專利名稱：座椅卡止裝置及車用收起座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅卡止裝置及車用收起座椅，特別是關(guān)于收起時與車體地板側(cè)可卡 止的座椅卡止裝置及車用收起座椅。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，公知的車用收起座椅，如在形成于車體地板的收納凹部(收起凹部)的前 側(cè)向前后方向可旋轉(zhuǎn)地支持構(gòu)成車用座椅的座椅襯墊的后端部，以使座椅靠背倒伏在座椅 襯墊上的狀態(tài)使該車用座椅向后方旋轉(zhuǎn)并收納于收納凹部的技術(shù)等。S卩，如專利文獻(xiàn)1中所示，通過設(shè)置于收納凹部的前側(cè)左右的兩緣部的托架軸支 設(shè)置于座椅襯墊的后端部的左右側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸，通過向前后方向可旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成座椅襯墊的后 端部，可以將座椅收起在收納凹部中。專利文獻(xiàn)1 特開2006-082698號公報

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)所述專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)，收納于收納凹部的車用座椅側(cè)和車體地板側(cè)由 于未被卡止，座椅在車輛行駛時有產(chǎn)生松動、噪音的擔(dān)心。此外，在座椅襯墊的旋轉(zhuǎn)軸和托架，朝著設(shè)置座椅襯墊的方向(恢復(fù)旋轉(zhuǎn)方向)安 裝施力的螺旋彈簧，實現(xiàn)從收起狀態(tài)將座椅拉起設(shè)置的設(shè)置操作載重(恢復(fù)操作載重)的 降低的車用收起座椅，由于在座椅不跳起的范圍有調(diào)整彈力的必要，所以以上的恢復(fù)操作 載重的降低是困難的。本發(fā)明的目的是鑒于所述問題點，提供一種防止收納狀態(tài)的車用收起座椅的行駛 時的松動的同時，可以進一步實現(xiàn)恢復(fù)操作載重的降低，提高座椅的商品性和座椅的操作 性的座椅卡止裝置以及車用收起座椅。所述課題如果通過根據(jù)權(quán)利要求1的座椅卡止裝置解決，在座椅靠背折疊于椅襯 墊座的狀態(tài)下在車體地板側(cè)可收起的車用收起座椅的收起時，與所述車用收起座椅側(cè)和所 述車體地板側(cè)可卡止脫落的座椅卡止裝置，包括設(shè)置在所述車用收起座椅側(cè)，在所述車用 收起座椅收起時與所述車體地板側(cè)可卡止脫落的收起卡止部件，設(shè)置在所述車用收起座椅 側(cè)，在所述車用收起座椅的恢復(fù)操作時被操作的恢復(fù)操作部件，設(shè)置在所述車用收起座椅 側(cè)，在恢復(fù)操作時與所述恢復(fù)操作部件協(xié)作移動的可動部件，連結(jié)所述收起卡止部件和所 述可動部件的連結(jié)部件。并且，根據(jù)恢復(fù)操作時的所述可動部件的移動通過所述連結(jié)部件 解除所述收起卡止部件的卡止。這樣，由于在車用收起座椅收起時在車用收起座椅側(cè)設(shè)有與車體地板側(cè)可卡止脫 落的收起卡止部件，所以可以通過收起卡止部件在車體地板側(cè)卡止收起狀態(tài)的車用收起座 椅，并防止收起狀態(tài)下的松動。此外，由于可以防止收起狀態(tài)的車用收起座椅跳起，所以可 以較大地設(shè)定向設(shè)置于車用收起座椅的恢復(fù)移動方向施力的彈簧等的彈力，且可以進一步 降低拉起車用收起座椅的載重(恢復(fù)操作載重)。
此外，由于包括車用收起座椅的恢復(fù)操作時被操作的恢復(fù)操作部件、恢復(fù)操作時 與恢復(fù)操作部件協(xié)作移動的可動部件、連結(jié)收起卡止部件和可動部件的連結(jié)部件，并且根 據(jù)恢復(fù)操作時的可動部件的移動通過連結(jié)部件解除收起卡止部件的卡止，所以在車用收起 座椅的恢復(fù)操作中，可動部件通過收起狀態(tài)的車用收起座椅的拉起操作而移動，可以解除 與車體地板側(cè)之間的卡止，從而可以提高座椅的商品性和操作性。此時，如權(quán)利要求2，優(yōu)選所述收起卡止部件可以移動，通常在與所述車體地板側(cè) 卡止的方向上被施力，根據(jù)所述恢復(fù)操作部件的操作，通過所述連結(jié)部件向?qū)λ鍪掌鹂?止部件通常施力的方向的反方向使所述可動部 件移動。通過這樣的構(gòu)成，由于根據(jù)向恢復(fù)操作部件的恢復(fù)移動方向的拉起操作，向收起 卡止部件通常被施力的方向，即與車體地板側(cè)卡止的相反方向移動可動部件，所以在車用 收起座椅的恢復(fù)操作中，車用收起座椅的拉起的同時可以解除與車體地板側(cè)之間的卡止， 可實現(xiàn)良好的操作性。此外，由于收起卡止部件通常在與車體地板側(cè)卡止的方向被施力，在 收起操作中，可以根據(jù)車用收起座椅的自重在收起位置與車體地板側(cè)卡止。此外，如權(quán)利要求3，優(yōu)選所述收起卡止部件設(shè)置于所述座椅靠背的背面?zhèn)?，所?恢復(fù)操作部件以及所述可動部件設(shè)置于所述座椅襯墊的背面?zhèn)?。這樣，通過在座椅靠背的背面?zhèn)仍O(shè)置收起卡止部件，在座椅襯墊的背面?zhèn)仍O(shè)置恢 復(fù)操作部件及可動部件，可以將向后方移動收起的車用收起座椅在收起狀態(tài)下與車體地板 側(cè)卡止。此外，沒有給乘客的就坐感帶來影響。此時，如權(quán)利要求4，優(yōu)選所述恢復(fù)操作部件具有握持部，所述可動部件具有一部 分從所述握持部可操作地露出的露出部且安裝于所述恢復(fù)操作部件，通過所述握持部被握 持根據(jù)施加給所述露出部的力移動。通過這樣的構(gòu)成，通過在座椅的拉起操作時操作恢復(fù)操作部件握持握持部，同時 可動部件移動可以解除收起卡止部件的卡止，恢復(fù)操作變得容易。進一步，如權(quán)利要求5，可以構(gòu)成為所述恢復(fù)操作部件具有規(guī)定寬度的彈性部件， 所述可動部件，通過在卡止部卡止所述恢復(fù)操作部件，與所述恢復(fù)操作部件連結(jié)，拉伸所述 恢復(fù)操作部件而移動。