專利名稱：一種電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種駐坡控制系統(tǒng)，尤其涉及一種電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它完全依靠電力驅(qū)動，是一種新能源在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的體現(xiàn)。目前常見的電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)包括電源、與電源連接的驅(qū)動電機(jī)以及與驅(qū)動電機(jī)相連接的減速箱， 減速箱與車輪轉(zhuǎn)軸上的差速器通過傳動軸相連接并能將驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的動能傳遞到差速器上，從而帶動驅(qū)動輪隨驅(qū)動電機(jī)一起轉(zhuǎn)動。由于電機(jī)具有無級變速的功能，電動汽車省去了傳統(tǒng)汽車的變速箱或自動變速箱，使得驅(qū)動結(jié)構(gòu)變的更加簡單，且該電動汽車在行駛過程中不消耗汽油，避免了燃燒汽油后的排放對空氣造成污染的情況，較為環(huán)保。但是，純電動汽車中提供驅(qū)動動力的電機(jī)上沒有設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)，使得電動汽車在坡道上進(jìn)行駐車時容易發(fā)生溜坡的現(xiàn)象，即使在平地時也會受到外力作用而發(fā)生位移，進(jìn)而對汽車前后的人或物造成損傷，安全性不高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能在坡道上安全駐車的電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)， 包括與汽車電源相聯(lián)接的驅(qū)動電機(jī)以及連接于上述驅(qū)動電機(jī)上的減速箱，所述的減速箱還與汽車車輪轉(zhuǎn)軸上的差速減速器傳動連接，其特征在于，所述的驅(qū)動電機(jī)上還連接有能檢測汽車車輪轉(zhuǎn)動情況和控制驅(qū)動電機(jī)工作狀態(tài)的駐車控制裝置，所述的駐車控制裝置還與汽車整車控制器相聯(lián)接，當(dāng)接收到整車控制器發(fā)送的駐車信號后，所述的駐車控制裝置能根據(jù)檢測到的車輪轉(zhuǎn)動情況控制驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的工作以使車輪保持靜止?fàn)顟B(tài)。駕駛員停下汽車并將擋位切換到停車擋(P擋)時，該擋位信息經(jīng)過整車控制器發(fā)送給駐車控制裝置，駐車控制裝置控制驅(qū)動電機(jī)保持停止?fàn)顟B(tài)，因驅(qū)動輪的車輪轉(zhuǎn)軸僅通過差速減速器和減速箱與驅(qū)動電機(jī)相連接，所以驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài)與驅(qū)動電機(jī)同步，同樣停止轉(zhuǎn)動，汽車保持靜止。當(dāng)汽車受到外力或自身重力作用而發(fā)生位移時，汽車的車輪開始轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機(jī)隨其一起運(yùn)行，駐車控制裝置檢測到車輪轉(zhuǎn)動信息后，控制驅(qū)動電機(jī)施加反向運(yùn)行的平衡力，使驅(qū)動電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車驅(qū)動輪也停止轉(zhuǎn)動，汽車靜止。在上述的一種電動汽車的駐坡控制裝置中，所述的駐車控制裝置包括相互聯(lián)接的用于檢測車輪轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)動方向的檢測器以及用于控制驅(qū)動電機(jī)工作狀態(tài)的控制器，所述的控制器分別與整車控制器以及驅(qū)動電機(jī)相聯(lián)接。接收到整車控制器發(fā)送的擋位信號后，控制器能分別根據(jù)檢測器檢測到的車輪轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)向控制驅(qū)動電機(jī)工作的轉(zhuǎn)動力與轉(zhuǎn)動方向，且該控制器在汽車行駛過程中能作為電機(jī)控制器使用。[0008]在上述的一種電動汽車的駐坡控制裝置中，所述的檢測器與減速箱相連接。由于車輪轉(zhuǎn)軸僅通過差速減速器與減速箱相連接，所以減速箱的轉(zhuǎn)動狀態(tài)與車輪同步，檢測器能自減速箱處檢測到車輪的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向。在上述的一種電動汽車的駐坡控制裝置中，所述的檢測器連接于車輪處。檢測器可自車輪處檢測到車輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。在上述的一種電動汽車的駐坡控制裝置中，所述的檢測器為輪速傳感器。該輪速傳感器既能檢測車輪的轉(zhuǎn)速又能檢測車輪的轉(zhuǎn)動方向。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動汽車的駐坡控制裝置通過在驅(qū)動電機(jī)處連接駐車控制裝置，既能執(zhí)行行駛過程中電機(jī)控制器的作用，又能實(shí)現(xiàn)電動汽車駐車的電動控制，且本電動汽車的駐坡控制裝置對現(xiàn)有汽車改裝較為簡單，降低了改裝成本，適用范圍較廣。

