專利名稱：全景車窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用在汽車上，可變向開啟的全景車窗，尤其是能增大車窗玻璃
的開啟面積，美化整車外觀。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車的后車門，由車門內(nèi)板、可上下移動(dòng)的汽車玻璃升降器、升降玻 璃、塑料線條、小三角形的固定玻璃、塑料板、玻璃壓條、車門拉手等構(gòu)成。受三角形狀的車 門限制，單一動(dòng)作水平上下開啟窗玻璃面積小，車內(nèi)后排座對(duì)外視野受塑料線條影響形成 視物障礙，窗口的小三角形玻璃或玻璃壓條是固定的，當(dāng)汽車需要采光和透風(fēng)造成不便，汽 車高速行駛，塑料壓條受空氣阻力會(huì)產(chǎn)生風(fēng)噪音，且極大影響整車的美觀。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的汽車后車窗口開啟面積小，對(duì)采光和通風(fēng)不好，車內(nèi)后排座對(duì)外
視野形成視物障礙，且影響整車的流線美觀。本發(fā)明提供一種汽車后門的窗口由一整塊弧
面玻璃構(gòu)成，先把窗玻璃用物理機(jī)械動(dòng)作平行下降一段行程，再以旋轉(zhuǎn)方法把窗玻璃全部
收藏在車門中間，通過(guò)玻璃升降器拉動(dòng)窗玻璃上升或下降，達(dá)到窗口開啟最大化。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在汽車車門的窗口相應(yīng)設(shè)有弧面窗
玻璃，托板的升降運(yùn)動(dòng)軌跡線的上下兩端，各設(shè)有定位栓和滑輪，滑輪套設(shè)在定位栓外圈， 鋼絲導(dǎo)繩套設(shè)在滑輪上，車門內(nèi)板上設(shè)有玻璃升降器并施以定位，由弧面窗玻璃、滑輪、金
屬凹槽條、導(dǎo)軌A、變向雙弧線導(dǎo)軌、托板、調(diào)心球軸承、滑動(dòng)軸承、圓筒滑塊、鋼絲導(dǎo)繩、膨脹 螺栓、開槽串心螺栓等組成可升降機(jī)構(gòu)。變向雙弧線導(dǎo)軌的上部槽軌與導(dǎo)軌A，其造型相同， 導(dǎo)軌A槽行程及弧度與變向雙弧線導(dǎo)軌的上部槽行程及弧度相同，導(dǎo)軌A與變向雙弧線導(dǎo) 軌的上部槽軌在弧面窗玻璃完全關(guān)閉狀態(tài)下且平行安裝定位，變向雙弧線導(dǎo)軌的下部導(dǎo)槽 的設(shè)計(jì)，是根據(jù)升降器工作帶動(dòng)弧面窗玻璃平行運(yùn)動(dòng)下行至導(dǎo)軌A底部時(shí)，調(diào)心球軸承停 留在導(dǎo)軌A槽內(nèi)底部，升降器繼續(xù)工作，迫使弧面窗玻璃以調(diào)心球軸承為軸心，向下作旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)，所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)軌跡確定變向雙弧線導(dǎo)軌的下部導(dǎo)槽的槽向及造型的，變向雙弧線導(dǎo) 軌槽底部設(shè)有的止位緩沖塊，弧面窗玻璃的立面弧度與導(dǎo)軌A、變向雙弧線導(dǎo)軌立面弧度相 一致?；∶娲安ＡУ撞肯卵卦O(shè)有金屬凹槽條用定位膠緊密永久粘固，在弧面窗玻璃的后側(cè) 下端位置處，即金屬凹槽條后端頭部設(shè)有栓孔A，以栓孔A為標(biāo)準(zhǔn)，平行沿著金屬凹槽條的 另一端中部同樣設(shè)有一個(gè)栓孔B。