專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，特別涉及一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器 的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(chē)自1886年問(wèn)世以來(lái)，給人類(lèi)的生活和工作帶來(lái)便利的同時(shí)，也因道路交通 事故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。到目前為止全球因車(chē)禍死亡人數(shù)累計(jì)超過(guò)3400 萬(wàn)人，同時(shí)導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)在2009年6月15日發(fā)表的《道 路安全全球狀況》報(bào)告中指出2008年涉及道路交通事故的死亡人數(shù)高達(dá)120萬(wàn)，受傷或致 殘達(dá)2000 3000萬(wàn)，全球每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)7000億美元?，F(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)在碰撞過(guò)程中車(chē)身都處于壓縮狀態(tài)，這一方面將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身發(fā)生 變形而損壞，另一方面可能導(dǎo)致駕乘人員的乘坐空間受到擠壓，嚴(yán)重時(shí)可能危及乘員的生 命安全。例如轉(zhuǎn)向管柱和方向盤(pán)在機(jī)動(dòng)車(chē)受到碰撞時(shí)都會(huì)向后移動(dòng)而猛擊乘員的頭部和胸 部，NCAP(新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度50 64km/h下，轉(zhuǎn)向管柱向后移動(dòng)的距離 只要不超過(guò)12. 7cm即可；如在機(jī)動(dòng)車(chē)受到碰撞時(shí)腳踏板都會(huì)向后移動(dòng)而使乘員下肢受傷， NCAP規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下腳踏板向后移動(dòng)的距離只要不超過(guò)20cm即可。在實(shí)際車(chē)禍 中，許多機(jī)動(dòng)車(chē)的速度都超過(guò)了 NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度，乘員室變形劇烈，甚至完全消失，許 多人實(shí)際上是被擠壓而死的，這是車(chē)禍死亡率和受傷率居高不下的主要原因。另外現(xiàn)有機(jī) 動(dòng)車(chē)的防追尾性能明顯差于防正面碰撞性能，這是導(dǎo)致追尾車(chē)禍死亡率也比較高的主要原 因。本申請(qǐng)人提交的專(zhuān)利申請(qǐng)200910216868. 4公布了一種帶有噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē) 碰撞裝置，可實(shí)現(xiàn)碰撞早期參與噴射的基座噴射孔數(shù)多，后期參與噴射的基座噴射孔數(shù)少， 能實(shí)現(xiàn)車(chē)身碰撞早期軟、碰撞后期硬，即早期碰撞力小，后期碰撞力變大，更有利于保護(hù)與 之發(fā)生碰撞的機(jī)動(dòng)車(chē)。但是該專(zhuān)利存在以下問(wèn)題1)從專(zhuān)利200910216868. 4可以看出梭閥安裝在直徑稍微大一些的閥缸內(nèi)，由于 高壓緩沖室的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低壓緩沖室的壓力，梭閥將靠向閥缸的一邊，梭閥和閥缸之間 為線接觸。2)從專(zhuān)利200910216868. 4可以看出當(dāng)梭閥在壓差的作用下向上移動(dòng)過(guò)程中，梭 閥與閥缸之間的作用力非常大，由于梭閥和閥缸之間為線接觸，梭閥和閥缸之間的接觸部 位的應(yīng)力可能超過(guò)屈服應(yīng)力，梭閥和閥缸將發(fā)生一定的變形，在向上移動(dòng)過(guò)程中還將拉傷 閥缸。3)當(dāng)梭閥上升到最高位置后，高壓液體將通過(guò)梭閥和閥缸之間的間隙、上部螺紋 孔、高壓連通管漏失到由活塞缸、活塞頂面、活塞頂桿、活塞缸端蓋構(gòu)成的環(huán)形空間。4)如果梭閥和閥缸之間配合間隙很小，則可降低漏失量，但梭閥上升摩擦阻力將 增大；如果梭閥和閥缸之間的配合間隙較大，則可降低梭閥上升摩擦阻力，但會(huì)導(dǎo)致漏失量 增加。
