專利名稱：用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用空調(diào)裝置，尤其涉及一種能夠提高在怠速停止期間的舒適 度的裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，在沒有裝備諸如電動壓縮機(jī)這樣的裝置的怠速停止車輛中，構(gòu)造成在怠 速停止時，空調(diào)裝置也隨著發(fā)動機(jī)的停止而變?yōu)橥Ｖ惯\(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。因此，存在有這樣的問 題在夏季的時候，當(dāng)?shù)∷偻Ｖ沟臓顟B(tài)持續(xù)一段時間時，由于制冷性能的下降使得車輛的內(nèi) 部溫度升高。在冬季的時候，除濕性能下降，可能使車窗霧化而模糊不清。為了解決這些問題，已經(jīng)發(fā)展了這樣一種技術(shù)當(dāng)車輛進(jìn)入怠速停止模式，同時空 調(diào)裝置運(yùn)行于采暖模式時，如果車輛內(nèi)部溫度低于預(yù)定值，而蒸發(fā)器溫度高于預(yù)定值，并且 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于預(yù)定值，那么，其針對發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的下降控制內(nèi)外空氣氣閘 (進(jìn)氣門)，以增加由氣閘導(dǎo)入的內(nèi)部空氣的量；以及當(dāng)車輛進(jìn)入怠速停止模式，同時空調(diào) 裝置運(yùn)行于制冷模式時，如果車輛內(nèi)部溫度高于預(yù)定值，而蒸發(fā)器溫度低于預(yù)定值，那么， 其針對車輛內(nèi)部溫度的升高控制內(nèi)外空氣氣閘，以增加由該氣閘導(dǎo)入的內(nèi)部空氣的量(參 見日本國特開2001-310618號公報)。這樣，即使在發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)之后，通過連續(xù)地調(diào)節(jié) 內(nèi)外空氣氣閘的開度來使被空調(diào)調(diào)節(jié)的空氣循環(huán)，由此，也會盡可能的防止在發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn) 之后的空調(diào)感受變差。尤其是，最大程度地防止了冬季時的車窗的霧化。在這種連接中，不希望在發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)的同時增加內(nèi)部空氣的循環(huán)量，因為這限制 了將新鮮的外部空氣導(dǎo)入到車室內(nèi)。此外，當(dāng)在冬季關(guān)閉該空調(diào)裝置時，車窗的霧化不清幾 乎是不可避免的。在這方面，上述公報中所公開的技術(shù)設(shè)置為調(diào)節(jié)內(nèi)外空氣氣閘的開度，并且因此 認(rèn)為能夠?qū)⒁欢康耐獠靠諝鈱?dǎo)入到車輛內(nèi)部中。另一方面，存在如下的問題在上述公報所公開的技術(shù)中，當(dāng)車輛進(jìn)入怠速停止 時，通過根據(jù)車輛內(nèi)部和蒸發(fā)器的溫度調(diào)節(jié)內(nèi)外空氣氣閘的開度來控制內(nèi)部空氣的導(dǎo)入 量，例如，在夏季時，隨著外部空氣溫度變高或者在冬季時變低，在蒸發(fā)器或者制暖器中的 熱交換量增加，從而減少了用于將涼爽的或者溫暖的空氣導(dǎo)入到車室內(nèi)的時間。結(jié)果，使怠 速停止模式提前終止，因此可以使空調(diào)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)以維持車室內(nèi)的舒適度。換句話說，根據(jù)外 界溫度使怠速停止持續(xù)時間變短，這是不希望的。