通過這樣的構(gòu)成，通過拉伸座椅的拉起操作時具有規(guī)定寬度的彈性恢復(fù)操作部 件，同時可動部件移動收起卡止部件的卡止被解除，提高恢復(fù)操作時的操作性。此外，如權(quán)利要求6，優(yōu)選所述恢復(fù)操作部件，插通隔開所述座椅襯墊的背面?zhèn)仍O(shè) 置的2個開口部的任意一個而被安裝。這樣，由于通過插通隔開座椅襯墊的背面?zhèn)仍O(shè)置的兩個開口部安裝具有規(guī)定寬度 的恢復(fù)操作部件，使恢復(fù)操作部件在座椅襯墊的背面?zhèn)嚷冻?，可以抓住露出的恢?fù)操作部 件進行拉起操作，所以恢復(fù)操作時的操作變得容易。此外，由于恢復(fù)操作部件在兩個開口部 之間露出于座椅靠背的背面?zhèn)?，所以從露出的恢?fù)操作部件的寬度方向的任意一側(cè)可將手 伸入并抓住恢復(fù)操作部件的下側(cè)，因此提高了操作性。所述課題，根據(jù)權(quán)利要求7涉及的車用收起座椅，可以提供包括權(quán)利要求1的特征 的車用收起座椅。根據(jù)權(quán)利要求1涉及的座椅卡止裝置，可以防止收起狀態(tài)的車用收起座椅的松 動。此外，可以防止收起狀態(tài)的車用收起座椅跳起，所以可以較大地設(shè)定向設(shè)置于車用收起座椅的恢復(fù)移動方向施力的彈簧等的彈力，并能夠做到進一步降低拉起車用收起座椅的載 重(恢復(fù)操作載重)。進一步，在車用收起座椅的恢復(fù)操作中，可動部件通過收起狀態(tài)的車用收起座椅 的拉起操作而移動，可解除與車體地板側(cè)之間的卡止，能夠使座椅的商品性和操作性提高。 根據(jù)涉及權(quán)利要求2的座椅卡止裝置，在車用收起座椅的恢復(fù)操作中，車用收起 座椅的拉起的同時可解除與車體地板側(cè)之間的卡止，在收起操作中，根據(jù)車用收起座椅的 自重可以與車體地板側(cè)卡止于收起位置，實現(xiàn)良好的操作性。根據(jù)涉及權(quán)利要求3的座椅卡止裝置，向后方移動收起的車用收起座椅，能夠在 收起狀態(tài)時與車體地板側(cè)卡止。根據(jù)涉及權(quán)利要求4及5的座椅卡止裝置，在座椅的拉起操作時，同時可動部件移 動收起卡止部件的卡止可解除，恢復(fù)操作變得容易。根據(jù)涉及權(quán)利要求6的座椅卡止裝置，從露出的恢復(fù)操作部件的寬度方向的任意 一側(cè)可將手伸入并抓住恢復(fù)操作部件的下側(cè)，因此提高了操作性。根據(jù)涉及權(quán)利要求7的車用收起座椅，能夠提供包括權(quán)利要求1的特征的車用收 起座椅。


圖1是裝備了涉及本發(fā)明的第一實施例的車用收起座椅的車輛后部的側(cè)面模式 圖。圖2是涉及本發(fā)明的第一實施例的車用收起座椅的前方立體圖。圖3是涉及本發(fā)明的第一實施例的車用收起座椅的后方立體圖。圖4是涉及本發(fā)明的第一實施例的座椅框架的簡要立體圖。圖5是涉及本發(fā)明的第一實施例的連接機構(gòu)的擴大說明圖。圖6是涉及本發(fā)明的第一實施例的連接機構(gòu)的I-I剖面說明圖。圖7是涉及本發(fā)明的第一實施例的前側(cè)腳部的卡止部的簡要說明圖。圖8是涉及本發(fā)明的第一實施例的座椅靠背倒伏時的連接機構(gòu)的簡要說明圖。圖9是涉及本發(fā)明的第一實施例的連接機構(gòu)的II-II剖面說明圖。圖10是涉及本發(fā)明的第一實施例的車用收起座椅的收起狀態(tài)的車用座椅的上面 以及側(cè)面說明圖。圖11是涉及本發(fā)明的第一實施例的收起卡止機構(gòu)的簡要說明圖。圖12是表示涉及本發(fā)明的第一實施例的車用收起座椅的收起操作時操作順序的 說明圖。圖13是涉及本發(fā)明的第一實施例的車用收起座椅的收起操作時的連接機構(gòu)的動 作說明圖。圖14是表示涉及本發(fā)明的第一實施例的車用收起座椅的恢復(fù)操作時的操作順序 的說明圖。圖15是涉及本發(fā)明的第一實施例的車用收起座椅的恢復(fù)操作時的連接機構(gòu)的動 作說明圖。圖16是涉及本發(fā)明的其他實施例的車用收起座椅的收起狀態(tài)的車用座椅的上面以及側(cè)面的說明圖。圖17是涉及本發(fā)明的其他實施例的收起卡止機構(gòu)的簡要說明圖。符號說明S 座椅F座椅框架Sl右側(cè)座椅S2左側(cè)座椅4車體地板5收起凹部11座椅襯墊12座椅靠背13 頭枕14前側(cè)腳部20 帶子20a帶子出口部21座椅襯墊框架21a靠背框架支持部22座椅靠背框架22a側(cè)部框架22b中央框架23支柱支持部24前側(cè)腳部框架25，26座椅支持部27傾斜機構(gòu)28靠背板28a引導(dǎo)孔部30連接機構(gòu)31第一連接部件31a 第一軸部31b 長孔32第二連接部件32b卡止凹部33第三連接部件33a 第二軸部34帶子連結(jié)部件34a, 40c, 41c, 42c卡止部35卡止突起40傾斜解除線40a傾斜解除線纜
40b, 41b, 42b 端部部件41腳部解除線41a腳部解除線纜42取消線42a取消線纜43，73b 卡止爪43a旋轉(zhuǎn)軸44腳部撞針4δ，46，47 施力彈簧48螺旋彈簧49卡止凸緣70，90收起卡止機構(gòu)71收起卡止解除線(連結(jié)部件)72支持部73收起卡止部件73a，76a，96a 旋轉(zhuǎn)軸73c傾斜部74收起撞針76可動部件76b露出部77拉起把手(恢復(fù)操作部件)77a握持部77b 緣部96收起連接部件(可動部件)96b帶子卡止部96c線卡止部97拉起帶子(恢復(fù)操作部件)98 開口部99 洼部