4[0009]如何避免梭閥和閥缸之間的線接觸應(yīng)力傷害、如何避免梭閥和閥缸之間的拉傷、 如何降低梭閥在上升過(guò)程中的摩擦阻力、如何避免因間隙配合產(chǎn)生的漏失量等問(wèn)題是擺在 我們面前的重要研究課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的就是要解決梭閥和閥缸之間線接觸引起的拉傷問(wèn)題，就是不但要 降低梭閥上升過(guò)程中的摩擦阻力，而且要解決因配合間隙而產(chǎn)生的漏失問(wèn)題。本實(shí)用新型一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其包括活塞缸、 活塞、活塞頂桿、活塞缸端蓋、至少一個(gè)螺孔接頭、相應(yīng)的至少一個(gè)高壓連通管、新型開(kāi)關(guān)式 噴射耗能器；其特征在于所述的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器包括高壓緩沖室、低壓緩沖室、至少 一個(gè)閥缸總成、至少一個(gè)梭閥總成、至少一個(gè)基座噴射孔、至少一個(gè)相應(yīng)的螺紋孔；所述的 閥缸總成包括一個(gè)上部閥缸、一個(gè)中部閥缸、一個(gè)下部閥缸；所述的梭閥總成包括一個(gè)上部 梭閥、一個(gè)中部梭閥、一個(gè)下部梭閥；所述的中部閥缸與中部梭閥之間留有液體通道；所述 的下部閥缸與下部梭閥之間留有液體通道；所述的每個(gè)梭閥總成可以根據(jù)上下端的壓力差 向上竄動(dòng)，從而關(guān)閉相應(yīng)的下部閥缸與下部梭閥之間的液體通道。所述的每個(gè)上部閥缸的最小直徑不小于相應(yīng)的中部閥缸的直徑；所述的每個(gè)下部 閥缸的最小直徑不小于相應(yīng)的中部閥缸的直徑；所述的每個(gè)上部梭閥的最小直徑不小于相 應(yīng)的中部梭閥的直徑；所述的每個(gè)下部梭閥的最小直徑不小于相應(yīng)的中部梭閥的直徑；所 述的每個(gè)上部梭閥的最大直徑大于相應(yīng)的下部梭閥的最大直徑；所述的高壓連通管一端與 所述的對(duì)應(yīng)的螺孔接頭相連，另一端與所述的耗能器基座上的相應(yīng)的螺紋孔相連。所述的 螺孔接頭沿活塞缸的縱向壁連接于活塞缸通孔中。所述的下部閥缸一端與高壓緩沖室相連 通，另一端與中部閥缸相連通；所述的上部閥缸一端與中部閥缸相連通，另一端與螺紋孔相 連通。所述的中部梭閥一端與下部梭閥相連，另一端與上部梭閥相連；所述的上部梭閥是圓 柱體或錐體，與之對(duì)應(yīng)上部閥缸是圓筒或?yàn)榈撞繋уF形孔的圓筒；所述的下部梭閥是錐體 或圓柱體，與之對(duì)應(yīng)下部閥缸是頂部帶錐形孔的圓筒或?yàn)閳A筒。還包括帶孔螺桿和壓差式 三通閥，所述的帶孔螺桿安裝在螺紋孔內(nèi)；所述的壓差式三通閥一端通過(guò)高壓連通管與新 型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器上的螺紋孔相連，另外兩端通過(guò)高壓連通管與活塞缸上的螺孔接頭相 連。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的1)在耗能器基座上開(kāi)高壓緩沖室、低壓緩沖室、螺紋孔。2)在耗能器基座上加工由上部閥缸、中部閥缸、下部閥缸構(gòu)成的閥缸總成；上部 閥缸最小直徑不小于中部閥缸直徑，下部閥缸最小直徑不小于中部閥缸直徑。3)在耗能器基座上加工基座噴射孔，基座噴射孔從中部閥缸貫穿到低壓緩沖室。4)加工由上部梭閥、中部梭閥、下部梭閥構(gòu)成的梭閥總成。5)將梭閥總成安裝在閥缸總成內(nèi)。6)高壓連通管一端與活塞缸上的螺孔接頭相連通，另一端通過(guò)帶孔螺桿與對(duì)應(yīng)的 螺紋孔相連。7)在加工基座噴射孔、下部閥缸時(shí)可能要采用工藝孔，加工結(jié)束后將工藝孔封堵 住。[0021]本實(shí)用新型有如下效果1)完全避免了梭閥和閥缸之間的線接觸應(yīng)力傷害。2)不需要配合間隙來(lái)密封，而是通過(guò)面接觸密封，且壓力愈大，密封愈緊密，可極 大地降低漏失量。3)可避免梭閥和閥缸之間的摩擦拉傷，可極大地降低梭閥在上升過(guò)程中的摩擦阻 力。4)可實(shí)現(xiàn)碰撞早期參與噴射的基座噴射孔數(shù)多，后期參與噴射的基座噴射孔數(shù) 少，能實(shí)現(xiàn)車(chē)身碰撞早期軟、碰撞后期硬，即早期碰撞力小，后期碰撞力變大，更有利于保護(hù) 與之發(fā)生碰撞的機(jī)動(dòng)車(chē)；由于早期參與噴射的噴射孔數(shù)多，壓力憋不大，從而噴射速度也不 大，而耗能與噴射速度的平方成正比，所以早期表現(xiàn)為軟一些，碰撞力小一些。為了更好地 理解這段話，作兩個(gè)假設(shè)一個(gè)是假如參與噴射的噴射孔數(shù)無(wú)窮多，就憋不起任何壓力，也 無(wú)法獲得較大的噴射速度，也就消耗不了多少能量；另一個(gè)是假設(shè)沒(méi)有任何噴射孔參與噴 射，壓力瞬間達(dá)到很高，碰撞力將十分巨大，車(chē)身加速度也將很大。5)可確保機(jī)動(dòng)車(chē)具備雙向碰撞功能，即先防正面碰撞緊接著又能防追尾碰撞，并 總能確保機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身處于拉伸狀態(tài)。6)可確保機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身在高速正面碰撞過(guò)程中也總是處于拉伸狀態(tài)。7)由于乘員室不變形，可以避免機(jī)動(dòng)車(chē)在高速行駛時(shí)發(fā)生前部碰撞后轉(zhuǎn)向管柱及 方向盤(pán)向后移動(dòng)，從而可以更好地保護(hù)乘員的頭部和胸部，可大大減少乘員的傷害或死亡。8)可以避免機(jī)動(dòng)車(chē)在高速行駛時(shí)發(fā)生前部碰撞后腳踏板向后移動(dòng)，從而可以更好 地保護(hù)乘員的下肢。9)可極大地減少翻車(chē)和擺尾事故。