在車窗上的弧面窗玻璃處在完全關(guān)閉狀態(tài)，調(diào)心球軸承設(shè) 在導(dǎo)軌A滑動(dòng)槽內(nèi)，插入稍小于調(diào)心球軸承內(nèi)徑膨脹螺栓A，套上與調(diào)心球軸承的內(nèi)徑相一 致的隔離墊圈、伸過(guò)金屬凹槽條上栓孔A，上緊螺母，通過(guò)膨脹螺栓的膨脹鎖緊定位，金屬凹 槽條與調(diào)心球軸承可作旋轉(zhuǎn)連接，用螺釘把導(dǎo)軌A定位在車門內(nèi)板上；用同樣的方法安裝 變向雙弧線導(dǎo)軌與弧面窗玻璃、金屬凹槽條之間的連接，滑動(dòng)軸承設(shè)在變向雙弧線導(dǎo)軌內(nèi)， 在車窗上弧面窗玻璃處在完全關(guān)閉狀態(tài)，插入稍小于滑動(dòng)軸承內(nèi)徑膨脹螺栓B，套上與滑動(dòng) 軸承的內(nèi)徑相一致的隔離墊圈、伸過(guò)金屬凹槽條上的栓孔B，上緊螺母定位，導(dǎo)軌A槽行程及弧度與變向雙弧線導(dǎo)軌的上部槽行程及弧度相一致，變向雙弧線導(dǎo)軌的上部槽軌與導(dǎo)軌 A保證在準(zhǔn)確相互平行狀態(tài)，用螺釘旋緊變向雙弧線導(dǎo)軌上的定位孔，定位在車門的內(nèi)板 上；楔形的托板設(shè)在金屬凹槽條下沿的栓孔A與栓孔B之間中部下，托板與金屬凹槽條牢固 焊接在一起，托板上開有斜向的滑動(dòng)槽，托板上的滑動(dòng)槽的槽長(zhǎng)度，是根據(jù)窗玻璃全開啟和 全關(guān)閉之間運(yùn)行動(dòng)作，逼迫圓筒滑塊和開槽串心螺栓左右偏移所產(chǎn)生的行程，即是滑動(dòng)槽 的槽向及長(zhǎng)度。開槽串心螺栓穿過(guò)滑動(dòng)槽、套上圓筒滑塊，鋼絲導(dǎo)繩套設(shè)在開槽串心螺栓槽 內(nèi)，其定位標(biāo)準(zhǔn)是保證在升降器啟動(dòng)上升或下降至極限、即車窗上弧面窗玻璃處在完全關(guān) 閉或開啟狀態(tài)時(shí)，旋緊螺母定位鋼絲導(dǎo)繩。全景車窗運(yùn)行動(dòng)作當(dāng)要開啟車窗時(shí)，玻璃升降 器工作拉動(dòng)托板，帶動(dòng)金屬凹槽條上的弧面窗玻璃平行向下弧線運(yùn)動(dòng)，調(diào)心球軸承下移至 導(dǎo)軌A槽底部極限時(shí)，滑動(dòng)軸承也走完在變向雙弧線導(dǎo)軌上部的軌槽，升降器繼續(xù)工作，鋼 絲導(dǎo)繩下拉，迫使弧面窗玻璃以調(diào)心球軸承為軸心，變向雙弧線導(dǎo)槽為導(dǎo)向，繼續(xù)向下作旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，串心螺栓和圓筒滑塊在托板的滑動(dòng)槽內(nèi)也被迫向另一邊斜移動(dòng)，設(shè)在導(dǎo)軌槽 A內(nèi)的調(diào)心球軸承軸心，跟隨著可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)沿著可變導(dǎo)軌槽作弧線角度變化，當(dāng)運(yùn)行的弧面 窗玻璃全部收入車門內(nèi)，滑動(dòng)軸承也觸及變向雙弧線導(dǎo)軌底部的止位緩沖塊，升降器立即 停止工作，開窗動(dòng)作全部完成；關(guān)閉車窗的動(dòng)作與之相反。車窗的上升和下降由永磁式電動(dòng) 機(jī)通過(guò)開關(guān)改變電流方向進(jìn)而改變電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)。 本發(fā)明的有益效果是，可以廣泛應(yīng)用在汽車上，車窗玻璃可變向開啟的全景車窗， 尤其是能增大車窗的開啟面積，變向式的開關(guān)車窗方法，車窗由一整塊弧面玻璃構(gòu)成的，可 變向開啟，省卻高速行駛塑料橫條對(duì)空氣阻力而產(chǎn)生的噪音，免去三角窗的繁瑣，本設(shè)計(jì)新 穎，增進(jìn)通風(fēng)和采光，開拓視野，美化整車外觀。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的全景車窗結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是本發(fā)明的全景車窗平行下降行程狀態(tài)的示意圖。 