專利名稱：載重汽車改進(jìn)的變速器輔助支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載重汽車安裝器的支撐結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種載重汽車改進(jìn)的變速器輔助支撐。
背景技術(shù)：
隨著載重汽車技術(shù)的發(fā)展，變速器的檔位越來越多，造成變速器外形、質(zhì)量越來越 大，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼難以承受因變速器振動(dòng)所產(chǎn)生的應(yīng)力。為此，必需在動(dòng)力系4點(diǎn)懸 置之外再在變速器上增加輔助支撐。目前，國內(nèi)變速器的規(guī)格型號(hào)多種多樣，故，變速器的 安裝因此而有差異，一般的，變速器吊裝于橫梁，經(jīng)連接減震塊和支架連接于車架的左右縱 梁?，F(xiàn)有變速器輔助支撐的結(jié)構(gòu)，鑒于整車動(dòng)力系布置的局限性，造成每種型號(hào)的變速器均 需要設(shè)計(jì)與其相匹配的輔助支撐，也因此給設(shè)計(jì)及安裝工藝帶來諸多困難，導(dǎo)致變速器系 列化及輔助支撐的通用性設(shè)計(jì)受限。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有變速器輔助支撐系列化、通用性差的缺陷，本使用新型的目的是提 供一種改進(jìn)的變速器輔助支撐，以其滿足大部分變速器輔助支撐安裝的要求，做到產(chǎn)品的 系列化、通用化和節(jié)約管理成本。為實(shí)現(xiàn)此目的，采用的技術(shù)方案是一種載重汽車改進(jìn)的變速器輔助支撐，包括橫 梁、減震塊、支架，其特征在于橫梁的兩端分別對(duì)稱的連接有支架總成和托架，支架總成與 托架之間接置減震塊；支架設(shè)有角板構(gòu)成支架總成，角板設(shè)置成“V”形夾板，“V”形夾板的 一側(cè)面與支架固接為一體，“V”形夾板的另一側(cè)面設(shè)有若干調(diào)節(jié)孔；托架設(shè)置成“V”形夾 板，“V”形夾板的一側(cè)面中心設(shè)有連接減震塊的螺栓孔，“V”形夾板的另一側(cè)面設(shè)有2個(gè)并 列的條形孔，“V”形夾板的兩端設(shè)有封閉的端板，“V”形夾板的中段設(shè)有隔板；橫梁兩端端 板的兩側(cè)分別設(shè)有一條豎直的條形孔。本實(shí)用新型的有益效果是，由于在輔助支撐中增添了可調(diào)節(jié)安裝結(jié)構(gòu)的左右支架 總成和托架，不僅方便了不同規(guī)格型號(hào)變速器的安裝，而且大大減少了變速器輔助支撐的 設(shè)計(jì)及加工制造的工作量，為變速器輔助支撐的系列化、通用化以及節(jié)約管理成本提供了 有益的技術(shù)支持。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中左支架總成1的左視圖；圖3為圖2的左視圖及局部剖面圖；圖4為圖1中右托架5的左視圖；圖5為圖4的左視圖及局部剖面圖；圖6為圖1中橫梁4的正視圖；圖7為圖6的左視圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖作進(jìn)一步的具體說明。經(jīng)改進(jìn)的變速器輔助支撐是在橫梁4的左、右兩 端分別對(duì)稱的連接有支架總成1(7)和托架3 (5)，支架總成1(7)與托架3 (5)之間連接裝置 有橡膠制的減震塊2 (6)。支架總成1(7)是在原有支架11的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置了角板12而 構(gòu)成支架總成，角板12由鋼板彎制成“V”形夾板，其中，“V”形夾板的一側(cè)面與支架11焊 接為一體，而“V”形夾板的另一側(cè)面制有10個(gè)調(diào)節(jié)孔122，10個(gè)調(diào)節(jié)孔122用于連接減震 塊2 (6)，并可按變速器的外形尺寸調(diào)節(jié)安裝位置。