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的第一實施例進行說明。還有，下面說明的部件，配置等 并非對本發(fā)明的限制，毋庸置疑，可以根據(jù)本發(fā)明的精神進行各種改變。圖1至圖15表示本發(fā)明的第一實施例，圖1是裝備了車用收起座椅的車輛后部的側(cè)面模式圖，圖2是車用收起座椅的前方立體圖，圖3是車用收起座椅的后方立體圖。圖4 是座椅框架的簡要立體圖，圖5是連接機構(gòu)的擴大說明圖，圖6是連接機構(gòu)的I-I剖面說明 圖，圖7是前側(cè)腳部的卡止部的簡要說明圖，圖8是座椅靠背倒伏時的連接機構(gòu)的簡要說明 圖，圖9是連接機構(gòu)的II-II剖面說明圖，圖10是車用收起座椅的收起狀態(tài)的車用座椅的 上面以及側(cè)面說明圖，圖11是收起卡止機構(gòu)的簡要說明圖，圖12是表示車用收起座椅的收起操作時操作順序的說明圖，圖13是車用收起座椅的收起操作時的連接機構(gòu)的動作說明 圖，圖14是表示車用收起座椅的恢復(fù)操作時的操作順序的說明圖，圖15是車用收起座椅的 恢復(fù)操作時的連接機構(gòu)的動作說明圖。首先，參照圖1至圖4對涉及本實施例的座椅S的構(gòu)成進行說明。裝備了涉及本實施例的座椅S的車輛，包括前后排列的3列座椅，第3列座椅能夠 收起的結(jié)構(gòu)。在座椅S的后方，在車體地板4設(shè)有收起座椅S的收起凹部5。還有，在車體 地板4上的大致整個表面都敷設(shè)未圖示的地板地毯。座椅S在左右具有三個座位，由相對于車輛行進方向位于右側(cè)的雙人座的右側(cè)座 椅Sl和單人座的左側(cè)座椅S2構(gòu)成。還有，在下面的說明中表示方向的右/左側(cè)的記載是相對于車輛行進方向而言 的。
此外，由于右側(cè)座椅Sl及左側(cè)座椅S2的收納機構(gòu)、操作方法是彼此相同的，所以 在下面的說明中，為了方便，以右側(cè)座椅Sl作為座椅S —起說明。座椅S由座椅襯墊11、座椅靠背12、頭枕13，13和前側(cè)腳部14構(gòu)成。此外，如圖 3所示，從座椅靠背12的背面?zhèn)?，向相對于座椅S背面?zhèn)鹊耐夥窖由斐鲎鳛橛糜谶M行座椅S 的收起及恢復(fù)操作的單一操作裝置的帶子20。還有，在涉及本實施例的座椅S中，在收起及恢復(fù)時對車用收起座椅進行操作的 傾斜卡止解除機構(gòu)和腳部卡止解除機構(gòu)的操作裝置統(tǒng)一為帶子20 —個。此外，在恢復(fù)操作時作為用于拉起收起狀態(tài)的座椅S的恢復(fù)操作部件的拉起把手 77形成于座椅襯墊11的背面?zhèn)?參照圖10)。帶子20是在座椅S的收起及恢復(fù)操作時操作的操作裝置，長度大約Im的自由彎 曲的寬的帶子從帶子出口部20a向背面?zhèn)妊由焓沟贸丝腿菀撞僮?。由于通過帶子20的拉 伸動作可以進行座椅S的收起及恢復(fù)操作時的座椅靠背12的立起操作，所以相比通過桿操 作，可以降低操作載重。在不進行座椅S的收起及恢復(fù)操作的狀態(tài)，帶子20的一部分在座椅 靠背12背面被面狀鉤扣掛著。還有，在本實施例中，該操作裝置的帶子20作為帶狀構(gòu)成， 但是也可以形成為線狀或拉伸的桿狀。圖4示出的座椅S的座椅框架F由構(gòu)成座椅襯墊11的座椅襯墊框架21、構(gòu)成座椅 靠背12的座椅靠背框架22以及前側(cè)腳部框架24構(gòu)成。座椅襯墊框架21和座椅靠背框架 22通過傾斜機構(gòu)27被連結(jié)，座椅襯墊框架21和車體地板4側(cè)通過座椅支持部25，26被連 結(jié)。此外，在座椅靠背框架22的上部通過支柱支持部23設(shè)置未圖示的頭枕框架的支柱。座椅襯墊框架21由未圖示的緩沖墊、表皮等覆蓋從下部支持乘客的座椅襯墊11 構(gòu)成。座椅襯墊框架21在前側(cè)可旋轉(zhuǎn)(移動)地安裝前側(cè)腳部框架24。此外，在座椅襯墊 框架21的后端部設(shè)置與座椅靠背框架22連結(jié)的靠背框架支持部21a，21a。座椅襯墊框架21的后端部側(cè)，通過座椅支持部25，26可旋轉(zhuǎn)地支持于前后方向。 在左右的座椅支持部25，26的一方側(cè)的座椅支持部26安裝有螺旋彈簧48，通常在前方旋轉(zhuǎn) (移動)方向?qū)ψ我r墊11施力。座椅靠背框架22構(gòu)成為由未圖示的緩沖墊等覆蓋從后方支持乘客背部的座椅靠 背12，在本實施例中是大致矩形的框體。更詳細(xì)地說，座椅靠背框架22由在左右方向隔開 設(shè)置的向上下方向延伸的兩個側(cè)部框架22a，22a和作為夾持該側(cè)部框架22a，22a的大致矩形的框體的中央框架22b構(gòu)成。側(cè)部框架22a，22a的下端部側(cè)通過作為傾斜裝置的傾斜機構(gòu)27 連結(jié)靠背框架支 持部 21a，21a。作為框體的中央框架22b的內(nèi)側(cè)沿著支持乘客背部的面設(shè)置大致板狀的靠背板 28，在靠背板28上設(shè)置后述的連接機構(gòu)30。此外，在中央框架22b的上方設(shè)置帶子出口部 20a。進一步，在座椅S的收起狀態(tài)，在中央框架22b的中央附近安裝形成于收起凹部5 的收起撞針74和可以卡止的收起卡止機構(gòu)70的收起卡止部件73的支持部72。關(guān)于收起 卡止機構(gòu)70后面再進行說明。前側(cè)腳部框架24由未圖示的覆蓋材料覆蓋并構(gòu)成前側(cè)腳部14，支持座椅襯墊框 架21的前側(cè)并連結(jié)于車體地板4側(cè)。前側(cè)腳部框架24的上部在前后方向可旋轉(zhuǎn)地支持于 座椅襯墊框架21的前側(cè)，在前側(cè)腳部框架24的下部，設(shè)置有設(shè)置于車體地板4側(cè)的腳部撞 針44可卡止脫落地連結(jié)的卡止爪43，43。接下來，根據(jù)圖5至圖9對連接機構(gòu)30的構(gòu)成進行說明。連接機構(gòu)30連結(jié)于座椅S的收起及恢復(fù)時操作的帶子20，并包括與帶子20的操 作和座椅S的狀態(tài)連動并適宜地解除傾斜機構(gòu)27的旋轉(zhuǎn)、前側(cè)腳部14與車體地板4的卡 止?fàn)顟B(tài)的功能，且如前所述，形成于靠背板28上。連接機構(gòu)30構(gòu)成為包括可旋轉(zhuǎn)地軸支的第一連接部件31、第二連接部件32和第 三連接部件33，在各個連接部件連結(jié)動力傳送部件。構(gòu)成為通過與動力傳送部件間的狀態(tài) 和連接部件間的動作分別連動動作。作為動力傳送部件具有連結(jié)于傾斜機構(gòu)27的傾斜解除線40、連結(jié)于前側(cè)腳部 14 (前側(cè)腳部框架24)的卡止爪43，43的腳部解除線41、檢測座椅靠背12的倒伏狀態(tài)(折 疊狀態(tài))的取消線42、以及帶子20。