專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部的帶束層外周側(cè)配置了將條狀材 料在輪胎周向上進(jìn)行螺旋狀卷繞后形成的帶束增強(qiáng)層，所述條狀材料至少包含1根纖維簾 線，更具體而言，本發(fā)明涉及一種可有效降低滾動(dòng)阻抗的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
目前，業(yè)內(nèi)是在充氣輪胎胎面部的帶束層外周側(cè)配置將條狀材料在輪胎周向上進(jìn) 行螺旋狀卷繞后形成的帶束增強(qiáng)層，所述條狀材料包含尼龍纖維簾線等有機(jī)纖維簾線。眾 所周知，通過在帶束層外周側(cè)設(shè)置這種帶束增強(qiáng)層，可減少由高速行駛時(shí)離心力造成的帶 束層皺起，提高高速耐久性(例如可參照專利文獻(xiàn)1)。然而近年來，環(huán)保意識(shí)的高漲要求降低輪胎的滾動(dòng)阻抗。我們知道，由輪胎行駛時(shí) 變形造成的滯后損失對(duì)滾動(dòng)阻抗的影響很大。滯后損失是將輪胎各部分細(xì)化，計(jì)算各部分 變形能量密度、體積和能量損失率的積，然后在整個(gè)輪胎內(nèi)將該積相加所得。因此，一般而 言，輪胎變形越大，滾動(dòng)阻抗就越大，輪胎體積越大，滾動(dòng)阻抗就越大。輪胎行駛時(shí)的變形受接觸地面所致變形的影響較大，但同時(shí)也受到高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離 心力增大造成帶束層皺起所致變形的影響。實(shí)際上，滾動(dòng)阻抗具有隨速度上升而增加的傾 向。因此，通過抑制帶束層皺起所導(dǎo)致的變形，可減少滾動(dòng)阻抗。然而，若僅僅為了抑制帶 束層皺起而增加帶束增強(qiáng)層的配置面積和層疊數(shù)量，將導(dǎo)致輪胎體積增加，從而即使抑制 了帶束層皺起也未必能降低滾動(dòng)阻抗?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1日本專利特開平6-24208號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題本發(fā)明目的在于提供一種充氣輪胎，其結(jié)構(gòu)是在胎面部的帶束層外周側(cè)配置將條 狀材料在輪胎周向上進(jìn)行螺旋狀卷繞后形成的帶束增強(qiáng)層，所述條狀材料含有纖維簾線， 由此可有效降低滾動(dòng)阻抗。解決問題的手段為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明充氣輪胎在一對(duì)胎圈部之間設(shè)置簾布層，在胎面部的簾 布層外周側(cè)至少配置2層帶束層，并在這些帶束層外周側(cè)配置將條狀材料在輪胎周向上進(jìn) 行螺旋狀卷繞后形成的帶束增強(qiáng)層，所述條狀材料至少包含1根纖維簾線，其特征在于，所 述帶束增強(qiáng)層包括用于增強(qiáng)所述帶束層中央部的中央部增強(qiáng)層和用于增強(qiáng)所述帶束層各 邊緣部的邊緣部增強(qiáng)層，所述中央部增強(qiáng)層與所述邊緣部增強(qiáng)層相互分離，所述中央部增 強(qiáng)層的寬度為最窄帶束層寬度的5% 25%，所述邊緣部增強(qiáng)層的寬度為最窄帶束層寬度 的 10% 35%。