圖1為本實(shí)用新型帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置的剖視示意圖；圖2為本實(shí)用新型帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置的俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的剖視示意圖；圖4為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的俯視示意圖；圖5為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的A-A面剖視示意圖；圖6為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的B-B面剖視示意圖；圖7為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的C-C面剖視示意圖；圖8為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的D-D面剖視示意圖；圖9為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的E-E面剖視示意圖；圖10為本實(shí)用新型帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置的工作示意 圖；圖11為本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的剖視圖；圖12為本實(shí)用新型第三實(shí)施方式的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的剖視圖；圖13為本實(shí)用新型第四實(shí)施方式的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的剖視圖；圖14為本實(shí)用新型帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置第五實(shí)施方式 俯視示意圖；[0045]圖15為壓差式三通閥剖視圖。其中附圖標(biāo)記表示如下第一防撞桿1、第一活塞頂桿2、第一活塞3、第一活塞噴射孔4、第一活塞密封環(huán)5、 第一活塞缸端蓋6、第一活塞缸7、導(dǎo)壓管8、第二防撞桿9、第二活塞頂桿10、第二活塞11、 第二活塞噴射孔12、第二活塞密封環(huán)13、第二活塞缸端蓋14、第二活塞缸15、新型開(kāi)關(guān)式 噴射耗能器16、第一螺孔接頭17、第二螺孔接頭18、第三螺孔接頭19、第四螺孔接頭20、第 一高壓連通管21、第二高壓連通管22、第三高壓連通管23、第四高壓連通管對(duì)、低壓連通管 25、防凍液盒沈、第五螺孔接頭27、第六螺孔接頭觀、第七螺孔接頭四、第八螺孔接頭30、 第一壓差式三通閥31、第二壓差式三通閥32、第三壓差式三通閥33、第四壓差式三通閥34、 第五高壓連通管35、第六高壓連通管36、第七高壓連通管37、第八高壓連通管38、第九高 壓連通管39、第十高壓連通管40、第十一高壓連通管41、第十二高壓連通管42、耗能器基座 1600、高壓緩沖室1601、低壓緩沖室1602、排液管1603、第一基座噴射孔1604、第一下部梭 閥1605、第一下部閥缸1606、第一中部梭閥1607、第一中部閥缸1608、第一上部梭閥1609、 第一上部閥缸1610、第一螺紋孔1611、第一帶孔螺桿1612、第二基座噴射孔1613、第二下 部梭閥1614、第二下部閥缸1615、第二中部梭閥1616、第二中部閥缸1617、第二上部梭閥 1618、第二上部閥缸1619、第二螺紋孔1620、第二帶孔螺桿1621、第三基座噴射孔1622、第 三下部梭閥1623、第三下部閥缸1624、第三中部梭閥1625、第三中部閥缸16 、第三上部梭 閥1627、第三上部閥缸16 、第三螺紋孔16 、第三帶孔螺桿1630、第四基座噴射孔1631、 第四下部梭閥1632、第四下部閥缸1633、第四中部梭閥1634、第四中部閥缸1635、第四上部 梭閥1636、第四上部閥缸1637、第四螺紋孔1638、第四帶孔螺桿1639、第五上部梭閥1640、 第五上部閥缸1641、第六上部梭閥1642、第六上部閥缸1643、第五下部梭閥1644、第五下 部閥缸1645、第六下部梭閥1646、第六下部閥缸1647、第七下部梭閥1648、第八下部梭閥 1649、縮徑管3100、第一擴(kuò)徑管3101、第二擴(kuò)徑管3102、三通連接管3103、第一錐閥3104、連 桿3105、第二錐閥3106。
具體實(shí)施方式