圖3是本發(fā)明的全景車窗變向運(yùn)動(dòng)至下降極限示意圖。 圖4是圖1中實(shí)施例弧面窗玻璃金屬凹槽條托板的正視圖。 圖5是全景車窗的側(cè)視圖。 在圖中1.膨脹螺栓A，2.滑動(dòng)軸承，3.變向雙弧線導(dǎo)軌，4.止位緩沖塊，5.升降 器，6.滑輪，7.定位栓，8.托板，9.滑動(dòng)槽，IO.開槽串心螺栓，ll.圓筒滑塊，12.鋼絲導(dǎo) 繩，13.定位栓，14.滑輪，15.弧面窗玻璃，16.金屬凹槽條17.調(diào)心球軸承，18膨脹螺栓B， 19.導(dǎo)軌A，20.栓孔A，21.栓孔B，22.隔離墊圈，23.定位膠，24.車門。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，汽車后車門(24)的窗口相應(yīng)設(shè)有弧面窗玻璃(15)，弧面窗玻璃(15) 底部下沿設(shè)有金屬凹槽條(16)用定位膠(23)緊密永久粘固，弧面窗玻璃(15)的后側(cè)下端 處，在金屬凹槽條(16)后端頭部，設(shè)有栓孔A(20)，以栓孔A(20)為標(biāo)準(zhǔn)，平行沿著金屬凹 槽條(16)的另一端中部，同樣設(shè)有一個(gè)栓孔B(21);在車窗上弧面窗玻璃(15)處在完全關(guān) 閉狀態(tài)，調(diào)心球軸承(17)設(shè)在導(dǎo)軌A(19)的滑動(dòng)槽內(nèi)，插入稍小于調(diào)心球軸承(17)內(nèi)徑的膨脹螺栓A(1)，套上與調(diào)心球軸承(17)的內(nèi)徑相一致的隔離墊圈(22)、伸過(guò)金屬凹槽條
(16) 上過(guò)栓孔A(20)，然后上緊螺母，通過(guò)膨脹螺栓A(1)的膨脹作用鎖緊定位，金屬凹槽 條(16)與調(diào)心球軸承(17)作可旋轉(zhuǎn)活動(dòng)連接；在車窗上弧面窗玻璃(15)處在完全關(guān)閉狀 態(tài)，滑動(dòng)軸承(2)設(shè)在向雙弧線導(dǎo)軌(3)的滑動(dòng)槽內(nèi)，插入稍小于滑動(dòng)軸承(2)內(nèi)徑膨脹螺 栓B(18)，套上與滑動(dòng)軸承(2)的內(nèi)徑相一致的隔離墊圈(22)、伸過(guò)金屬凹槽條(16)上的 栓孔B(18)，上緊螺母定位，變向雙弧線導(dǎo)軌(3)的上部導(dǎo)槽與導(dǎo)軌A(19)結(jié)構(gòu)造型相同，導(dǎo) 軌A(19)槽行程及弧度與變向雙弧線導(dǎo)軌(3)的上部槽行程及弧度相一致，變向雙弧線導(dǎo) 軌(3)的上部槽軌與導(dǎo)軌A(19)保證在相互平行狀態(tài)，用螺釘旋緊變向雙弧線導(dǎo)軌(3)上 的定位孔，定位在車門(24)的內(nèi)板上。變向雙弧線導(dǎo)軌(3)的下部導(dǎo)槽的設(shè)計(jì)，是根據(jù)升 降器(5)工作帶動(dòng)弧面窗玻璃(15)平行運(yùn)動(dòng)下行至導(dǎo)軌A(19)底部時(shí)，滑動(dòng)軸承(2)也走 完在變向雙弧線導(dǎo)軌(3)上部的軌槽行程，調(diào)心球軸承(17)停留在導(dǎo)軌A(19)槽內(nèi)下端， 升降器(5)繼續(xù)工作，迫使弧面窗玻璃(15)以調(diào)心球軸承(17)為軸心向下作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所 產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)軌跡確定變向雙弧線導(dǎo)軌(3)的下部導(dǎo)槽的槽向及造型的。