發(fā)明的效果在本發(fā)明中，由相互分離的中央部增強(qiáng)層和邊緣部增強(qiáng)層構(gòu)成帶束增強(qiáng)層，因此 可在將帶束層材料的增加控制在最小水平的同時(shí)抑制帶束層皺起，從而有效降低滾動(dòng)阻 抗。即，目前帶束增強(qiáng)層一般是配置在帶束層的整個(gè)區(qū)域內(nèi)或僅配置在對(duì)應(yīng)邊緣部的區(qū)域 內(nèi)，但是，配置在帶束層的整個(gè)區(qū)域內(nèi)時(shí)，將增加帶束增強(qiáng)層的材料，而僅配置在對(duì)應(yīng)帶束 層邊緣部的區(qū)域內(nèi)時(shí)，將無法抑制帶束層中央部的皺起，兩者均對(duì)降低滾動(dòng)阻抗效果不佳。 相對(duì)于此，如本發(fā)明所述，若將構(gòu)成帶束增強(qiáng)層的中央部增強(qiáng)層和邊緣部增強(qiáng)層配置成相 互分離，由帶束增強(qiáng)層導(dǎo)致的輪胎體積增加將變少，且輪胎變形將減小，從而降低滾動(dòng)阻抗 的效果較好。條狀材料的寬度優(yōu)選為Imm 5mm。若條狀材料的寬度增大，則在輪胎周向上螺旋 狀卷繞條狀材料后，其纖維簾線相對(duì)于輪胎周向會(huì)有一個(gè)角度，伴隨著帶束層的皺起，條狀 材料容易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，其結(jié)果將導(dǎo)致變形增大，使?jié)L動(dòng)阻抗發(fā)生惡化，但通過將條狀材料 的寬度設(shè)置在上述范圍內(nèi)，可抑制條狀材料的扭轉(zhuǎn)變形。此外，為了抑制條狀材料的扭轉(zhuǎn)變 形，優(yōu)選條狀材料的卷繞方向在中央部增強(qiáng)層和邊緣部增強(qiáng)層中為相同方向。從輪胎中取出中央部增強(qiáng)層及邊緣部增強(qiáng)層纖維簾線時(shí)的收縮率分別優(yōu)選為 0% 3%。即，中央部增強(qiáng)層及邊緣部增強(qiáng)層的纖維簾線優(yōu)選在輪胎中處于具備若干張力 的狀態(tài)。尤其，從輪胎中取出中央部增強(qiáng)層纖維簾線時(shí)的收縮率優(yōu)選大于從輪胎中取出邊 緣部增強(qiáng)層纖維簾線時(shí)的收縮率，且從輪胎中取出中央部增強(qiáng)層纖維簾線時(shí)的收縮率與從 輪胎中取出邊緣部增強(qiáng)層纖維簾線時(shí)的收縮率的差優(yōu)選在以下。由此，可在帶束層中 央部及邊緣部最大限度地發(fā)揮帶束增強(qiáng)層的緊箍效果，從而有效抑制由旋轉(zhuǎn)造成的輪胎變 形。作為構(gòu)成中央部增強(qiáng)層的纖維簾線，可使用尼龍纖維簾線，而作為構(gòu)成邊緣部增 強(qiáng)層的纖維簾線，優(yōu)選使用彈性率較尼龍纖維簾線更高的有機(jī)纖維簾線。更具體而言，構(gòu)成 邊緣部增強(qiáng)層的纖維簾線的彈性率優(yōu)選為lOOcN/dtex 200cN/dteX。進(jìn)而，構(gòu)成邊緣部增 強(qiáng)層的纖維簾線的彈性率與每單位寬度扣入根數(shù)的積，優(yōu)選較構(gòu)成中央部增強(qiáng)層的纖維簾 線的彈性率與每單位寬度扣入根數(shù)的積高出至少25%。由此，可有效抑制由旋轉(zhuǎn)造成的輪 胎變形。本發(fā)明中，纖維簾線彈性率是依據(jù)JIS L1017標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定初始拉伸強(qiáng)度測(cè)量條件 測(cè)量的數(shù)值。此外，從輪胎中取出纖維簾線時(shí)的收縮率是指，將收縮率設(shè)為ε (%)，將纖維 簾線在輪胎中的長(zhǎng)度設(shè)為L(zhǎng)O (mm)，將該纖維簾線從輪胎中取出時(shí)的長(zhǎng)度設(shè)為L(zhǎng)l時(shí)，通過ε =(LO-Ll)/LO Χ100%計(jì)算得出的數(shù)值。另外，測(cè)量收縮率時(shí)，優(yōu)選將纖維簾線的測(cè)量對(duì)象 設(shè)為300mm(即，LO = 300mm)。此外，測(cè)量長(zhǎng)度Ll時(shí)，向纖維簾線施加顯示纖度的l/20g/ dtex負(fù)載。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的充氣輪胎的子午線剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施
