專利名稱：一種分體式滑軌解鎖機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車內飾件，尤其是一種滑軌解鎖機構與滑軌本體為可拆分 的分體式滑軌解鎖裝置。
背景技術：
目前市場上大多數(shù)汽車座椅滑軌均采用汽車座椅與滑軌解鎖裝置一體化的設計， 使用者在使用時，通過拉動手柄帶動滑軌內的連接件運動，再由所述連接件的運動帶動解 鎖機構解除鎖扣與鎖孔的連接，達到解鎖的目的，使安裝在滑軌上的汽車座椅可以自由移 動，便于使用者對所述汽車座椅作出調整；這樣的滑軌結構需要解鎖裝置與滑軌本體在設 計安裝時為一個整體，當所述滑軌較長時無法將滑軌中的解鎖裝置與滑軌本體分開，不利 于運輸和裝配滑軌。一個在中國公開且授權公告號為CN 201089378Y的實用新型揭示了一種用于轎 車的汽車座椅滑軌；所述滑軌包括有手輪、手柄、手輪軸、活動板、連桿、升降板、撥動孔、撥 動銷、上滑軌、下滑軌和扭簧組成；此外所述滑軌上還設置有鎖扣、鎖孔和解鎖軸，所述鎖扣 固定在解鎖軸上，鎖孔開在下滑軌上，所述解鎖軸固定在上滑軌上；使用者在使用時轉到所 述手輪并通過所述手輪軸帶動所述活動板和所述連桿，并最終帶動所述升降板上下活動； 同時使用者拉動所述手柄，使得所述撥動孔撥動所述撥動銷，最終帶動所述鎖扣轉動并使 所述鎖孔和所述解鎖軸脫開解鎖；所述汽車座椅滑軌中解鎖軸設置在上滑軌上，使得解鎖 機構與滑軌本體連接為一個整體，在運輸安裝之前無法拆分，當所述汽車座椅滑軌較長時 不利于運輸和裝配。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于解決汽車座椅滑軌中的解鎖機構和滑軌本體需要一體化 設計，無法分開為兩個部件，不利于運輸和裝配的問題，提供了一種解鎖裝置與滑軌本體分 開為兩個部件的一種分體式滑軌解鎖機構。為了實現(xiàn)上述技術目標，本實用新型提供一種分體式滑軌解鎖機構，包括有座椅 底板、拉線、搖臂、鎖止片和滑芯本體；所述座椅底板上設置有與汽車座椅相連接的螺孔，所 述搖臂設置在所述拉線的末端且與其相連接，此外所述搖臂與一個聯(lián)動片相互聯(lián)動；所述 聯(lián)動片下方設置有一個鎖止片，且所述鎖止片卡接入設置在所述滑芯本體上的鎖孔內。所述的分體式滑軌解鎖機構中的所述座椅底板通過螺孔與汽車座椅相連接，且所 述解鎖機構中的拉線通過與搖臂的連接，帶動搖臂旋轉進而控制聯(lián)動片上下運動，進而帶 動鎖止片卡鎖或是解鎖；整個解鎖機構與所述滑芯本體配合連接，但不直接連接到滑軌本 體上，而是通過與滑芯本體的配合連接到所述滑軌本體上；在安裝使用前可將所述滑軌解 鎖機構與所述滑軌本體分開成兩個獨立的部分，便于運輸和裝配。作為進一步的優(yōu)化方案，所述滑芯本體上設置有一個連接板，所述連接板與所述 座椅底板焊接；所述座椅底板前段設置有用于連接汽車座椅的螺孔，將所述座椅底板與所述滑軌解鎖機構通過一個連接板相連接可使兩者成為一個整體，在運輸過程中，所述汽車 座椅無需連接到座椅底板上，可將兩者分開運輸，在需要使用前只需將所述汽車座椅通過 緊固件與所述座椅底板相連接便可與所述滑軌解鎖機構相連成一個整體，再通過滑芯本體 安裝入滑軌本體內。作為進一步的優(yōu)化方案，卡接入所述滑芯本體內的所述鎖止片與所述聯(lián)動片之間 設置有一對彈簧；當滑芯本體上的鎖孔與滑軌本體上的鎖孔相對應后，所述聯(lián)動片向下運 動，擠壓所述鎖止片向下運動卡接入鎖孔內，便可起到卡鎖作用，固定住汽車座椅與所述滑 軌本體的相對位置，此時連接在所述鎖止片與所述聯(lián)動片之間的彈簧也處于受擠壓的狀 態(tài)；當所述聯(lián)動片向上運動時，所述彈簧釋放彈力帶動所述鎖止片向上運動脫離開所述鎖 孔，以達到解鎖的目的，使得所述滑芯本體可帶動所述汽車座椅在所述滑軌本體上自由移 動。作為進一步的優(yōu)化方案，所述搖臂上設置有一個弧形滑槽，所述弧形滑槽與一個 設置在所述拉線末端的滑扣滑配；當所述拉線向一側運動時，設置在所述拉線末端的滑扣 同時在所述弧形滑槽內運動；當所述滑扣接觸到所述弧形滑槽的邊緣后帶動所述搖臂旋 轉，擠壓與所述搖臂聯(lián)動的聯(lián)動片向下運動，壓迫鎖止片通過滑芯本體卡入滑軌本體上的 鎖孔內，起到固定汽車座椅位置的作用。所述的分體式滑軌解鎖機構中的座椅底板上設置有螺孔與汽車座椅相連接，并通 過所述座椅底板與連接板的焊接，將所述汽車座椅與所述滑軌解鎖機構連接成一個整體； 所述滑軌解鎖機構通過所述滑芯本體連接到滑軌本體內，在運輸中可將所述解鎖機構與所 述滑軌本體拆分成兩個單獨的部分，在需要使用時再將兩者裝配成一體；所述滑軌解鎖機 構通過拉線、搖臂和聯(lián)動片的聯(lián)動帶動鎖止片上下運動以達到加鎖和解鎖的作用。說明書附圖


