專利名稱：一種燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配 件，具體涉及一種安裝在燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的燃?xì)馐綁嚎s天然氣客車上使用的儲(chǔ)氣瓶，基本上都是采用下置式(將氣瓶 懸掛在底架上)的方案。但是由于目前人們對(duì)各客車的舒適性提出了更高的要求，其中最 基本的要求之一是需要配置空調(diào)系統(tǒng)。這些裝置及其它設(shè)施以及行李箱等需要占用較大的 底盤空間，用于安裝空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、燃油式暖風(fēng)機(jī)等，這樣將給儲(chǔ)氣瓶安裝位置的設(shè) 計(jì)帶來了一定的困難。并且下置式氣瓶在車輛行駛過程中，容易被地面上的凸起異物所損 傷，給客車帶來安全隱患。另外，當(dāng)天然氣發(fā)生泄漏、燃燒時(shí)火焰向上，將會(huì)威脅到乘客、司 售人員的安全，而且對(duì)車身主體及底盤的危害也較大。因此，有必要對(duì)客車上使用的天然氣 儲(chǔ)氣瓶的安裝位置及結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有客車上使用的天然氣儲(chǔ)氣瓶安裝問題的缺陷，設(shè) 計(jì)一種新式的燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，該氣瓶安裝架可最大限度減小因儲(chǔ)氣瓶泄露對(duì)乘 客及車輛造成的危害，同時(shí)也便于儲(chǔ)氣罐的裝卸、維修。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供了一種燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架， 其特征在于，所述氣瓶安裝架設(shè)置在汽車的頂棚上，所述氣瓶安裝架包括下托架和上夾架， 所述下托架由若干根托瓶梁與若干根連接梁相互連接成網(wǎng)狀，在所述托瓶梁的上部設(shè)有若 干個(gè)托瓶塊；所述上夾架由若干根夾瓶梁與若干根連接梁相互連接成網(wǎng)狀，在所述夾瓶梁 的下部設(shè)有若干個(gè)夾瓶塊，在所述下托架與上夾架之間設(shè)有支撐架和/或連桿或連扳；所 述托瓶塊與所述夾瓶塊用于將氣瓶固定在汽車的頂棚上。其中，所述托瓶梁為梯形狀或?yàn)榛⌒螤睿谒鐾衅苛旱南露嗽O(shè)有支腳，所述支腳 的底端與所述托瓶梁的端部與所述汽車的頂棚相連接。其中，所述夾瓶梁為梯形狀或?yàn)榛⌒螤?，所述夾瓶梁的安裝位置與所述托瓶梁的 安裝位置相對(duì)應(yīng)。其中，所述連接梁與所述托瓶梁、夾瓶梁之間垂直連接成網(wǎng)狀的下托架和網(wǎng)狀的 上夾架。其中，所述支撐架由T形支架與倒V形支架組合而成，所述支撐架安裝在所述托瓶 梁與所述夾瓶梁之間，且位于所述托瓶梁與所述夾瓶梁的中部和/或兩端部。其中，所述連扳包括隔瓶板和/或瓶端板，所述隔瓶板用于連接托瓶梁與夾瓶梁， 所述瓶端板用于連接相鄰的托瓶梁與夾瓶梁的端部，在所述瓶端板上設(shè)有用于裝卸氣瓶的端□。其中，所述網(wǎng)狀的下托架和網(wǎng)狀的上夾架分為兩組安裝在所述汽車的頂棚上，在 每組所述下托架和上夾架上的每根所述托瓶梁與每根所述夾瓶梁上，分別設(shè)置有4個(gè)所述托瓶塊和4個(gè)所述夾瓶塊。其中，所述托瓶塊與所述夾瓶塊為長條狀，所述托瓶塊與所述夾瓶塊的一邊分別 與所述托瓶梁與所示夾瓶梁連接，所述托瓶塊與所述夾瓶塊的另一邊設(shè)有與所述氣瓶外圓 相適配的弧形凹槽。其中，所述托瓶梁與所述夾瓶梁的安裝方式與所述汽車頂棚的長度方向相平行， 所述氣瓶的固定方向與所述汽車頂棚的長度方向相垂直。其中，在所述下托架和上夾架的周邊設(shè)有圍板，在所述圍板上設(shè)有通氣孔和/或 百葉窗，在所述上夾架的上端設(shè)有蓋板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于由于儲(chǔ)氣瓶采用了頂置式的安裝，當(dāng)天然氣 發(fā)生泄漏、燃燒時(shí)火焰向車頂?shù)纳戏?，這樣乘客逃離時(shí)將不會(huì)受到影響，同時(shí)也減小因天然 氣的泄漏、燃燒對(duì)車身主體及底盤的危害，既最大限度減少了車輛受損及減少人員傷亡。該 結(jié)構(gòu)還應(yīng)具有結(jié)構(gòu)簡單，氣瓶更換方便，易于加工制造，重量輕，同時(shí)可將底盤上剩余的空 間，用于安裝其他設(shè)備或增加行李箱的空間。