由于機(jī)動(dòng)車(chē)底盤(pán)左右?guī)缀鯇?duì)稱(chēng)，為了描述的方便，只描述機(jī)動(dòng)車(chē)的左邊部分，右邊 相同的部分不再描述。本實(shí)用新型所述的“至少一個(gè)”應(yīng)理解為大于等于一個(gè)，小于等于η 個(gè)，η的取值范圍由產(chǎn)品大小和本領(lǐng)域技術(shù)常識(shí)來(lái)確定。第一實(shí)施方式圖1為本實(shí)用新型帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置的剖視示意圖； 圖2為本實(shí)用新型帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置的俯視示意圖；圖3為本 實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的剖視示意圖；圖4為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗 能器的俯視示意圖；圖5為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的A-A面剖視示意圖；圖6 為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的B-B面剖視示意圖；圖7為本實(shí)用新型的新型開(kāi) 關(guān)式噴射耗能器的C-C面剖視示意圖；圖8為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的D-D 面剖視示意圖；圖9為本實(shí)用新型的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的E-E面剖視示意圖；圖10為 本實(shí)用新型帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置的工作示意圖。本實(shí)用新型帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置包括第一防撞桿1、第一活塞頂桿2、第一活塞3、活塞噴射孔4、第一活塞密封環(huán)5、第一活塞缸端蓋6、第一活塞缸 7、導(dǎo)壓管8、第二防撞桿9、第二活塞頂桿10、第二活塞11、活塞噴射孔12、第二活塞密封環(huán) 13、第二活塞缸端蓋14、第二活塞缸15、新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器16、第一螺孔接頭17、第二 螺孔接頭18、第三螺孔接頭19、第四螺孔接頭20、第一高壓連通管21、第二高壓連通管22、 第三高壓連通管23、第四高壓連通管M、低壓連通管25、防凍液盒26。所述的新型開(kāi)關(guān)式 噴射耗能器包括耗能器基座1600、高壓緩沖室1601、低壓緩沖室1602、排液管1603、第一基 座噴射孔1604、第一下部梭閥1605、第一下部閥缸1606、第一中部梭閥1607、第一中部閥缸 1608、第一上部梭閥1609、第一上部閥缸1610、第一螺紋孔1611、第一帶孔螺桿1612、第二 基座噴射孔1613、第二下部梭閥1614、第二下部閥缸1615、第二中部梭閥1616、第二中部閥 缸1617、第二上部梭閥1618、第二上部閥缸1619、第二螺紋孔1620、第二帶孔螺桿1621、第 三基座噴射孔1622、第三下部梭閥1623、第三下部閥缸1624、第三中部梭閥1625、第三中部 閥缸16 、第三上部梭閥1627、第三上部閥缸16 、第三螺紋孔16 、第三帶孔螺桿1630、 第四基座噴射孔1631、第四下部梭閥1632、第四下部閥缸1633、第四中部梭閥1634、第四 中部閥缸1635、第四上部梭閥1636、第四上部閥缸1637、第四螺紋孔1638、第四帶孔螺桿 1639。 所述的耗能器基座上的高壓緩沖室1601 —端與第一活塞缸7相連通，另一端與所 述導(dǎo)壓管8相連通；所述的第一活塞缸端蓋6安裝在第一活塞缸7的前部；所述的第一活塞 頂桿2 —端與第一活塞3的頂部相連，另一端穿過(guò)第一活塞缸端蓋6與第一防撞桿1相連。 所述的第一活塞噴射孔4開(kāi)在第一活塞上，并從活塞底部貫穿到活塞的頂部。所述的第二 活塞缸15與導(dǎo)壓管8的后端固定連接；所述的第二活塞缸端蓋14安裝在第二活塞缸15的 前部；所述的第二活塞頂桿10 —端與第二活塞11的頂部相連，另一端穿過(guò)第二活塞缸端 蓋14與第二防撞桿9相連；所述的第二活塞11上開(kāi)有活塞噴射孔12 ；所述的第一活塞缸 7、導(dǎo)壓管8、第二活塞缸15、第一活塞噴射孔4、第二活塞噴射孔12、高壓緩沖室1601、低壓 緩沖室 1602、上部閥紅(1610、1619、1628、1637)、中部閥紅(1608、1617、1626、16；35)、下部 閥缸(1606、1615、1624、1633)、基座噴射孔(1604、1613、1622、1631)、螺孔接頭(17、18、19、 20)、高壓連通管(21、22、23、24)是相互貫通的，并充滿防凍液。