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題而實施了本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種用于怠速停止車輛 的空調(diào)裝置，即使在怠速停止期間，該空調(diào)裝置也能夠確保車室內(nèi)的舒適度，而與外界空氣 溫度無關(guān)，并且還能確保怠速停止持續(xù)時間的延長。為了完成該目的，根據(jù)本發(fā)明的用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置具有用于調(diào)節(jié)內(nèi) 部空氣與外部空氣之間的導(dǎo)入比的內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備，該內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備安裝在具有發(fā)動機(jī)怠速停止功能的車輛中，并且包括用于切換內(nèi)部和外部空氣的內(nèi)外空氣氣閘以及 用于驅(qū)動該內(nèi)外空氣氣閘的內(nèi)外空氣氣閘驅(qū)動設(shè)備，該內(nèi)外空氣氣閘設(shè)置在空調(diào)風(fēng)管中且 位于內(nèi)部空氣入口和外部空氣入口的下游，該空調(diào)風(fēng)管分別從內(nèi)部空氣入口和外部空氣入 口導(dǎo)入車室外的外部空氣和車室內(nèi)的內(nèi)部空氣，并且將外部和內(nèi)部空氣從噴嘴排放到車輛 內(nèi)部中；氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備，該氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備設(shè)置在所述空調(diào)風(fēng)管中且位于所述內(nèi)外空氣 比調(diào)節(jié)設(shè)備的下游，并且調(diào)節(jié)將被導(dǎo)入的空氣的氣流量；溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，該溫度調(diào)節(jié)設(shè)備設(shè) 置在所述空調(diào)風(fēng)管中且位于所述氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備的下游，并且響應(yīng)所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來調(diào) 節(jié)被導(dǎo)入的空氣的溫度；以及外部空氣溫度檢測設(shè)備，該外部空氣溫度檢測設(shè)備檢測外部 空氣的溫度。所述空調(diào)裝置的特征在于；如果在車輛處于怠速停止模式時，由所述外部空氣 溫度檢測設(shè)備檢測到的外部空氣溫度低于第一預(yù)定溫度，那么所述內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備將 所述內(nèi)外空氣氣閘的開度設(shè)定在第一預(yù)定開度，并且從而使得外部空氣的比例高于內(nèi)部空 氣的比例；如果外部空氣溫度等于或者高于第二預(yù)定溫度，那么內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備將所 述內(nèi)外空氣氣閘的開度設(shè)定在第二預(yù)定開度，并且從而使得內(nèi)部空氣的比例高于外部空氣 的比例；如果外部空氣溫度等于或者高于所述第一預(yù)定溫度且小于所述第二預(yù)定溫度，那 么內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備根據(jù)外部空氣溫度將所述內(nèi)外空氣氣閘的開度設(shè)定在所述第一預(yù) 定開度與所述第二預(yù)定開度之間；在車輛處于怠速停止模式時，如果空氣的氣流量等于或 者高于預(yù)定量，那么所述氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備將空氣的氣流量設(shè)定為所述預(yù)定量。