圖1為一種分體式滑軌解鎖機構的結構示意圖；圖2為一種分體式滑軌解鎖機構的組合結構示意圖。圖中1、座椅底板，2、拉線，3、連接板，4、搖臂，5、聯(lián)動片，6、彈簧，7、鎖止片，8、 滑芯本體。具體實施方法
以下結合附圖和具體實施方法對本實用新型進一步說明。
圖1和圖2中揭示了一種分體式滑軌解鎖機構，包括有座椅底板1、拉線2、搖臂4、 鎖止片7和滑芯本體8 ；所述座椅底板1上設置有螺孔與汽車座椅相連接，所述滑芯本體8 上設置有一個連接板3，所述連接板3與所述座椅底板1焊接成一個整體；所述滑軌解鎖機 構中的設置有所述拉線2，且在所述拉線2的末端有所述搖臂4 ；所述搖臂4上設置有一個 弧形滑槽與一個設置在所述拉線2末端的滑扣滑配，且所述搖臂4與一個聯(lián)動片5聯(lián)動；在 所述聯(lián)動片下方設置有一個鎖止片7，所述鎖止片7卡接入所述滑芯本體8上的鎖孔，進而 卡接入滑軌本體內。在安裝時所述汽車座椅與所述汽車底板螺接，所述滑軌解鎖機構通過所述滑芯本 體8配合連接到所述滑軌本體內；當使用者需要鎖住汽車座椅的相對位置時，首先將所述 滑芯本體8上的鎖孔與滑軌本體上的鎖孔移動到相對應的位置上，完成上述步驟后使用者 拉動所述拉線2帶動其末端的滑扣在所述搖臂4上的弧形滑槽內移動，直到所述滑扣移動到所述弧形滑槽的邊緣后拉動所述搖臂4旋轉，所述搖臂4上的一部分在旋轉中壓迫所述 聯(lián)動片5向下運動，進而擠壓所述鎖止片7向下運動并使所述聯(lián)動片5與所述鎖止片7之 間連接的彈簧6受到擠壓；在壓力的作用下所述鎖止片7向下插入所述滑芯本體8與滑軌 本體上的鎖孔，進而固定住整個汽車座椅與滑軌本體的相對位置。當使用者需要解鎖時，將所述拉線2向相反方向拉動，帶動所述搖臂4旋轉解除施 加在所述聯(lián)動片5上的壓力；受擠壓的所述聯(lián)動片5與鎖止片7之間的彈簧6釋放自身彈 力，帶動所述鎖止片7向上運動并脫開與所述滑心本體8與所述滑軌本體上的鎖孔的連接， 達到解鎖的目的。所述解鎖機構與汽車座椅通過緊固件與螺孔的配合連接成一個整體，且所述解 鎖機構與滑軌本體為可單獨分開，在未安裝前可將汽車座椅、解鎖機構和滑軌本體分開運 輸，當需要使用時再進行安裝，方便了運輸以及裝配。
權利要求1.一種分體式滑軌解鎖機構，包括有座椅底板(1)、拉線(2)、搖臂(4)、鎖止片(7)和滑 芯本體(8)，其特征在于，所述座椅底板(1)上設置有與汽車座椅相連接的螺孔，所述搖臂 (4)設置在所述拉線(2)的末端且與其相連接，此外所述搖臂(4)與一個聯(lián)動片(5)相互聯(lián) 動；所述聯(lián)動片(5)下方設置有一個鎖止片(7)，且所述鎖止片(7)卡接入設置在所述滑芯 本體(8)上的鎖孔內。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種分體式滑軌解鎖機構，其特征在于，所述滑芯本體上(8) 設置有一個連接板(3 )，所述連接板(3 )與所述座椅底板(1)焊接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種分體式滑軌解鎖機構，其特征在于，卡接入所述滑芯 本體(8 )內的所述鎖止片(7 )與所述聯(lián)動片(5 )之間設置有一對彈簧。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種分體式滑軌解鎖機構，其特征在于，所述搖臂(4)上設置 有一個弧形滑槽，所述弧形滑槽與一個設置在所述拉線(2)末端的滑扣滑配。
專利摘要本實用新型揭示了一種分體式滑軌解鎖機構，包括有座椅底板(1)、拉線(2)、搖臂(4)、鎖止片(7)和滑芯本體(8)；所述座椅底板(1)上設置有與汽車座椅相連接的螺孔，所述搖臂(4)設置在所述拉線(2)的末端且與其相連接，此外所述搖臂(4)與一個聯(lián)動片(5)相互聯(lián)動；所述聯(lián)動片(5)下方設置有一個鎖止片(7)；所述滑軌解鎖機構通過拉線(2)、搖臂(4)和聯(lián)動片(5)的聯(lián)動帶動鎖止片上下運動以達到加鎖和解鎖的作用；所述滑軌解鎖機構通過所述滑芯本體(8)連接到滑軌本體內，在運輸中可將所述解鎖機構與所述滑軌本體拆分成兩個單獨的部分，在需要使用時再將兩者裝配成一體。
文檔編號B60N2/08GK201922965SQ201020620308
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權日2010年11月24日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 周騫, 李書福, 楊健, 畢連生, 范春嬌, 趙福全, 陳磊 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司