專利名稱：一體化電機(jī)和控制器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一體化的電機(jī)和控制器總成，特別涉及一種可用于電動(dòng)汽車 上的電機(jī)及電機(jī)控制器總成。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)汽車在交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。電機(jī)與電機(jī)控制器成為了新能源汽車必 不可少的核心部件，電動(dòng)汽車的控制器和電機(jī)一般采用分體式設(shè)計(jì)。電機(jī)和控制器進(jìn)行分體設(shè)計(jì)存在以下缺陷1.電機(jī)和控制器之間需要用多根驅(qū)動(dòng)和信號(hào)反饋電纜做長(zhǎng)距離連接，浪費(fèi)電纜的 金屬和絕緣材料；2、過(guò)長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)和信號(hào)反饋電纜，造成能量和信號(hào)損失。3、過(guò)長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)和信號(hào)反饋電纜，固定很不方便，并且容易被碰損、被振動(dòng)松脫或折 斷；4、過(guò)長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)和信號(hào)反饋電纜，容易對(duì)外產(chǎn)生電磁輻射，也容易被外界電磁波干 擾。5、驅(qū)動(dòng)和信號(hào)反饋電纜和端子連接容易對(duì)用戶產(chǎn)生一定的電擊危險(xiǎn)性。6、電機(jī)和控制器都要進(jìn)行單獨(dú)的冷卻環(huán)境、冷卻方式、冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，浪費(fèi)金屬資 源。7、分體式設(shè)計(jì)也增加了車重，增大了部件所占體積。8、分體式設(shè)計(jì)要設(shè)計(jì)不同的安裝方式、固定結(jié)構(gòu)和減震措施。9、分體式設(shè)計(jì)使裝配、調(diào)試、維修、維護(hù)等環(huán)節(jié)都非常復(fù)雜。10、分體式設(shè)計(jì)不利于電機(jī)和控制器發(fā)熱時(shí)的余熱利用。市場(chǎng)上仍未見(jiàn)到能夠克服這些缺陷的、集成效果更加良好的電動(dòng)汽車電機(jī)和電機(jī) 控制器總成。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種市場(chǎng)上從未見(jiàn)到的能 克服這些缺陷、功能實(shí)用、性能良好的電機(jī)和電機(jī)控制器總成。本實(shí)用采用下述技術(shù)方案一體化電機(jī)和控制器總成，包括控制器、控制器散熱基板、減震器、冷卻液入口、電 機(jī)驅(qū)動(dòng)及信號(hào)反饋電纜、電纜屏蔽保護(hù)罩、冷卻液連接管、電機(jī)、冷卻液出口。其中控制器與 電機(jī)通過(guò)減震器相連接；控制器與電機(jī)還通過(guò)冷卻液連接管相連接；控制器與電機(jī)還通過(guò) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)及信號(hào)反饋電纜相連接；控制器與電機(jī)控制器還通過(guò)電纜屏蔽保護(hù)罩相連接；散 熱基板開(kāi)有冷卻液入口 ；電機(jī)開(kāi)有冷卻液出口。本實(shí)用新型顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是1.電機(jī)和控制器之間采用很短的驅(qū)動(dòng)和信號(hào)反饋電纜連接，節(jié)約了金屬和絕緣材料；2、很短的驅(qū)動(dòng)和信號(hào)反饋電纜連接，不產(chǎn)生過(guò)多的能量和信號(hào)損失；3、很短的驅(qū)動(dòng)和信號(hào)反饋電纜連接封閉在電纜屏蔽保護(hù)罩內(nèi)，不易對(duì)外產(chǎn)生電磁 輻射，也不容易被外界電磁波干擾。4、很短的驅(qū)動(dòng)和信號(hào)反饋電纜連接封閉在電纜屏蔽保護(hù)罩內(nèi)，降低了對(duì)用戶產(chǎn)生 電擊的危險(xiǎn)性。7、很短的驅(qū)動(dòng)和信號(hào)反饋電纜連接封閉在電纜屏蔽保護(hù)罩內(nèi)，固定較為方便，甚 至無(wú)需固定即可避免被碰損、被振動(dòng)松脫或折斷；5、電機(jī)和控制器都進(jìn)行統(tǒng)一的冷卻環(huán)境、冷卻方式、冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，節(jié)約金屬資 源。6、電機(jī)和控制器都進(jìn)行統(tǒng)一的集成化設(shè)計(jì)，降低了車重，減少了部件所占體積。7、電機(jī)和控制器都進(jìn)行統(tǒng)一的集成化設(shè)計(jì)，容易進(jìn)行安裝結(jié)構(gòu)和減震設(shè)計(jì)。8、電機(jī)和控制器都進(jìn)行統(tǒng)一的集成化設(shè)計(jì)，使裝配、調(diào)試、維修、維護(hù)等環(huán)節(jié)都更 加容易。9、電機(jī)和控制器都進(jìn)行統(tǒng)一的集成化設(shè)計(jì)，更利于電機(jī)和控制器發(fā)熱時(shí)的余熱利用。
