特性部之前的狀態(tài)下的改變例的安全帶織帶的分解立體圖。圖8為表示在安全帶織帶上設(shè)置受壓凝固特性部之前的狀態(tài)下的改變例的安全帶織帶的分解立體圖。
具體實施例方式接下來，根據(jù)圖I至圖8中的各個附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。<本實施方式的結(jié)構(gòu)>圖I中，通過概要性的主視圖來圖示了本實施方式所涉及的座椅安全帶裝置10的整體結(jié)構(gòu)。
如該圖所示，該座椅安全帶裝置10具備卷收器12。卷收器12在設(shè)置于車輛上的座椅14的寬度方向側(cè)方被固定于車身或座椅14的框架16等(本實施方式中為未圖不的車身)上。在該卷收器12上，例如，以旋轉(zhuǎn)自如的方式而設(shè)置有軸向沿著車輛前后方向的卷帶裝置，并且在該卷帶裝置上卡止有形成為長條帶狀的安全帶織帶18的長度方向基端部。安全帶織帶18以其長度方 向基端側(cè)在卷帶裝置的外周部上被卷繞成層狀的狀態(tài)被收納，并且其頂端側(cè)向車輛的上方被拉出。此外，在卷收器12上設(shè)置有未圖示的鎖止機構(gòu)，并在車輛成為驟然減速狀態(tài)等的情況下對卷帶裝置進行鎖止從而對安全帶織帶I8從卷帶裝置中被拉出時的卷帶裝置的旋轉(zhuǎn)進行限制。另一方面，在卷收器12的上方，在車身上安裝有肩部固定器20。在肩部固定器20上形成有大致在車輛的寬度方向上貫穿的狹縫孔，從卷收器12的卷帶裝置向上方被拉出的安全帶織帶18穿過肩部固定器20的狹縫孔并向下方折回。在安全帶織帶18中與肩部固定器20相比靠頂端側(cè)，于安全帶織帶18上設(shè)置有插舌22。如圖2及圖4所示，插舌22為利用金屬制的板材并通過用合成樹脂對金屬芯的局部進行覆蓋而形成。在插舌22上形成有在其厚度方向上貫穿的穿過孔24。該穿過孔24被設(shè)為狹縫狀，且所述狹縫狀的長度方向沿著安全帶織帶18的寬度方向，并且安全帶織帶18穿過該穿過孔24。此外，插舌22的金屬芯中從合成樹脂材料突出的部分被設(shè)為插入部26。在落座于座椅14上的乘員28系綁安全帶織帶18時，如圖I所示，在安全帶織帶18纏繞在乘員28的身體上的狀態(tài)下插舌22的插入部26被插入至扣環(huán)30中，該扣環(huán)30經(jīng)過座椅14而被設(shè)置在卷收器12的相反側(cè)。插入部26被保持在扣環(huán)30中。該狀態(tài)下，安全帶織帶18中與插舌22的穿過孔24相比靠頂端側(cè)的部分作為腰部安全帶織帶42并對乘員28的腰部進行約束，而安全帶織帶18中與插舌22的穿過孔24相比靠基端側(cè)的部分作為肩部安全帶織帶44并對乘員28的腹部、胸部和肩部進行約束。此外，在座椅14的設(shè)置有卷收器12的一側(cè)，在車身或座椅14的框架16等(在本實施方式中為未圖示的車身)上安裝有錨定板52。如圖2所示，在錨定板52上形成有狹縫孔54。安全帶織帶18穿過狹縫孔54，并向安全帶織帶18的長度方向基端側(cè)折回至安全帶織帶18的成為肩部安全帶織帶44的部分為止，且安全帶織帶18的折回位置的長度方向基端側(cè)與頂端側(cè)重疊。在以這種方式重疊的安全帶織帶18之間設(shè)置有受壓凝固特性部62。受壓凝固特性部62被設(shè)置成，在乘員28將插舌22的插入部26插入至扣環(huán)30中而將安全帶織帶18系綁于身體上的系綁狀態(tài)下，經(jīng)由插舌22的穿過孔24而從安全帶織帶18的腰部安全帶織帶42側(cè)向肩部安全帶織帶44側(cè)連續(xù)。如圖5所示，受壓凝固特性部62在被裝載于安全帶織帶18中與狹縫孔54處的折回位置相比靠基端側(cè)(或頂端側(cè))的部分之上的狀態(tài)下，覆蓋與狹縫孔54處的折回位置相比靠頂端側(cè)(或基端側(cè))，并且通過以從外側(cè)將受壓凝固特性部62包圍的方式對安全帶織帶18進行縫合，從而使受壓凝固特性部62被內(nèi)置于安全帶織帶18中。