所述的高壓緩沖室1601、 低壓緩沖室1602設(shè)置在耗能器基座1600上；所述的排液管1603安裝在低壓緩沖室1602 上；所述的第一基座噴射孔1604、第二基座噴射孔1613、第三基座噴射孔1622、第四基座噴 射孔1631開(kāi)在耗能器基座1600上，并分別從第一中部閥缸1608、第二中部閥缸1617、第 三中部閥缸16 、第四中部閥缸1635貫穿到低壓緩沖室1602 ；所述的第一上部閥缸1610、 第一中部閥缸1608、第一下部閥缸1606構(gòu)成第一閥缸總成；所述的第二上部閥缸1619、第 二中部閥缸1617、第二下部閥缸1615構(gòu)成第二閥缸總成；所述的第三上部閥缸16 、第三 中部閥缸16 、第三下部閥缸16M構(gòu)成第三閥缸總成；所述的第四上部閥缸1637、第四中 部閥缸1635、第四下部閥缸1633構(gòu)成第四閥缸總成；所述的第一閥缸總成、第二閥缸總成、 第三閥缸總成、第四閥缸總成開(kāi)在耗能器基座1600上；所述的第一上部梭閥1609、第一中 部梭閥1607、第一下部梭閥1605構(gòu)成第一梭閥總成；所述的第二上部梭閥1618、第二中部 梭閥1616、第二下部梭閥1614構(gòu)成第二梭閥總成；所述的第三上部梭閥1627、第三中部梭 閥1625、第三下部梭閥1623構(gòu)成第三梭閥總成；所述的第四上部梭閥1636、第四中部梭閥 1634、第四下部梭閥1632構(gòu)成第四梭閥總成；所述的第一梭閥總成、第二梭閥總成、第三梭
8閥總成、第四梭閥總成分別安裝在第一閥缸總成、第二閥缸總成、第三閥缸總成、第四閥缸 總成內(nèi)；所述的第一下部閥缸1606、第二下部閥缸1615、第三下部閥缸1624、第四下部閥 缸1633 —端與高壓緩沖室1601相連通，另一端分別與第一中部閥缸1608、第二中部閥缸 1617、第三中部閥缸1626、第四中部閥缸1635相連通；所述的第一上部閥缸1610、第二上 部閥缸1619、第三上部閥缸16 、第四上部閥缸1637 —端分別與第一中部閥缸1608、第二 中部閥缸1617、第三中部閥缸1626、第四中部閥缸1635相連通，另一端分別與第一螺紋孔 1611、第二螺紋孔1620、第三螺紋孔16 、第四螺紋孔1638相連通；所述的第一高壓連通管 21、第二高壓連通管22、第三高壓連通管23、第四高壓連通管M —端分別與第一活塞缸7 上的第一螺孔接頭17、第二螺孔接頭18、第三螺孔接頭19、第四螺孔接頭20相連，另一端通 過(guò)第一帶孔螺桿1612、第二帶孔螺桿1621、第三帶孔螺桿1630、第四帶孔螺桿1639分別與 第一螺紋孔1611、第二螺紋孔1620、第三螺紋孔1629、第四螺紋孔1638相連；所述的諸上 部閥缸1610、1619、1628、1637的直徑分別大于諸中部閥缸1608、1617、1626、1635的直徑； 所述的諸下部閥缸1606、1615、1624、1633的直徑分別大于諸中部閥缸1608、1617、1626、 1635的直徑；所述的諸上部梭閥1609、1618、1627、1636的直徑分別大于諸中部梭閥1607、 1616、1625、1634的直徑；所述的諸下部梭閥1605、1614、1623、1632的直徑分別大于諸中部 梭閥1607、1616、1625、1634的直徑；所述的諸上部梭閥1609、1618、1627、1636的直徑分別 大于諸下部梭閥1605、1614、1623、1632的直徑。所述的諸上部閥缸1610、1619、16觀、1637為圓筒，所述的諸上部梭閥1609、1618、 1627、1636為圓柱體；所述的諸下部閥缸1606、1615、1624、1633為頂部帶錐形孔的圓筒，所 述的諸下部梭閥1605、1614、1623、1632為錐體。下面分析本實(shí)用新型帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置如何防止正 面碰撞并確保車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)？如何防止追尾碰撞并確保車(chē)身在碰撞過(guò) 程中處于拉伸狀態(tài)？如何先防正面碰撞緊接著防追尾碰撞并確保車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于 拉伸狀態(tài)？如何保持機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身在超高速正面碰撞過(guò)程中也總是處于拉伸狀態(tài)？如何改 善側(cè)面防碰撞性能？如何自動(dòng)適應(yīng)100%完全正面碰撞和偏置碰撞？1)本實(shí)用新型如何防止正面碰撞并確保車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)？當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，即此時(shí)第一防撞桿1位于機(jī)動(dòng)車(chē)的前部，撞擊力將第 一防撞桿1、第一活塞頂桿2與帶有第一活塞噴射孔4的第一活塞3 —起向后移動(dòng)，在第一 活塞3的擠壓下，撞擊力立即傳到第二活塞11的底部，第二活塞11再把撞擊力直接傳到第 二活塞缸端蓋14上，由于第二活塞缸端蓋14、第二活塞缸15、導(dǎo)壓管8、耗能器基座1600上 的高壓緩沖室1601依次相連通，所以導(dǎo)壓管8、第二活塞缸15、耗能器基座1600將受到向 后的拉伸力，即導(dǎo)壓管8、第二活塞缸15、耗能器基座處于拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證 乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于防凍液的壓力迅速上升，高壓液體將通過(guò)兩個(gè)途徑噴射消耗能量第一個(gè)途 徑是高壓液體將通過(guò)第一活塞3上的活塞噴射孔4向前高速?lài)娚涠哪芰?