專利名稱：濕式制動驅動橋及具有該驅動橋的裝載機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種驅動橋，具體涉及一種濕式制動驅動橋及具有該驅動橋的裝 載機。
背景技術：
眾所周知，由于在工作過程中頻繁的進行前進后退及變換檔位操作，使得制動系 統(tǒng)耗損較嚴重，并且會有大量的熱量產生；顯然，裝載機的使用工況相對來說比較惡劣?；?于此，濕式制動器以其散熱效果較好的特點，在現(xiàn)有的裝載機上得以廣泛應用；與干式制動 器相比，濕式制動器具有使用壽命較長、制動安全可靠的特點。在已有技術中，裝載機濕式制動驅動橋也有諸多公開，如公開號為CN201092310Y 的中國專利文獻公開了一種“裝載機濕式制動驅動橋”，該驅動橋總成主要包括有輪邊減速 器、外半軸、濕式制動器、內半軸、橋殼總成、主減速器等主要功能部件，其中，輪邊減速器外 半軸一端相連接；外半軸的另一端和內半軸的一端都與花鍵套連接，內半軸的另一端與主 減速器連接，在外半軸與內半軸與花鍵套的連接處連接有濕式制動器。在濕式制動器的殼體內設置有摩擦副和活塞，在制動器殼體和活塞之間連接有密 封圈，以提供制動壓力油的工作腔室；摩擦片嵌裝在該花鍵套上。這樣，當液壓油通過制動 殼體上的進油口進入內腔后，在油壓的作用下推動活塞做軸向運動，使得制動片與摩擦片 之間相互壓實，形成摩擦阻力距限制半軸的轉動，進而完成制動。然而，受其自身結構的限 制，上述濕式制動驅動的制動部位是高速端——半軸，制動發(fā)熱較高，對于制動器散熱有較 高的要求；同時，導致結構復雜，裝配性及維修性差。有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有濕式制動驅動橋的結構進行優(yōu)化設計，以有效克服上述缺陷。

實用新型內容針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在于，提供一種結構優(yōu)化的濕式制動 驅動橋，以有效降低制動發(fā)熱，進而提高整機的工作穩(wěn)定性。在此基礎上，本實用新型還提 供一種具有該驅動橋的裝載機。本實用新型提供的濕式制動驅動橋，包括橋殼總成、置于所述橋殼總成內的主減 速器；所述主減速器的輸出動力經(jīng)半軸輸出至輪邊減速器；所述輪邊減速器輸出動力至輪 轂；還包括與所述輪轂配合制動的濕式制動器，所述濕式制動器的殼體與所述橋殼總成固 定連接，所述濕式制動器的若干主動摩擦片和從動摩擦片沿軸向依次間隔設置于內部容 腔，且其主動摩擦片的內沿與所述輪轂的外周表面之間為滑動鍵連接、其從動摩擦片的外 沿與所述濕式制動器的殼體滑動鍵連接。優(yōu)選地，在摩擦片旁側的所述內部容腔內設置有壓盤；與所述壓盤相鄰的環(huán)狀活 塞腔內容置有環(huán)狀等截面活塞，所述等截面活塞外側的活塞腔外壁開設有進油口，以便于 所述等截面活塞在壓力油的作用下軸向移位并通過所述壓盤壓緊摩擦片。[0009]優(yōu)選地，活塞外密封圈設置在所述等截面活塞的外周表面上的外密封槽內，活塞 內密封圈設置在所述環(huán)狀活塞腔的內側壁上的內密封槽內；所述外密封槽和內密封槽的槽 底為錐面，且與活塞伸出時相應密封圈的變形趨勢一致地，相應密封槽底的徑向尺寸遞增。優(yōu)選地，活塞外密封圈設置在所述環(huán)狀活塞腔的外側壁上的外密封槽內，活塞內 密封圈設置在所述等截面活塞的內周表面上的內密封槽內；所述外密封槽和內密封槽的槽 底為錐面，且與活塞伸出時相應密封圈的變形趨勢一致地，相應密封槽底的徑向尺寸遞減。優(yōu)選地，與所述壓盤相鄰的所述濕式制動器的殼體上開設有與所述內部容腔連通 的檢測孔，所述檢測孔的外側端設置有可拆卸的螺塞。