4例的充氣輪胎。在圖1中，1為胎面部，2為側(cè)壁部、3為胎圈部。在左右一對(duì)胎圈部3、3之 間設(shè)置簾布層4，該簾布層4的端部繞胎圈芯5從輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。胎圈芯5上配有胎 邊芯6，該胎邊芯6夾在簾布層4的主體部分與折返部分之間。胎面部1的簾布層4外周側(cè)嵌入了多個(gè)帶束層7。這些帶束層7含有向輪胎周向 傾斜的多條增強(qiáng)簾線，并且增強(qiáng)簾線在層間相互交叉。帶束層7相對(duì)于輪胎周向的簾線角 度被設(shè)于10° 40°范圍內(nèi)。作為帶束層7的增強(qiáng)簾線，優(yōu)選使用鋼簾線，但也可使用芳 綸纖維簾線等有機(jī)纖維簾線。為提高高速耐久性，帶束層7外周側(cè)配置了含有朝向輪胎周向的纖維簾線的帶束 增強(qiáng)層8。此帶束增強(qiáng)層8具備無接頭構(gòu)造，該無接頭構(gòu)造是將至少1根纖維簾線捋齊并通 過橡膠被覆形成條狀材料S，然后將該條狀材料S在輪胎周向上進(jìn)行螺旋狀卷繞。帶束增強(qiáng) 層8相對(duì)于輪胎周向的簾線角度為5°以下，更優(yōu)選3°以下。帶束增強(qiáng)層8包括用于增強(qiáng)帶束層7中央部的中央部增強(qiáng)層8a和分別用于增強(qiáng) 帶束層7兩個(gè)邊緣部的邊緣部增強(qiáng)層8b、8b，這些中央部增強(qiáng)層8a和邊緣部增強(qiáng)層8b被配 置成相互分離。此處，中央部增強(qiáng)層8a的寬度Wa優(yōu)選設(shè)為最窄帶束層7寬度W的5% 25%范圍，更優(yōu)選設(shè)為5% 20%范圍，邊緣部增強(qiáng)層8b的寬度Wb優(yōu)選設(shè)為最窄帶束層 7寬度W的10% 35%范圍，更優(yōu)選設(shè)為10% 30%范圍。如此，由相互分離的中央部增強(qiáng)層8a和邊緣部增強(qiáng)層8b構(gòu)成帶束增強(qiáng)層8，并在 輪胎寬度方向上分離的3個(gè)位置壓住帶束層7，可在將帶束增強(qiáng)層8材料的增加控制在最小 水平的同時(shí)抑制帶束層7皺起。由此，由帶束增強(qiáng)層8導(dǎo)致的輪胎體積增加將變少，且輪胎 變形將減小，從而可有效降低滾動(dòng)阻抗。中央部增強(qiáng)層8a的寬度Wa必須設(shè)置在上述范圍內(nèi)，如果此寬度Wa過小，將難以 抑制帶束層7中央部的皺起，相反如果過大，將由于材料增加而有損滾動(dòng)阻抗的降低效果。 作為中央部增強(qiáng)層8a寬度Wa的實(shí)數(shù)值，優(yōu)選設(shè)于15mm 40mm范圍內(nèi)。邊緣部增強(qiáng)層8b的寬度Wb必須設(shè)置在上述范圍內(nèi)，如果此寬度Wb過小，將難以 抑制帶束層7邊緣部的皺起，相反如果過大，將由于材料增加而有損滾動(dòng)阻抗的降低效果。 作為邊緣部增強(qiáng)層8b寬度Wb的實(shí)數(shù)值，優(yōu)選設(shè)于20mm 50mm范圍內(nèi)。在上述充氣輪胎中，條狀材料S的寬度被設(shè)置在Imm 5mm范圍內(nèi)。由此，可抑制 條狀材料S的扭轉(zhuǎn)變形，降低滾動(dòng)阻抗。