專利名稱：離合器踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的特征組合的離合器踏板裝置。
背景技術(shù)：
很久以來由實(shí)踐就已知，這樣布置支持離合器操縱的拉力彈簧，使得該拉力彈簧首先阻礙離合器踏板操縱，并且在踏板桿經(jīng)過一定的回轉(zhuǎn)行程之后產(chǎn)生一個(gè)力矩，該力矩與車輛駕駛員所使用的踏板力意愿相同地作用。這種裝置按照本身已知的偏心彈簧原理作用，其中，力矢量在超過偏心點(diǎn)(力轉(zhuǎn)向點(diǎn))之后反向(參見DE 2741742 Al ；DE 4025147C2)。此外，在本身已知的液壓離合器操縱方面由實(shí)踐已知的是，在操縱踏板桿時(shí)，離合器液壓裝置與由車輛駕駛員所花費(fèi)的踏板力相對(duì)作用的力(反作用力)隨著踏板桿的回轉(zhuǎn)行程變大而上升。若使用本身已知的、有助于踏板桿操縱的偏心彈簧，則在克服偏心點(diǎn)之后雖然有一定的支撐力，但這個(gè)支撐力隨著回轉(zhuǎn)行程的增大而減小，這對(duì)于車輛駕駛員來說不被認(rèn)為是最佳的。在此，以下開始對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，創(chuàng)造一種就現(xiàn)有技術(shù)而言備選的離合器踏板裝置，該離合器踏板裝置用于車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車，具有液壓的離合器操縱裝置，該離合器踏板裝置使得盡可能最佳地形成在操縱離合器踏板時(shí)作用到駕駛員上的力。本發(fā)明從這樣的認(rèn)識(shí)出發(fā)，即，在操縱離合器踏板時(shí)，隨著離合器液壓裝置的力上升，拉力彈簧的反作用力應(yīng)當(dāng)在踏板的整個(gè)操縱行程上減小，以便獲得對(duì)于車輛駕駛員最佳的操縱力。所提出的技術(shù)問題相應(yīng)通過一種用于車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車的離合器踏板裝置解決，該離合器踏板裝置帶有液壓的離合器操縱裝置，以及帶有可繞旋轉(zhuǎn)軸線回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地支承在軸承支架中的踏板桿，其中，所述踏板桿的第一桿臂在其自由端支承有踏板墊，而第二桿臂用于連接至少一個(gè)復(fù)位彈簧類型的拉力彈簧的一端，該拉力彈簧的另一端連接在軸承支架上或車輛的另一恰當(dāng)?shù)摹⑽恢霉潭ǖ牟考?，其中，離合器液壓裝置在為脫開離合器而操縱踏板桿時(shí)所要克服的反作用力隨著踏板桿操縱行程增大而升高，并且其中，這樣布置和在兩端支承至少一個(gè)拉力彈簧，使得該拉力彈簧在為脫開離合器而操縱踏板桿時(shí)，除了離合器液壓裝置作用到踏板桿上的反作用力外，在踏板桿的整個(gè)操縱行程上還產(chǎn)生一個(gè)隨著踏板桿的操縱行程增加而減小的反作用力。通過該措施，放棄了一般的方式并采取這樣一種方式，在該方式中，盡管拉力彈簧在踏板的整個(gè)操縱行程，也就是說在踏板桿相應(yīng)的回轉(zhuǎn)行程中被拉伸，但使得在操縱離合器踏板時(shí)作用到車輛駕駛員上的力如下最佳地形成，使得盡管離合器液壓裝置的反作用力在踏板桿的整個(gè)操縱行程中上升，但還能實(shí)現(xiàn)反作用力-上升幅度明顯減小，甚至實(shí)現(xiàn)保持不變的力水平。