第一連接部件31是大致倒三角形的左右方向扁平的部件，設(shè)置于兩端部側(cè)的卡 止部34a，40c分別通過作為動力傳送部件的傾斜解除線40和帶子連結(jié)部件34卡止帶子 20，并通過設(shè)置于該卡止部40c，34a之間的作為可動軸的第一軸部31a可旋轉(zhuǎn)地軸支在靠 背板28上。此外，在第一軸部31a和卡止部34a之間形成有圓弧狀的長孔31b使得描繪出后 述的第二軸部33a的同心圓的一部分。下面針對卡止在第一連接部件31的傾斜解除線40和帶子20的另一端部側(cè)進行 說明。如圖8所示，卡止在第一連接部件31的端部側(cè)的卡止部40c的傾斜解除線40的 另一端部側(cè)被傾斜解除線纜40a引導(dǎo)，并連結(jié)于作為進行座椅靠背12的傾斜的卡止脫落操 作的傾斜裝置的傾斜機構(gòu)27。傾斜機構(gòu)27是傾斜解除線40通過連接機構(gòu)30的動作在連接機構(gòu)30側(cè)被拉伸時 解除傾斜機構(gòu)27的卡止?fàn)顟B(tài)，并使座椅靠背12可以進行傾斜調(diào)整。通過帶子連結(jié)部件34連結(jié)于第一連接部件31的帶子20的另一端部側(cè)相對于設(shè) 置于座椅靠背12背面的帶子出口部20a向座椅靠背12的外方延伸使得乘客可以容易地操 作。與乘客對帶子20的操作連動可以向第一連接部件31進行動力(乘客的操作力)傳送。
S卩，當(dāng)帶子20進行拉伸操作時，第一連接部件31旋轉(zhuǎn)解除傾斜機構(gòu)27的卡止。
第二連接部件32為大致矩形的部件，設(shè)置于第一連接部件31上，一端部側(cè)通過第 一軸部31a與第一連接部件31可旋轉(zhuǎn)地軸支于同軸，在另一端部側(cè)形成與后述的卡止突起 35接觸的卡止凹部32b。在第一軸部31a和卡止凹部32b之間形成卡止腳部解除線41的 卡止部41c。下面針對卡止在第二連接部件32的腳部解除線41的另一端部側(cè)進行說明。如圖7所示，卡止在第二連接部件32的卡止部41c的腳部解除線41的另一端部 側(cè)，被腳部解除線纜41a引導(dǎo)，并連結(jié)于腳部卡止解除機構(gòu)。腳部卡止解除機構(gòu)形成于前側(cè) 腳部14內(nèi)，當(dāng)腳部解除線41由于連接機構(gòu)30的動作被向連接機構(gòu)30側(cè)拉伸時，連結(jié)于腳 部解除線41的卡止爪43以旋轉(zhuǎn)軸43a為中心旋轉(zhuǎn)，解除與車體地板4側(cè)的腳部撞針44的 卡止，座椅襯墊11成為在前后方向可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。還有，卡止爪43通過施力彈簧45通常在維持與腳部撞針44卡止?fàn)顟B(tài)的方向?qū)π?轉(zhuǎn)施力。第三連接部件33是大致矩形的部件，設(shè)置在第一連接部件31和靠背板28之間并 通過以中央部為第二軸部33a在第一連接部件31側(cè)可旋轉(zhuǎn)地軸支。在該第三連接部件33的下端部側(cè)通過卡止部42c卡止取消線42。在上端部側(cè)形成作為圓筒狀卡止部的卡止突起35，該卡止突起35通過插通形成 在第一連接部件31的圓弧狀的長孔31b并與第二連接部件32的卡止凹部32b接觸卡止使 得第二連接部件32與第一連接部件31 —起旋轉(zhuǎn)。這里，卡止突起35形成為具有比長孔 31b的寬度小一些的外徑，另一方面，由于長孔31b形成為如前所述的描述第二軸部33a的 同心圓的一部分的圓弧狀，構(gòu)成為使得與第三連接部件33的旋轉(zhuǎn)一起，卡止突起35沿著長 孔31b移動。第三連接部件33的旋轉(zhuǎn)量的上下限根據(jù)該長孔31b的長度調(diào)整。下面針對卡止在第三連接部件33的取消線42的另一端部側(cè)進行說明。如圖8所示，卡止在第三連接部件33的卡止部42c的取消線42的另一端部側(cè)由 取消線纜42a引導(dǎo)，并與形成在側(cè)部框架22a和靠背框架支持部21a的連結(jié)部分的卡止凸 緣49連結(jié)。卡止凸緣49是設(shè)置于傾斜機構(gòu)27的部件，與側(cè)部框架22a —起旋轉(zhuǎn)地安裝。 即，在本實施例，取消線42的另一端部卡止于卡止凸緣49，在座椅靠背12倒伏的狀態(tài)，該卡 止凸緣49通過取消線42拉伸形成在第三連接部件33的卡止部42c。還有，在本實施例中，雖然卡止在取消線42的另一端部側(cè)的卡止凸緣49形成于傾 斜機構(gòu)27，但是只要在座椅靠背12相對于座椅襯墊11為倒伏的狀態(tài)對取消線42進行操作 的構(gòu)成也可以是其他卡止部位。進一步，也可以形成于與傾斜機構(gòu)27隔開的部位。在該第三連接部件33不旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，通過卡止突起35第二連接部件32卡止在第 一連接部件31，可以隨著第一連接部件31的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)并拉伸腳部解除線41。當(dāng)?shù)谌B接部件33旋轉(zhuǎn)時，固定在第三連接部件33的卡止突起35沿著長孔31b 移動。通過卡止突起35的移動，由于卡止凹部32b與卡止突起35不接觸，所以解除第一連 接部件31和第二連接部件32的旋轉(zhuǎn)的卡止。此時，通過帶子20的操作，即使第一連接部件31旋轉(zhuǎn)，第二連接部件32也是不旋 轉(zhuǎn)的狀態(tài)，卡止在第二連接部件32的腳部解除線41成為即使第一連接部件31旋轉(zhuǎn)也不拉 伸的狀態(tài)。