如果條狀材料S的寬度超過5mm，則在輪胎周向上 螺旋狀卷繞條狀材料S后，其纖維簾線相對(duì)于輪胎周向會(huì)有一個(gè)角度，伴隨著帶束層7的皺 起，條狀材料S容易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，從而導(dǎo)致輪胎變形增大，使?jié)L動(dòng)阻抗發(fā)生惡化。而要使 條狀材料S的寬度小于1mm，實(shí)際操作將十分困難。因?yàn)闃?gòu)成帶束增強(qiáng)層8的中央部增強(qiáng)層8a及邊緣部增強(qiáng)層8b相互分離，所以各 層中條狀材料S的卷繞方向可進(jìn)行適宜選擇。然而，當(dāng)中央部增強(qiáng)層8a和邊緣部增強(qiáng)層8b 中的條狀材料S卷繞方向不同時(shí)，條狀材料S容易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。因此，為了抑制條狀材料 S的扭轉(zhuǎn)變形，可在中央部增強(qiáng)層8a和邊緣部增強(qiáng)層8b中，將條狀材料S的卷繞方向設(shè)為 相同方向。在上述充氣輪胎中，從輪胎中取出中央部增強(qiáng)層8a及邊緣部增強(qiáng)層8b纖維簾線 時(shí)的收縮率分別設(shè)置在0% 3%范圍內(nèi)。在現(xiàn)有充氣輪胎中，帶束增強(qiáng)層的中央部與邊緣 部的上述收縮率差別很大，甚至邊緣部的上述收縮率還可能是負(fù)值。這是因?yàn)?，帶束層及?br> 5束增強(qiáng)層是利用外徑在滾筒軸向上固定的成形滾筒而形成，但在成品輪胎中，帶束層邊緣 部附近的外徑比中央部附近的外徑小，因此在成形工序中，會(huì)有使帶束增強(qiáng)層周長(zhǎng)縮小的 力量在作用。相對(duì)于此，在本發(fā)明充氣輪胎中，例如在形成帶束層7及帶束增強(qiáng)層8時(shí)，所使用 的成形滾筒在外周面具有外徑從滾筒軸向中央部向兩個(gè)外側(cè)逐漸減小的曲率，由此將從輪 胎中取出中央部增強(qiáng)層8a及邊緣部增強(qiáng)層8b纖維簾線時(shí)的收縮率分別設(shè)置在0% 3% 范圍內(nèi)。由此，可在帶束層7中央部及邊緣部最大限度地發(fā)揮帶束增強(qiáng)層8的緊箍效果，從 而有效抑制由旋轉(zhuǎn)造成的輪胎變形。如果上述收縮率偏離0 % 3 %范圍，抑制輪胎變形的 效果將降低。此外，在具有上述曲率的成形滾筒上形成帶束增強(qiáng)層8時(shí)，如果使用大寬度的條 狀材料S，則難以使纖維簾線的張力獲得均衡。即，在具有曲率的成形滾筒外周面卷繞大寬 度的條狀材料S后，由于外周面的曲率，只有條狀材料S寬度方向上的部分纖維簾線會(huì)產(chǎn)生 較大張力，而其他纖維簾線則處于幾乎沒有張力的狀態(tài)。由這一點(diǎn)來看，也希望將條狀材料 S的寬度控制在5mm以下，使纖維簾線上的張力獲得均衡。從輪胎中取出中央部增強(qiáng)層8a纖維簾線時(shí)的收縮率可大于從輪胎中取出邊緣部 增強(qiáng)層8b纖維簾線時(shí)的收縮率。此外，從輪胎中取出中央部增強(qiáng)層8a纖維簾線時(shí)的收縮 率與從輪胎中取出邊緣部增強(qiáng)層8b纖維簾線時(shí)的收縮率的差可在以下。由此，可在帶 束層7中央部及邊緣部最大限度地發(fā)揮帶束增強(qiáng)層8的緊箍效果，從而進(jìn)一步有效控制由 旋轉(zhuǎn)造成的輪胎變形。帶束增強(qiáng)層8中使用的纖維簾線并無特別限定，可使用各種有機(jī)纖維簾線。尤其 作為構(gòu)成中央部增強(qiáng)層8a的纖維簾線，可使用尼龍纖維簾線，而作為構(gòu)成邊緣部增強(qiáng)層8b 的纖維簾線，可使用彈性率較尼龍纖維簾線更高的有機(jī)纖維簾線。