各從屬權(quán)利要求描述了本發(fā)明優(yōu)選的擴(kuò)展方案或設(shè)計(jì)構(gòu)造。然后可以規(guī)定，這樣布置和在兩端支承至少一個(gè)拉力彈簧，使得該至少一個(gè)拉力彈簧在踏板桿的、具有起始位置和終端位置的整個(gè)操縱行程中被拉伸，但拉力彈簧在踏板桿上的有效杠桿減小，因此減小了作用到踏板桿上的力矩。在此，可以有利地這樣布置并且在兩端支承至少一個(gè)拉力彈簧，使得在相應(yīng)于踏板桿在離合器閉合時(shí)的起始位置的、拉力彈簧的第一工作位置中，拉力彈簧在踏板桿的第二桿臂上的連接點(diǎn)這樣布置在一條假想的、經(jīng)過拉力彈簧在軸承支架或車輛的另一恰當(dāng)?shù)?、位置固定的部件上的連接點(diǎn)和踏板桿的旋轉(zhuǎn)軸線的直線以外，使得在為脫開離合器而操縱踏板桿時(shí)，拉力彈簧在踏板桿的第二桿臂上的連接點(diǎn)靠近所述假想的直線。此外，還可以有利地這樣布置并且在兩端支承至少一個(gè)拉力彈簧，使得在相應(yīng)于踏板桿在離合器完全脫開時(shí)的終端位置的、拉力彈簧的另一工作位置中，拉力彈簧在踏板桿的第二桿臂上的連接點(diǎn)這樣貼近地靠近一條假想的、經(jīng)過拉力彈簧在軸承支架或車輛另一恰當(dāng)?shù)?、位置固定的部件上的連接點(diǎn)和踏板桿的旋轉(zhuǎn)軸線的直線，使得在考慮離合器液壓裝置作用到踏板桿上的、與調(diào)節(jié)行程有關(guān)的反作用力的情況下，盡管由拉力彈簧施加到踏板桿上的反作用力減至最小，但一如既往地確保拉力彈簧用于將踏板桿轉(zhuǎn)移到其起始位置中的復(fù)位效果。通過這種措施防止，拉力彈簧在踏板桿的第二桿臂上的連接點(diǎn)布置在所述直線以內(nèi)，這樣的話會(huì)抑制拉力彈簧在踏板桿上的復(fù)位效^ ο如上所述，離合器液壓裝置和至少一個(gè)拉力彈簧的彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)以及該拉力彈簧在踏板桿和軸承支架或車輛的另一恰當(dāng)?shù)?、位置固定的部件上連接可以特別有利地設(shè)計(jì)成， 使得離合器液壓裝置和至少一個(gè)拉力彈簧作用到踏板桿上的反作用力之和在踏板桿的整個(gè)操縱行程上基本上保持相同。亦即，至少一個(gè)拉力彈簧的反作用力有利地以與離合器液壓裝置的反作用力升高一樣的程度減小。因此，可以設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)本身具有不同彈簧特性的拉力彈簧，以便調(diào)整或設(shè)定最佳的彈簧運(yùn)動(dòng)學(xué)。拉力彈簧在此可以并聯(lián)和/或串聯(lián)地連接。此外，軸承支架可以具有兩個(gè)對(duì)置的側(cè)顎件，踏板桿借助于支承在側(cè)顎件上的支承軸回轉(zhuǎn)地支承在這兩個(gè)側(cè)顎件之間并且在這兩個(gè)側(cè)顎件之間導(dǎo)引有至少一個(gè)拉力彈簧。 就促使踏板桿進(jìn)行復(fù)位運(yùn)動(dòng)的拉力彈簧在專業(yè)領(lǐng)域大多數(shù)喜愛布置在側(cè)面而言，通過該措施以有利的方式需要明顯更少的結(jié)構(gòu)空間。至少一個(gè)拉力彈簧在支承軸的區(qū)域內(nèi)可以構(gòu)造為拱曲的或具有這樣拱曲的力傳遞元件，以便使得所述拉力彈簧在踏板桿的第二桿臂上的連接點(diǎn)能夠最大可能地靠近假想的、經(jīng)過拉力彈簧在軸承支架或車輛的另一恰當(dāng)?shù)?、位置固定的部件上的連接點(diǎn)和踏板桿的旋轉(zhuǎn)軸線的直線。最后，本發(fā)明還涉及一種車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車，其具有上述類型的離合器踏板裝置。