如圖3所不,受壓凝固特性部62具備覆蓋部64。覆蓋部64例如由橡膠材料、或具有與橡膠材料相同程度的彈性的柔軟的合成樹脂材料形成。該覆蓋部64被形成為，長度方向沿著安全帶織帶18的長度方向的中空形狀。此外，從覆蓋部64的長度方向一端側(cè)的預(yù)定位置(長度方向中間部)起至一端部為止的之間被形成為，朝向一端側(cè)而寬度尺寸逐漸變短的錐形形狀。此外，在從覆蓋部64的長度方向另一端側(cè)的預(yù)定位置(長度方向中間部)起至另一端部為止的之間被形成為，朝向另一端側(cè)而寬度尺寸逐漸變短的錐形形狀。在該覆蓋部64的內(nèi)側(cè)設(shè)置有作為受壓凝固特性材料的受壓凝固特性樹脂66。受壓凝固特性樹脂66具有如下特性，即，雖然在通常的狀態(tài)下呈液狀或凝膠狀，但是通過被施加來自外部的載荷從而會瞬間固化。安全帶織帶18中受壓凝固特性部62的設(shè)定范圍被設(shè)定為，在如圖I所示的安全帶織帶18系綁于乘員28的身體上的狀態(tài)下，如圖4所示使受壓凝固特性部62的一部分位于穿過孔24內(nèi)。此外，在本實施方式中，在安全帶織帶18系綁于乘員28的身體上的狀態(tài)下受壓凝固特性部62的一端(錨定板52側(cè)的端部)從穿過孔24充分遠離，從而在腰部安全帶織帶42的大部分上設(shè)定有受壓凝固特性部62。與之相對，在本實施方式中，受壓凝固特性部62的范圍被設(shè)定為，在安全帶織帶18系綁于乘員28的身體上的狀態(tài)下，受壓凝固特性部62的另一端(肩部固定器20側(cè)的端部)位于穿過孔24的附近。
另外，上述的受壓凝固特性部62的設(shè)定范圍僅為一個示例，既可以在安全帶織帶18系綁住乘員28的身體的狀態(tài)下使受壓凝固特性部62的一端位于穿過孔24的附近，也可以以使受壓凝固特性部62位于肩部安全帶織帶44的大部分上的方式對受壓凝固特性部62的另一端進行設(shè)定。在安全帶織帶18中設(shè)置有受壓凝固特性部62的范圍內(nèi)，安全帶織帶18的厚度將增加與設(shè)置了受壓凝固特性部62相對應(yīng)的量，安全帶織帶18的截面形狀成為，受壓凝固特性部62的配置部分朝向該安全帶織帶18的厚度方向上的一側(cè)(設(shè)置有受壓凝固特性部62的一側(cè))鼓出的凸形形狀。而且，如上所述，由于覆蓋部64的長度方向兩端側(cè)被形成為，寬度尺寸逐漸變短的錐形形狀，因此受壓凝固特性部62的配置部分的鼓出也在其長度方向兩端側(cè)處被設(shè)為，寬度尺寸逐漸變短的錐形形狀。如此，由設(shè)置受壓凝固特性部62而形成的安全帶織帶18的鼓出，在本實施方式中在腰部安全帶織帶42側(cè)位于乘員28的身體側(cè)，而在肩部安全帶織帶44側(cè)位于乘員28的身體的相反側(cè)。如圖2所示，對應(yīng)于設(shè)置有受壓凝固特性部62的位置處的安全帶織帶18的截面形狀，在插舌22上形成有切口部72。切口部72被設(shè)為在穿過孔24的內(nèi)周部進行開口的大致矩形的切口，在安全帶織帶18上由于設(shè)置受壓凝固特性部62而鼓出的部分從切口部72的內(nèi)側(cè)穿過。<本實施方式的作用和效果>接下來，對本實施方式的作用及效果進行說明。在落座于座椅14上的乘員28系綁安全帶織帶18時，首先，乘員28握住插舌22并將安全帶織帶18向扣環(huán)30側(cè)牽拉。由此，被卷繞在卷收器12的卷帶裝置上的安全帶織帶18被拉出。被拉出的安全帶織帶18中的錨定板52與肩部固定器20之間的部分，被纏繞在乘員28的身體的前方。該狀態(tài)下通過將插舌22的插入部26插入至扣環(huán)30中而使插舌22保持在扣環(huán)30中，從而成為安全帶織帶18系綁住乘員28身體的狀態(tài)。