專利名稱：教練車的副制動踏板裝置及制動踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種教練車的副制動踏板裝置，以及具有該副制動踏板裝置的制動踏 板總成。
背景技術(shù)：
目前的教練車所采用的副制動踏板基本上都是簡單的機械杠桿機構(gòu)，例如包括副 踏板、傳動桿和連接端，所述傳動桿包括軸線基本成直角的第一桿部和第二桿部，所述連接 端連接于所述第一桿部的末端，所述副踏板連接于所述第二桿部的末端。使用時，所述連接 端連接到主制動踏板裝置(例如主制動踏板裝置的踏板臂)上。當教練員踩下副制動踏板 裝置的副踏板時，副制動踏板裝置的連接端按下主制動踏板裝置的踏板臂，使主制動踏板 裝置進行制動。但是，由于不同車型的高度不統(tǒng)一，或者即使同一車型的不同車輛的主制動 踏板的高度也存在波動，這會導致副制動踏板裝置的副踏板角度波動范圍相當大，使得教 練員在操作該副制動踏板裝置時很不舒適，而且還會影響副制動踏板裝置的行程，使得副 制動踏板裝置的制動力不足。此外，由于教練員的個體差異，不同教練員所需的副踏板角度 和制動行程也不同，而該現(xiàn)有的副制動踏板裝置無法根據(jù)不同教練員的需要進行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有副制動踏板裝置的無法適應(yīng)不同主制動踏板 高度和教練員個體差異，因此本發(fā)明的一個目的是提供一種能夠針對不同主制動踏板高度 和教練員個體差異進行調(diào)整的副制動踏板裝置。為了解決上述技術(shù)問題，一方面，本發(fā)明提供了一種副制動踏板裝置，該副制動踏 板裝置包括副踏板、傳動桿和連接端，所述傳動桿包括軸線基本成直角的第一桿部和第二 桿部，所述連接端連接于所述第一桿部的末端，所述副踏板連接于所述第二桿部的末端，其 中，所述第二桿部為角度可調(diào)式桿。另一方面，本發(fā)明還提供了一種教練車的制動踏板總成，該制動踏板總成包括主 制動踏板裝置和上述教練車的副制動踏板裝置。通過本發(fā)明的上述技術(shù)方案，由于所述第二桿部為角度可調(diào)式桿，因此能夠通過 調(diào)節(jié)所述第二桿部的角度來調(diào)節(jié)第一桿部的軸線相對于第二桿部所安裝的平面的角度，從 而來適應(yīng)不同主制動踏板的高度和教練員個體差異。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。


附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的副制動踏板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的A部的局部放大分解示意圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式的副制動踏板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中的B部的局部放大分解示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描 述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。如圖1所示，本發(fā)明的一種實施方式提供的副制動踏板裝置包括副踏板1、傳動桿 2和連接端3，所述傳動桿2包括軸線基本成直角的第一桿部21和第二桿部22，所述連接 端3連接于所述第一桿部21的末端，所述副踏板1連接于所述第二桿部22的末端，其中， 所述副踏板1的初始角度a可調(diào)節(jié)。所述副踏板1的初始角度a是指副制動踏板裝置安裝在車輛地板上時副踏板1 所處的的角度，即不對副踏板1進行任何動作時所處的角度。使用時，如圖1和圖3所示，所述連接端3連接在主制動踏板裝置的踏板臂4上。 由于副踏板1的初始角度a可調(diào)節(jié)，因此能夠通過調(diào)節(jié)副踏板1的初始角度a來適應(yīng)不 同主制動踏板的高度和教練員個體差異。所述副踏板1的初始角度a可調(diào)節(jié)這一特性可以采用多種適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，例 如，可以采用具有可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的傳動桿2來實現(xiàn)。所述傳動桿2可以采用各種適當?shù)慕Y(jié)構(gòu) 來通過不同的調(diào)節(jié)方式來實現(xiàn)上述目的。例如，作為一種具體的實施方式，所述第一桿部21 可以為長度可調(diào)式桿。從而通過調(diào)節(jié)所述第一桿部21的長度L來實現(xiàn)對副踏板1的初始 角度a和副制動踏板裝置高度的調(diào)節(jié)。所述第一桿部21作為長度可調(diào)式桿也可以通過各種具體結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，例如作為 一種具體的實施方式，如圖1和圖2所示，所述第一桿部21可以包括第一部件211、第二部 件212和鎖止螺釘213，所述第一部件211具有長孔，所述第二部件212具有可插入所述長 孔的插入部，并且所述長孔與插入部通過所述鎖止螺釘213進行固定。例如更具體地如圖 2所示，所述第一部件211的長孔的側(cè)壁上形成有長槽214，所述第二部件212的插入部上 形成有凹孔215，所述鎖止螺釘213可以穿過所述長槽214并鎖止到所述凹孔215內(nèi)，以使 得第一部件211相對于第二部件212固定。使用時，首先調(diào)整副踏板1的初始角度a到適 當位置，然后通過調(diào)節(jié)第二部件212的插入部插入第一部件211的長孔中的量，來調(diào)節(jié)第一 桿部21的長度L，并用鎖止螺釘213進行鎖止，從而能夠適應(yīng)不同的主踏板4的高度。根據(jù)本發(fā)明的另一種具體實施方式