以下根據(jù)在附圖中示意示出的實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中圖1是從斜上方看的、按本發(fā)明構(gòu)造的離合器踏板裝置的立體圖；圖2是帶有處于起始位置的踏板桿的離合器踏板裝置(離合器閉合)，
圖3是帶有處于終端位置的踏板桿的離合器踏板裝置(離合器脫開)，圖4是圖2中的離合器踏板裝置極其概略的剖視圖(離合器閉合)，圖5是圖3中的離合器踏板裝置極其概略的剖視圖(離合器脫開)，以及圖6是由至少一個(gè)拉力彈簧相對(duì)由車輛駕駛員的腳操縱作用到踏板桿上的反作用力在踏板桿的操縱行程(踏板行程)上變化的曲線圖。
具體實(shí)施例方式然后，圖1至3示出了用于車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車的離合器踏板裝置，帶有液壓的離合器操縱裝置，該離合器操縱裝置按已知的方式借助未詳細(xì)示出的、但本身已知的主動(dòng)缸和輸出缸液壓地轉(zhuǎn)換由車輛駕駛員施加到離合器踏板上的踏板力并且傳遞給同樣本身已知的并且相應(yīng)地未詳細(xì)示出的摩擦式離合器的分離裝置。車輛駕駛員的腳力在此通過離合器踏板的、圍繞旋轉(zhuǎn)軸線2回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地支承在軸承支架1中的踏板桿3和傳動(dòng)桿4傳遞到所述主動(dòng)缸的活塞上。在主動(dòng)缸的壓力腔中產(chǎn)生的流體壓力在配屬的流體管道中傳播至輸出缸，并且在輸出缸的活塞上導(dǎo)致一個(gè)力，該力通過一個(gè)或多個(gè)操縱元件，例如連接有離合桿的推桿操縱分離裝置并且使離合器脫耦，也就是脫開離合器。為了耦連，更確切的說閉合離合器，離合器的薄膜彈簧通過分離裝置、離合桿以及推桿將輸出缸和主動(dòng)缸的活塞連同踏板桿3壓回到起始位置。踏板桿3在第一桿臂3a的自由端支承有踏板墊5，并且具有第二桿臂3b，該第二桿臂又具有用于連接拉力彈簧7的一端的連接點(diǎn)6。當(dāng)前，所述拉力彈簧7在另一端與布置在軸承支架1上的連接點(diǎn)8連接。拉力彈簧7在此起復(fù)位彈簧的作用，以使踏板桿3復(fù)位到它的起始位置，并且在踏板桿3的整個(gè)操縱行程上產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)由車輛駕駛員施加到踏板桿3上的操縱力作用的反作用力。由于以上已提及現(xiàn)象，即，離合器液壓裝置在操縱踏板桿3時(shí)相對(duì)由車輛駕駛員使用的踏板力作用的力(反作用力)隨著踏板桿3的操縱行程或回轉(zhuǎn)行程變大而升高，離合器液壓裝置和拉力彈簧7作用到踏板桿3上的反作用力相疊加，其中，反作用力從踏板桿 3的起始位置至到終端位置增大。亦即，在下踩踏板桿3開始時(shí)，反作用力之和較小，而在完全踩下離合器踏板的踏板桿3時(shí)，反作用力之和較大。這種力的上升對(duì)車輛駕駛員而言感覺是不舒服的，更確切的說是不利的。為了應(yīng)對(duì)這種不利的情況，如在圖2和4中進(jìn)一步示出的那樣，在相應(yīng)于踏板桿3 在離合器閉合時(shí)的起始位置的、拉力彈簧7的第一工作位置中，拉力彈簧7在踏板桿3的第二桿臂北上的連接點(diǎn)6布置在一條假想的、經(jīng)過拉力彈簧7在軸承支架1上的連接點(diǎn)8和踏板桿3的旋轉(zhuǎn)軸線2的直線9以外，當(dāng)前是上方。若車輛駕駛員為脫開離合器踩下踏板桿3，則拉力彈簧7在踏板桿3的第二桿臂 3b上的連接點(diǎn)6靠近所述假想的直線9，因此有利地減小了拉力彈簧7在踏板桿3上的有效杠桿，并且減小了由拉力彈簧7作用到踏板桿3上的反作用力，更確切的說是作用到踏板桿3上的力矩(圖3、5和6)。