導(dǎo)軌A(19)定位時(shí)， 保證以車窗上的弧面窗玻璃(15)處在完全關(guān)閉狀態(tài)，用螺釘把的導(dǎo)軌A(19)定位在車門 (24)內(nèi)板上；用同樣的方法安裝變向雙弧線導(dǎo)軌(3)與弧面窗玻璃(15)、金屬凹槽條(16) 之間的連接，在車窗上弧面窗玻璃(15)處在完全關(guān)閉狀態(tài)，滑動(dòng)軸承(2)設(shè)在變向雙弧線 導(dǎo)軌(3)內(nèi)，插入稍小于調(diào)心球軸承(17)內(nèi)徑的膨脹螺栓A(1)，套上與調(diào)心球軸承(17)的 內(nèi)徑相一致的隔離墊圈(22)、伸過(guò)金屬凹槽條(16)上的栓孔B(21)，然后上緊螺母定位，導(dǎo) 軌A(19)槽行程及弧度與變向雙弧線導(dǎo)軌(3)的上部槽行程弧度及弧度相一致，變向雙弧 線導(dǎo)軌(3)的上部槽與導(dǎo)軌A(19)保證在相互平行狀態(tài)，用螺釘旋緊變向雙弧線導(dǎo)軌(3) 上的定位孔，定位在車門(24)的內(nèi)板上。 在圖2所示實(shí)施例中，變向雙弧線導(dǎo)軌(3)的上部是弧線導(dǎo)槽，與導(dǎo)軌A(19)造型 相同，下部是同弧度弧導(dǎo)槽，導(dǎo)軌A(19)槽行程及弧度與變向雙弧線導(dǎo)軌(3)的上部槽行程 及弧度相同，相互平行安裝定位，變向雙弧線導(dǎo)軌(3)槽底部設(shè)有的止位緩沖塊(4)，用于 限制弧面玻璃(15)繼續(xù)向下移動(dòng)。當(dāng)要開啟車窗時(shí)，玻璃升降器(5)工作拉動(dòng)托板，帶動(dòng) 金屬凹槽條(16)上的弧面窗玻璃(15)平行向下作弧線運(yùn)動(dòng)，調(diào)心球軸承(17)下移至導(dǎo)軌 A(19)槽底部極限時(shí)，滑動(dòng)軸承(2)也走完在變向雙弧線導(dǎo)軌(3)上部的軌槽行程。
在圖3所示實(shí)施例中，托板(8)的升降運(yùn)動(dòng)軌跡線的上下兩端處車門(24)內(nèi)板上 各設(shè)有定位栓(7) (13)和滑輪(6) (14)，滑輪(6) (14)套設(shè)在定位栓(7) (13)外圈，鋼絲導(dǎo) 繩(12)套設(shè)在滑輪上，車門(24)內(nèi)板上設(shè)有玻璃升降器(5)并施以定位。以調(diào)心球軸承
(17) 停留在導(dǎo)軌A(19)槽內(nèi)底部作旋轉(zhuǎn)軸心，向下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡，確定變向雙弧線導(dǎo)軌(3) 的下部槽向及造型。開啟車窗，升降器(5)工作，完成弧面窗玻璃(15)平行下行，鋼絲導(dǎo)繩 (12)繼續(xù)下拉，迫使弧面窗玻璃(15)以調(diào)心球軸承(17)為軸心，變向雙弧線導(dǎo)軌(3)槽 為導(dǎo)向，繼續(xù)向下作變向旋轉(zhuǎn)弧線運(yùn)動(dòng)，開槽串心螺栓(10)和圓筒滑塊(11)在托板(8)的 滑動(dòng)槽(9)內(nèi)同時(shí)也被迫向另一邊斜移動(dòng)，設(shè)在導(dǎo)軌A(19)槽內(nèi)的調(diào)心球軸承(17)軸心， 跟隨著可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)沿著雙弧線導(dǎo)軌(3)作弧線角度變化，當(dāng)弧面窗玻璃(15)全部收入車門 (24)內(nèi)，滑動(dòng)軸承(2)也觸及變向雙弧線導(dǎo)軌(3)底部的止位緩沖塊，升降器(5)立即停止 工作，開窗動(dòng)作全部完成；關(guān)閉車窗的動(dòng)作與之相反。 在圖4所示實(shí)施例中，立面弧面窗玻璃(15)底部下沿設(shè)有金屬凹槽條(16)用定位膠(23)緊密永久粘固，弧面窗玻璃(15)的后側(cè)下端處，即金屬凹槽條(16)后端頭部設(shè) 有栓孔A(20)，以栓孔A(20)為標(biāo)準(zhǔn)，平行沿著金屬凹槽條(16)的另一端中部同樣設(shè)有一個(gè) 栓孔B(21);楔形的托板(8)設(shè)在金屬凹槽條(16)下沿的栓孔A(20)與栓孔B(21)之間中 部下，托板(8)與金屬凹槽條(16)牢固焊接在一起，托板(8)上開有斜向的滑動(dòng)槽(9)，托 板(8)上的滑動(dòng)槽(9)的槽長(zhǎng)度，是根據(jù)窗玻璃全開啟和全關(guān)閉之間運(yùn)行動(dòng)作，逼迫圓筒滑 塊(11)和開槽串心螺栓(10)左右偏移所產(chǎn)生的行程，即是滑動(dòng)槽(9)的槽向及長(zhǎng)度。