圖1是本實(shí)用新型氣瓶安裝架結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖2是本實(shí)用新型氣瓶安裝架結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；圖3是本實(shí)用新型氣瓶安裝架結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；圖4是本實(shí)用新型氣瓶安裝架整體結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖5是本實(shí)用新型氣瓶安裝架整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；圖6是本實(shí)用新型氣瓶安裝架中上夾架結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖7是本實(shí)用新型氣瓶安裝架中上夾架結(jié)構(gòu)的仰視示意圖；圖8是圖7中A-A部位的剖視圖；圖9是本實(shí)用新型氣瓶安裝架中支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、氣瓶安裝架；2、頂棚；3、下托架；4、上夾架；5、托瓶梁；6、連接梁；7、托瓶 塊；8、夾瓶梁；9、夾瓶塊；10、支撐架；11、連桿；12、氣瓶；13、支腳；14、T形支架；15、倒V形 支架；16 ；連扳、17、端口 ；18、弧形凹槽；19、圍板；20、蓋板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施 例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如附圖1至附圖9所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是本實(shí)用新型是一種安裝在燃?xì)馐狡嚿系臍馄堪惭b架，該氣瓶安裝架1是被安裝 在汽車的頂棚2上，所述氣瓶安裝架1包括下托架3和上夾架4，所述下托架3由4 5根 托瓶梁5與4 5根連接梁6相互連接成的網(wǎng)狀框架，在所述托瓶梁5的上部安裝有4個(gè) 托瓶塊7，在托瓶塊7的上表面可以裝有用于緩沖振動(dòng)的膠墊；所述上夾架4也是由4 5 根夾瓶梁8與4 5根連接梁6相互連接成的網(wǎng)狀框架，在所述夾瓶梁8的下部安裝有4 個(gè)用于夾緊氣瓶的夾瓶塊9，在夾瓶塊9的下表面可以裝有用于緩沖振動(dòng)的膠墊；在所述下托架3與上夾架4之間安裝有支撐架10，或連桿11，或連扳16 ；所述托瓶塊7與所述夾瓶 塊9用于將氣瓶12固定在汽車的頂棚2上。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案包括，將所述托瓶梁5設(shè)計(jì)成為梯形狀或弧形 狀，其外輪廓應(yīng)與汽車頂棚的外形相近似，在所述托瓶梁5的下端安裝有支腳13，所述支腳 13的底端、所述托瓶梁5的端部均與所述汽車的頂棚2用角鐵相互連接在一起。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案還包括，將所述夾瓶梁8設(shè)計(jì)成為梯形狀或?yàn)?弧形狀，所述夾瓶梁8的安裝位置應(yīng)與所述托瓶梁5的安裝位置相對(duì)應(yīng)。將所述連接梁6 與所述托瓶梁5、夾瓶梁8之間垂直連接成網(wǎng)狀的下托架3和網(wǎng)狀的上夾架4。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案還包括，所述支撐架10由T形支架14與倒V形 支架15組合而成，所述支撐架10可安裝在所述托瓶梁5與所述夾瓶梁8之間，且位于所述 托瓶梁5與所述夾瓶梁8的中部和/或兩端部。 在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案還包括，所述連扳16包括用于隔離氣瓶的隔瓶 板和/或瓶端板，所述隔瓶板用于連接托瓶梁5與夾瓶梁8，所述瓶端板用于連接相鄰的托 瓶梁5與夾瓶梁8的端部，在所述瓶端板上設(shè)有用于裝卸氣瓶的端口 17。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案還包括，所述網(wǎng)狀的下托架3和網(wǎng)狀的上夾架4 分為兩組被安裝在所述汽車的頂棚上，在每組所述下托架3和上夾架4上的每根所述托瓶 梁5與每根所述夾瓶梁8上，分別安裝有4個(gè)所述托瓶塊7和4個(gè)所述夾瓶塊9。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案還包括，所述托瓶塊7與所述夾瓶塊9為長條 狀，所述托瓶塊7與所述夾瓶塊9的一邊分別與所述托瓶梁5與所示夾瓶梁8連接，所述托 瓶塊7與所述夾瓶塊9的另一邊設(shè)有與所述氣瓶12外圓相適配的弧形凹槽18。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案還包括，所述托瓶梁5與所述夾瓶梁9的安裝方 式與所述汽車頂棚2的長度方向相平行，所述氣瓶12的固定方向與所述汽車頂棚12的長 度方向相垂直。也就是將氣瓶橫著固定在汽車頂棚上。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案還包括，在所述下托架3和上夾架4的周邊安裝 有圍板19，在所述圍板19上設(shè)有通氣孔和/或百葉窗，在所述上夾架4的上端安裝有蓋板 20。這樣既美觀，又可對(duì)氣瓶得到有效的保護(hù)。本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)是，由于儲(chǔ)氣瓶采用了頂置式的安裝，當(dāng)天然氣發(fā)生泄漏、燃燒時(shí) 火焰向車頂?shù)纳戏?