即，作為構(gòu)成中央部增強(qiáng) 層8a的纖維簾線，適宜使用尼龍纖維簾線，以便順應(yīng)輪胎成形時(shí)的膨脹。另一方面，作為 構(gòu)成邊緣部增強(qiáng)層8b的纖維簾線，適宜使用彈性率較尼龍纖維簾線更高的有機(jī)纖維簾線， 以便有效抑制輪胎變形。構(gòu)成邊緣部增強(qiáng)層8b的纖維簾線的彈性率可為lOOcN/dtex 200cN/dtexo作為這種有機(jī)纖維簾線，可列舉芳綸纖維簾線、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚烯 烴酮纖維簾線(ΡΟΚ)、溶解性纖維簾線(Lyocell)、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)等。此外， 例如也可使用芳綸纖維與尼龍纖維的混合簾線等。進(jìn)而，構(gòu)成邊緣部增強(qiáng)層8b的纖維簾線的彈性率(cN/dtex)與每單位寬度扣入根 數(shù)(根/50mm)的積，可較構(gòu)成中央部增強(qiáng)層8a的纖維簾線的彈性率(cN/dtex)與每單位 寬度扣入根數(shù)(根/50mm)的積高出至少25%。即，最好能相對(duì)提高邊緣部增強(qiáng)層8b的緊 箍效果。由此，可有效抑制由旋轉(zhuǎn)造成的輪胎變形。實(shí)例制作比較例1 3及實(shí)例1 9的充氣輪胎，其輪胎尺寸為195/65R15，在一對(duì)胎 圈部之間設(shè)置簾布層，在胎面部的簾布層外周側(cè)配置2層帶束層，并在這些帶束層外周側(cè) 配置將條狀材料在輪胎周向上進(jìn)行螺旋狀卷繞后形成的帶束增強(qiáng)層，所述條狀材料至少包 含1根纖維簾線，其中，帶束增強(qiáng)層由中央部增強(qiáng)層和邊緣部增強(qiáng)層構(gòu)成，并按照表1和表 2所示設(shè)置了中央部增強(qiáng)層及邊緣部增強(qiáng)層的寬度、從輪胎中取出中央部增強(qiáng)層及邊緣部
6增強(qiáng)層纖維簾線時(shí)的收縮率、中央部增強(qiáng)層及邊緣部增強(qiáng)層纖維簾線的材質(zhì)、條狀材料的 寬度、以及條狀材料的卷繞方向。在表1和表2中，針對(duì)中央部增強(qiáng)層及邊緣部增強(qiáng)層的寬度，同時(shí)還標(biāo) 記了其相對(duì)于最窄帶束層寬度(165mm)的比率。至于纖維簾線的材質(zhì)，“66”表 示尼龍纖維簾線(940dteX/2)，“N66+A”表示尼龍纖維和芳綸纖維的混合簾線 (A1670dtexX2+N1400dtexX1)。然后，按照以下評(píng)價(jià)方法對(duì)這些試驗(yàn)輪胎的滾動(dòng)阻抗進(jìn)行評(píng)價(jià)，其結(jié)果如表1和 表2所示。滾動(dòng)阻抗將各試驗(yàn)輪胎組裝到輪輞尺寸為15X6J的車輪上，然后安裝至滾筒式輪胎滾動(dòng) 阻抗試驗(yàn)機(jī)上，在氣壓200kPa、載重4. 5kN、速度80km/h的條件下使其行駛并測(cè)量此時(shí)的滾 動(dòng)阻抗。評(píng)價(jià)結(jié)果是以比較例1為指數(shù)100進(jìn)行顯示。該指數(shù)值越小，表示滾動(dòng)阻抗越小。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，在一對(duì)胎圈部之間設(shè)置簾布層，在胎面部的簾布層外周側(cè)至少配置 2層帶束層，并在這些帶束層外周側(cè)配置將條狀材料在輪胎周向上進(jìn)行螺旋狀卷繞后形成 的帶束增強(qiáng)層，所述條狀材料至少包含1根纖維簾線，其特征在于，所述帶束增強(qiáng)層包括用 于增強(qiáng)所述帶束層中央部的中央部增強(qiáng)層和用于增強(qiáng)所述帶束層各邊緣部的邊緣部增強(qiáng) 層，所述中央部增強(qiáng)層與所述邊緣部增強(qiáng)層相互分離，所述中央部增強(qiáng)層的寬度為最窄帶 束層寬度的5% 25%，所述邊緣部增強(qiáng)層的寬度為最窄帶束層寬度的10% 35%。