在圖5是實(shí)施例中，變向雙弧線導(dǎo)軌(3)和導(dǎo)軌A(19)側(cè)弧線是同一弧度，開槽串 心螺栓(10)和圓筒滑塊(11)與弧面窗玻璃(15)、滑輪(14)、滑輪(6)金屬凹槽條(16)、 導(dǎo)軌A(19)、變向雙弧線導(dǎo)軌(3)、托板(8)、調(diào)心球軸承(17)、滑動(dòng)軸承(2)、膨脹螺栓(1)、 (18)、鋼絲導(dǎo)繩(12)、等共同組成可升降機(jī)構(gòu)?；∶娲安Ａ?15)底部下沿設(shè)在金屬凹槽條 (16)內(nèi)，用定位膠(23)永久粘固定位，托板(8)設(shè)在金屬凹槽條(16)下中部下焊接定位， 開槽串心螺栓(10)伸過(guò)托板(8)上的滑動(dòng)槽(9)，套上圓筒滑塊(ll)，鋼絲導(dǎo)繩(12)設(shè)在 開槽串心螺栓(10)的槽內(nèi)，定位標(biāo)準(zhǔn)在升降器(5)啟動(dòng)上升或下降至極限、即車窗上弧面 窗玻璃(15)處在完全關(guān)閉或開啟狀態(tài)時(shí)，旋緊螺母定位鋼絲導(dǎo)繩(12)?；∶娲安Ａ?15) 的立面弧度與導(dǎo)軌A(19)、變向雙弧線導(dǎo)軌(3)上部槽軌立面弧度相一致，弧面窗玻璃(15) 的開啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，總是以導(dǎo)軌A(19)和變向雙弧線導(dǎo)軌(3)為導(dǎo)向的在另一側(cè)平行動(dòng)作。
權(quán)利要求
一種使用在汽車上，可變向開啟的全景車窗，在車門的窗口相應(yīng)設(shè)有弧面窗玻璃，托板的升降運(yùn)動(dòng)軌跡線的上下兩端，車門內(nèi)板上各設(shè)有定位栓和滑輪，滑輪套設(shè)在定位栓外圈，鋼絲導(dǎo)繩套設(shè)在滑輪上，車門內(nèi)板上設(shè)有玻璃升降器，由弧面窗玻璃、滑輪、定位拴、金屬凹槽條、鋼絲導(dǎo)繩、導(dǎo)軌A、變向雙弧線導(dǎo)軌、托板、調(diào)心球軸承、滑動(dòng)軸承、圓筒滑塊、膨脹螺栓、隔離墊圈、開槽串心螺栓等組成可升降機(jī)構(gòu)，其特征是窗口由一整塊弧面窗玻璃構(gòu)成，通過(guò)升降器拉動(dòng)，先把弧面窗玻璃用物理機(jī)械動(dòng)作平行下降一段行程，再以旋轉(zhuǎn)方法把弧面窗玻璃全部收藏在車門中間，關(guān)閉車窗與開啟動(dòng)作相反，達(dá)到窗口開啟最大化。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全景車窗，其特征是調(diào)心球軸承在導(dǎo)軌A槽內(nèi)底部，弧面窗 玻璃以調(diào)心球軸承為軸心，向下作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)軌跡確定變向雙弧線導(dǎo)軌的下 部導(dǎo)槽的槽向及造型的，下部是變向雙弧線導(dǎo)槽，變向雙弧線導(dǎo)軌槽底部設(shè)有的止位緩沖 塊，弧面窗玻璃的立面弧度與導(dǎo)軌A、變向雙弧線導(dǎo)軌立面弧度相一致。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全景車窗，其特征是車窗上的弧面窗玻璃處在完全關(guān)閉狀態(tài)，調(diào)心球軸承設(shè)在導(dǎo)軌A滑動(dòng)槽內(nèi)，伸入稍小于調(diào)心球軸承內(nèi)徑的膨脹螺栓A，套上與調(diào) 心球軸承的內(nèi)徑相一致的隔離墊圈、伸過(guò)金屬凹槽條上栓孔A，上緊螺母，通過(guò)膨脹螺栓A 的膨脹鎖緊定位，金屬凹槽條與調(diào)心球軸承作可旋轉(zhuǎn)連接，用螺釘把導(dǎo)軌A定位在車門內(nèi) 