，這樣乘客逃離時(shí)將不會(huì)受到影響，同時(shí)也減小因天然氣的泄漏、燃燒對(duì) 車身主體及底盤的危害，既最大限度減少了車輛受損及減少人員傷亡。該結(jié)構(gòu)還應(yīng)具有結(jié) 構(gòu)簡單，氣瓶更換方便，易于加工制造，重量輕，同時(shí)可將底盤上剩余的空間，用于安裝其他 設(shè)備或增加行李箱的空間。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改 進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，其特征在于，所述氣瓶安裝架設(shè)置在汽車的頂棚上，所述氣瓶安裝架包括下托架和上夾架，所述下托架由若干根托瓶梁與若干根連接梁相互連接成網(wǎng)狀，在所述托瓶梁的上部設(shè)有若干個(gè)托瓶塊；所述上夾架由若干根夾瓶梁與若干根連接梁相互連接成網(wǎng)狀，在所述夾瓶梁的下部設(shè)有若干個(gè)夾瓶塊，在所述下托架與上夾架之間設(shè)有支撐架和/或連桿或連扳；所述托瓶塊與所述夾瓶塊用于將氣瓶固定在汽車的頂棚上。
2.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，其特征在于，所述托瓶梁為梯形狀 或?yàn)榛⌒螤睿?所述托瓶梁的下端設(shè)有支腳，所述支腳的底端與所述托瓶梁的端部與所述 汽車的頂棚相連接。
3.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，其特征在于，所述夾瓶梁為梯形狀 或?yàn)榛⌒螤?，所述夾瓶梁的安裝位置與所述托瓶梁的安裝位置相對(duì)應(yīng)。
4.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，其特征在于，所述連接梁與所述托 瓶梁、夾瓶梁之間垂直連接成網(wǎng)狀的下托架和網(wǎng)狀的上夾架。
5.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，其特征在于，所述支撐架由T形支架 與倒V形支架組合而成，所述支撐架安裝在所述托瓶梁與所述夾瓶梁之 >間，且位于所述托 瓶梁與所述夾瓶梁的中部和/或兩端部。
6.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，其特征在于，所述連扳包括隔瓶板 和/或瓶端板，所述隔瓶板用于連接托瓶梁與夾瓶梁，所述瓶端板用于連接相鄰的托瓶梁 與夾瓶梁的端部，在所述瓶端板上設(shè)有用于裝卸氣瓶的端口。
7.如權(quán)利要求4所述的燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，其特征在于，所述網(wǎng)狀的下托架和 網(wǎng)狀的上夾架分為兩組安裝在所述汽車的頂棚上，在每組所述下托架和上夾架上的每根所 述托瓶梁與每根所述夾瓶梁上，分別設(shè)置有4個(gè)所述托瓶塊和4個(gè)所述夾瓶塊。
8.如權(quán)利要求7所述的燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，其特征在于，所述托瓶塊與所述夾 瓶塊為長條狀，所述托瓶塊與所述夾瓶塊的一邊分別與所述托瓶梁與所示夾瓶梁連接，所 述托瓶塊與所述夾瓶塊的另一邊設(shè)有與所述氣瓶外圓相適配的弧形凹槽。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，其特征在于，所述托瓶 梁與所述夾瓶梁的安裝方式與所述汽車頂棚的長度方向相平行，所述氣瓶的固定方向與所 述汽車頂棚的長度方向相垂直。
10.如權(quán)利要求9所述的燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，其特征在于，在所述下托架和上夾 架的周邊設(shè)有圍板，在所述圍板上設(shè)有通氣孔和/或百葉窗，在所述上夾架的上端設(shè)有蓋 板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燃?xì)馄嚿系臍馄堪惭b架，該氣瓶安裝架設(shè)置在汽車的頂棚上，氣瓶安裝架包括下托架和上夾架，下托架由若干根托瓶梁與若干根連接梁相互連接成網(wǎng)狀，在托瓶梁的上部設(shè)有若干個(gè)托瓶塊；上夾架由若干根夾瓶梁與若干根連接梁相互連接成網(wǎng)狀，在夾瓶梁的下部設(shè)有若干個(gè)夾瓶塊，在下托架與上夾架之間設(shè)有支撐架和/或連桿或連扳；托瓶塊與夾瓶塊用于將氣瓶固定在汽車的頂棚上。由于儲(chǔ)氣瓶采用了頂置式的安裝，當(dāng)天然氣發(fā)生泄漏、燃燒時(shí)火焰向車頂?shù)纳戏剑@樣乘客逃離時(shí)將不會(huì)受到影響，同時(shí)也減小因天然氣的泄漏、燃燒對(duì)車身主體及底盤的危害。該結(jié)構(gòu)還應(yīng)具有結(jié)構(gòu)簡單，氣瓶更換方便，易于加工制造，重量輕等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R9/048GK201633638SQ20092029337
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者蔣洪 申請(qǐng)人:江蘇常隆客車有限公司