結(jié)果是，通過在操縱踏板桿3時(shí)通過減小由拉力彈簧引起的反作用力補(bǔ)償反作用力總和的上升，但至少?zèng)Q定性地減小反作用力總和的上升，則可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛駕駛員最佳的操縱力。通過設(shè)計(jì)離合器液壓裝置和拉力彈簧7的彈簧運(yùn)動(dòng)學(xué)，可以特別舒適地實(shí)現(xiàn)在踏板桿3的整個(gè)操縱行程上優(yōu)選幾乎相等的、累加的反作用力。為了根據(jù)離合器液壓裝置調(diào)整最佳的彈簧運(yùn)動(dòng)學(xué)，合適的是，設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)并聯(lián)的和/或串聯(lián)連接的拉力彈簧7，這些拉力彈簧7本身可以具有不同的彈簧特性(不詳細(xì)描述)。本領(lǐng)域?qū)I(yè)人員一定可以很容易地得出，拉力彈簧7在踏板桿3的第二桿臂北上的連接點(diǎn)6在踏板桿3的操縱過程中僅這樣緊密地靠近所述假想的直線9，使得在考慮離合器液壓裝置作用到踏板桿3上的、與調(diào)節(jié)行程有關(guān)的反作用力時(shí)，雖然由拉力彈簧7施加到踏板桿3上的反作用力減至最小，但一如既往地確保了拉力彈簧7用于將踏板桿3轉(zhuǎn)移到其起始位置中的復(fù)位效果。簡而言之避免了拉力彈簧7在踏板桿3的第二桿臂北上的連接點(diǎn)6到達(dá)其終端位置，亦即在完全踩下的狀態(tài)下不位于所述假想的直線9上。因此可以設(shè)置本身已知的并且相應(yīng)地在此未描述的、用于踏板桿3的止擋，該止擋在操縱時(shí)相應(yīng)地限制踏板桿的偏轉(zhuǎn)。尤其由圖1可知，軸承支架1具有兩個(gè)對(duì)置的側(cè)顎件la、lb，踏板桿3借助支承在側(cè)顎件la、lb上的支承軸10回轉(zhuǎn)地支承在這兩個(gè)側(cè)顎件之間。拉力彈簧7有利地在所述側(cè)顎件la、lb之間導(dǎo)引，就促使踏板桿3進(jìn)行復(fù)位運(yùn)動(dòng)的拉力彈簧7在專業(yè)領(lǐng)域大多數(shù)喜愛布置在側(cè)面而言，因此以有利的方式需要明顯更少的結(jié)構(gòu)空間。為了也在這種情況下允許拉力彈簧7在踏板桿7的第二桿臂北上的連接點(diǎn)6最大可能地靠近所假想的、經(jīng)過拉力彈簧7在軸承支架1上的連接點(diǎn)8和踏板桿3的轉(zhuǎn)軸2 的直線9，拉力彈簧7，當(dāng)前是它的彈簧端部在支承軸10的區(qū)域內(nèi)構(gòu)造有拱曲部11。但也可以考慮，并且相應(yīng)地通過本發(fā)明一起理解，拉力彈簧7在該區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)成分開的，并且設(shè)有連接在中間的、這樣拱曲的力傳遞元件(未詳細(xì)示出)。附圖標(biāo)記1軸承支架Ia側(cè)顎件Ib側(cè)顎件2旋轉(zhuǎn)軸線(踏板桿3)3踏板桿3a第一桿臂3b第二桿臂4傳動(dòng)桿5踏板墊6 (拉力彈簧7與第二桿臂北的)連接點(diǎn)7拉力彈簧8 (拉力彈簧7與軸承支架1的)連接點(diǎn)9直線(連接點(diǎn)8與旋轉(zhuǎn)軸線2之間的連接直線)10支承軸
11拱曲部(拉力彈簧7)
權(quán)利要求
