專利名稱：用于電加熱組件的骨架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及可以與電加熱組件的散熱器協(xié)同操作的骨架。更普遍地說，本發(fā)明涉 及的領域是有關機動車的加熱、通風和/或空調系統(tǒng)。
背景技術：
為了加熱機動車的駕駛艙，通常使用安裝于加熱、通風和/或空調系統(tǒng)的熱交換 器。來自車輛發(fā)動機的流體經過所述熱交換器，且流向駕駛艙的氣流也穿過所述熱交換器。 當發(fā)動機足夠熱時，經過熱交換器的流體將與氣流進行熱交換從而加熱駕駛艙的空氣。然 而，在發(fā)動機運轉的第一瞬間且尤其是在冬季期間，通過發(fā)動機流體獲取的用于加熱氣流 的熱不足以為車輛乘客帶來令人滿意的熱舒適。由此，經常通過安裝電加熱裝置以對熱交換器進行補充。該電加熱裝置保證了從 發(fā)動機第一瞬間運轉時起的對氣流的適當加熱。所述電加熱裝置通常包括加熱組件和散熱器。所述加熱組件包括加熱電阻元件， 例如溫度系數(shù)為正的石材。所述散熱器可以使得在由加熱電阻元件產生的熱與經過加熱組 件的氣流之間進行熱交換。加熱電阻元件由框架支撐，在該框架上設置有散熱器。加熱組件這樣的構造產生的經常性問題是難以將散熱器安裝到支撐加熱電阻元 件的框架上。事實上，根據(jù)舊工藝的加熱組件只包括使得加熱電阻元件一個相對于另一個 正確安放的框架。因此，當生產加熱組件時，需要借助適當?shù)墓ぞ邔⑸崞鞴潭ǖ娇蚣苌希?以便將散熱器與框架對準。結果導致生產過程復雜，因為必須在加熱組件的不同的生產步 驟中，在相對于框架決定的散熱器的位置上加入支撐的步驟，且該步驟成本昂貴。

發(fā)明內容
本發(fā)明通過用于電加熱組件的骨架解決所述問題。該骨架可以與電加熱組件的至 少一個散熱器和至少一個電阻元件協(xié)同操作。所述骨架包括由兩個縱邊和兩個橫邊界定的 框架。該框架具有至少一個挖空部分用于放置電阻元件。所述骨架，其特征在于，包括至少 一個將散熱器放置在骨架上的定位裝置，使得可以同時阻止散熱器相對于骨架的縱向移動 以及散熱器相對于骨架的橫向移動。所述骨架的其他特征如下所述至少一個定位裝置包括第一定位裝置與第二定位裝置。所述第一定位裝置 能夠與散熱器的第一端部協(xié)同操作，而所述第二定位裝置能夠與散熱器的第二端部協(xié)同操 作。第一定位裝置包括主壁和兩個次壁。主壁阻止縱向移動而兩個次壁則阻止橫向移 動。主壁包括至少一個肋，該肋能夠與散熱器協(xié)同操作從而將散熱器放置在骨架上。第二定位裝置包括圍柵，用于阻止縱向移動和橫向移動。第二定位裝置包括防錯標記裝置用于組裝散熱器。
骨架的對稱平面含有框架。所述至少一個定位裝置包括第三定位裝置。第三定位裝置是能夠容納散熱器的端部的底座。所述至少一個定位裝置被安置在骨架的其中一個橫邊上。框架和所述至少一個定位裝置形成一體的部件。骨架為塑料質地。骨架為柔韌(flexible)材料。挖空部分包括倒角。挖空部分包括至少兩個凸起部分。本發(fā)明同樣涉及包括至少一個散熱器的電加熱組件。在所述散熱器上，電加熱組件包括按照上述 特征其中任意一項所述的骨架。包括至少一個電加熱組件的用于加熱、通風和/或空調系統(tǒng)的電加熱裝置。包括至少一個電加熱裝置的加熱、通風和/或空調系統(tǒng)。生產電加熱組件的過程相繼包括以下步驟a)將至少一個電阻元件膠接在第一散熱器上，b)將骨架設置在散熱器上，c)將事先涂有膠合劑的第二散熱器放置在骨架上，d)待膠合劑凝固使得電加熱組件形成一體的部件。所述過程的特征如下步驟b)可再分解為兩個步驟bl)和b2)bl)將第三定位裝置設置在第一散熱器的包括間隙的端部。b2)將骨架的第二定位裝置設置在第一散熱器的包括末梢的端部。