即，構(gòu)成為在座椅靠背12的倒伏狀態(tài)，即使拉伸帶子20，前側(cè)腳部14和車體地板 4的卡止也不解除。還有，在連接機構(gòu)30的另一端部側(cè)的傾斜解除線40和腳部解除線41，設(shè)置有未圖 示的施力彈簧，通常情況下在保持卡止?fàn)顟B(tài)的方向?qū)A斜解除線40和腳部解除線41施力。 為此，在乘客不操作帶子20的狀態(tài)，在第一連接部件31和第二連接部件32通過帶子連結(jié) 部件34通常在向下拉伸帶子20的方向?qū)B接機構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)施力。設(shè)置于第一連接部件31上的帶子連結(jié)部件34的卡止部34a在使帶子連結(jié)部件34 可旋轉(zhuǎn)并軸支在第一連接部件31上的同時，其另一端側(cè)插通到形成于靠背板28的引導(dǎo)孔 部28a。并且，引導(dǎo)孔部28a為了形成描繪第一軸部31a的同心圓的一部分的圓弧狀，卡止 部34a可以伴隨著第一連接部件31的旋轉(zhuǎn)在引導(dǎo)孔部28a內(nèi)移動。此外，通過調(diào)節(jié)引導(dǎo)孔 部28a的長度可以設(shè)定第一連接部件31的旋 轉(zhuǎn)量的上下限。還有，關(guān)于第二連接部件32，未圖示的凸?fàn)畹膿鯄K設(shè)置于靠背板28或第一連接部 件31上，任意設(shè)定旋轉(zhuǎn)量的上下限。此外，作為分別引導(dǎo)傾斜解除線40和腳部解除線41的傾斜解除線纜40a和腳部 解除線纜41a的連接機構(gòu)30側(cè)的端部的端部部件40b，41b通過未圖示的卡止部件固定于 靠背板28。引導(dǎo)取消線42的取消線纜42a的連接機構(gòu)30側(cè)的端部的端部部件42b通過未圖 示的卡止部件固定于第一連接部件31。這里，根據(jù)圖10和圖11針對收起卡止機構(gòu)70進行說明。收起卡止機構(gòu)70，為用于保持座椅S在收起凹部5的收起狀態(tài)的卡止機構(gòu)，構(gòu)成為 包括設(shè)置于收起凹部5的底部的收起撞針74，設(shè)置于座椅靠背12的背面?zhèn)鹊氖掌鹂ㄖ共?件73，通常向保持收起卡止部件73的卡止的一側(cè)施力的施力彈簧46，安裝于座椅襯墊11 的背面?zhèn)鹊睦鸢咽?7，安裝于拉起把手77的可動部件76，作為連結(jié)收起卡止部件73和 可動部件76并操作收起卡止部件73的連結(jié)部件的收起卡止解除線71。收起卡止部件73 和施力彈簧46安裝于座椅靠背框架22的背面?zhèn)取＿€有，本實施例的座椅卡止裝置，構(gòu)成為至少具有該收起卡止機構(gòu)70的收起卡止 解除線71、收起卡止部件73、可動部件76以及拉起把手77。收起卡止部件73，通過旋轉(zhuǎn)軸73a可旋轉(zhuǎn)(移動)地支持在安裝于座椅靠背框架 22的支持部72 (參照圖4)，此外，相比旋轉(zhuǎn)軸73a在撞針74側(cè)通過旋轉(zhuǎn)(移動)形成與撞 針74可自由卡止脫落的鉤爪狀的卡止爪73b。該收起卡止部件73，通常情況下通過施力彈 簧46向卡止在收起撞針74的方向被施力，通過操作后述的拉起把手77拉伸收起卡止解除 線71，向與施力彈簧46的施力方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，解除與收起撞針74之間的卡止。拉起把手77，為拉起收起狀態(tài)的座椅S時的握持的部分，由在形成于收起狀態(tài)的 座椅襯墊11的背面的洼陷內(nèi)伸出且以易抓住的形狀形成的握持部77a和覆蓋洼陷的緣部 77b構(gòu)成?？蓜硬考?6，通過旋轉(zhuǎn)軸76a，向拉起的方向可旋轉(zhuǎn)(移動)地安裝于拉起把手 77的握持部77a?？蓜硬考?6的下側(cè)從拉起把手77的握持部77a向下方伸出且一部分露 出，該伸出的露出部76b，構(gòu)成為乘客抓住拉起把手77時一定觸及手的尺寸。為此，乘客在 恢復(fù)收起狀態(tài)的座椅S時，若抓住拉起把手77并向恢復(fù)旋轉(zhuǎn)(移動)方向拉起，則成為能夠旋轉(zhuǎn)(移動)操作可動部件76的構(gòu)成。這樣，可動部件76設(shè)置為通過操作恢復(fù)操作部件的拉起把手77協(xié)作旋轉(zhuǎn)(移動)。還有，所謂的協(xié)作移動，包含如本實施例的操作的協(xié)作 移動。此外，拉起把手77的操作時可動部件76的觸及手的部分，做工光滑防止受傷。在座椅S的收起時，座椅靠背12的背面?zhèn)扔捎谧蜸的自重被收起凹部5按壓， 據(jù)此，收起卡止部件73被收起撞針74卡止。因為形成于卡止爪73b的卡止部分的背面?zhèn)?的傾斜部73c和收起撞針74接觸時，收起卡止部件73在與收起撞針74可卡止的位置的范 圍內(nèi)以旋轉(zhuǎn)軸73a為中心旋轉(zhuǎn)。在從座椅S的收起狀態(tài)進行恢復(fù)操作時，通過抓住并向恢復(fù)旋轉(zhuǎn)方向拉伸拉起把 手77的握持部77a，可旋轉(zhuǎn)地安裝于拉起把手77的握持部77a的可動部件76在拉伸收起 卡止解除線71的方向旋轉(zhuǎn)。并且，通過收起卡止解除線71被拉伸收起卡止部件73向卡止 解除方向旋轉(zhuǎn)，卡止爪73b從收起撞針74脫離并解除和收起凹部5與座椅靠背12的卡止。 那之后可以繼續(xù)拉起拉起把手77而進行座椅S的恢復(fù)操作。這樣，在車體地板4側(cè)與座椅靠背12的卡止被解除后由于座椅S被拉起，所以收 起卡止部件73與收起撞針74之間的滑動摩擦阻力不會增大。通過在收起撞針74卡止收起狀態(tài)的座椅S，可以防止車輛行駛時收起狀態(tài)的座椅 S松動。此外，由于可以防止收起狀態(tài)的座椅S跳起，提高安裝于座椅支持部26的螺旋彈簧 48的彈力，可以實現(xiàn)操作載重的進一步降低。可動部件76和拉起把手77設(shè)置在座椅襯墊11的背面?zhèn)?，收起卡止部?3設(shè)置在 座椅靠背12的背面?zhèn)?，由于是這種分別設(shè)置的構(gòu)成，所以不會對乘客的就座感帶來影響。 此外，與就座面?zhèn)认啾?，座椅襯墊11和座椅靠背12的背面?zhèn)?，由于與座椅框架F (座椅襯墊 框架21，座椅靠背框架22)之間的距離近，所以通過在座椅框架F安裝可動部件76，拉起把 手77，收起卡止部件73等部件可以容易地成為耐久性高的機構(gòu)。進一步，在座椅襯墊11和 座椅靠背12的背面?zhèn)劝惭b樹脂制的覆蓋部件的情況下，通過可動部件76，拉起把手77，收 起卡止部件73等部件的一部分與樹脂制的覆蓋部件作為連續(xù)的設(shè)計構(gòu)成，可以提高耐久 性和美觀性。下面，根據(jù)圖12至圖15針對涉及本實施例的座椅S的收起及恢復(fù)操作和連接機 構(gòu)30的動作進行說明。首先，根據(jù)圖12，對座椅S的收起操作進行說明。圖12(a)為在座椅的設(shè)置狀態(tài)帶子20向后方被拉伸的狀態(tài)。帶子20通過乘客向 后方被拉伸時，解除傾斜機構(gòu)27的卡止。此時，安裝有帶子20的座椅靠背12，通過安裝在傾斜機構(gòu)27的未圖示的螺旋彈簧 向前方方向被施力。當(dāng)在抵抗施力方向拉伸帶子20時，以比使座椅靠背12向后方倒伏的 應(yīng)力小的應(yīng)力解除前側(cè)腳部14的卡止爪43的卡止。圖12(b)為解除前側(cè)腳部14的卡止爪43的卡止的狀態(tài)。即，解除前側(cè)腳部14的 卡止爪43的卡止，從而使座椅S可以向后方旋轉(zhuǎn)。圖12 (C)、圖12(d)為促進座椅S的向后方旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。座椅S的重心超過旋轉(zhuǎn)的 中間點，此后，通過自重向后方旋轉(zhuǎn)至收起狀態(tài)。此時，通過安裝在座椅支持部26的螺旋彈 簧48，座椅S的后方旋轉(zhuǎn)速度減速并緩和向收起凹部5收起時產(chǎn)生的沖擊。