；從活塞噴?孔4噴射出來(lái)的防凍液進(jìn)入第一活塞3的頂面、第一活塞缸端蓋6、第一活塞缸7、第一活塞 頂桿2形成的環(huán)形空間內(nèi)；由于高速?lài)娚涞囊后w直接噴射在第一活塞缸端蓋6上，從而第一 活塞缸7將受到向前的拉伸力，即第一活塞缸7也處于拉伸狀態(tài)；綜上所述第一活塞缸7、 新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器16、導(dǎo)壓管8和第二活塞缸15都處于拉伸狀態(tài)，這意味著不但乘員
9空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形，而且可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)生擠壓破壞。第二個(gè)途 徑是高壓液體將通過(guò)新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器高速?lài)娚涠哪芰俊?)下面分析新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器是如何工作的。在第一活塞3到達(dá)第一螺孔接頭17前，諸上部梭閥1609、1618、1627、1636的頂面 受到的壓力與諸下部梭閥1605、1614、1623、1632受到的壓力相當(dāng)，但因諸上部梭閥1609、 1618、1627、1636的直徑分別大于諸下部梭閥1605、1614、1623、1632的直徑，所以上部梭閥 1609、1618、1627、1636將坐落在諸上部閥缸1610、1619、1628、1637的底部，即第一梭閥總 成、第二梭閥總成、第三梭閥總成、第四梭閥總成處于最低位置，此時(shí)高壓液體將經(jīng)過(guò)下部 閥缸(1606、1615、1624、1633)與下部梭閥(1605、1614、1623、1632)之間的液體通道、中部 閥缸(1608U617U626U635)與中部梭閥(1607、1616、1625、1634)之間的液體通道、基座 噴射孔(1604、1613、1622、1631)高速?lài)娚涞降蛪壕彌_室1602而消耗能量。進(jìn)入低壓緩沖 室1602的液體通過(guò)低壓連通管25進(jìn)入防凍液盒26。如圖10所示，當(dāng)?shù)谝换钊?剛通過(guò)第一螺孔接頭17時(shí)，因?yàn)榈谝换钊?、第一活 塞頂桿2、第一活塞3的頂面、第一活塞缸端蓋6構(gòu)成的環(huán)形空間的壓力為很低，第一上部梭 閥1609頂面的壓力將迅速降低，第一梭閥總成將迅速上升，即第一下部梭閥將緊緊地壓在 第一下部閥缸上，此時(shí)第一下部閥缸1606與第一下部梭閥1605之間的液體通道被關(guān)閉，第 一基座噴射孔1604將停止噴射。噴射孔數(shù)的減少將有利于碰撞后期提高機(jī)動(dòng)車(chē)的硬度。依此類(lèi)推，隨著第一活塞的進(jìn)一步推進(jìn)，第二基座噴射孔1613、第三基座噴射孔 1622、第四基座噴射孔1631將逐漸停止噴射。第二實(shí)施方式圖11為本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的剖視圖；第二實(shí)施 方式與第一實(shí)施方式基本相同，唯一的變化是上部閥缸由圓筒變成了底部帶錐形孔的圓 筒，上部梭閥由圓柱體變成了錐體；即所述的第五上部閥缸1641、第六上部閥缸1643為底 部帶錐形孔的圓筒；所述的第五上部梭閥1640、第六上部梭閥1642為錐體。第三實(shí)施方式圖12為本實(shí)用新型第三實(shí)施方式的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的剖視圖。第三實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本相同，唯一的變化是下部閥缸由頂部帶錐形孔 的圓筒變成了圓筒，下部梭閥由錐體變成了圓柱體；即所述的第五下部閥缸1645、第六下 部閥缸1647變?yōu)閳A筒；所述的第五下部梭閥1644、第六下部梭閥1646變?yōu)閳A柱體。第四實(shí)施方式圖13為本實(shí)用新型第四實(shí)施方式的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的剖視圖；第四實(shí)施 方式與第三實(shí)施方式基本相同，唯一的變化是下部梭閥的直徑變小了。所述的第七下部梭 閥1648的直徑小于第一中部閥缸1608的直徑；所述的第八下部梭閥1649的直徑稍微小于 第二中部閥缸1617的直徑，此時(shí)第七下部梭閥1648與第一中部閥缸1608之間的密封靠間 隙密封，第八下部梭閥1649與第二中部閥缸1617之間的密封靠間隙密封。