本發(fā)明的其他特征，細節(jié)以及優(yōu)點將更清晰地出現(xiàn)在下述描述中。所述下述描述 示出有附圖，其中圖1示出的是根據(jù)本發(fā)明所述的電加熱組件的透視圖，圖2示出的是根據(jù)本發(fā)明所述的散熱器的透視圖，圖3示出的是根據(jù)本發(fā)明所述的骨架的透視圖，圖4示出的是根據(jù)本發(fā)明所述的骨架的第一定位裝置的透視圖，圖5示出的是根據(jù)本發(fā)明所述的骨架的第二定位裝置的透視圖，圖6示出的是根據(jù)本發(fā)明所述的骨架的第二定位裝置的另一個透視圖，圖7示出的是根據(jù)圖2所示的散熱器一部分的透視圖，圖8示出的是根據(jù)圖2所示的散熱器另一部分的透視圖，圖9示出的是定位裝置的實施例的一種可選方案的透視圖。
具體實施例方式圖1示出的是根據(jù)本發(fā)明所述的電加熱組件M。所述電加熱組件M設置于電加熱裝置(未示出)的內部。在該電加熱裝置中，設置有多個電加熱組件M。所述電加熱裝置設 置于機動車的加熱、通風和/或空調系統(tǒng)(未示出)內部，用于在車輛運行時立即產生熱并 通過氣流輸送到駕駛艙。電加熱組件M包括骨架2、至少一個電阻元件(未示出)和兩個散 熱器4。所述骨架2是一個或多個電阻元件2以及散熱器4的支撐裝置。位于骨架2內部 的電阻元件被膠合或焊接在每個散熱器4上。每個散熱器4包括散熱片6、電極8、末梢10 以及板(圖中未示出)。電阻元件是溫度系數(shù)為正的石材(pierre)。該電阻元件在電流經過時散發(fā)熱。所 述溫度系數(shù)為正的石材具有自我調節(jié)的特性，也就是說，石材的溫度越高，其電阻就越大， 這就避免了石材過熱以及火災的危險。散熱片6可以發(fā)散由電阻元件產生的熱。事實上，散熱片6是波紋狀的金屬片，其 與經過電加熱組件的氣流交換由電阻元件產生的熱。所述金屬片為鋁質地或鋁合金質地。 金屬片的波紋通過沖壓(estampillage)或是通過將金屬片從成形輪中間通過獲得。金屬 片的波紋成之字形曲線。電極8是與散熱片6接觸的金屬帶且在端部具有末梢10。該末梢10確保了電阻 元件與車輛輸電網(wǎng)之間的接通。所述電極8可以為鋁質地、鋁合金質地或黃銅質地。除了 其彎曲的端部外，電極8是平的。電極平的部分與散熱片6的多個尖部40發(fā)生電接觸。尖 部40是波紋狀金屬片的彎曲部分。末梢10可以為鋁質地，鋁合金質地或黃銅質地。兩個散熱器4設置于骨架2的兩側。因此，兩個散熱器4分別設置于骨架2的大 平面2a上?！按笃矫?a”，是指沿骨架2的長度L延伸且具有最大寬度的面。圖2中更加詳細地示出了散熱器4。如前所述，散熱片6與電極8接觸，但同時也 與板22接觸。所述板22保證了經過散熱片6的電阻元件與電極8之間的電接觸，也保證 了散熱片6和電阻元件之間的熱接觸。板22可以為鋁質地、鋁合金質地或黃銅質地。除其 端部外，板22的形狀大體是平的。其平的部分與散熱片6的尖部發(fā)生電接觸和熱接觸。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明所述的骨架2。該骨架2包括由兩個縱邊16和兩個橫邊 18形成的框架14?？v邊，是指框架14的沿框架14的長度L延伸的邊。