專(zhuān)利名稱(chēng)：后翻自卸車(chē)貨箱及具有該貨箱的自卸車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸設(shè)備及其部件，尤其涉及后翻自卸車(chē)貨箱及具有該后翻自卸車(chē)貨箱的自卸車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的后翻自卸車(chē)貨箱，例如后翻自卸半掛車(chē)的貨箱，一般都為頂端敞開(kāi)式廂型或船型結(jié)構(gòu)，箱體側(cè)面有多道加強(qiáng)側(cè)筋，且前后板內(nèi)側(cè)都為平面結(jié)構(gòu)，為防止裝料后貨箱變形，需要設(shè)置有很多加強(qiáng)筋進(jìn)行加強(qiáng)，如此，則需要消耗較多的材料。如果要想減少加強(qiáng)筋的數(shù)量，為保證不變形，加強(qiáng)筋的材質(zhì)就需要用高強(qiáng)度的材料，高強(qiáng)度的材料自然就會(huì)增加成本或者自重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種后翻自卸車(chē)貨箱，以解決現(xiàn)有技術(shù)的自卸車(chē)貨箱需設(shè)置大量加強(qiáng)筋所造成的材料消耗和自重增加的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的另一目的為提供一種自卸車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的自卸車(chē)因其貨箱需設(shè)置大量加強(qiáng)筋所造成的材料消耗和自重增加的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種后翻自卸車(chē)貨箱，包括箱體，其兩側(cè)板和底板均為外凸的弧形，頂端敞開(kāi)； 前端總成，具有前端板，所述前端板為外凸的弧形；后端總成，具有后端板，所述后端板頂端鉸接于所述箱體后端頂部，所述后端板下端與所述箱體后端底部之間具有用于所述后端板與所述箱體之間鎖緊的鎖緊裝置；鉸接總成，具有轉(zhuǎn)軸，設(shè)置于所述箱體后端下方，用于所述箱體被舉升機(jī)構(gòu)通過(guò)前端總成舉升時(shí)繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的后翻自卸車(chē)貨箱，優(yōu)選的，所述前端總成上設(shè)置有用于與所述舉升機(jī)構(gòu)鉸接的鉸接支座；所述箱體后端設(shè)置有加強(qiáng)圈梁，所述箱體前端頂部設(shè)置有前頂橫梁，所述箱體的兩側(cè)上沿均設(shè)置有護(hù)肩，所述護(hù)肩前端固定連接于所述前頂橫梁，所述護(hù)肩后端固定連接于所述加強(qiáng)圈梁。本發(fā)明的后翻自卸車(chē)貨箱，優(yōu)選的，所述后端板為外凸的弧形，所述后端板外周設(shè)置有圈板，圈板外周上設(shè)置有與圈板垂直的法蘭板，在所述加強(qiáng)圈梁上設(shè)置有用于在所述加強(qiáng)圈梁與所述法蘭板之間形成密封的密封膠條。本發(fā)明的后翻自卸車(chē)貨箱，優(yōu)選的，所述護(hù)肩與所述前頂橫梁及所述護(hù)肩與所述加強(qiáng)圈梁之間設(shè)置有一邊為圓弧形加強(qiáng)板。本發(fā)明的后翻自卸車(chē)貨箱，優(yōu)選的，所述護(hù)肩之間均勻設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)橫撐。本發(fā)明的后翻自卸車(chē)貨箱，優(yōu)選的，所述鉸接總成包括固定連接于所述箱體的貼板，所述貼板下方連接有支座墊板，所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)軸支座與所述支座墊板固定相連，在所述貼板與所述支座墊板之間設(shè)置有多個(gè)以轉(zhuǎn)軸為中心的呈放射狀的加強(qiáng)筋板。本發(fā)明的后翻自卸車(chē)貨箱，優(yōu)選的，所述前端板垂向中軸線兩側(cè)設(shè)置有一對(duì)加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁上固定有前端板貼板，所述鉸接支座固定連接于所述前端板貼板。本發(fā)明的后翻自卸車(chē)貨箱，優(yōu)選的，所述橫撐的頂部為三角形。本發(fā)明的自卸車(chē)，具有本發(fā)明的后翻自卸車(chē)貨箱。本發(fā)明的自卸車(chē)，優(yōu)選的為自卸半掛車(chē)。本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的后翻自卸車(chē)貨箱、具有該后翻自卸車(chē)貨箱的自卸車(chē)，是一種新型的采用罐體截面的貨箱結(jié)構(gòu)，該貨箱結(jié)構(gòu)的前后端為凸面的封頭結(jié)構(gòu)組合制作而成，因此具有自重輕，實(shí)用可靠的優(yōu)點(diǎn)。能夠有效的防止箱體裝料后的變形，不再需要設(shè)置有很多加強(qiáng)筋進(jìn)行加強(qiáng)，減少了材料消耗，降低了成本，增加了運(yùn)輸效益。