第五實(shí)施方式圖14為本實(shí)用新型帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置第五實(shí)施方式 俯視示意圖；圖15為壓差式三通閥剖視圖。這種方式可以在追尾碰撞中提高機(jī)動(dòng)車(chē)的碰撞 能力。[0071]第五實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同；在第一實(shí)施方式基礎(chǔ)上增加了第五螺 孔接頭27、第六螺孔接頭觀、第七螺孔接頭四、第八螺孔接頭30、第一壓差式三通閥31、第 二壓差式三通閥32、第三壓差式三通閥33、第四壓差式三通閥34、第五高壓連通管35、第六 高壓連通管36、第七高壓連通管37、第八高壓連通管38、第九高壓連通管39、第十高壓連通 管40、第十一高壓連通管41、第十二高壓連通管42。所述的第一壓差式三通閥31 —端通過(guò) 第一高壓連通管21、第一帶孔螺桿1612與第一螺紋孔1611相連，一端通過(guò)第五高壓連通 管35與第一活塞缸7上的第一螺孔接頭17相連；另一端通過(guò)第九高壓連通管39與第二活 塞缸15上的第五螺孔接頭27相連；所述的第二壓差式三通閥32 —端通過(guò)第二高壓連通管 22、第二帶孔螺桿1621與第二螺紋孔1620相連，一端通過(guò)第六高壓連通管36與第一活塞 缸7上的第二螺孔接頭18相連；另一端通過(guò)第十高壓連通管40與第二活塞缸15上的第六 螺孔接頭28相連；所述的第三壓差式三通閥33 —端通過(guò)第三高壓連通管23、第三帶孔螺 桿1630與第三螺紋孔16 相連，一端通過(guò)第七高壓連通管37與第一活塞缸7上的第三螺 孔接頭19相連；另一端通過(guò)第十一高壓連通管41與第二活塞缸15上的第七螺孔接頭四 相連；所述的第四壓差式三通閥34 —端通過(guò)第四高壓連通管M、第四帶孔螺桿1639與第 四螺紋孔1638相連，一端通過(guò)第八高壓連通管38與第一活塞缸7上的第四螺孔接頭20相 連；另一端通過(guò)第十二高壓連通管42與第二活塞缸15上的第八螺孔接頭30相連。所述的壓差式三通閥包括縮徑管3100、第一擴(kuò)徑管3101、第二擴(kuò)徑管3102、三通 連接管3103、第一錐閥3104、連桿3105、第二錐閥3106 ；所述的縮徑管3100 —端與第一擴(kuò) 徑管3101相連，另一端與第二擴(kuò)徑管3102相連；所述的三通連接管3103與縮徑管3100相 連；所述的連桿3105 —端與第一錐閥3104相連，另一端與第二錐閥3106相連。其它實(shí)施方式本實(shí)用新型所述的“至少一個(gè)”，應(yīng)理解為大于等于一個(gè)，小于等于η個(gè)，η的取值 范圍由產(chǎn)品大小和本領(lǐng)域技術(shù)常識(shí)來(lái)確定，可以是1個(gè)，可以是100個(gè)，也可以是1 100 中的任意數(shù)字，從而可構(gòu)成許多的不同實(shí)施方式；上述的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器可以同時(shí) 應(yīng)用多個(gè)從而構(gòu)成不同實(shí)施方式；可以將上述的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器放在前、后兩端，也 可構(gòu)成許多不同的實(shí)施方式；可以將上述的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器放在左右導(dǎo)壓管之間的 連接管上從而構(gòu)成許多不同的實(shí)施方式。應(yīng)該理解本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式， 上述優(yōu)選實(shí)施方式僅為示例性的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)，做 出各種等同的修改和替換及不同組合，而得到不同的實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其包括活塞缸(7、15)、活塞 (3、11)、活塞頂桿(2、10)、活塞缸端蓋(6、14)、至少一個(gè)螺孔接頭(17、18、19、20)、相應(yīng)的 至少一個(gè)高壓連通管(21、22、23、24)、新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器(16)；其特征在于所述的新 型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器(16)包括高壓緩沖室(1601)、低壓緩沖室(1602)、至少一個(gè)閥缸總 成、至少一個(gè)梭閥總成、至少一個(gè)基座噴射孔(1604、1613、1622、1631)、至少一個(gè)相應(yīng)的 螺紋孔(1611、1620、1629、1638)；所述的閥缸總成包括一個(gè)上部閥缸(1610、1619、1628、 1637)、一個(gè)中部閥紅(1608、1617、1626、1635)、一個(gè)下部閥紅(1606、1615、1624、1633)； 所述的梭閥總成包括一個(gè)上部梭閥(1609、1618、1627、1636)、一個(gè)中部梭閥(1607,1616, 