框架14是長方形 的。為了設置電阻元件20，框架14具有至少一個挖空部分19。每個挖空部分19由每個縱 邊16的一部分和兩個隔板21形成。電阻元件20為長方形或是正方形，該電阻元件20設 置在由挖空部分19形成的框架中?？蚣?4為塑料質地，例如聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)或 聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)?？蚣?4保護電阻元件20不受外部侵害(例如灰塵或水)。骨架2還包括至少一個定位裝置12。根據(jù)示出的實施例，骨架2包括四個定位裝 置12。每個定位裝置12位于骨架2的橫邊18上。定位裝置可以同時阻止散熱器4相對于 骨架2的縱向移動以及散熱器4相對于骨架2的橫向移動。縱向移動，是指散熱器4沿骨 架2的長度的移動，即沿框架14的長度L橫向移動，是指沿骨架2的寬度的移動，即沿框架 14的寬度。定位裝置12首先保證了散熱器4相對于骨架2的正確定位，這是生產過程中極大 的優(yōu)勢。事實上，正如下述更加細致地解釋，定位裝置12避免了散熱器4相對于骨架2所 有的錯誤定位，即意味著在組裝的過程中，通過一個或若干個電阻元件20實施散熱器4關 于框架無誤的對準。同樣，一個或若干個電阻元件20和散熱器4之間的膠合可以精確地實 行，而無須操作者對散熱器4進行手動調整或是通過自動裝置對散熱器4進行自動調整。
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另外，定位裝置12保證了將散熱器4固定在骨架2上。事實上，在電加熱組件M 的生產過程中，在將散熱器4的板膠合在電阻元件20上時，無須使用模板或合適的工具用 于將散熱器4在其所在的框架14上保持在位。在這一點上，沒有定位裝置的骨架可能會在 電加熱組件的生產過程中在散熱器上橫向和/或縱向滑動。因此，骨架就會與散熱器對不 準，而電加熱組件就會出現(xiàn)生產誤差。所述骨架2為一體的部件從而減少了生產成本。事實上，包括框架14和至少一個
定位裝置12的骨架2通過塑料鑄模獲得。同樣，“一體”指的是骨架2是單一部件或整體
模塊。由于骨架2是塑料鑄模質地，因此骨架2具有柔韌性，這使得在電加熱組件M的生產
過程中骨架2易于操作?！叭犴g性”，是指在機械壓力的作用下，骨架2能夠發(fā)生形變而不斷 m農。骨架2包括兩個第一定位裝置12a和兩個第二定位裝置12b。如下借助圖4到6 所述，第一定位裝置12a和兩個第二定位裝置12b結構上存在差異。圖4示出了兩個第一定位裝置12a。每個第一定位裝置12a包括一個主壁24和兩 個次壁26。主壁24延長了橫邊18且垂直延伸到縱邊16，即框架14的長度L。所述主壁 24保證了散熱器4的縱向固定。兩個次壁26與主壁24鄰近且與縱邊16垂直。鄰近，是指 兩個次壁26與主壁24相鄰且接觸。兩個次壁26同樣與主壁24垂直。所述次壁26保證 了散熱器4的橫向固定。主壁24形成擋板阻止散熱器4的縱向移動。同樣，次壁26形成 擋板阻止散熱器4的橫向移動。沿包括框架14且與兩個大平面2a平行的平面P，兩個第一定位裝置12a設置在框 架14的兩側。更具體地說，每個第一定位裝置12a垂直延伸至框架14的大平面2a，即與 平面P垂直。根據(jù)平面P，位于上方的第一定位裝置12al包括兩個位于主壁24上的肋28。 所述肋28能夠與散熱器4協(xié)同操作，以便在電加熱組件M的生產過程中將散熱器4精確定 位。