前側(cè)腳部14在座椅S的旋轉(zhuǎn)的同時通過自重向座椅襯墊11側(cè)折疊。圖12 (e)表示座椅S的收起狀態(tài)，為設(shè)置于收起凹部5的底部的收起撞針74和設(shè) 置于座椅靠背12的背面的收起卡止部件73通過收起卡止機構(gòu)70被卡止的狀態(tài)。通過座 椅S的自重將收起卡止部件73按壓于收起撞針74，據(jù)此卡止收起卡止機構(gòu)70。該狀態(tài)下 收起凹部5的開口部與座椅襯墊11的背面成為一體的平坦面確保了寬敞的行李空間。根據(jù)圖13對所述座椅S收起操作時的連接機構(gòu)的動作進行說明。圖13(a)是座椅S的設(shè)置狀態(tài)時(參照圖12(a))的連接機構(gòu)30的狀態(tài)，是乘客 操作帶子20之前的階段。以該連接機構(gòu)30的狀態(tài)為原位置。圖13(b)是傾斜機構(gòu)27的卡止解除時(圖12(b))的連接機構(gòu)30的狀態(tài)，是帶子 20向后方被拉伸一些的階段。通過帶子20的操作，第一連接部件31由于在帶子20被拉伸 方向旋轉(zhuǎn)，伴隨著旋轉(zhuǎn)，拉伸傾斜解除線40，解除傾斜機構(gòu)27的卡止。此時，由于座椅靠背 12相對于座椅襯墊11是立起的狀態(tài)，取消線42沒有被拉伸，第二連接部件32與第一連接 部件31 —起旋轉(zhuǎn)，腳部解除線41也被拉伸。但是，連結(jié)前側(cè)腳部14和車體地板4側(cè)的卡 止爪43的卡止設(shè)定成該狀態(tài)的拉伸量不被解除的值，維持腳部的卡止。圖13 (c)是解除傾斜機構(gòu)27和前側(cè)腳部14的卡止爪43的卡止時的連接機構(gòu)30 的狀態(tài)(圖12(c)，(d))，是進一步拉伸帶子20的狀態(tài)。通過相對于圖13(b)的狀態(tài)(圖 12(b))更強烈地拉伸帶子20，第一連接部件31也大幅度旋轉(zhuǎn)。伴隨著該旋轉(zhuǎn)傾斜解除線 40和腳部解除線41被進一步拉伸。此時，解除腳部的卡止。此外，當(dāng)座椅S被收起后，停止帶子20的操作時，連接機構(gòu)30通過安裝在分別連 結(jié)傾斜解除線40和腳部解除線41的卡止的解除機構(gòu)側(cè)(連接機構(gòu)30的另一端部側(cè))的 未圖示的施力彈簧恢復(fù)到圖13(a)的狀態(tài)。但是，由于座椅靠背12為相對于座椅襯墊11 倒伏的狀態(tài)(圖12(e))下被收起，拉伸取消線42，第三連接部件33仍然被保持在旋轉(zhuǎn)的狀 態(tài)。接下來，根據(jù)圖14針對座椅S的恢復(fù)操作進行說明。圖14(a)是座椅S通過收起卡止機構(gòu)70被卡止收起的狀態(tài)。在此收起狀態(tài)下拉 伸拉起把手77，如上所述，解除收起卡止部件73和形成于車體地板4的收起撞針74的卡 止。作為恢復(fù)操作，通過繼續(xù)拉伸拉起把手77，可以使座椅S向恢復(fù)旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。圖14(b)表示座椅S的前方旋轉(zhuǎn)時的狀態(tài)。由于通過安裝在座椅支持部26的螺 旋彈簧48向恢復(fù)旋轉(zhuǎn)方向施力，所以降低了操作載重。伴隨座椅S的前方的旋轉(zhuǎn)前側(cè)腳部14通過其自重而旋轉(zhuǎn)并向下方展開。圖14 (c)表示在車體地板4側(cè)卡止座椅S的前側(cè)腳部14的卡止爪43的狀態(tài)。卡 止爪43通過基于座椅S的自重的按壓，卡止于車體地板4側(cè)的腳部撞針44。圖14 (d)表示從座椅S的前側(cè)腳部14的卡止爪43卡止在車體地板4側(cè)的腳部撞 針44的狀態(tài)向后方拉伸帶子20的操作。圖14(e)是結(jié)束座椅S的恢復(fù)操作的狀態(tài)。S卩，乘客拉起座椅靠背12倒伏的收起狀態(tài)的座椅S的拉起把手77并使其向前方 旋轉(zhuǎn)之后，僅通過向后方拉伸帶子20的操作可以使座椅S恢復(fù)。根據(jù)圖14和圖15針對所述的座椅S的恢復(fù)操作時的連接機構(gòu)30的動作進行說明。
圖15(a)是從座椅S的收起狀態(tài)(圖14(a))旋轉(zhuǎn)座椅S并使卡止爪43卡止在車 體地板4側(cè)的階段(圖14(c))的連接機構(gòu)30的狀態(tài)。是乘客操作帶子20之前的階段，由 于在座椅靠背12倒伏或者施力的中立位置被操作，拉伸取消線42，保持第三連接部件33旋 轉(zhuǎn)的狀態(tài)。圖15(b)是為了使座椅靠背12立起向后方將帶子20拉伸一些的階段(圖14(d))。 通過帶子20的操作第一連接部件31旋轉(zhuǎn)。伴隨該旋轉(zhuǎn)拉伸傾斜解除線40，解除傾斜機構(gòu) 27的卡止并可以使座椅靠背12向后方旋轉(zhuǎn)。此時，由于卡止突起35與第三連接部件33 — 起移動，即使旋轉(zhuǎn)第一連接部件31，第二連接部件32也是不被第一連接部件31卡止，不可 旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此外，隨著座椅靠背12的立起，雖然第三連接部件33的旋轉(zhuǎn)量減少，但是由于卡 止突起35超出與第二連接部件32接觸的旋轉(zhuǎn)范圍旋轉(zhuǎn)，所以第二連接部件32的卡止凹部 32b維持在沒有卡止于第一連接部件31的狀態(tài)。