另外，雖然安全帶織帶18穿過被形成于插舌22上的穿過孔24，但是通過乘員28握住插舌22并牽拉安全帶織帶18，從而使安全帶織帶18中設(shè)置有受壓凝固特性部62的部分到達插舌22。如上所述，安全帶織帶18上設(shè)置有受壓凝固特性部62的部分中，安全帶織帶18的厚度方向上的一側(cè)的、安全帶織帶18的寬度方向中間部厚于安全帶織帶18的其他的部位。在此，在本實施方式所涉及的座椅安全帶裝置10中，對應(yīng)于如此在安全帶織帶18中由于設(shè)置受壓凝固特性部62而使得厚度增加了的部分，而在插舌22上形成切口部72，以使安全帶織帶18的厚度增加了的部分穿過該切口部72。因此，即使因在安全帶織帶18上設(shè)置受壓凝固特性部62而使安全帶織帶18的厚度局部性地增加，安全帶織帶18也能夠穿過插舌22。而且，由于受壓凝固特性部62的長度方向兩端側(cè)被形成為朝向?qū)挾确较蛲鈧?cè)(朝向?qū)挾确较騼啥藗?cè))使寬度尺寸逐漸變短的錐形形狀，因此，在安全帶織帶18中由于設(shè)置受壓凝固特性部62而使得厚度增加了的部分也成為，在其長度方向兩端部附近使寬度尺寸逐漸變短的錐形形狀。因此，在安全帶織帶18中設(shè)置有受壓凝固特性部62的部分進入切口部72時，在安全帶織帶18中厚度增加了的部分的寬度方向兩端位于切口部72的寬度方向兩端的內(nèi)側(cè)。在安全帶織帶18中厚度增加了的部分進入切口部72時，安全帶織帶18中厚度增加了的部分的長度方向端部在不與切口部72的寬度方向兩端發(fā)生干渉的條件下能夠順暢地進入并穿過切口部72。另外，雖然在本實施方式中，將受壓凝固特性部62的長度方向兩端側(cè)設(shè)為如上所述的錐形形狀，然而也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，即，僅使受壓凝固特性部62的長度方向一端側(cè)和另一端側(cè)中的某一側(cè)形成為錐形形狀。此外，在本實施方式中，形成了在受壓凝固特性部62的長度方向一端側(cè)和另一端側(cè)處寬度尺寸逐漸變短的錐形形狀。除這種結(jié)構(gòu)外，例如，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，即，以從受壓凝固特性部62的長度方向中間部起朝向端部側(cè)使受壓凝固特性部62逐漸變薄的方式構(gòu)成受壓凝固特性部62，由此，在安全帶織帶18中由于設(shè)置受壓凝固特性部62而使得厚度增加了的部分，也在其端部側(cè)厚度尺寸的增加變得最少。在采用了這種結(jié)構(gòu)的情況下，也能夠使安全帶織帶18中厚度增加了的部分的長度方向端部在不與切口部72發(fā)生干渉的條件下順暢地進入并穿過切口部72。在該狀態(tài)下，如上所述，安全帶織帶18中與位于插舌22的穿過孔24的內(nèi)側(cè)的部分相比靠頂端側(cè)(錨定板52側(cè))成為腰部安全帶織帶42，并從車輛前方對乘員28的腰部進行約束。相對于此，在安全帶織帶18中位于插舌22的穿過孔24的內(nèi)側(cè)的部分與肩部固定器20之間的部分成為，從車輛前方對乘員28的身體中從肩部固定器20側(cè)的肩部起到腰部的扣環(huán)30側(cè)為止的之間部分進行約束的肩部安全帶織帶44。以此方式，落座于座椅14上的乘員28的身體通過安全帶織帶18而被約束。另一方面，當車輛驟然減速時乘員28的身體欲向車輛前方進行慣性移動。欲向車輛前方進行慣性移動的乘員28的腰部將安全帶織帶18的腰部安全帶織帶42向前方牽拉。此外，欲向車輛前方進行慣性移動的乘員28的胸部和腹部將安全帶織帶18的腰部安全帶織帶42向前方牽拉。由此，以位于穿過孔24 (插舌22)的內(nèi)側(cè)的部分為界限而在安全帶織帶18上作用有向長度方向頂端側(cè)(錨定板52側(cè))的牽引力、以及向長度方向基端側(cè)(肩部固定器20側(cè))的牽引力。