另外，當所述肋28與散熱器4協(xié)同操作時，可以確保將散熱器4固定在骨架2上。該 固定通過將肋28插入到板22與散熱器4的電極8之間形成的間隙內部而實現(xiàn)。在描述圖 8時將詳細地展示上述協(xié)同操作。根據(jù)平面P，位于下方的第一定位裝置12a2僅包括一個肋28。該肋28是位于上 方的第一定位裝置12al的兩個肋28的變體且同樣確保了散熱器4的固定。根據(jù)平面P，除了肋之外，兩個第一定位裝置12a是對稱的。也就是說，根據(jù)平面 P，兩個主壁24之間是對稱的而四個次壁26之間是對稱的。圖5和圖6示出了兩個第二定位裝置12b。每個定位裝置12b由圍柵30形成。圍 柵30包括能夠與散熱器4協(xié)同操作的洞34。所述洞34由四周的壁32界定。圍柵30包括 四個面且為長方形。圍柵30位于框架14的橫邊18上。四周的壁32垂直延伸至框架14 的平面P。洞34可以放置散熱器4的電極8的一部分。當電極8被放置到洞34的內部時， 電極8由四周的壁32固定不可動。這樣，散熱器4不可移動，無論是縱向移動或橫向移動 均不可行。圍柵30還包括能夠與散熱器4的末梢10協(xié)同操作的切口 36。在將散熱器4組 裝到骨架2上時，所述切口 36容納末稍10。末梢10為定位裝置的凸起部分，從而為車輛 輸電網(wǎng)的電加熱組件M提供電接觸。切口 36垂直延伸至平面P。切口 36的存在是為了在 骨架2上組裝散熱器4時構成防錯標記裝置。事實上，切口 36并不位于四周的壁32的中心。切口 36實現(xiàn)的位置是相對于直線Δ錯開，該直線Δ與平面P垂直且從分開的兩個縱 邊16的距離中間穿過。當為了與車輛的輸電網(wǎng)發(fā)生接觸而進行操作時或當將電加熱組件M向組裝線輸 送時，圍柵30以及其切口 36在面對機械壓力時具有加固末梢10的優(yōu)勢。在這一點上，圍 柵30起到了對末梢10支撐的作用而切口 36則防止了末梢10的彎曲或末梢10與電極8 的脫離。根據(jù)平面P，除了切口 36的放置之外，兩個第二定位裝置12b是對稱的。也就是 說，根據(jù)平面P，兩個圍柵30—個相對于另一個對稱。為了確保其防錯標記裝置的作用，切 口 36關于平面P不對稱。切口 36其中之一位于縱邊16的一側而另一個切口 36則位于另 一個縱邊16的一側。圖7示出了散熱器4的其中一個端部，特別地，該端部保證了電加熱組件M與車輛 輸電網(wǎng)的電接觸。根據(jù)圖7所示，散熱片6被電極8和板22夾合在中間。形成散熱片6的 波紋狀金屬片的尖部40要么與電極8直接接觸、要么與板22發(fā)生直接接觸。電極8形式 為金屬帶42，位于舌片44的端部。彎曲部46將舌片44和金屬帶42連接起來，舌片44本 身被末梢10夾合。舌片44與金屬帶42垂直，因為彎曲部46成90度角。末梢10為金屬 質地且呈L形，其包括平的連接件48以及臂50。所述連接件48用于與車輛輸電網(wǎng)的連接。 所述臂50呈U形，將電極8的舌片44圈住。舌片44和臂50之間的接合部分為散熱器4 的一部分。該部分被容納在第二定位裝置12b的洞34的內部。當舌片44和臂50在洞34 內部時，臂50與四周的壁32接觸。同樣，散熱器4被卡住而不能移動。末梢10的連接件 48為經過切口 36的第二定位裝置12b的凸起部分。圖8示出了散熱器4的另一個端部。電極8有舌片44，彎曲部46將舌片44和金 屬帶42連接起來。彎曲的接線柱52為板22的終點。