圖1 (a)是本實(shí)用新型的正視圖；圖1 (b)是本實(shí)用新型的右視圖；圖1(c)是本實(shí)用新型的頂視圖。圖1中控制器1控制器散熱基板2減震器3冷卻液入口 4電機(jī)驅(qū)動(dòng)及信號(hào)反饋 電纜5電纜屏蔽保護(hù)罩6冷卻液連接7電機(jī)8冷卻液出口 9具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖1中，一體化電機(jī)和控制器總成，包括控制器(1)、控制器散熱基板( 、減震器 (3)、冷卻液入口 G)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及信號(hào)反饋電纜(5)、電纜屏蔽保護(hù)罩(6)、冷卻液連接管 (7)、電機(jī)(8)、冷卻液出口(9)。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)講，其基本的驅(qū)動(dòng)原理是電子油門踏板給控制器(1)相應(yīng)的加減 速控制信號(hào)，電池的直流電通過(guò)控制器⑴去驅(qū)動(dòng)電機(jī)⑶旋轉(zhuǎn)，控制器通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)(及 信號(hào)反饋)電纜(5)給電機(jī)⑶相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)脈沖電流，電機(jī)的位置和速度信號(hào)通過(guò)(電機(jī) 驅(qū)動(dòng)及)信號(hào)反饋電纜(5)回饋給控制器。其中控制器⑴與電機(jī)⑶通過(guò)減震器(3)相連接。一定厚度的減震器(3)所起 的作用有三個(gè)一是和螺釘一起將控制器(1)與電機(jī)(8)做機(jī)械連接；二是減輕控制器(1) 和所受的機(jī)械沖擊，從而降低電機(jī)(及信號(hào)反饋)驅(qū)動(dòng)電纜( 所受的機(jī)械振動(dòng)應(yīng)力 ’三 是一定厚度的減震器C3)客觀上使控制器(1)和電機(jī)(8)之間形成具有磁隔離作用的空氣 隙，從而防止電機(jī)(8)對(duì)控制器(1)形成過(guò)強(qiáng)的磁感應(yīng)，干擾控制器(1)的精密運(yùn)行?？刂破鳍排c電機(jī)⑶還通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)及信號(hào)反饋電纜(5)相連接。一般具有三根電機(jī)驅(qū)動(dòng)電纜和一根多芯信號(hào)反饋電纜。信號(hào)反饋一般包括電機(jī)轉(zhuǎn)子位置和速度信號(hào)反 饋、溫度信號(hào)反饋。控制器(1)與電機(jī)(8)還通過(guò)電纜屏蔽保護(hù)罩(6)相連接。電纜屏蔽保護(hù)罩(6) 的作用有三個(gè)一是防止安裝維護(hù)過(guò)程中，外界對(duì)電纜造成機(jī)械碰撞和損傷、影響電氣連接 的可靠性；二是防止外力使絕緣層破損，對(duì)于在安全電壓以上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可防止破損的電 纜對(duì)操作人員產(chǎn)生電機(jī)；三是具有一定防塵、防水、防止驅(qū)動(dòng)回路對(duì)外界的電磁干擾作用， 也可以防止雷擊等電磁波對(duì)驅(qū)動(dòng)和信號(hào)回路形成干擾?？刂破魃峄? 開(kāi)有冷卻液入口(4)；控制器(1)與電機(jī)(8)還通過(guò)冷卻液連 接管⑵相連接；電機(jī)⑶開(kāi)有冷卻液出口(9)。這樣冷卻液將依次通過(guò)冷卻液入口 G)、 控制器散熱基板( 、冷卻液連接管(7)、電機(jī)(8)到達(dá)冷卻液出口(9)，形成液體冷卻回路。與原來(lái)控制器和電機(jī)進(jìn)行分體式安裝設(shè)計(jì)的方案比較，本實(shí)用新型方案，在設(shè)計(jì) 安裝、降低電纜成本、降低能量和信號(hào)損失、防止機(jī)械損傷、防止電擊危險(xiǎn)、防止電磁干擾、 液體冷卻、減震、防水、防塵等方面具有很多的實(shí)際優(yōu)點(diǎn)。值得一提的是，本實(shí)用新型的一體化設(shè)計(jì)并非只采用圖中所給的實(shí)施方案。對(duì)于 不同車型以及電機(jī)和控制器，具體連接方式會(huì)有所變化。
權(quán)利要求1.一體化電機(jī)和控制器總成，包括控制器(1)、控制器散熱基板O)、減震器(3)、冷卻 液入口 G)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及信號(hào)反饋電纜(5)、電纜屏蔽保護(hù)罩(6)、冷卻液連接管(7)、電機(jī) (8)、冷卻液出口(9)，其特征在于，其中控制器⑴與電機(jī)⑶通過(guò)減震器(3)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)和控制器總成，其特征在于，所述的控制器(1)與 電機(jī)(8)還通過(guò)所述的冷卻液連接管(7)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)和控制器總成，其特征在于，所述的控制器(1)與 電機(jī)(8)還通過(guò)所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)及信號(hào)反饋電纜( 相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)和控制器總成，其特征在于，所述的控制器(1)與 電機(jī)(8)還通過(guò)所述的電纜屏蔽保護(hù)罩(6)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)和控制器總成，其特征在于，所述的控制器散熱 基板(2)開(kāi)有所述的冷卻液入口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化電機(jī)和控制器總成，其特征在于，所述的電機(jī)(8)開(kāi)有 所述的冷卻液出口。
專利摘要一體化電機(jī)和控制器總成，包括控制器、控制器散熱基板、減震器、冷卻液入口、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及信號(hào)反饋電纜、電纜屏蔽保護(hù)罩、冷卻液連接管、電機(jī)、冷卻液出口。其中控制器與電機(jī)通過(guò)減震器相連接；控制器與電機(jī)還通過(guò)冷卻液連接管相連接；控制器與電機(jī)還通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)及信號(hào)反饋電纜相連接；控制器與電機(jī)控制器還通過(guò)電纜屏蔽保護(hù)罩相連接；控制器散熱基板開(kāi)有冷卻液入口；電機(jī)開(kāi)有冷卻液出口。
文檔編號(hào)B60L15/00GK201824898SQ20102051022
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者韓光 申請(qǐng)人:天津市松正電動(dòng)科技有限公司