圖1是本電動汽車的駐坡控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，一種電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)，包括與汽車的電源相連接的驅(qū)動電機(jī)、連接于驅(qū)動電機(jī)上的減速箱、與驅(qū)動電機(jī)相聯(lián)接的控制器以及聯(lián)接于控制器上的檢測器?？刂破鬟€與汽車的整車控制器相聯(lián)接，用于自整車控制器處接收汽車的停車信號，檢測器與減速箱相聯(lián)接，能自減速箱處采集汽車車輪的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向信息。減速箱則通過傳動軸與汽車車輪轉(zhuǎn)軸上的差速減速器相連接并能通過該傳動軸將驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的動能傳遞到差速減速器上，從而驅(qū)動汽車的驅(qū)動輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動。在本實(shí)施例中，檢測器為能檢測車輪轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向的輪速傳感器。在汽車的行駛過程中，控制器可作為普通的電機(jī)控制器使用，用于控制驅(qū)動電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。而當(dāng)駕駛員停下汽車并將擋位切換到停車擋(P擋)時，整車控制器將該擋位信息發(fā)送給控制器?？刂破骺刂乞?qū)動電機(jī)處于停止工作的狀態(tài)，同時，接收自檢測器處發(fā)送的車輪轉(zhuǎn)動情況。當(dāng)汽車受到外力或自身重力作用而發(fā)生位移時，汽車的車輪開始轉(zhuǎn)動，因驅(qū)動輪的車輪轉(zhuǎn)軸僅通過差速減速器以及減速箱與驅(qū)動電機(jī)相連，使得車輪、減速箱以及驅(qū)動電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)相同步，減速箱和驅(qū)動電機(jī)隨車輪的轉(zhuǎn)動開始運(yùn)行。此時，檢測器檢測到減速箱處的運(yùn)轉(zhuǎn)情況并將該運(yùn)轉(zhuǎn)信息發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)該運(yùn)轉(zhuǎn)信息所表示的車輪轉(zhuǎn)動方向以及轉(zhuǎn)動速度控制驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生能使車輪發(fā)生反向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動力，與導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的作用力相平衡，驅(qū)動電機(jī)停止運(yùn)行，車輪隨其一起停止轉(zhuǎn)動，汽車恢復(fù)靜止?fàn)顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)在坡道上或受外力作用的情況下安全駐車。此外，檢測器還可設(shè)置于車輪、車輪轉(zhuǎn)軸、傳動軸以及驅(qū)動電機(jī)等與汽車車輪同步運(yùn)行的機(jī)構(gòu)處，同樣能完成對汽車車輪轉(zhuǎn)動情況的檢測。而減速箱也可通過齒輪嚙合的方式將驅(qū)動電機(jī)的動能傳遞到車輪轉(zhuǎn)軸的差速減速器上。控制器還可通過汽車總線直接獲取汽車的停車擋位信息。[0018] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)，包括與汽車電源相聯(lián)接的驅(qū)動電機(jī)以及連接于上述驅(qū)動電機(jī)上的減速箱，所述的減速箱還與汽車車輪轉(zhuǎn)軸上的差速減速器傳動連接，其特征在于，所述的驅(qū)動電機(jī)上還連接有能檢測汽車車輪轉(zhuǎn)動情況和控制驅(qū)動電機(jī)工作狀態(tài)的駐車控制裝置，所述的駐車控制裝置還與汽車整車控制器相聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的駐車控制裝置包括相互聯(lián)接的用于檢測車輪轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)動方向的檢測器以及用于控制驅(qū)動電機(jī)工作狀態(tài)的控制器，所述的控制器分別與整車控制器以及驅(qū)動電機(jī)相聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的檢測器與減速箱相連接。
4.如權(quán)利要求2所述的一種電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的檢測器連接于車輪處。
5.如權(quán)利要求2或3或4所述的一種電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的檢測器為輪速傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了目前電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)上沒有鎖止機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致汽車駐車時易發(fā)生位移，安全性差的問題。本電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)，包括與汽車電源相聯(lián)接的驅(qū)動電機(jī)以及連接于上述驅(qū)動電機(jī)上的減速箱，減速箱還與汽車車輪轉(zhuǎn)軸上的差速減速器傳動連接，驅(qū)動電機(jī)上還連接有能檢測汽車車輪轉(zhuǎn)動情況和控制驅(qū)動電機(jī)工作狀態(tài)的駐車控制裝置，駐車控制裝置還與汽車整車控制器相聯(lián)接，當(dāng)接收到整車控制器發(fā)送的駐車信號后，駐車控制裝置能根據(jù)檢測到的車輪轉(zhuǎn)動情況控制驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的工作以使車輪保持靜止?fàn)顟B(tài)。本電動汽車的駐坡控制系統(tǒng)能使汽車在駐車時保持靜止，安全性高，適用范圍廣。
文檔編號B60T8/60GK201951446SQ20102066858
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者丁勇, 孫文凱, 徐斌, 李書福, 李傳海, 楊健, 由毅, 趙福全, 郭永斌 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司