優(yōu)選地，在所述濕式制動器的殼體上設置有與所述活塞腔的頂部連通的排氣孔。優(yōu)選地，相對的所述濕式制動器的殼體和所述輪轂上對稱設置有油封安裝止口 ； 兩個浮動油封分別置于所述殼體和輪轂上的油封安裝止口內，且兩者預壓縮安裝。優(yōu)選地，所述輪邊減速器具體為行星減速器，且其太陽輪為動力輸入部件、行星輪 架為動力輸出部件；所述行星減速器的齒圈與所述橋殼總成向外側伸出的支承軸相連接， 所述行星減速器的行星輪架與所述輪轂固定連接，所述行星減速器的太陽輪與所述半軸固 定連接。優(yōu)選地，所述行星減速器的齒圈的內側端部具有內花鍵套，該內花鍵套與所述支 承軸的外花鍵相適配；所述輪轂的內側端具有沿軸向向外側延伸的第一軸肩、向內側延伸 的第二軸肩，且所述第一軸肩通過第一軸承支承在所述齒圈的內花鍵套上，所述第二軸肩 通過第二軸承支承在所述橋殼總成的支承軸上。本實用新型提供的裝載機，包括驅動橋，所述驅動橋采用如前所述的濕式制動驅 動橋。本實用新型提供的濕式制動驅動橋采用制動輪轂完成制動操作，其濕式制動器的 主動摩擦片與輪轂滑動鍵連接，進行制動操作時，摩擦副(主、從動摩擦片)壓緊貼合，可靠 地實現(xiàn)了輪轂制動。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過制動轉速較低的輪轂，大大降低了制 動發(fā)熱，從而有效地提高了整機的工作穩(wěn)定性。在本實用新型的優(yōu)選方案中，與壓盤配合完成摩擦副壓緊貼合的活塞為等截面活 塞，這樣，活塞作用于壓盤的壓緊點與制動壓力油液施加于活塞的施力點在同一直線上，活 塞受力較為均勻一致，制動效果好；此外，如此設計使活塞處密封不易造成偏磨，使用壽命長。在本實用新型的另一優(yōu)選方案中，與所述壓盤相鄰的所述濕式制動器的殼體上開 設有與所述內部容腔連通的檢測孔，該檢測孔的外側端設置有可拆卸的螺塞。正常使用狀 態(tài)下，螺塞旋入該檢測孔以確保內部腔室處于相對密封狀態(tài)；當車輛行駛一段時間時，維修 人員可將螺塞旋下，并經(jīng)該檢測孔測量壓盤表面至檢測孔外端面的尺寸，由于出廠狀態(tài)下 (摩擦片未磨損)該尺寸的理論值是確定的，此時維修人員可根據(jù)該尺寸的實測值與理論 值之差確定摩擦副的磨損情況，并根據(jù)實際磨損狀況及時更換摩擦副，確保車輛行駛安全。在本實用新型的又一優(yōu)選方案中，容置所述活塞內密封圈和活塞外密封圈的密封 槽底為錐面，且與活塞伸出時相應密封圈的變形趨勢一致地，相應密封槽底的徑向尺寸遞 增。如前所述，當壓力油液推動活塞做軸向運動完成制動時，此狀態(tài)下，活塞內密封圈和活 塞外密封圈分別產生相應趨勢的變形；由于密封槽底的錐面且密封槽底的徑向尺寸與相應
4密封圈的變形趨勢一致地遞增，這樣，當制動壓力油液排出后，活塞可在密封圈變形后作用 于錐面上的軸向分力的作用下回位，完成制動解除。本方案結構簡單、合理，在確保濕式制 動器工作可靠的基礎上，大大減小了外形尺寸，進而提高了產品裝配適應性。本實用新型提供的濕式制動驅動橋適用于任何工程車輛底盤，特別適用于裝載 機。

圖1是具體實施方式
中所述裝載機的整體結構示意圖；圖2是具體實施方式
中所述濕式制動驅動橋的結構示意圖；圖3是圖2的A部放大圖；圖4是具體實施方式