圖1 為本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸半掛車(chē)的舉升狀態(tài)示意圖。
圖2A為本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱的主視示意圖。
圖2B為本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱的俯視示意圖。
圖3A為圖2B中的B-B截面放大圖。
圖3B為圖3A中的A-A截面放大圖。
圖4A為本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱的左視示意圖。
圖4B為本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱的前端的主視放大圖。
圖5A為本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱的右視示意圖。
圖5B為本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱的后端的主視放大圖。
圖5C為圖5B中的C-C截面放大圖。
圖6A為本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱的尾部鉸接總成的主視放大圖
圖6B為圖6A中的D-D截面放大圖。
具體實(shí)施例方式體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。本發(fā)明實(shí)施例的自卸車(chē)，具有本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱。本發(fā)明實(shí)施例的自卸車(chē)可為自卸半掛車(chē)，也可為其他類(lèi)型的自卸車(chē)。下面以自卸半掛車(chē)為例具體介紹本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的后翻自卸半掛車(chē)及其貨箱。 本說(shuō)明書(shū)中，約定以所述自卸車(chē)的車(chē)頭一側(cè)的方向?yàn)榍?，?chē)尾一側(cè)的方向?yàn)楹蟆Ｈ鐖D1和圖2A所示，本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱，包括箱體1、護(hù)肩2、橫撐3、 前端總成4、后端總成5和尾部鉸接總成6。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的自卸車(chē)，是一種后翻自卸半掛車(chē)，其具有牽引部9和載貨部8，牽引部9和載貨部8之間通過(guò)牽引銷(xiāo)91相連接。圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸半掛車(chē)貨箱被舉升時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)，后翻自卸半掛車(chē)貨箱的箱體1與后翻自卸半掛車(chē)的載貨部8之間的夾角大約為45度，但并不局限于45度，還可以更大。前端總成4與作為舉升機(jī)構(gòu)的油缸7 —端相鉸接，油缸7的另一端鉸接于半掛車(chē)載貨部8的前端；而鉸接總成6安裝在半掛車(chē)載貨部8的后端。在舉升狀態(tài)，后端總成5向遠(yuǎn)離箱體1的方向旋轉(zhuǎn)打開(kāi)，可將后翻自卸半掛車(chē)貨箱的所載物料卸下。在非舉升狀態(tài)，箱體1下緣貼緊于載貨部8 的上表面，因此箱體下緣的結(jié)構(gòu)要與載貨部8的上表面的起伏相適應(yīng)，以節(jié)省空間，增加載貨量。在牽引銷(xiāo)91的位置向上延伸，在載貨部8上設(shè)置有托架81，其作用在于對(duì)非舉升狀態(tài)的后翻自卸半掛車(chē)貨箱起到一定的支撐和限位作用。其中的舉升機(jī)構(gòu)，也不局限于油缸，也可以為其他類(lèi)型的舉升機(jī)構(gòu)。下面具體介紹本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱的各組成部分首先，如圖3A所示，箱體1的兩側(cè)板和底板均為外凸的弧形，頂端是敞開(kāi)的；因此， 箱體1也可稱(chēng)為“筒體”，其類(lèi)似于一種罐體的結(jié)構(gòu)。如圖4B所示，前端總成4中的前端板 43也為外凸的弧形；采用弧形外凸的前端板43以后，省掉了前端總成4上的很多加強(qiáng)筋。 