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述條狀材料的寬度為Imm 5mm。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述條狀材料的卷繞方向 在所述中央部增強(qiáng)層和所述邊緣部增強(qiáng)層中為相同方向。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，從輪胎中取出所述中央部 增強(qiáng)層及所述邊緣部增強(qiáng)層纖維簾線時(shí)的收縮率分別為0% 3%。
5.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，從輪胎中取出所述中央部增強(qiáng)層纖維 簾線時(shí)的收縮率大于從輪胎中取出所述邊緣部增強(qiáng)層纖維簾線時(shí)的收縮率。
6.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，從輪胎中取出所述中央部增強(qiáng)層纖維 簾線時(shí)的收縮率與從輪胎中取出所述邊緣部增強(qiáng)層纖維簾線時(shí)的收縮率的差在以下。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，作為構(gòu)成所述中央部增強(qiáng) 層的纖維簾線，可使用尼龍纖維簾線，而作為構(gòu)成所述邊緣部增強(qiáng)層的纖維簾線，可使用彈 性率較所述尼龍纖維簾線更高的有機(jī)纖維簾線。
8.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于，構(gòu)成所述邊緣部增強(qiáng)層的纖維簾線的 彈性率為 100cN/dtex 200cN/dtex。
9.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于，構(gòu)成所述邊緣部增強(qiáng)層的纖維簾線的 彈性率與每單位寬度扣入根數(shù)的積，較構(gòu)成所述中央部增強(qiáng)層的纖維簾線的彈性率與每單 位寬度扣入根數(shù)的積高出至少25%。
全文摘要
提供一種可有效降低滾動(dòng)阻抗的充氣輪胎。一種充氣輪胎，在一對(duì)胎圈部(3、3)之間設(shè)置簾布層(4)，在胎面部(1)的簾布層(4)外周側(cè)至少配置(2)層帶束層(7)，并在這些帶束層(7)外周側(cè)配置將條狀材料S在輪胎周向上進(jìn)行螺旋狀卷繞后形成的帶束增強(qiáng)層(8)，所述條狀材料S至少包含1根纖維簾線，其中，帶束增強(qiáng)層(8)包括用于增強(qiáng)帶束層(7)中央部的中央部增強(qiáng)層(8a)和用于增強(qiáng)帶束層(7)各邊緣部的邊緣部增強(qiáng)層(8b)，中央部增強(qiáng)層(8a)與邊緣部增強(qiáng)層(8b)相互分離，中央部增強(qiáng)層(8a)的寬度Wa為最窄帶束層(7)寬度W的5％～25％，邊緣部增強(qiáng)層(8b)的寬度Wb為最窄帶束層(7)寬度W的10％～35％。
文檔編號(hào)B60C9/18GK102001263SQ20101027427
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者瀨戶秀樹, 花田亮治 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社