由此，保持連結(jié)前側(cè)腳部14和車體地板4 側(cè)的卡止爪43的卡止未解除的狀態(tài)，僅通過拉伸帶子20的操作就可以使座椅靠背12相對 于座椅襯墊11立起。圖15(c)是結(jié)束座椅S恢復(fù)操作的狀態(tài)(圖14(e))。當(dāng)停止向后方拉伸帶子20 的操作時，第一連接部件31的位置由于來自傾斜解除線40和腳部解除線41的施力恢復(fù)到 原始位置。此時，座椅靠背12由于相對于座椅襯墊11立起，第三連接部件33是沒有被取 消線42拉伸的狀態(tài)。為此，可以通過微小的應(yīng)力也可以旋轉(zhuǎn)，第二連接部件32再次恢復(fù)到 原始位置，并卡止在第一連接部件31，連接機構(gòu)30的各個連接部件恢復(fù)到原來的位置的狀 態(tài)。下面，參照圖16及圖17，針對本發(fā)明的其他的實施例進行說明。圖16是車用收起 座椅的收起狀態(tài)的車用座椅的上面以及側(cè)面的說明圖，圖17是收起卡止機構(gòu)的簡要說明 圖。在下面的實施例中，與所述實施例相同的部件、配置等使用相同的符號，并省略對 其的說明。本實施例的收起卡止機構(gòu)90，構(gòu)成為包括設(shè)置于收起凹部5的底部的收起撞針 74，設(shè)置于座椅靠背12的背面?zhèn)鹊氖掌鹂ㄖ共考?3，通常向保持收起卡止部件73的卡止的 一側(cè)施力的施力彈簧46，在座椅襯墊11的背面?zhèn)嚷冻霾惭b的拉起帶子97，連結(jié)拉起帶子 97并可以旋轉(zhuǎn)(移動)地支持于座椅襯墊11側(cè)的收起連接部件96以及作為連結(jié)收起卡止 部件73和收起連接部件96并操作收起卡止部件73的連結(jié)部件的收起卡止解除線71。還有，本實施例的座椅卡止裝置，構(gòu)成為至少包括該收起卡止機構(gòu)90的收起卡 止解除線71，收起卡止部件73，收起連接部件96以及拉起帶子97。拉起帶子97具有和帶子20相同的彎曲自由的彈性，為規(guī)定寬度的寬幅的材料呈 環(huán)狀形成的部件，插通設(shè)置于座椅襯墊11的背面?zhèn)鹊膬蓚€開口部98，98，作為操作部在座 椅襯墊11的背面使一部分露出。此外，在座椅襯墊11的內(nèi)側(cè)與收起連接部件96連結(jié)。拉 起帶子97在本實施例的恢復(fù)操作時為用于拉起收起狀態(tài)的座椅S的恢復(fù)操作部件，收起連 接部件96在本實施例中為可動部件。收起狀態(tài)的座椅S的恢復(fù)操作，可以進行拉起在座椅襯墊11的背面露出的拉起帶 子97，視覺上的操作順序較容易理解。
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收起連接部件96通過旋轉(zhuǎn)軸96a在拉起帶子97的拉伸方向可旋轉(zhuǎn)地支持于座椅 襯墊11的內(nèi)側(cè)，拉起帶子97滑動自由地卡止于形成于一方的端部側(cè)的帶子卡止部96b。在 另一方的端部側(cè)收起卡止解除線71的一端部卡止線卡止部96c。此外，收起連接部件96， 通過施力彈簧47，通常在向座椅襯墊11的內(nèi)側(cè)拉伸的方向?qū)饚ё?7施力。為此，可以 保持在座椅襯墊11的背面?zhèn)嚷冻龅睦饚ё?7為不松弛的狀態(tài)。帶子卡止部96b為在收起連接部件96立起形成的板體，為了卡止拉起帶子97形 成為大致C字形狀。通過形成為大致C字形狀拉起帶子97和收起連接部件96的連結(jié)很難 脫離，同時，可以容易地安裝拉起帶子97。還有，帶子卡止部96b在與拉起帶子97滑動接觸的部分做工光滑防止拉起帶子97 的損傷。通過滑動自由地卡止拉起帶子97可以得到良好的緊固性。此外，拉起帶子97為環(huán) 狀，因此即使乘客抓住座椅襯墊11的背面露出的拉起帶子97的任意位置，由于拉起帶子97 在兩側(cè)均勻地傳送操作力的配置上移動，所以可以以自由的姿勢進行座椅S的恢復(fù)操作。當(dāng)然，作為不能滑動拉起帶子97的構(gòu)成亦可，在這種情況下，最好構(gòu)成為相對于 座椅襯墊11的背面平行地設(shè)置帶子卡止部96b并在其兩端部固定拉起帶子97的端部。通 過在帶子卡止部96b固定拉起帶子97，拉起帶子97的滑動接觸位置消失且可以實現(xiàn)長壽命 化。形成于座椅襯墊11的背面的開口部98，98在前側(cè)腳部14的安裝部的前側(cè)在左右 方向隔開形成，在與拉起帶子97滑動接觸的開口部98，98的緣部安裝光滑加工的樹脂制的 保護部件(未圖示)防止拉起帶子97的損傷。在被開口部98，98夾持的領(lǐng)域形成洼部99， 乘客在抓住拉起帶子97時變得容易伸手。還有，洼部99形成為即使從座椅襯墊11的前側(cè)、 后側(cè)的任意的方向伸手均可抓住拉起帶子97且比拉起帶子97的寬度寬。在座椅S的收起時，和所述實施例相同，座椅靠背12的背面?zhèn)然谧蜸的自重 被按壓于收起凹部5，據(jù)此，收起卡止部件73卡止于收起撞針74。在從座椅S的收起狀態(tài)進行恢復(fù)狀態(tài)時，通過乘客抓住在座椅襯墊11的背面形成 的開口部98，98之間露出的拉起帶子97并向恢復(fù)旋轉(zhuǎn)方向進行拉起操作，收起凹部5和座 椅靠背12之間的卡止被解除。即通過拉起帶子97的拉起操作，連結(jié)拉起帶子97的收起連 接部件96向拉伸收起卡止解除線71的方向旋轉(zhuǎn)。并且，通過拉伸連結(jié)于收起連接部件96 的收起卡止解除線71，收起卡止部件73向卡止解除方向旋轉(zhuǎn)，卡止爪73b從收起撞針74脫 離并解除和收起凹部5與座椅靠背12的卡止。座椅S的恢復(fù)操作在此后可以通過繼續(xù)拉 伸拉起帶子97來進行。這樣，收起連接部件96通過操作作為恢復(fù)操作部件的拉起帶子97設(shè)置為協(xié)作旋 轉(zhuǎn)(移動)，通過拉伸拉起帶子97可以解除收起卡止部件73的卡止。在座椅襯墊11的背面?zhèn)仍O(shè)置拉起帶子97，在座椅靠背12的背面?zhèn)仍O(shè)置收起卡止 部件73，由于是這樣分別構(gòu)成，所以不會給乘客的就座感帶來影響。此外，通過在座椅框架 F安裝收起連接部件96，收起卡止部件73等部件可以容易地成為耐久性高的機構(gòu)。進一步， 在座椅襯墊11和座椅靠背12的背面?zhèn)劝惭b樹脂制的覆蓋部件的情況時，通過開口部98， 98，收起卡止部件73等部件的一部分與樹脂制的覆蓋部件作為連續(xù)的設(shè)計構(gòu)成，可以提高 耐久性和美觀性。