如圖5B所示，后端總成5的后端板50優(yōu)選的也為外凸的弧形，但并不局限于此，后端板50 也可采用平面結(jié)構(gòu)。如圖2A和圖2B所示，本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸半掛車(chē)貨箱，箱體1后端設(shè)置有加強(qiáng)圈梁18，加強(qiáng)圈梁18的兩側(cè)梁和底梁的形狀與箱體1的兩側(cè)板和底板的形狀相適應(yīng)； 箱體1前端頂部設(shè)置有前頂橫梁15，箱體1的兩側(cè)上沿均設(shè)置有護(hù)肩2，護(hù)肩2的截面的上部形狀大致為一直角梯形，但該梯形并不具有下底，而其非直角邊向下延伸并焊接于箱體1 側(cè)邊；在箱體1縱向上，護(hù)肩2從箱體1前端延伸至箱體1后端，護(hù)肩2前端焊接在前頂橫梁15上，護(hù)肩2后端焊接在加強(qiáng)圈梁18上。護(hù)肩2、前頂橫梁15和加強(qiáng)圈梁18焊接形成整體，將箱體1頂部開(kāi)口部分很好的固定和加強(qiáng)。如圖2B所示，箱體1左側(cè)和右側(cè)的兩護(hù)肩2之間設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)橫撐3，在箱體 1的縱向上橫撐3可均勻設(shè)置，可以視實(shí)際情況設(shè)置兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)。橫撐3的作用在于避免箱體1在裝貨后外鼓。如圖3B所示，橫撐3的頂部31為三角形，橫撐3的底部32是矩形，可用方鋼或槽鋼制成。橫撐3頂部31的三角形結(jié)構(gòu)，可以起到防止積料和抗砸的作用。如圖2B所示，護(hù)肩2與前頂橫梁15及護(hù)肩2與加強(qiáng)圈梁18之間均設(shè)置有一邊為圓弧形的加強(qiáng)板16，其作用是避免應(yīng)力集中。如圖4A和圖4B所示，本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸半掛車(chē)貨箱，前端總成4與箱體1 組焊在一起，前端總成4上設(shè)置有用于與作為舉升機(jī)構(gòu)的油缸7連接的鉸接支座41 (也可稱(chēng)為油缸上支座)，前端板43垂向中軸線兩側(cè)設(shè)置有一對(duì)加強(qiáng)梁45，加強(qiáng)梁45可向上延伸至前頂橫梁15的位置。加強(qiáng)梁45上固定有前端板貼板44，前端板貼板44上設(shè)置有支座架42，支座架42的左右兩個(gè)本體分別固定于加強(qiáng)梁45上，鉸接支座41固定連接于支座架 42。前端總成4的以上結(jié)構(gòu)，使得舉升作業(yè)時(shí)貨箱所受的作用力并不直接作用于前端板43， 由于加強(qiáng)梁45的設(shè)置，也增大了所述作用力的受力面積，減少了對(duì)前端板45的壓強(qiáng)。
如圖5A、圖5B和圖5C所示，本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸半掛車(chē)貨箱，后端板50頂端通過(guò)轉(zhuǎn)軸M鉸接于箱體1后端頂部，使得后端板50可繞轉(zhuǎn)軸M旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)貨箱的打開(kāi)與關(guān)閉。轉(zhuǎn)軸M設(shè)置在箱體支座陽(yáng)上，箱體支座陽(yáng)設(shè)置在加強(qiáng)圈梁18上，轉(zhuǎn)軸M與后端板50之間通過(guò)后端固定支座56相連接，后端板50下端與箱體1后端底部之間在非舉升狀態(tài)下需要鎖緊，因此通過(guò)自卸車(chē)鎖緊裝置將所述后端板50與箱體50之間鎖緊，該鎖緊裝置可以采用現(xiàn)有的后翻自卸車(chē)貨箱的后端鎖緊裝置；如圖5A所示，后端板50外周設(shè)置有圈板 52，如圖5C所示，圈板52包圍箱體1的后端開(kāi)口，圈板52外周上設(shè)置有與圈板52垂直的法蘭板51。在圈板52與法蘭板51之間沿圓周上均勻設(shè)置有加強(qiáng)筋53。在所述加強(qiáng)圈梁 18上設(shè)置有密封膠條59，用于在加強(qiáng)圈梁18與法蘭板51之間形成密封。如圖6A和圖6B所示，本發(fā)明實(shí)施例的后翻自卸車(chē)貨箱，鉸接總成6，設(shè)置于箱體1 后端下方，用于箱體1被油缸7舉升時(shí)繞轉(zhuǎn)軸67旋轉(zhuǎn)。鉸接總成6包括固定連接于箱體1 兩側(cè)的貼板62，貼板62下端連接有支座墊板68，轉(zhuǎn)軸支座66與支座墊板68固定連接，轉(zhuǎn)軸67可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在轉(zhuǎn)軸支座66上，在支座墊板68與貼板62之間焊接多個(gè)以轉(zhuǎn)軸67為中心的呈放射狀的加強(qiáng)筋板63，加強(qiáng)筋板63之間設(shè)置有加強(qiáng)筋封板64。