安全帶織帶18中位于插舌22的穿過孔24內(nèi)的部分，由于安全帶織帶18以上述方式被牽拉，從而被穿過孔24的內(nèi)周部按壓。在安全帶織帶18的系綁狀態(tài)下受壓凝固特性部62以從腰部安全帶織帶42側(cè)向肩部安全帶織帶44側(cè)連續(xù)地方式被設(shè)置。因此，當安全帶織帶18中的位于穿過孔24內(nèi)的部分被穿過孔24的內(nèi)周部按壓時，安全帶織帶18內(nèi)的受壓凝固特性部62上將受到來自穿過孔24的內(nèi)周部的按壓反力、即載荷。在構(gòu)成受壓凝固特性部62的受壓凝固特性樹脂66、中，位于穿過孔24內(nèi)的部分及其附近因受到上述的載荷而瞬間固化為，從插舌22的厚度方向兩側(cè)對插舌22中的插入部26的相反側(cè)進行夾緊的這種大致U字形狀。由此，安全帶織帶18的位于穿過孔24的內(nèi)側(cè)的部分及其附近的部分變得不易撓曲。在安全帶織帶18穿過插舌22的穿過孔24而進行移動時，如圖4所示，雖然安全帶織帶18逐漸撓曲變形，然而由于如上所述那樣安全帶織帶18的位于穿過孔24的內(nèi)側(cè)的部分與其附近部分變得不易撓曲，因此能夠防止或抑制安全帶織帶18穿過插舌22的穿過孔24而移動的情況。因此，能夠防止或抑制安全帶織帶18的肩部安全帶織 帶44側(cè)的部分向腰部安全帶織帶42側(cè)移動而使腰部安全帶織帶42變長的情況，從而能夠通過腰部安全帶織帶42而有效地防止或抑制乘員28的腰部向車輛前方移動的情況(能夠有效地對乘員28的腰部進行約束)。此外，本實施方式中，并非為在安全帶織帶18被乘員28的身體牽拉時，插舌22對安全帶織帶18進行鎖止的結(jié)構(gòu)，此外，即使安全帶織帶18從穿過孔24的內(nèi)周部受到載荷，固化了的受壓凝固特性樹脂66也能夠承接該載荷。因此，在安全帶織帶18上難以作用過度的負荷，從而能夠防止安全帶織帶18的損傷。而且，由于受壓凝固特性部62在未作用有載荷的狀態(tài)下處于液狀或凝膠狀，因此受壓凝固特性部62以依照安全帶織帶18的撓曲的方式而變形。因此，在受壓凝固特性樹脂66上未作用有載荷的狀態(tài)下，受壓凝固特性部62依照穿過插舌22的穿過孔24時的安全帶織帶18的撓曲而變形,從而安全帶織帶18比較順暢地穿過插舌22的穿過孔24。由此，即使設(shè)置受壓凝固特性部62，也能夠容易地進行乘員28對安全帶織帶18的系綁、和安全帶織帶18的解開。此外，受壓凝固特性部62采用了在覆蓋部64的內(nèi)側(cè)設(shè)置了受壓凝固特性樹脂66的結(jié)構(gòu)。因此，在欲向車輛前方進行慣性移動的乘員28的腰部對發(fā)生了固化的受壓凝固特性樹脂66進行按壓時，能夠使受壓凝固特性樹脂66的硬度難以傳遞給乘員28。而且，由于在安全帶織帶18中成為腰部安全帶織帶42的部分上設(shè)置有受壓凝固特性部62，因此腰部安全帶織帶42的厚度增加了與設(shè)置受壓凝固特性部62相對應(yīng)的量。如此，由于安全帶織帶42的厚度增加，從而能夠抑制在乘員28系綁了安全帶織帶18的狀態(tài)下腰部安全帶織帶42發(fā)生松動、即所謂的“松弛”的情況，從該角度出發(fā)，也能夠?qū)Τ藛T28的腰部向車輛前方側(cè)的慣性移動進行防止或抑制。此外，在本實施方式中，以在安全帶織帶18系綁住乘員28身體的狀態(tài)下使受壓凝固特性部62的另一端(肩部固定器20側(cè)的端部)位于穿過孔24的附近的方式對受壓凝固特性部62的范圍進行設(shè)定。因此，肩部安全帶織帶44的大部分上不會出現(xiàn)因設(shè)置受壓凝固特性部62而導致的鼓出等，從而僅僅為帶狀。由此，既能夠改善乘員28系綁了安全帶織帶18時乘員28所感受到的系綁感，同時也能夠使外形美觀。