涉及本實施例的收起卡止機構(gòu)90由于配件數(shù)量少且構(gòu)造比較簡單不會導(dǎo)致重量 的增加，此外由于具有良好的緊固性，從而實現(xiàn)了成本的降低。進一步，由于在拉起收起狀 態(tài)的座椅S的座椅襯墊11時為不具有握持把手的構(gòu)成，可以使安裝空間變小，提高關(guān)于座 椅襯墊11的構(gòu)造或收起卡止機構(gòu)90的安裝位置的設(shè)計的自由度。根據(jù)涉及本發(fā)明的座椅卡止裝置及車用收起座椅，通過收起時使座椅在車體地板 側(cè)卡止，防止收起狀態(tài)的車用收起座椅的行駛時的松動，同時，可以實現(xiàn)恢復(fù)操作載重的降 低。此外，由于恢復(fù)操作部件和可動部件協(xié)作移動，且通過恢復(fù)操作解除與座椅的車體地板 側(cè)的卡止，所以可以提高恢復(fù)操作的操作性和座椅的商品性。還有，所述各實施例雖然為向后方旋轉(zhuǎn)并收起座椅S的構(gòu)造，但是即使為向前方 旋轉(zhuǎn)收起的構(gòu)造，也可以成為同樣的構(gòu)成。此外，在折疊座椅靠背12的狀態(tài)不伴隨旋轉(zhuǎn)移 動收起的座椅構(gòu)造，通過構(gòu)成為在座椅襯墊11側(cè)安裝收起卡止部件73，在座椅靠背12側(cè)安 裝拉起把手77或拉起帶子97和可動部件76或收起連接部件96可以得到相同的效果。此外，收起撞針74的位置可以設(shè)置于收起凹部5的底面或側(cè)面的任意的位置，收 起卡止部件73的位置也可以與此一同進行改變。在不具備收起凹部5的收起形式的情況 下，通過在收起位置的車體地板4側(cè)設(shè)置收起撞針74可以得到同本實施例相同的效果。進一步，在本實施例中，雖然作為具體例子針對汽車分為左右兩邊的第三列的座 椅進行的說明，但是毋庸置疑，并不局限于此，對于一體形成的長座椅類型的座椅或副駕駛 位，或其他后部座椅也可以同樣適用。此外，在本實施例中，雖然針對收起及恢復(fù)操作裝置統(tǒng)一為帶子20的車用收起座 椅S進行說明，但具有作為操作裝置的帶子和桿的座椅也可以適用。
權(quán)利要求
一種在座椅靠背折疊于座椅襯墊的狀態(tài)下在車體地板側(cè)可收起的車用收起座椅的收起時，與所述車用收起座椅側(cè)和所述車體地板側(cè)可卡止脫落的座椅卡止裝置，其特征在于，包括設(shè)置在所述車用收起座椅側(cè)，在所述車用收起座椅收起時與所述車體地板側(cè)可卡止脫落的收起卡止部件；設(shè)置在所述車用收起座椅側(cè)，在所述車用收起座椅的恢復(fù)操作時被操作的恢復(fù)操作部件；設(shè)置在所述車用收起座椅側(cè)，在恢復(fù)操作時與所述恢復(fù)操作部件協(xié)作移動的可動部件；連結(jié)所述收起卡止部件和所述可動部件的連結(jié)部件；并且，根據(jù)恢復(fù)操作時的所述可動部件的移動通過所述連結(jié)部件解除所述收起卡止部件的卡止。
2.權(quán)利要求1記載的座椅卡止裝置，其特征在于所述收起卡止部件可以移動，通常在 與所述車體地板側(cè)卡止的方向上被施力，根據(jù)所述恢復(fù)操作部件的操作，向通過所述連結(jié) 部件對所述收起卡止部件通常施力的方向的反方向使所述可動部件移動。
3.權(quán)利要求1或權(quán)利要求2記載的座椅卡止裝置，其特征在于所述收起卡止部件設(shè) 置于所述座椅靠背的背面?zhèn)?，所述恢?fù)操作部件以及所述可動部件設(shè)置于所述座椅襯墊的 背面?zhèn)取?br> 4.權(quán)利要求1至3中任何任意一項記載的座椅卡止裝置，其特征在于所述恢復(fù)操作 部件具有握持部，所述可動部件具有一部分從所述握持部可操作地露出的露出部且安裝于 所述恢復(fù)操作部件，通過所述握持部被握持根據(jù)施加給所述露出部的力移動。
5.權(quán)利要求1至3中任意一項記載的座椅卡止裝置，其特征在于所述恢復(fù)操作部件 具有規(guī)定寬度的彈性部件，所述可動部件，通過在卡止部卡止所述恢復(fù)操作部件，與所述恢 復(fù)操作部件連結(jié)，拉伸所述恢復(fù)操作部件而移動。
6.權(quán)利要求5記載的座椅卡止裝置，其特征在于所述恢復(fù)操作部件，插通隔開所述座 椅襯墊的背面?zhèn)仍O(shè)置的2個開口部的任意一個而被安裝。
7.具備在座椅靠背折疊于座椅襯墊的狀態(tài)下在車體地板側(cè)可收起的車用收起座椅的 收起時，所述車用收起座椅側(cè)與所述車體地板側(cè)可卡止脫落的座椅卡止裝置的車用收起座 椅，其特征在于所述座椅卡止裝置，包括設(shè)置在所述車用收起座椅側(cè)，在所述車用收起座椅收起時與 所述車體地板側(cè)可卡止脫落的收起卡止部件；設(shè)置在所述車用收起座椅側(cè)，在所述車用收 起座椅的恢復(fù)操作時被操作的恢復(fù)操作部件；設(shè)置在所述車用收起座椅側(cè)，在恢復(fù)操作時 與所述恢復(fù)操作部件協(xié)作移動的可動部件；連結(jié)所述收起卡止部件和所述可動部件的連結(jié) 部件；并且，根據(jù)恢復(fù)操作時的所述可動部件的移動通過所述連結(jié)部件解除所述收起卡止部 件的卡止。
全文摘要
提供一種防止收納狀態(tài)的車用收起座椅行駛時的松動，同時可實現(xiàn)恢復(fù)操作載重的降低，使恢復(fù)的操作性提高的座椅卡止裝置及車用收起座椅。座椅卡止裝置包括設(shè)置在座椅靠背12的背面?zhèn)?，在座椅S收起時與車體地板4側(cè)可卡止脫落的收起卡止部件73，設(shè)置在座椅襯墊11的背面?zhèn)龋谧蜸的恢復(fù)操作時被操作的拉起把手77，在恢復(fù)操作時與拉起把手77協(xié)作移動的可動部件76，連結(jié)收起卡止部件73和可動部件76的收起卡止解除線71。并根據(jù)恢復(fù)操作時的可動部件76的移動通過收起卡止解除線71解除收起卡止部件73的卡止。
文檔編號B60N2/36GK101959714SQ20098010804
公開日2011年1月26日 申請日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月24日
發(fā)明者佐山達(dá)雄 申請人:東京座椅技術(shù)股份有限公司