中所述濕式制動器的結構示意圖；圖5是圖4的B部放大圖；圖6是所述外密封槽開設在環(huán)狀活塞腔的外側壁上、內密封槽開設在等截面活塞 的內周表面上的結構示意圖。圖中橋殼總成1、支承軸11、主減速器2、半軸3、輪邊減速器4、太陽輪41、齒圈42、內花 鍵套421、行星輪43、行星輪架44、輪轂5、第一軸肩51、第二軸肩52、濕式制動器6、主動摩 擦片61、從動摩擦片62、壓盤63、環(huán)狀活塞腔64、等截面活塞65、進油口 66、活塞內密封圈 67、內密封槽671,671'、活塞外密封圈68、外密封槽681,681'、檢測孔691、排氣孔692、第 一軸承71、第二軸承72、螺塞8、浮動油封9。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種濕式制動驅動橋，其通過結構優(yōu)化設計有效降低了 制動發(fā)熱，進而可提高整機的工作穩(wěn)定性。不失一般性，下面以裝載機為主體具體說明本實施方式。請參見圖1，該圖是本實施方式所述裝載機的整體結構示意圖。該裝載機的工作裝置、動力傳動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等主要功能 部件與現(xiàn)有技術基本相同，本領域的普通技術人員基于現(xiàn)有技術完全可以實現(xiàn)，故本文不 再贅述。為詳細闡述本申請的發(fā)明點所在驅動橋，請一并參見圖2，該圖為濕式制動驅動 橋的結構示意圖。如圖2所示，該濕式制動驅動橋包括橋殼總成1、主減速器2、半軸3、輪邊減速器 4、輪轂5和濕式制動器6。需要說明的是，該驅動橋是以主減速器2為中心的對稱結構，圖 2中僅示出了主減速器2的一側結構，以清晰示出具體組成及連接關系。同時，本文中所涉 及的內、外等方位詞，是近主減速器2側為內、近輪邊減速器4側為外作為基準定義的，應當 理解，所述內、外等方位詞的使用不影響本申請請求保護的范圍。主減速器2置于橋殼總成1內，半軸3的內側端與主減速器2的一輸出錐齒輪連 接，兩者同軸轉動。應當理解，主減速器2的結構原理及其與兩側半軸的連接關系與現(xiàn)有技 術完全相同，比如，主減速器2的主傳動齒輪副采用工程機械廣泛使用的“格里森”制螺旋 錐齒輪，主動螺旋錐齒輪采用騎馬式支承型式，主減速器噪音和震動小，承載能力強。
5[0036]半軸3的外側端與輪邊減速器4的輸入齒輪連接，兩者同軸轉動。輪邊減速器4 輸出動力至輪轂5。請一并參見圖3，該圖為圖2的A部放大圖。輪邊減速器4為行星減速器。其中，太陽輪41為動力輸入部件，用于與半軸3連 接并同軸轉動；齒圈42與橋殼總成1向外側伸出的支承軸11相連接，具體地，齒圈42的內 側端部具有內花鍵套421，該內花鍵套421與支承軸11的外花鍵相適配，以實現(xiàn)齒圈42的 固定；與太陽輪41和齒圈42嚙合的多個行星輪43嵌裝于行星輪架44上；行星輪架44為 動力輸出部件，用于與輪轂5固定連接并同軸轉動。實際上，輪邊減速器4不局限于采用圖 中所示行星減速器的結構形式，只要滿足使用需要即可。輪轂5的內側端具有沿軸向向外側延伸的第一軸肩51、向內側延伸的第二軸肩 52，且第一軸肩51通過第一軸承71支承在齒圈42的內花鍵套421上，第二軸肩52通過第 二軸承72支承在橋殼總成1的支承軸11上；另外，輪轂5的外側端與行星輪架44的外側 端通過螺紋緊固件固定連接，濕式制動器6的殼體、支承軸11和中部橋殼三者通過螺紋緊 固件連接固定，易于實現(xiàn)裝配，這樣，輪轂5在行星輪架44帶動旋轉的同時具有可靠的徑向 支撐。此外，由于輪轂5與輪邊減速器4的行星傳動裝置為分體式結構設計，大大提高了輪 邊的可裝配性及可維修性。濕式制動器6與輪轂5配合實現(xiàn)制動，其殼體與橋殼總成1固定連接。請一并參 見圖4，該圖示出了濕式制動器的結構示意圖。其中，若干主動摩擦片61和從動摩擦片62沿軸向依次間隔設置于濕式制動器6 的內部容腔。其主動摩擦片61的內沿與輪轂5的外周表面之間為滑動鍵連接，具體地，每 個主動摩擦片61的內沿與輪轂5的第二軸肩52滑動鍵連接，兩者之間花鍵連接；其從動摩 擦片62的外沿與濕式制動器6的殼體滑動鍵連接，具體地，每個從動摩擦片62的外沿周向 均布有圓弧耳座(圖中未示出)，殼體的內壁上設置有與該圓弧耳座相適配的圓弧缺口(圖 中未示出)。