托架3 (5)也設(shè)置成類似的“V”形夾板， “V”形夾板的一側(cè)面中心設(shè)有連接減震塊的螺栓孔32，“V”形夾板的另一側(cè)面設(shè)有2個(gè)并 列的條形孔34，“V”形夾板的兩端設(shè)有封閉的端板31，“V”形夾板的中段同樣設(shè)有2道隔板 33，兩頭的端板31和2道隔板33用于增加“V”形夾板的強(qiáng)度。為使橫梁4的左、右兩端適 應(yīng)與改進(jìn)后托架3(5)的裝接，在橫梁4的兩端的端板41的兩側(cè)分別設(shè)有一條豎直的條形 孔413，兩條豎直的條形孔413可與左、右托架3 (5)所設(shè)的條形孔34相匹配，當(dāng)穿接螺栓連 接時(shí)，豎直的孔413與水平的孔34可用于左右或上下的調(diào)節(jié)。原支架11所設(shè)的螺孔110、 111用于與車架左、右縱梁的連接。
權(quán)利要求一種載重汽車改進(jìn)的變速器輔助支撐，包括橫梁、減震塊、支架，其特征在于橫梁的兩端分別對(duì)稱的連接有支架總成和托架，支架總成與托架之間接置減震塊。
2.按權(quán)利要求1所述的載重汽車改進(jìn)的變速器輔助支撐，其特征在于支架設(shè)有角板構(gòu) 成支架總成，角板設(shè)置成“V”形夾板，“V”形夾板的一側(cè)面與支架固接為一體，“V”形夾板的 另一側(cè)面設(shè)有若干調(diào)節(jié)孔。
3.按權(quán)利要求1或2所述的載重汽車改進(jìn)的變速器輔助支撐，其特征在于托架設(shè)置成 “V”形夾板，“V”形夾板的一側(cè)面中心設(shè)有連接減震塊的螺栓孔，“V”形夾板的另一側(cè)面設(shè) 有2個(gè)并列的條形孔，“V”形夾板的兩端設(shè)有封閉的端板，“V”形夾板的中段設(shè)有隔板。
4.按權(quán)利要求1所述的載重汽車改進(jìn)的變速器輔助支撐，其特征在于橫梁兩端端板的 兩側(cè)分別設(shè)有一條豎直的條形孔。
5.按權(quán)利要求2所述的載重汽車改進(jìn)的變速器輔助支撐，其特征在于橫梁兩端端板的 兩側(cè)分別設(shè)有一條豎直的條形孔。
6.按權(quán)利要求3所述的載重汽車改進(jìn)的變速器輔助支撐，其特征在于橫梁兩端端板的 兩側(cè)分別設(shè)有一條豎直的條形孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及載重汽車安裝器的支撐結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種載重汽車改進(jìn)的變速器輔助支撐。其特征在于橫梁的兩端分別對(duì)稱的連接有支架總成和托架，支架總成與托架之間接置減震塊，支架設(shè)有角板構(gòu)成支架總成，托架設(shè)置成“V”形夾板，“V”形夾板的一側(cè)面中心設(shè)有連接減震塊的螺栓孔，“V”形夾板的另一側(cè)面設(shè)有2個(gè)并列的條形孔，橫梁兩端端板的兩側(cè)分別設(shè)有一條豎直的條形孔。本實(shí)用新型的有益效果是，由于在輔助支撐中增添了可調(diào)節(jié)安裝結(jié)構(gòu)的左右支架總成和托架，不僅方便了不同規(guī)格型號(hào)變速器的安裝，而且大大減少了變速器輔助支承的設(shè)計(jì)及加工制造的工作量，為變速器輔助支撐的系列化、通用化以及節(jié)約管理成本提供了有益的技術(shù)支持。
文檔編號(hào)B60K17/08GK201736805SQ20102010710
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
發(fā)明者劉香愛, 王東斌 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司