1625、1634)、一個(gè)下部梭閥(1605、1614、1623、1632)；所述的中部閥缸與中部梭閥之間留 有液體通道；所述的下部閥缸與下部梭閥之間留有液體通道；所述的每個(gè)梭閥總成可以根 據(jù)上下端的壓力差向上竄動(dòng)，從而關(guān)閉相應(yīng)的下部閥缸與下部梭閥之間的液體通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特征 在于所述的每個(gè)上部閥缸的最小直徑不小于相應(yīng)的中部閥缸的直徑；所述的每個(gè)下部閥缸 的最小直徑不小于相應(yīng)的中部閥缸的直徑；所述的每個(gè)上部梭閥的最小直徑不小于相應(yīng)的 中部梭閥的直徑；所述的每個(gè)下部梭閥的最小直徑不小于相應(yīng)的中部梭閥的直徑；所述的 每個(gè)上部梭閥的最大直徑大于相應(yīng)的下部梭閥的最大直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特征 在于所述的高壓連通管(21、22、23、24) —端與所述的對(duì)應(yīng)的螺孔接頭(17、18、19、20)相 連，另一端與所述的耗能器基座1600上的相應(yīng)的螺紋孔(1611、1620、1629、1638)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特征 在于所述的螺孔接頭(17、18、19、20、27、28、29、30)沿活塞缸(7、15)的縱向壁連接于活塞 缸(7、15)通孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特征 在于所述的下部閥缸一端與高壓緩沖室相連通，另一端與中部閥缸相連通；所述的上部閥 缸一端與中部閥缸相連通，另一端與螺紋孔相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特征 在于所述的中部梭閥一端與下部梭閥相連，另一端與上部梭閥相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特征 在于所述的上部梭閥是圓柱體，與之對(duì)應(yīng)上部閥缸是圓筒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特征 在于所述的下部梭閥是錐體，與之對(duì)應(yīng)下部閥缸是頂部帶錐形孔的圓筒。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特征 在于所述的上部梭閥是錐體，與之對(duì)應(yīng)上部閥缸是底部帶錐形孔的圓筒。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特 征在于所述的下部梭閥是圓柱體，與之對(duì)應(yīng)下部閥缸是圓筒。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特 征在于所述的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器還包括帶孔螺桿(1612、1621、1630、1639)，所述的帶 孔螺桿安裝在螺紋孔(1611、1620、1629、1638)內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，其特征在于還包括壓差式三通閥(31、32、33、34)，所述的壓差式三通閥一端通過(guò)高壓連通管與新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器上的螺紋孔相連，另外兩端通過(guò)高壓連通管與活塞缸上的螺孔接頭 相連。
專(zhuān)利摘要一種帶有新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置，包括活塞缸、一個(gè)螺孔接頭、一個(gè)高壓連通管、新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器；所述的新型開(kāi)關(guān)式噴射耗能器包括高壓緩沖室、低壓緩沖室、基座噴射孔、上部閥缸、中部閥缸、下部閥缸、上部梭閥、中部梭閥、下部梭閥；所述的基座噴射孔從中部閥缸貫穿到低壓緩沖室；所述的中部閥缸與中部梭閥之間留有液體通道；所述的下部閥缸與下部梭閥之間留有液體通道；所述的每個(gè)梭閥總成可以根據(jù)上下端的壓力差向上竄動(dòng)，從而關(guān)閉相應(yīng)的下部閥缸與下部梭閥之間的液體通道；本實(shí)用新型可解決梭閥和閥缸之間的線接觸拉傷問(wèn)題和漏失問(wèn)題；并能確保機(jī)動(dòng)車(chē)具備雙向防碰撞功能，并總能確保機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身處于拉伸狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60R19/20GK201863789SQ201020626538
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者凌建軍, 凌閣, 李越, 楊鑄, 黃鸝 申請(qǐng)人:凌建軍