板上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全景車窗，其特征是車窗上弧面窗玻璃處在完全關(guān)閉狀態(tài)，滑動(dòng)軸承設(shè)在變向雙弧線導(dǎo)軌內(nèi)，伸入稍小于滑動(dòng)軸承內(nèi)徑的膨脹螺栓B，套上與滑動(dòng)軸承 的內(nèi)徑相一致的隔離墊圈、伸過(guò)金屬凹槽條上的栓孔B，上緊螺母定位，變向雙弧線導(dǎo)軌的 上部導(dǎo)槽與導(dǎo)軌A結(jié)構(gòu)造型相同，導(dǎo)軌A槽行程及弧度與變向雙弧線導(dǎo)軌的上部槽行程及 弧度相一致，變向雙弧線導(dǎo)軌的上部槽軌與導(dǎo)軌A在相互平行狀態(tài)，用螺釘旋緊變向雙弧 線導(dǎo)軌上的定位孔，定位在車門的內(nèi)板上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的全景車窗，其特征是楔形的托板設(shè)在金屬凹槽條下沿栓孔A 與栓孔B之間中部下，托板與金屬凹槽條牢固焊接在一起，托板上開有斜向的滑動(dòng)槽，托板 上的滑動(dòng)槽的槽長(zhǎng)度，是根據(jù)窗玻璃全開啟和全關(guān)閉之間運(yùn)行動(dòng)作，逼迫圓筒滑塊和開槽 串心螺栓左右偏移所產(chǎn)生的行程，確定滑動(dòng)槽的槽向及長(zhǎng)度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全景車窗，其特征是車窗上弧面窗玻璃處在完全關(guān)閉或開 啟狀態(tài)，開槽串心螺栓伸過(guò)滑動(dòng)槽、套上圓筒滑塊，鋼絲導(dǎo)繩套設(shè)在開槽串心螺栓槽內(nèi)，車 窗上弧面窗玻璃處在完全關(guān)閉或開啟狀態(tài)，旋緊螺母定位鋼絲導(dǎo)繩。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全景車窗，其特征是弧面窗玻璃底部下沿設(shè)在金屬凹槽條內(nèi)，用定位膠永久粘固定位，托板設(shè)在金屬凹槽條下中部下焊接定位，變向雙弧線導(dǎo)軌和導(dǎo)軌A側(cè)弧線是同一弧度，弧面窗玻璃的立面弧度與導(dǎo)軌A和變向雙弧線導(dǎo)軌上部槽軌立面 弧度相一致，弧面窗玻璃的開啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，以導(dǎo)軌A和變向雙弧線導(dǎo)軌為導(dǎo)向的在另一 側(cè)平行動(dòng)作。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的全景車窗，其特征是弧面窗玻璃的后側(cè)下端位置處，金屬凹槽條后端頭部設(shè)有栓孔A，以栓孔A為標(biāo)準(zhǔn)，平行沿著金屬凹槽條的另一端中部同樣設(shè)有一 個(gè)栓孔B。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的全景車窗，其特征是開槽串心螺栓穿過(guò)滑動(dòng)槽、套上圓筒滑塊，鋼絲導(dǎo)繩套設(shè)在開槽串心螺栓槽內(nèi)，在升降器啟動(dòng)上升或下降至極限、旋緊螺母定位鋼絲導(dǎo)繩。
全文摘要
一種使用在汽車車窗上的可變向開啟的全景車窗，尤其是能增大車窗玻璃的開啟面積，美化整車外觀。車門窗口由一整塊弧面玻璃構(gòu)成，通過(guò)玻璃升降器拉動(dòng)，先把窗玻璃用物理機(jī)械平行下降一段行程，再以旋轉(zhuǎn)方法把窗玻璃收藏在車門中間，關(guān)閉車窗時(shí)與開啟動(dòng)作相反，達(dá)到窗口開啟最大化。
文檔編號(hào)B60J1/16GK101774342SQ201010131568
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者林寒清 申請(qǐng)人:林寒清