，作為實現(xiàn)可調(diào)式的傳動桿2的一種方式，所 述第二桿部22可以為角度可調(diào)式桿。從而通過調(diào)節(jié)第一桿部21的軸線相對于第二桿部22 所安裝的平面的角度0來實現(xiàn)對副踏板1的初始角度a和副制動踏板裝置高度的調(diào)節(jié)。所述第二桿部22作為角度可調(diào)式桿也可以通過各種具體結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，例如作為 一種具體的實施方式，如圖3和圖4所示，所述第二桿部22包括第一螺紋管件221、第二螺 紋管件222、螺紋接頭223和鎖止螺母224，所述第一螺紋管件221和第二螺紋管件222通 過所述螺紋接頭223相連接，并通過所述鎖止螺母224進行鎖止。使用時，首先調(diào)整副踏板 1的角度a到適當位置，然后通過調(diào)節(jié)第一螺紋管件221相對于第二螺紋管件222的角度 來調(diào)節(jié)第一桿部21的軸線相對于第二桿部22所安裝的平面的角度0，從而實現(xiàn)對副踏板 1角度a以及副制動踏板裝置高度的調(diào)節(jié)。
當然，雖然上述長度可調(diào)式第一桿部21和角度可調(diào)式第二桿部22在不同的實施 方式中進行說明，但是顯然所述傳動桿2可以同時具有上述長度可調(diào)式第一桿部21和角度 可調(diào)式第二桿部22，從而為副制動踏板裝置提供了更多樣化的調(diào)節(jié)方式。此外，所述連接端3和所述第一桿部21可以形成為一體，也可以各自作為單獨的 部件。所述副踏板1的具體結(jié)構(gòu)及其與傳動桿2的連接方式為本領(lǐng)域所公知，在此不再贅 述。另一方面，本發(fā)明還提供了一種教練車的制動踏板總成，該制動踏板總成包括主 制動踏板裝置和上文所述的副制動踏板裝置。在該教練車的制動踏板總成中，所述副制動踏板裝置的所述連接端3連接到所述 主踏板裝置的主踏板臂4上。這可以采用各種適當?shù)倪B接方式來實現(xiàn)，例如副制動踏板裝 置的連接端3可以直接搭靠在主制動踏板裝置的主踏板臂4上。當教練員踩下副踏板1時， 副踏板1通過傳動桿2使得連接端3按壓主踏板臂4，從而使得主制動踏板裝置進行制動； 當教練員松開副踏板1時，副制動踏板裝置回復到初始位置，連接端3不再作用在主踏板臂 4上，從而主制動踏板裝置也回復到初始位置。但是這種連接方式會使得連接端3與主踏板 臂4之間在在動作過程中產(chǎn)生沖擊，進而影響整個制動踏板總成的制動效果。因此優(yōu)選地， 如圖3所示，所述連接端3通過掛簧5連接到所述主制動踏板裝置的踏板臂4上，從而可以 減少連接端3與主踏板臂4之間在制動動作過程中產(chǎn)生的沖擊。在所述教練車的制動踏板總成中，所述副制動踏板裝置的第二桿部22通過固定 件固定到車輛的地板上，該固定件可以采用各種適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)，例如如圖1和圖3所示，該固 定件可以包括套在所述第二桿部22上的軸套6和固定在所述軸套6上的固定板7。通過將 固定板7固定到車輛的地板上來實現(xiàn)所述第二桿部22可轉(zhuǎn)動地固定。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進行任意組合，其同樣落入本發(fā)明所公開的范圍之內(nèi)。另外，本發(fā)明的各種不 同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當視為本 發(fā)明所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實 施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡 單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
一種教練車的副制動踏板裝置，該副制動踏板裝置包括副踏板(1)、傳動桿(2)和連接端(3)，所述傳動桿(2)包括軸線基本成直角的第一桿部(21)和第二桿部(22)，所述連接端(3)連接于所述第一桿部(21)的末端，所述副踏板(1)連接于所述第二桿部(22)的末端，其特征在于，所述第二桿部(22)為角度可調(diào)式桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車的副制動踏板裝置，其特征在于，所述第二桿部(22) 包括第一螺紋管件(221)、第二螺紋管件(222)、螺紋接頭(223)和鎖止螺母(224)，所述第 一螺紋管件(221)和第二螺紋管件(222)通過所述螺紋接頭(223)相連接，并通過所述鎖 止螺母(224)進行鎖止。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車的副制動踏板裝置，其特征在于，所述連接端(3)與所 述第一桿部(21)形成為一體。
4.一種教練車的制動踏板總成，該制動踏板總成包括主制動踏板裝置和以上任意一項 權(quán)利要求所述的教練車的副制動踏板裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的教練車的制動踏板總成，其特征在于，所述副制動踏板裝置 的所述連接端(3)連接到所述主踏板裝置的踏板臂(4)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的教練車的制動踏板總成，其特征在于，所述連接端(3)通過掛 簧(5)連接到所述主踏板裝置的踏板臂(4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的教練車的制動踏板總成，其特征在于，該制動踏板總成還包 括用于將所述第二桿部(22)固定到車輛的地板上的固定件，該固定件包括套在所述第二 桿部(22)上的軸套(6)和固定在所述軸套(6)上的固定板(7)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種教練車的副制動踏板裝置，包括副踏板(1)、傳動桿(2)和連接端(3)，所述傳動桿(2)包括軸線基本成直角的第一桿部(21)和第二桿部(22)，所述連接端(3)連接于所述第一桿部(21)的末端，所述副踏板(1)連接于所述第二桿部(22)的末端，其中，所述副踏板(1)的初始角度(α)可調(diào)節(jié)。本發(fā)明還提供了一種教練車的制動踏板總成，該制動踏板總成包括主制動踏板裝置和上述教練車的副制動踏板裝置。由于副踏板(1)的初始角度(α)可調(diào)節(jié)，因此能夠通過副踏板(1)的初始角度(α)來適應(yīng)不同主制動踏板的高度和教練員個體差異。
文檔編號B60T7/06GK101850759SQ20101019382
公開日2010年10月6日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者于海興, 張俊茹, 王萬順, 王智博, 闞文娟 申請人:北汽福田汽車股份有限公司