而且，由于在安全帶織帶18系綁于乘員28的身體上的狀態(tài)下，受壓凝固特性部62并沒有向肩部安全帶織帶44側(cè)較大程度地伸出，因此不會不必要地使受壓凝固特性部62變得過長，從而成本也比較低。另外，在本實施方式中，如圖5所示，通過在將受壓凝固特性部62夾持于安全帶織帶18的與狹縫孔54處的折回位置相比靠基端側(cè)的部分、和頂端側(cè)的部分之間的狀態(tài)下，對安全帶織帶18上的受壓凝固特性部62的周圍進行縫合，從而將受壓凝固特性部62設(shè)置于安全帶織帶18內(nèi)。但是，在安全帶織帶18上設(shè)置受壓凝固特性部62的結(jié)構(gòu)并不限定于這種方式。以下，根據(jù)圖6至圖8，對用于將受壓凝固特性部62設(shè)置于安全帶織帶18上的其他方式進行簡單的說明。另外，在圖6至圖8的各個圖中圖示了該方式的分解立體圖，并在各個圖中在點劃線的圓中圖示了組裝狀態(tài)(在安全帶織帶18中設(shè)置有受壓凝固特性部62的狀態(tài))下的剖視圖。
例如，如圖6所示，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，通過在安全帶織帶18上的至少對受壓凝固特性部62進行配置的范圍內(nèi)將安全帶織帶18形成為在其頂端(卡止于錨定板52上的部分)處開口的袋狀，且在將受壓凝固特性部62從安全帶織帶18的頂端插入至安全帶織帶18內(nèi)并對安全帶織帶18上的受壓凝固特性部62的周圍進行縫合，從而在安全帶織帶18內(nèi)設(shè)置受:壓凝固特性部62。此外，如圖7所示，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，通過將受壓凝固特性部62配置在安全帶織帶18上的狀態(tài)下，在受壓凝固特性部62上覆蓋與安全帶織帶18不同的長條帶狀的薄片材料82，并在該狀態(tài)下對安全帶織帶18以及薄片材料82上的受壓凝固特性部62的周圍進行縫合，從而在安全帶織帶18上設(shè)置受壓凝固特性部62。并且，如圖8所示，既可以將受壓凝固特性部62配置在安全帶織帶18的厚度方向上的一個面上之后，對受壓凝固特性部62與安全帶織帶18進行縫合從而將受壓凝固特性部62 —體地安裝在安全帶織帶18上，也可以在受壓凝固特性部62的與安全帶織帶18對置的面上涂敷粘合劑，而通過該粘合劑將受壓凝固特性部62 —體地固定在安全帶織帶18上。符號說明10 座椅安全帶裝置18 安全帶織帶22 插舌24 穿過孔42 腰部安全帶織帶44 肩部安全帶織帶62 受壓凝固特性部64 覆蓋部66 受壓凝固特性樹脂(受壓凝固特性材料)72 切口部
權(quán)利要求
1.一種座椅安全帶裝置，具備 安全帶織帶，其長度方向中間部穿過形成于插舌上的穿過孔，所述插舌以能夠在所述長度方向上移動的方式而設(shè)置，所述安全帶織帶在系綁住乘員身體狀態(tài)下，在與所述穿過孔相比靠長度方向一端側(cè)成為對所述乘員的腰部進行約束的腰部安全帶織帶，而在與所述穿過孔相比靠長度方向另一端側(cè)成為對所述乘員的胸部和肩部進行約束的肩部安全帶織帶; 受壓凝固特性部，其被設(shè)置于，包括所述系綁狀態(tài)下所述安全帶織帶中位于所述穿過孔的內(nèi)側(cè)的部分在內(nèi)的區(qū)域內(nèi)，且所述受壓凝固特性部以包含具有受壓凝固特性的材料的方式而構(gòu)成，所述受壓凝固特性為，通過作用有預(yù)定大小以上的載荷從而發(fā)生固化的特性。
2.如權(quán)利要求I所述的座椅安全帶裝置，其中， 在所述安全帶織帶系綁于所述乘員的身體上的狀態(tài)下，將所述受壓凝固特性部設(shè)置
3.如權(quán)利要求2所述的座椅安全帶裝置，其中， 在所述安全帶織帶系綁于所述乘員的身體上的狀態(tài)下，將所述受壓凝固特性部設(shè)置在，相對于所述穿過孔向所述肩部安全帶織帶側(cè)穿過了的區(qū)域內(nèi)、且設(shè)置到所述穿過孔的附近部分為止。