如果在外部空氣溫度較高的夏季中起動怠速停止功能，那么通過增加內(nèi)部空氣的 比例以及將車室內(nèi)的用空調(diào)調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)入到溫度調(diào)節(jié)設(shè)備中，同時減少氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備 的氣流量從而減少流入到溫度調(diào)節(jié)設(shè)備中的空氣量，由此，可以抑制溫度調(diào)節(jié)設(shè)備的溫度 升高。另一方面，在外部溫度較低的冬季中，減少氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備的氣流量，以減少流入溫 度調(diào)節(jié)設(shè)備的空氣的量。與此同時，外部溫度越低，外部空氣導(dǎo)入得越多，從而增加外部空 氣的比例。通過這樣做，車室內(nèi)的空氣接近于外部空氣。結(jié)果，當(dāng)在夏季怠速停止時，使涼爽的空氣維持較長的一段時間，因此，保持了舒 適度，并且可以穩(wěn)定地將怠速停止持續(xù)時間設(shè)定為較長。當(dāng)在冬季怠速停止時，在確保制暖 性能的同時防止了車窗的霧化，并且同樣地，可以穩(wěn)定地將怠速停止持續(xù)時間設(shè)定為較長。優(yōu)選溫度調(diào)節(jié)設(shè)備包括蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器設(shè)置在制冷回路中，并且在制冷劑與被 導(dǎo)入到空調(diào)風(fēng)管中的空氣之間進(jìn)行熱交換，所述制冷回路利用由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)壓縮 制冷劑，并且在通過放熱和吸熱使得制冷劑的相位改變的同時使制冷劑循環(huán)。因此，如果在外部空氣溫度較高的夏季中起動怠速停止功能，那么通過增加內(nèi)部 空氣的比例將車室內(nèi)的用空調(diào)調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)入到蒸發(fā)器中，并且通過減少氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備 的氣流量來減少流入到蒸發(fā)器中的空氣量，由此，可以抑制制冷劑的溫度升高，從而能夠?qū)?涼爽的空氣保持較長的一段時間，并且保持舒適度。結(jié)果，能夠穩(wěn)定地將怠速停止持續(xù)時間 設(shè)定為較長。另一方面，在外部溫度較低的冬季中，減少氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備的氣流量，以減少 流入到蒸發(fā)器中的空氣的量。與此同時，隨著外部溫度的減少，導(dǎo)入更多的外部空 氣。因此， 車室內(nèi)的空氣接近于外部空氣。此外，在確保制暖性能的同時防止了車窗的霧化。同樣地， 可以穩(wěn)定地將怠速停止持續(xù)時間設(shè)定為較長。更優(yōu)選地當(dāng)車輛處于怠速停止模式時，如果空氣的氣流量小于預(yù)定量，那么氣流 量調(diào)節(jié)設(shè)備維持該氣流量。
從而，如果空氣的氣流量小于預(yù)定量，那么不使該空氣的氣流量增大，能夠充分地抑制制冷劑的溫度上升。


通過下文給出的詳細(xì)說明以及附圖，本發(fā)明將變得更加清楚明白，該說明和附圖 僅僅以實例的方式給出，從而并不限制本發(fā)明，并且其中圖1是本發(fā)明的用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖；圖2是說明本發(fā)明的在怠速停止期間的風(fēng)扇控制的概念的示意圖；圖3是說明本發(fā)明的在怠速停止期間的內(nèi)外空氣氣閘的開度控制的概念的示意 圖；圖4是示出本發(fā)明的在怠速停止期間的空調(diào)控制的控制程序的流程圖。