接線柱52與板22垂直，使得其沿著 與舌片44平行的方向延伸。更具體地說，接線柱52和舌片44是面對面的且二者在同一平 面Pl上。間隙54將舌片44和接線柱52分開。所述間隙54與第一定位裝置12a的一個 或若干個肋28協(xié)同操作，用于將散熱器4安置和固定在骨架2。圖9示出的是定位裝置12其中之一的實施例的另一個可選方案。根據(jù)該可選方 案，骨架2包括兩個如前所述的第二定位裝置12b，一個第一定位裝置12a以及一個第三定 位裝置12c。也就是說，與圖1至圖8所示的實施例相比，上述四個定位裝置12中只有一個 不同。第三定位裝置12c是可以安置一部分散熱器4的底座56。該底座56由主壁24、 兩個次壁26和終端壁58形成。終端壁58與兩個次壁26以及主壁24垂直，且與這三個壁 的(24，26)的端部連接。同樣，終端壁58與平面P平行。底座56的形狀貼合散熱器4的 外輪廓，從而保證了定位裝置的運行且避免了散熱器4的縱向或橫向移動。定位裝置12c 的這種獨特結構的優(yōu)點在生產加熱組件M的過程中發(fā)揮作用。根據(jù)骨架2的實施例的另一個可選方案，一個或若干個第一定位裝置12a不包括 肋28。同樣，骨架2的生產得到了簡化。事實上，在骨架2出模時，沒有肋使得可以方便取 出使骨架2成型的模子。根據(jù)骨架2的實施例的另一個可選方案，縱邊16的棱和隔板21是斜切的，所述縱 邊16的棱與隔板21界定了骨架2的挖空部分19以便容納電阻元件20。挖空部分19在其
8輪廓的位置上包括倒角，以便于在加熱組件M的生產過程中引入電阻元件20。所述倒角保 證了通過滑移而不是突然地將電阻元件20引入到挖空部分19中。根據(jù)骨架2的實施例的另一個可選方案，挖空部分19包括凸起部分，該凸起部分 保證了電阻元件20在挖空部分19內部的支撐。該支撐是通過凸起部分對電阻元件20施 加的壓力而實現(xiàn)的。為此，每個挖空部分在正反面包括至少兩個凸起部分、以使得每個凸起 部分根據(jù)同一個方向施加壓力，并使得一個凸起部分施加的壓力與另一個凸起部分施加的 壓力方向相對。凸起部分形成于縱邊16和/或隔板21上。更具體地說，每個凸起部分形 成在挖空部分19內部且沿著垂直的方向延伸至其底部。顯然，所有實施例的可選方案之間是可結合的。如前所述，包括骨架2的加熱組件M為加熱、通風和/或空調系統(tǒng)的電加熱裝置的 一部分。當車輛發(fā)動機不能向安裝在加熱、通風和/或空調系統(tǒng)內部的主熱交換器提供足 夠的熱時，所述電加熱裝置能夠產生足夠的熱用來加熱進入加熱、通風和/或空調系統(tǒng)的 氣流。因此，該電加熱裝置是安裝在加熱、通風和/或空調系統(tǒng)內部的熱補充熱交換器且將 主熱交換器的加熱氣流的活動補充完整，所述主熱交換器是由經過車輛發(fā)動機的載熱流體 供熱的?，F(xiàn)在將描述加熱組件M的生產過程。加熱組件M的生產過程包括下述的相繼步驟a)將至少一個電阻元件20膠接在第一散熱器4上，b)將骨架2設置在散熱器4上，c)將事先涂有膠合劑的第二散熱器4安置在骨架2上d)待膠合劑凝固使得電加熱組件形成一體部件。在步驟a)中，將電阻元件20膠接在第一散熱器4上是在所述散熱器的板22上實 現(xiàn)的。 在步驟b)中，骨架2被設置在第一散熱器4上使得第一散熱器4的兩個端部能夠 被定位裝置12的內部容納。末梢10為切口 36的凸起部分且電阻元件20被放置在骨架2 的挖空部分19的內部。