加強(qiáng)筋板63的設(shè)置，可以將貨箱舉升后的反作用力合理的傳遞到箱體1上。本發(fā)明的技術(shù)方案已由優(yōu)選實(shí)施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本發(fā)明所附的權(quán)利要求所揭示的本發(fā)明的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種后翻自卸車(chē)貨箱，其特征在于，所述后翻自卸車(chē)貨箱包括箱體，其兩側(cè)板和底板均為外凸的弧形，頂端敞開(kāi)；前端總成，具有前端板，所述前端板為外凸的弧形；后端總成，具有后端板，所述后端板頂端鉸接于所述箱體后端頂部，所述后端板下端與所述箱體后端底部之間具有用于所述后端板與所述箱體之間鎖緊的鎖緊裝置；鉸接總成，具有轉(zhuǎn)軸，設(shè)置于所述箱體后端下方，用于所述箱體被舉升機(jī)構(gòu)通過(guò)前端總成舉升時(shí)繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的后翻自卸車(chē)貨箱，其特征在于，所述前端總成上設(shè)置有用于與所述舉升機(jī)構(gòu)鉸接的鉸接支座；所述箱體后端設(shè)置有加強(qiáng)圈梁，所述箱體前端頂部設(shè)置有前頂橫梁，所述箱體的兩側(cè)上沿均設(shè)置有護(hù)肩，所述護(hù)肩前端固定連接于所述前頂橫梁，所述護(hù)肩后端固定連接于所述加強(qiáng)圈梁。
3.如權(quán)利要求2所述的后翻自卸車(chē)貨箱，其特征在于，所述后端板為外凸的弧形，所述后端板外周設(shè)置有圈板，圈板外周上設(shè)置有與圈板垂直的法蘭板，在所述加強(qiáng)圈梁上設(shè)置有用于在所述加強(qiáng)圈梁與所述法蘭板之間形成密封的密封膠條。
4.如權(quán)利要求2所述的后翻自卸車(chē)貨箱，其特征在于，所述護(hù)肩與所述前頂橫梁及所述護(hù)肩與所述加強(qiáng)圈梁之間設(shè)置有一邊為圓弧形加強(qiáng)板。
5.如權(quán)利要求4所述的后翻自卸車(chē)貨箱，其特征在于，所述護(hù)肩之間均勻設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)橫撐。
6.如權(quán)利要求1所述的后翻自卸車(chē)貨箱，其特征在于，所述鉸接總成包括固定連接于所述箱體的貼板，所述貼板下方連接有支座墊板，所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)軸支座與所述支座墊板固定相連，在所述貼板與所述支座墊板之間設(shè)置有多個(gè)以轉(zhuǎn)軸為中心的呈放射狀的加強(qiáng)筋板。
7.如權(quán)利要求2所述的后翻自卸車(chē)貨箱，其特征在于，所述前端板垂向中軸線兩側(cè)設(shè)置有一對(duì)加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁上固定有前端板貼板，所述鉸接支座固定連接于所述前端板貼板。
8.如權(quán)利要求5所述的后翻自卸車(chē)貨箱，其特征在于，所述橫撐的頂部為三角形。
9.一種自卸車(chē)，其特征在于，該自卸車(chē)的載貨部的貨箱為權(quán)利要求1-8任一所述的后翻自卸車(chē)貨箱。
10.如權(quán)利要求9所述的自卸車(chē)，其特征在于，所述自卸車(chē)為自卸半掛車(chē)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種后翻自卸車(chē)貨箱及具有該貨箱的自卸車(chē)，所述后翻自卸車(chē)貨箱包括箱體，其兩側(cè)板和底板均為外凸的弧形，頂端敞開(kāi)；前端總成，具有前端板，所述前端板為外凸的弧形；后端總成，具有后端板，所述后端板頂端鉸接于所述箱體后端頂部，所述后端板下端與所述箱體后端底部之間具有用于所述后端板與所述箱體之間鎖緊的鎖緊裝置；鉸接總成，具有轉(zhuǎn)軸，設(shè)置于所述箱體后端下方，用于所述箱體被舉升機(jī)構(gòu)通過(guò)前端總成舉升時(shí)繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的后翻自卸車(chē)箱體，用料省、自重輕、實(shí)用可靠。
文檔編號(hào)B60P1/28GK102248908SQ20101017973
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者劉洪慶, 唐生軍, 梁清強(qiáng), 鄔世鋒, 鄒永泉 申請(qǐng)人:中集車(chē)輛(集團(tuán))有限公司, 揚(yáng)州中集通華專(zhuān)用車(chē)有限公司