具體實施例方式下面將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖，該空調(diào)裝置安 裝在車輛1中。下面將說明該用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)。在圖1中，白色箭頭代表氣流。點劃線以上是車室的外部，而該點劃線以下是車室 的內(nèi)部。如圖1所示，該用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置由HVAC 21 (空調(diào)單元)、壓縮機(jī)22、 冷凝器23、制冷劑壓力傳感器24、膨脹閥25、A/C-E⑶28、空調(diào)操作部29、外部空氣溫度傳 感器31 (外部空氣溫度檢測部)以及室內(nèi)溫度傳感器32組成。HVAC 21的上游部分分叉為用于導(dǎo)入外部空氣的外部空氣入口 21 i和用于導(dǎo)入內(nèi) 部空氣的內(nèi)部空氣入口 21j。在分叉點中，設(shè)置有用于調(diào)節(jié)被導(dǎo)入到HVAC 21中的外部空氣 與內(nèi)部空氣之間的導(dǎo)入比的內(nèi)外空氣氣閘21a?？梢酝ㄟ^使用步進(jìn)馬達(dá)21b(內(nèi)外空氣氣閘驅(qū)動設(shè)備)來調(diào)節(jié)內(nèi)外空氣氣閘21a 的開度。在HVAC 21的內(nèi)外空氣氣閘21a的下游，設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)和馬達(dá)組件21c (氣流量調(diào) 節(jié)設(shè)備)和溫度調(diào)節(jié)部21d (溫度調(diào)節(jié)設(shè)備)，該溫度調(diào)節(jié)部21d由蒸發(fā)器21e、蒸發(fā)器溫度 傳感器21f、溫度調(diào)節(jié)氣閘和馬達(dá)組件21g以及制暖器21h構(gòu)成。鼓風(fēng)機(jī)和馬達(dá)組件21c通過外部空氣入口 21i和內(nèi)部空氣入口 21 j將空氣導(dǎo)入到 HVAC 21中，并且將已調(diào)節(jié)溫度的空氣通過通風(fēng)孔21k而發(fā)送到車室內(nèi)。制冷回路由蒸發(fā)器21e、壓縮機(jī)22、冷凝器23、制冷劑壓力傳感器24、膨脹閥25和 連接這些設(shè)備的管道26所形成。在管道26內(nèi)填滿制冷劑。制冷劑依次通過壓縮機(jī)22、冷 凝器23、制冷劑壓力傳感器24、膨脹閥25以及蒸發(fā)器21e而循環(huán)，同時改變相位。蒸發(fā)器21e通過在空氣與制冷劑之間的熱交換而使得制冷劑吸熱，從而冷凍或者 干燥已導(dǎo)入到HVAC 21中的空氣。壓縮機(jī)22由用于驅(qū)動車輛1的發(fā)動機(jī)11驅(qū)動，并且壓縮并液化蒸發(fā)的制冷劑。冷凝器23釋放高溫液化制冷劑的熱量。制冷劑壓力傳感器24檢測制冷劑的壓力。
膨脹閥25使液化的制冷劑霧化，從而有利于蒸發(fā)。蒸發(fā)器溫度傳感器21f檢測蒸發(fā)器21e的溫度。溫度調(diào)節(jié)氣閘和馬達(dá)組件21g調(diào)節(jié)流入到制暖器21h中的空氣的氣流量。制暖器21h通過制暖器管道27而連接到發(fā)動機(jī)11的冷凍劑通道(未示出)。制 暖器21h釋放從發(fā)動機(jī)11的冷凍劑通道循環(huán)的冷凍劑的熱量，從而制暖導(dǎo)入到HVAC 21中 的空氣。如上面所述，發(fā)動機(jī)11的冷凍劑通道通過制暖器管道27而連接到制暖器21h，并且還通過冷凍劑管道13連接到散熱器12。ENG-E⑶14是用于執(zhí)行發(fā)動機(jī)11的全面控制的控制器，并且包括輸入/輸出裝 置、存貯裝置(ROM、RAM、非易失性RAM等)、中央處理單元(CPU)等。A/C-E⑶28是用于執(zhí)行空調(diào)裝置的全面控制的控制器，并且與ENG-E⑶14類似， 包括輸入/輸出裝置、存貯裝置、CPU等。電連接于A/C-E⑶28的輸入側(cè)的，不僅有蒸發(fā)器溫度傳感器21f、制冷劑壓力傳 感器24、檢測車室外溫度的外部空氣溫度傳感器31以及檢測車室內(nèi)的溫度的室內(nèi)溫度傳 感器32，還有設(shè)定空調(diào)的風(fēng)扇級(氣流量)、溫度和內(nèi)外空氣模式的空調(diào)操作部29以及 ENG-E⑶14。由這些傳感器檢測到的信息、空調(diào)操作部29的設(shè)置信息，以及發(fā)動機(jī)11的運(yùn) 轉(zhuǎn)狀況被輸入到A/C-E⑶28中。