4.如權(quán)利要求I至權(quán)利要求3中任意一項所述的座椅安全帶裝置，其中， 在所述安全帶織帶的一端側(cè)將所述安全帶織帶折回，并在將所述受壓凝固特性部配置于所述安全帶織帶的與該折回位置相比靠另一端側(cè)的部分、和所述安全帶織帶的與所述折回位置相比靠一端側(cè)的部分之間的狀態(tài)下，使所述安全帶織帶的與所述折回位置相比靠另一端側(cè)的部分、和所述安全帶織帶的與所述折回位置相比靠一端側(cè)的部分重疊，且對所述安全帶織帶上的所述受壓凝固特性部的周圍進行了縫合。
5.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的座椅安全帶裝置，其中， 將所述安全帶織帶形成為在其一端處開ロ的袋狀，且在將所述受壓凝固特性部從該開ロ插入至所述安全帶織帶的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，將所述安全帶織帶的與所述受壓凝固特性部相比靠一端側(cè)的部分進行了縫合。
6.如權(quán)利要求I至權(quán)利要求3中任意一項所述的座椅安全帶裝置，其中， 將所述受壓凝固特性部一體地安裝在所述安全帶織帶的厚度方向上的ー個面上。
7.如權(quán)利要求I至權(quán)利要求6中任意一項所述的座椅安全帶裝置，其中， 將沿著所述安全帶織帶的寬度方向的所述受壓凝固特性部的寬度尺寸設(shè)定為，短于所述安全帶織帶的寬度尺寸，并將所述受壓凝固特性部設(shè)置在所述安全帶織帶的厚度方向上的ー側(cè)，且將內(nèi)側(cè)穿過有所述受壓凝固特性部的切ロ部以與所述穿過孔連通的方式而形成在所述插舌上。
8.如權(quán)利要求I至權(quán)利要求7中任意一項所述的座椅安全帶裝置，其中， 通過由與固化狀態(tài)下的所述受壓凝固特性部本體相比更柔軟的覆蓋部來覆蓋具有受壓凝固特性的受壓凝固材料，從而形成所述受壓凝固特性部，所述受壓凝固特性為，通過受到載荷從而發(fā)生固化的特性。
9.如權(quán)利要求I至權(quán)利要求8中任意一項所述的座椅安全帶裝置，其中， 形成有錐形形狀，所述錐形形狀為，從沿著所述安全帶織帶的長度方向的所述受壓凝固特性部的中間部起朝向一端以及另一端中的至少一方，使沿著所述安全帶織帶的寬度方向的所述受壓凝固特性部的寬度尺寸逐漸變 短的形狀，并且，穿過有所述安全帶織帶中由于設(shè)置所述受壓凝固特性部而使得厚度尺寸増加了的部分的切ロ部，以與所述穿過孔連通的方式而形成在所述插舌上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠在不用特別地提高安全帶織帶的強度的條件下，防止或抑制在安全帶織帶被牽拉時安全帶織帶的從肩部側(cè)向腰部側(cè)的移動的座椅安全帶裝置。在安全帶織帶(18)中從腰部安全帶織帶(42)的部分起至在安全帶織帶系綁狀態(tài)下的與插舌(22)的穿過孔(24)相比靠肩部安全帶織帶(44)側(cè)為止的部分上，設(shè)置有以包括受壓凝固特性樹脂材料(66)在內(nèi)的方式構(gòu)成的受壓凝固特性部(62)。當由于在車輛驟然減速時乘員的身體對安全帶織帶(18)進行牽拉而安全帶織帶(18)被穿過孔(24)的內(nèi)周部按壓時，通過該載荷而使受壓凝固特性樹脂材料(66)發(fā)生固化。由此，由于在安全帶織帶(18)欲穿過穿過孔(24)而進行移動時的安全帶織帶(18)的撓曲被限制，因此能夠防止或抑制肩部安全帶織帶(44)穿過穿過孔(24)而向乘員的腰部側(cè)移動。
文檔編號B60R22/12GK102695635SQ20108006015
公開日2012年9月26日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者福沢正樹 申請人:豐田自動車株式會社