其中，在摩擦片旁側的內部容腔內設置有壓盤63 ；與壓盤63相鄰的環(huán)狀活塞腔64 內容置有環(huán)狀等截面活塞65，這樣，活塞作用于壓盤63的壓緊點與制動壓力油液施加于活 塞65的施力點在同一直線上，活塞受力較為均勻一致，制動效果好；此外，如此設計使活塞 處密封不易造成偏磨，使用壽命長。該等截面活塞65外側的活塞腔64外壁開設有進油口 66，以便于所述等截面活塞65在壓力油的作用下軸向移位并通過壓盤63壓緊摩擦片。此外，等截面活塞65的內、外周表面與環(huán)狀活塞腔64的兩側壁之間分別設置有活 塞內密封圈67和活塞外密封圈68 ；容置活塞內密封圈67和活塞外密封圈68的密封槽底 為錐面，這樣，當制動壓力油液排出后，活塞可在密封圈變形后作用于錐面上的軸向分力的 作用下回位，完成制動解除。如圖5所示，該圖為圖4的B部放大圖。本方案中，活塞外密封圈68的外密封槽681開設在等截面活塞65的外周表面上， 活塞內密封圈67的內密封槽682開設在環(huán)狀活塞腔64的內側壁上；當活塞伸出時，活塞外 密封圈68和活塞內密封圈67的變形趨勢如箭頭所示，與相應密封圈的變形趨勢一致地，密 封槽底的徑向尺寸遞增；具體地，密封槽底與活塞運動方向之間的夾角α為Γ 3°為可 靠解除制動的最佳角度。實際上，活塞外密封圈的外密封槽681'也可以開設在環(huán)狀活塞腔的外側壁上，活 塞內密封圈的內密封槽671'也可以開設在等截面活塞的內周表面上。如圖5所示，當活塞伸出時，活塞外密封圈68和活塞內密封圈67的變形趨勢如箭頭所示，與相應密封圈的變形 趨勢一致地，密封槽底的徑向尺寸遞增；同樣，密封槽底與活塞運動方向之間的夾角α為 1° 3°為可靠解除制動的最佳角度。另外，與壓盤63相鄰的濕式制動器6的殼體上開設有與內部容腔連通的檢測孔 691，檢測孔691的外側端設置有可拆卸的螺塞8。正常使用狀態(tài)下，螺塞旋入該檢測孔以 確保內部腔室處于相對密封狀態(tài)；當車輛行駛一段時間時，維修人員可將螺塞旋下，并經(jīng)該 檢測孔測量壓盤表面至檢測孔外端面的尺寸，由于出廠狀態(tài)下(摩擦片未磨損)該尺寸的 理論值是確定的，此時維修人員可根據(jù)該尺寸的實測值與理論值之差確定摩擦副的磨損情 況，并根據(jù)實際磨損狀況及時更換摩擦副，確保車輛行駛安全。在濕式制動器6的殼體上設置有與活塞腔64的頂部連通的排氣孔692，可根據(jù)需 要排出活塞腔64內的氣體，以確保制動性能。同時，相對的濕式制動器6的殼體和輪轂5上對稱設置有油封安裝止口 ；兩個浮動 油封9分別置于殼體和輪轂上的油封安裝止口內，且兩者預壓縮安裝，具有自動磨損補償 的作用，以提高濕式制動器的密封性。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技 術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和 潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求濕式制動驅動橋，包括橋殼總成、置于所述橋殼總成內的主減速器；所述主減速器的輸出動力經(jīng)半軸輸出至輪邊減速器；所述輪邊減速器輸出動力至輪轂；其特征在于，還包括與所述輪轂配合制動的濕式制動器，所述濕式制動器的殼體與所述橋殼總成固定連接，所述濕式制動器的若干主動摩擦片和從動摩擦片沿軸向依次間隔設置于內部容腔，且其主動摩擦片的內沿與所述輪轂的外周表面之間為滑動鍵連接、其從動摩擦片的外沿與所述濕式制動器的殼體滑動鍵連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的濕式制動驅動橋，其特征在于，在摩擦片旁側的所述內部容 腔內設置有壓盤；與所述壓盤相鄰的環(huán)狀活塞腔內容置有環(huán)狀等截面活塞，所述等截面活 塞外側的活塞腔外壁開設有進油口，以便于所述等截面活塞在壓力油的作用下軸向移位并 通過所述壓盤壓緊摩擦片。