1.一種用于車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車的離合器踏板裝置，帶有液壓的離合器操縱裝置，以及帶有可繞旋轉(zhuǎn)軸線O)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地支承在軸承支架(1)中的踏板桿(3)，其中，該踏板桿的第一桿臂(3a)在其自由端支承有踏板墊(5)并且第二桿臂(3b)用于連接至少一個(gè)復(fù)位彈簧類型的拉力彈簧(7)的一端，該拉力彈簧的另一端連接在所述軸承支架(1)上或車輛的另一合適的、位置固定的部件上，其中，離合器液壓裝置在為脫開所述離合器而操縱所述踏板桿(3)時(shí)要克服的反作用力隨著所述踏板桿(3)的操縱行程增大而升高，并且其中，這樣布置和在兩端支承所述至少一個(gè)拉力彈簧(7)，使得所述拉力彈簧在為脫開所述離合器而操縱所述踏板桿(3)時(shí)，除了所述離合器液壓裝置作用在所述踏板桿(3)上的反作用力外， 在所述踏板桿( 的整個(gè)操縱行程上還產(chǎn)生一隨著所述踏板桿( 的操縱行程增加而減小的反作用力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器踏板裝置，其特征在于，這樣布置和在兩端支承所述至少一個(gè)拉力彈簧(7)，使得該拉力彈簧在所述踏板桿(3)的、具有起始位置和終端位置的整個(gè)操縱行程中被拉伸，但所述拉力彈簧(7)在所述踏板桿C3)上的有效杠桿減小，因此作用到所述踏板桿(3)上的力矩減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器踏板裝置，其特征在于，這樣布置和在兩端支承所述至少一個(gè)拉力彈簧(7)，使得在相應(yīng)于所述踏板桿C3)在所述離合器閉合時(shí)的起始位置的、 所述拉力彈簧(7)的第一工作位置中，所述拉力彈簧(7)在所述踏板桿(3)的所述第二桿臂(3b)上的連接點(diǎn)(6)這樣布置在一條假想的、經(jīng)過所述拉力彈簧(7)在所述軸承支架 (1)或所述車輛的另一恰當(dāng)?shù)?、位置確定的部件上的連接點(diǎn)(8)和所述踏板桿(3)的所述旋轉(zhuǎn)軸線(2)的直線(9)以外，使得在為脫開所述離合器而操縱所述踏板桿(3)時(shí)，所述拉力彈簧(7)在所述踏板桿(3)的所述第二桿臂(3b)上的連接點(diǎn)(6)靠近所述假想的直線 (9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的離合器踏板裝置，其特征在于，這樣布置和在兩端支承所述至少一個(gè)拉力彈簧(7)，使得在相應(yīng)于所述踏板桿(3)在所述離合器完全脫開時(shí)的所述終端位置的、所述拉力彈簧(7)的另一工作位置中，所述拉力彈簧(7)在所述踏板桿(3)的所述第二桿臂(3b)上的連接點(diǎn)(6)這樣貼近地靠近一條假想的、經(jīng)過所述拉力彈簧(7)在所述軸承支架(1)或車輛的另一恰當(dāng)?shù)?、位置固定的部件上的連接點(diǎn)(8)和所述踏板桿(3) 的所述旋轉(zhuǎn)軸線(2)的直線(9)，使得在考慮所述離合器液壓裝置作用到所述踏板桿(3)上與調(diào)節(jié)行程有關(guān)的反作用力的情況下，雖然由所述拉力彈簧(7)施加到所述踏板桿(3)上的反作用力減至最小，但一如既往地確保所述拉力彈簧(7)用于將所述踏板桿(3)轉(zhuǎn)移到其起始位置中的復(fù)位效果。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的離合器踏板裝置，其特征在于，這樣設(shè)計(jì)所述離合器液壓裝置和所述至少一個(gè)拉力彈簧(7)的彈簧運(yùn)動(dòng)學(xué)以及所述拉力彈簧在所述踏板桿(3) 和所述軸承支架(1)或車輛的另一恰當(dāng)?shù)?