另一方面，步進(jìn)馬達(dá)21b、鼓風(fēng)機(jī)和馬達(dá)組件21c、溫度調(diào)節(jié)氣閘和馬達(dá)組件21g以 及壓縮機(jī)22電連接于A/C-E⑶28的輸出側(cè)?；谟蛇@些傳感器檢測到的信息、空調(diào)操作部29的設(shè)置信息，以及發(fā)動機(jī)11的運(yùn) 轉(zhuǎn)狀況，A/C-E⑶28確定空調(diào)裝置的操作內(nèi)容。A/C-E⑶28隨后將輸出信號供給到步進(jìn)馬 達(dá)21b、鼓風(fēng)機(jī)和馬達(dá)組件21c、溫度調(diào)節(jié)氣閘和馬達(dá)組件21g以及壓縮機(jī)22，從而切換內(nèi)外 空氣氣閘21a的開度、鼓風(fēng)機(jī)和馬達(dá)組件21c的風(fēng)扇級、溫度調(diào)節(jié)氣閘和馬達(dá)組件21g的開 度，以及壓縮機(jī)22的操作。通過這種模式，A/C-E⑶28控制室內(nèi)溫度。下面，對被這樣構(gòu)成的本發(fā)明的用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置的作用和效果進(jìn)行 說明。圖2是說明本發(fā)明的在怠速停止期間的風(fēng)扇控制的概念的示意圖。圖3是說明本 發(fā)明的在怠速停止期間的內(nèi)外空氣氣閘的開度控制的概念的示意圖。圖4是示出本發(fā)明的 空調(diào)裝置的控制程序的流程圖，該空調(diào)裝置在怠速停止期間由A/C-ECU 28執(zhí)行。如圖4所示，在步驟SlO中，做出是否起動怠速停止的判定。如果該判定結(jié)果 是“是”(YES)，并且起動怠速停止，那么程序進(jìn)入到步驟S12和S14，在該步驟S12和S14 中，并行執(zhí)行包括內(nèi)外空氣氣閘的開度控制和風(fēng)扇控制的兩種處理。如果該判定結(jié)果是 “否”(NO)，并且沒有起動怠速停止，那么程序返回到步驟SlO并且重新做出判定。[內(nèi)外空氣氣閘的開度控制]在步驟S12中，做出空調(diào)操作部29的空氣導(dǎo)入模式是否是外部空氣模式的判定。 如果該判定結(jié)果是“是”，那么程序前進(jìn)到步驟S14。如果該判定結(jié)果是“否”，并且正在使用 內(nèi)部空氣模式，那么程序移動到返回點，以被終止。在步驟S14中，基于來自外部空氣溫度傳感器31的信息做出外部空氣溫度Ta是 否低于第一預(yù)定溫度Tl (例如，15攝氏度)的判定。如果該判定結(jié)果是“是”，并且外部空氣溫度Ta低于第一預(yù)定溫度Tl，那么程序前進(jìn)到步驟S16。在步驟S16中，控制步進(jìn)馬達(dá) 21b并且將內(nèi)外空氣氣閘21a的開度ed設(shè)定為第一預(yù)定開度Θ1(例如，20%)。如果該 判定結(jié)果是“否”，并且外部空氣溫度Ta等于或者大于第一預(yù)定溫度Tl，那么程序進(jìn)入到步 驟 S18。內(nèi)部空氣的導(dǎo)入量隨著內(nèi)外空氣氣閘21a的開度9d(0到100%)的增大而增大， 并且外部空氣的導(dǎo)入量隨著該開度θd的減少而增大。在步驟S18中，做出外部空氣溫度Ta是否等于或高于第二預(yù)定溫度T2 (例如，30 攝氏度)的判定。如果該判定結(jié)果是“是”，并且外部空氣溫度Ta等于或者高于第二預(yù)定 溫度T2，那么程序前進(jìn)到步驟S20。在步驟S20中，控制步進(jìn)馬達(dá)21b并且將內(nèi)外空氣氣閘 21a的開度θ d設(shè)定為第二預(yù)定開度θ 2(例如，80%)。如果該判定結(jié)果是“否”，并且外部 空氣溫度Ta低于第二預(yù)定溫度Τ2時，那么線性插補(bǔ)圖3所示的第一預(yù)定溫度Tl與第一預(yù) 定開度θ 1的交叉點和第二預(yù)定溫度Τ2與第二預(yù)定開度θ 2的交叉點。結(jié)果，與外部空氣 溫度Ta相交的開度θ χ變成了內(nèi)外空氣氣閘21a的開度θ d。程序然后進(jìn)入到步驟S22， 在該步驟22中，控制步進(jìn)馬達(dá)21b，并且將內(nèi)外空氣氣閘21a的開度ed設(shè)定為開度θ x。