更具體地說，將舌片44和臂50引入到圍柵30的內部最終將骨架 2定位在散熱器4上。另外，步驟b)的結果是，骨架2被固定在第一散熱器4上且散熱器4 相對于骨架2不可移動，無論是縱向移動或橫向移動均不可行。在步驟c)中，第二散熱器4被設置在骨架2上以便事先涂膠的板22與骨架2以 及電阻元件20發(fā)生機械上的接觸。所述過程適合于所有骨架2的實施例，因此也適合于所有加熱組件M的實施例。當骨架2如圖9所示包括第三定位裝置12c時，步驟b)可再分解為兩個步驟bl) 和b2)。在步驟bl)中，第三定位裝置12c設置在第一散熱器4的包括間隙54的端部。在 步驟b2)中，骨架2的第二定位裝置12b設置在第一散熱器4的包括末梢10的端部。這樣， 步驟b2)使得可以在第二定位裝置12b的內部(即圍柵30的內部)放置舌片44和散熱器 4的臂50，且步驟b2)使得可以穿過切口 36設置末梢10。結果，骨架2最終被安置在散熱 器4上。在步驟c)中，主壁24、次壁26以及一個或若干個肋28使得可以對散熱器4的端 部進行唯一且正確的定位。間隙54容納一個或若干個肋28用于將散熱器4固定在骨架2上。加熱組件M的生產過程具有以下優(yōu)點。首先，構成加熱組件的部件數(shù)量被極大地削減骨架，兩個散熱器以及一個或若干 個電阻元件。其次，由于部件的數(shù)量被削減，生產步驟也同樣地被削減。這就意味著成本的降低 和時間的減少。另外，從組裝的角度來看，所有的步驟都得以簡化。事實上，無須再恰當?shù)胤胖每v 邊16、橫邊18、隔板21、過去互相分離的部件以及電阻元件20，因為骨架2是塑料鑄?；驂?塑制成的一體部件，同時還因為電阻元件20非常好地嵌入到骨架2挖空部分19的內部。電 阻元件20被框架14支撐保持在原位，而在過程中無須任何額外工具的幫助。同樣，無須再控制骨架2的尺寸和鑄模。盡管骨架2可能發(fā)生例如螺旋狀變形，即 縱邊16不是直的而是彎曲的，將骨架2設置在僅一個散熱器4上可以強制骨架2變平。也 就是說，將散熱器4設置且固定在骨架2上可以使得縱邊16形成直的。有利地是，在步驟c)之后，步驟Cl)被執(zhí)行。步驟Cl)在于將兩個散熱器4置于 壓力之下，以用于保證在步驟d)的等待膠合劑凝固之前，板22和電阻元件20的膠接。根據(jù)本步驟的另一個可行方案，膠接被焊接所代替。
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權利要求
一種用于電加熱組件(M)的骨架(2)，可以與電加熱組件(M)的至少一個散熱器(4)和至少一個電阻元件(20)協(xié)同操作，所述骨架(2)包括由兩個縱邊(16)和兩個橫邊(18)界定的框架(14)，該框架(14)具有至少一個挖空部分(19)用于安置電阻元件(20)，所述骨架(2)的特征在于，該骨架(2)包括至少一個將散熱器(4)設置于骨架(2)上的定位裝置(12)，以便同時阻止散熱器(4)相對于骨架(2)的縱向移動以及散熱器(4)相對于骨架(2)的橫向移動。
2.按照權利要求1所述的骨架(2)，其中，所述至少一個定位裝置包括第一定位裝置 (12a)和第二定位裝置(12b)，所述第一定位裝置(12a)能夠與散熱器(4)的第一端部協(xié)同 操作，所述第二定位裝置(12b)能夠與散熱器(4)的第二端部協(xié)同操作。
3.按照權利要求2所述的骨架(2)，其中，第一定位裝置(12a)包括主壁(24)和兩個 次壁(26)，所述主壁(24)阻止縱向移動而所述次壁(26)阻止橫向移動。