、位置固定的部件上的連接，使得所述離合器液壓裝置和所述至少一個(gè)拉力彈簧(7)作用到所述踏板桿(3)上的反作用力之和在所述踏板桿(3)的整個(gè)操縱行程上保持基本上相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合器踏板裝置，其特征在于，設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)本身具有不同彈簧特性的拉力彈簧(7)，用于調(diào)整最佳的彈簧運(yùn)動(dòng)學(xué)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離合器踏板裝置，其特征在于，所述拉力彈簧(7)并聯(lián)/或串聯(lián)地連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的離合器踏板裝置，其特征在于，所述軸承支架(1)具有兩個(gè)對(duì)置的側(cè)顎件(la、lb)，所述踏板桿C3)借助于支承在所述側(cè)顎件(la、lb)上的支承軸(10)可回轉(zhuǎn)地支承在這兩個(gè)側(cè)顎件(la、lb)之間并且所述至少一個(gè)拉力彈簧(7)在所述兩個(gè)側(cè)顎件(la、lb)之間導(dǎo)引。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合器踏板裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)拉力彈簧(7)在所述支承軸(10)的區(qū)域內(nèi)這樣拱曲地構(gòu)造或具有這樣拱曲的力傳遞元件，使得所述拉力彈簧(7)在所述踏板桿(3)的所述第二桿臂(3b)上的所述連接點(diǎn)(6)最大可能地靠近所述假想的、經(jīng)過所述拉力彈簧(7)在所述軸承支架(1)或車輛的另一恰當(dāng)?shù)?、位置固定的部件上的連接點(diǎn)(8)和所述踏板桿(3)的所述旋轉(zhuǎn)軸線O)的直線(9)。
10.一種車輛，尤其是機(jī)動(dòng)車，其具有根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的離合器踏板裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的離合器踏板裝置，該離合器踏板裝置具有液壓的離合器操縱裝置以及圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(2)可回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地支承在軸承支架(1)中的踏板桿(3)，其中，它的第一桿臂(3a)在其自由端支承有踏板墊(5)，而第二桿臂(3b)用于連接至少一個(gè)復(fù)位彈簧類型的拉力彈簧(7)的一端，該拉力彈簧的另一端連接在軸承支架(1)上或車輛的另一恰當(dāng)?shù)?、位置固定的部件上，其中，離合器液壓裝置在為脫開離合器而操縱踏板桿(3)時(shí)要克服的反作用力隨著踏板桿(3)的操縱行程增大而提高，并且其中，這樣布置并且在兩端支承至少一個(gè)拉力彈簧(7)，使得它在為脫開離合器而操縱踏板桿(3)時(shí)，除了離合器液壓裝置作用到踏板桿(3)上的反作用力外，在踏板桿(3)的整個(gè)操縱行程上還產(chǎn)生一個(gè)隨著踏板桿(3)的操縱行程增加而減小的反作用力。
文檔編號(hào)B60K23/02GK102481846SQ201080036465
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者M.埃德勒, U.斯蒂內(nèi)克 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司