開度θ χ以下面的公式表達(dá)。θ χ = (( θ 2- θ 1)/(Τ2-Τ1)) XTa-((( θ 2_ θ 1)/(Τ2-Τ1)) XTl- θ 1)[風(fēng)扇控制]在步驟24中，做出風(fēng)扇級是否等于或者高于預(yù)定的風(fēng)扇級Lo2的判定。如果該判 定的結(jié)果是“是”，并且風(fēng)扇級等于或者高于Lo2(例如，Hi)，那么程序進(jìn)入到步驟S26。在 步驟S26中，將風(fēng)扇級設(shè)定為Lo2。如果該判定結(jié)果是“否”，并且風(fēng)扇級低于Lo2(例如， Lol)，那么維持該風(fēng)扇級。當(dāng)外部空氣溫度較低時，通過減小內(nèi)外空氣氣閘21a的開度θ d并且增加外部空 氣的導(dǎo)入量，根據(jù)本發(fā)明的用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置能夠使將要發(fā)送到車室內(nèi)的空氣 接近于外部空氣。結(jié)果，在確保制暖性能的同時，防止了在外部空氣溫度低時發(fā)生的車窗的霧化。另一方面，當(dāng)外部空氣溫度較高時，通過增加內(nèi)外空氣氣閘21a的開度θ d并且保 持低的外部空氣的導(dǎo)入量，能夠抑制車室內(nèi)的被用空調(diào)調(diào)節(jié)的空氣的溫度上升。在怠速停止時，將風(fēng)扇級設(shè)定為等于或者低于Lo2，當(dāng)?shù)陀贚o2(例如，Lol)時維持 該風(fēng)扇級，因此通過外部空氣抑制了蒸發(fā)器21e的溫度上升或者溫度下降。因而，當(dāng)在夏季怠速停止時，可以通過增大內(nèi)外空氣氣閘21a的開度θ d來減少通 過蒸發(fā)器21e的溫暖的外部空氣。這使得能夠?qū)鏊目諝獗３州^長一段時間，從而確保 在怠速停止期間的舒適度，同時延長怠速停止持續(xù)時間。當(dāng)在冬季怠速停止時，通過在根據(jù) 外部空氣溫度Ta減小內(nèi)外空氣氣閘21a的開度θ d的同時，使通過蒸發(fā)器21e的涼爽的外 部空氣減少，可以將外部空氣導(dǎo)入。于是在確保制暖性能的同時防止了車窗的霧化。在此結(jié)束對本發(fā)明的實施例的描述。本發(fā)明的實施方式并不局限于上述實施例。例如，在本實施例中，溫度調(diào)節(jié)設(shè)備包括設(shè)置在制冷回路中的蒸發(fā)器21d，并且通 過與制冷劑熱交換來調(diào)節(jié)溫度。然而，該溫度調(diào)節(jié)設(shè)備并不局限于上述一種。只要能夠響 應(yīng)發(fā)動機(jī)11的運(yùn)轉(zhuǎn)來工作，那么任何溫度調(diào)節(jié)設(shè)備都是可以的。
盡管本實施例通過使用步進(jìn)馬達(dá)21b來使內(nèi)外空氣氣閘21a動作，但是也可以使用伺服馬達(dá)來使該內(nèi)外空氣氣閘21a動作，同時利用位 置計量儀監(jiān)控該內(nèi)外空氣氣閘21a 的開度。
權(quán)利要求
一種用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置，具有用于調(diào)節(jié)內(nèi)部空氣與外部空氣的導(dǎo)入比的內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備(21a、21b，28)，該內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備(21a、21b，28)安裝在執(zhí)行發(fā)動機(jī)(11)的怠速停止的車輛中，并且包括用于切換內(nèi)部空氣和外部空氣的內(nèi)外空氣氣閘(21a)以及驅(qū)動該內(nèi)外空氣氣閘的內(nèi)外空氣氣閘驅(qū)動設(shè)備(21b)，所述內(nèi)外空氣氣閘(21a)設(shè)置在空調(diào)風(fēng)管中且位于內(nèi)部空氣入口和外部空氣入口的下游，該空調(diào)風(fēng)管從所述內(nèi)部空氣入口(21j)和所述外部空氣入口(21i)分別導(dǎo)入車室外的外部空氣和車室內(nèi)的內(nèi)