4.按照權利要求3所述的骨架(2)，其中，主壁(24)包括至少一個肋(28)，所述肋能夠 與散熱器(4)協(xié)同操作用于將該散熱器定位在骨架(2)上。
5.按照權利要求2-4其中任意一項所述的骨架(2)，其中，第二定位裝置(12b)包括阻 止縱向移動和橫向移動的圍柵(30)。
6.按照權利要求2-5其中任意一項所述的骨架(2)，其中，第二定位裝置(12b)包括用 于組裝散熱器(4)的防錯標記裝置(36)。
7.按照上述權利要求其中任意一項所述的骨架(2)，其中，骨架的對稱平面P包含框架 (14)。
8.按照權利要求2-6其中任意一項所述的骨架(2)，其中，所述至少一個定位裝置(12) 包括第三定位裝置(12c)。
9.按照權利要求8所述的骨架(2)，其中，第三定位裝置(12c)是能夠容納散熱器(4) 的端部的底座(56)。
10.按照上述權利要求其中任意一項所述的骨架(2)，其中，所述至少一個定位裝置 (12)被安置在骨架(2)的其中一個橫邊(18)上。
11.按照上述權利要求其中任意一項所述的骨架(2)，其中，框架(14)和所述至少一個 定位裝置(12)構成一體的部件。
12.按照上述權利要求其中任意一項所述的骨架(2)，其中，骨架(2)為塑料質地。
13.按照權利要求12所述的骨架(2)，其中，骨架(2)為柔韌材料。
14.按照上述權利要求其中任意一項所述的骨架(2)，其中，挖空部分(19)包括倒角。
15.按照上述權利要求其中任意一項所述的骨架(2)，其中，挖空部分(19)包括至少兩 個凸起部分。
16.一種電加熱組件(M)，包括至少一個散熱器(4)和至少一個電極(8)，其中，電加熱 組件(M)包括按照上述權利要求其中任意一項所述的骨架(2)。
17.一種用于加熱、通風和/或空調系統(tǒng)的電加熱裝置，包括至少一個按照權利要求16 所述的電加熱組件(M)。
18.一種加熱、通風和/或空調系統(tǒng)，包括至少一個按照權利要求17所述的電加熱裝置。
19.一種按照權利要求16所述的電加熱組件(M)的生產過程，包括下述相繼步驟2a)將至少一個電阻元件(20)膠接在第一散熱器(4)上，b)將骨架(2)設置在散熱器上(4)，c)將事先涂有膠合劑的第二散熱器(4)放置在骨架(2)上，d)待膠合劑凝固使得電加熱組件(M)形成一體的部件。
20.按照權利要求19所述的過程，其中，步驟b)可再分解為兩個步驟bl)和b2)bl)將第三定位裝置(12c)設置在第一散熱器(4)的包括間隙(54)的端部，b2)將骨架(2)的第二定位裝置(12b)設置在第一散熱器(4)的包括末梢(10)的端
全文摘要
一種用于電加熱組件(M)的骨架(2)，可以與電加熱組件(M)的至少一個散熱器(4)和至少一個電阻元件(20)協(xié)同操作，所述骨架(2)包括由兩個縱邊(16)和兩個橫邊(18)界定的框架(14)，該框架(14)具有至少一個挖空部分(19)用于安置電阻元件(20)，所述骨架(2)的特征在于，該骨架(2)包括至少一個將散熱器(4)設置于骨架(2)上的定位裝置(12)，以便同時阻止散熱器(4)相對于骨架(2)的縱向移動以及散熱器(4)相對于骨架(2)的橫向移動。
文檔編號B60H1/22GK101913312SQ201010250249
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月12日 優(yōu)先權日2009年4月10日
發(fā)明者皮埃爾·德維洛伊 申請人:法雷奧熱系統(tǒng)公司