3.根據(jù)權利要求2所述的濕式制動驅動橋，其特征在于，活塞外密封圈設置在所述等 截面活塞的外周表面上的外密封槽內，活塞內密封圈設置在所述環(huán)狀活塞腔的內側壁上的 內密封槽內；所述外密封槽和內密封槽的槽底為錐面，且與活塞伸出時相應密封圈的變形 趨勢一致地，相應密封槽底的徑向尺寸遞增。
4.根據(jù)權利要求2所述的濕式制動驅動橋，其特征在于，活塞外密封圈設置在所述環(huán) 狀活塞腔的外側壁上的外密封槽內，活塞內密封圈設置在所述等截面活塞的內周表面上的 內密封槽內；所述外密封槽和內密封槽的槽底為錐面，且與活塞伸出時相應密封圈的變形 趨勢一致地，相應密封槽底的徑向尺寸遞減。
5.根據(jù)權利要求2或3所述的濕式制動驅動橋，其特征在于，與所述壓盤相鄰的所述濕 式制動器的殼體上開設有與所述內部容腔連通的檢測孔，所述檢測孔的外側端設置有可拆 卸的螺塞。
6.根據(jù)權利要求5所述的濕式制動驅動橋，其特征在于，在所述濕式制動器的殼體上 設置有與所述活塞腔的頂部連通的排氣孔。
7.根據(jù)權利要求6所述的濕式制動驅動橋，其特征在于，相對的所述濕式制動器的殼 體和所述輪轂上對稱設置有油封安裝止口 ；兩個浮動油封分別置于所述殼體和輪轂上的油 封安裝止口內，且兩者預壓縮安裝。
8.根據(jù)權利要求1所述的濕式制動驅動橋，其特征在于，所述輪邊減速器具體為行星 減速器，且其太陽輪為動力輸入部件、行星輪架為動力輸出部件；所述行星減速器的齒圈與 所述橋殼總成向外側伸出的支承軸相連接，所述行星減速器的行星輪架與所述輪轂固定連 接，所述行星減速器的太陽輪與所述半軸固定連接。
9.根據(jù)權利要求8所述的濕式制動驅動橋，其特征在于，所述行星減速器的齒圈的內 側端部具有內花鍵套，該內花鍵套與所述支承軸的外花鍵相適配；所述輪轂的內側端具有 沿軸向向外側延伸的第一軸肩、向內側延伸的第二軸肩，且所述第一軸肩通過第一軸承支 承在所述齒圈的內花鍵套上，所述第二軸肩通過第二軸承支承在所述橋殼總成的支承軸 上。
10.裝載機，包括驅動橋，其特征在于，所述驅動橋采用如權利要求1至9中任一項所述 的濕式制動驅動橋。
專利摘要本實用新型公開一種濕式制動驅動橋，包括橋殼總成、置于所述橋殼總成內的主減速器；所述主減速器的輸出動力經(jīng)半軸輸出至輪邊減速器；所述輪邊減速器輸出動力至輪轂；還包括與所述輪轂配合制動的濕式制動器，所述濕式制動器的殼體與所述橋殼總成固定連接，所述濕式制動器的若干主動摩擦片和從動摩擦片沿軸向依次間隔設置于內部容腔，且其主動摩擦片的內沿與所述輪轂的外周表面之間為滑動鍵連接、其從動摩擦片的外沿與所述濕式制動器的殼體滑動鍵連接。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過制動轉速較低的輪轂，大大降低了制動發(fā)熱，從而有效地提高了整機的工作穩(wěn)定性。在此基礎上，本實用新型還提供一種具有該驅動橋的裝載機。
文檔編號B60T1/06GK201677862SQ20102020472
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權日2010年5月21日
發(fā)明者丁平芳, 劉緒德, 張愛霞, 曾慶星, 殷琳, 王廣敏, 雷雄波, 馬士劍, 龔滏生 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司