部空氣，并且將外部空氣和內(nèi)部空氣從噴嘴(21k)排放到車內(nèi)；氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備(21c，28)，該氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備(21c，28)設(shè)置在所述空調(diào)風(fēng)管中且位于所述內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備的下游，并且調(diào)節(jié)將被導(dǎo)入的空氣的氣流量；溫度調(diào)節(jié)設(shè)備(21d，28)，該溫度調(diào)節(jié)設(shè)備(21d，28)設(shè)置在所述空調(diào)風(fēng)管中且位于所述氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備的下游，并且響應(yīng)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)被導(dǎo)入的空氣的溫度；以及外部空氣溫度檢測設(shè)備(31)，該外部空氣溫度檢測設(shè)備(31)檢測外部空氣的溫度，該空調(diào)裝置的特征在于，如果在車輛處于怠速停止模式時，由所述外部空氣溫度檢測設(shè)備檢測到的外部空氣溫度低于第一預(yù)定溫度，則所述內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備將所述內(nèi)外空氣氣閘的開度設(shè)定在第一預(yù)定開度，并且從而使得外部空氣的比例高于內(nèi)部空氣的比例；如果外部空氣溫度等于或者高于第二預(yù)定溫度，那么所述內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備將所述內(nèi)外空氣氣閘的開度設(shè)定在第二預(yù)定開度，并且從而使得內(nèi)部空氣的比例高于外部空氣的比例；以及如果外部空氣溫度等于或者高于所述第一預(yù)定溫度且小于所述第二預(yù)定溫度，則所述內(nèi)外空氣比調(diào)節(jié)設(shè)備根據(jù)外部空氣溫度將所述內(nèi)外空氣氣閘的開度調(diào)節(jié)在所述第一預(yù)定開度與所述第二預(yù)定開度之間，并且在車輛處于怠速停止模式時，如果空氣的氣流量等于或者高于預(yù)定量，則所述氣流量調(diào)節(jié)設(shè)備將空氣的氣流量設(shè)定為所述預(yù)定量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置，其特征在于，所述溫度調(diào)節(jié)設(shè)備(21d，28)包括蒸發(fā)器(21e)，該蒸發(fā)器(21e)設(shè)置在制冷回路中，該 制冷回路利用由所述發(fā)動機(jī)(11)驅(qū)動的壓縮機(jī)(22)壓縮制冷劑，并且在通過放熱和吸熱 使得制冷劑的相位改變的同時使制冷劑循環(huán)，而且，該蒸發(fā)器(21e)在所述制冷劑與被導(dǎo) 入到所述空調(diào)風(fēng)管中的空氣之間進(jìn)行熱交換。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置，其特征在于，當(dāng)車輛處于怠速停止模式時，如果所述空氣的氣流量小于所述預(yù)定量，則所述氣流量 調(diào)節(jié)設(shè)備(21c，28)維持該氣流量。
全文摘要
本發(fā)明為用于怠速停止車輛的空調(diào)裝置，在怠速停止時，將風(fēng)扇級設(shè)定為Lo2或更低，并且內(nèi)外空氣氣閘的開度θd可根據(jù)外部空氣溫度Ta變化。
文檔編號B60H1/00GK101863212SQ201010138578
公開日2010年10月20日 申請日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月20日
發(fā)明者原田知典 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社